JPH0478654A - ユニットクーラ - Google Patents
ユニットクーラInfo
- Publication number
- JPH0478654A JPH0478654A JP2185362A JP18536290A JPH0478654A JP H0478654 A JPH0478654 A JP H0478654A JP 2185362 A JP2185362 A JP 2185362A JP 18536290 A JP18536290 A JP 18536290A JP H0478654 A JPH0478654 A JP H0478654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter
- chamber
- return air
- unit cooler
- inverter chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、インバータを内蔵したユニットクーラに関す
る。
る。
（従来の技術）
従来の車両用ユニットクーラの平面図を示す第７図とそ
のＢ−Ｂ断面図を示す第８図において、ユニットクーラ
１は、コンデンサ８とコンデンサ送風器９を設置した室
外側ＩＢと、隔壁１６で室外側ＩＢと区切られた室内側
ＩＡに区分されており、室内側ＩＡ内にさらに仕切１７
で隔離されたインバータ室１０か設けられている。
のＢ−Ｂ断面図を示す第８図において、ユニットクーラ
１は、コンデンサ８とコンデンサ送風器９を設置した室
外側ＩＢと、隔壁１６で室外側ＩＢと区切られた室内側
ＩＡに区分されており、室内側ＩＡ内にさらに仕切１７
で隔離されたインバータ室１０か設けられている。
室内側ＩＡには冷やされた車内からダクト２を通って戻
ってくるリターン空気を吸い込む取入口３と取入口３の
内部にエアフィルタ４か取付けられている他、吸い込ん
だ空気を冷やす熱交換器５と、冷やした空気を車内へ送
り出す送風機６と圧縮機１２やインバータ室１０内に収
納したインバータ１１と詳細省略した端子台や配管など
が収納されている。
ってくるリターン空気を吸い込む取入口３と取入口３の
内部にエアフィルタ４か取付けられている他、吸い込ん
だ空気を冷やす熱交換器５と、冷やした空気を車内へ送
り出す送風機６と圧縮機１２やインバータ室１０内に収
納したインバータ１１と詳細省略した端子台や配管など
が収納されている。
また室外側ＩＢは熱交換器５より詳細省略した配管によ
り運ばれた熱を放熱するコンデンサ８とコンデンサ８を
冷却するコンデセンサ送風機９が設けられている。
り運ばれた熱を放熱するコンデンサ８とコンデンサ８を
冷却するコンデセンサ送風機９が設けられている。
ここで空気はダクト２〜取入ロ３〜工アフイルタ４〜熱
交換器５〜送風機６〜吹出ロアの順に流れる。
交換器５〜送風機６〜吹出ロアの順に流れる。
（発明が解決しようとする課題）
このような構成のユニットクーラ１においては、車両用
に搭載される場合設置場所の制約を大きく受けるため、
小形化のためにインバータ室ｌＯを小さくするとインバ
ータ１１の熱によりインノ（−タ室１０の内部温度か上
昇し、部品の特性や寿命を損なう恐れがあった。
に搭載される場合設置場所の制約を大きく受けるため、
小形化のためにインバータ室ｌＯを小さくするとインバ
ータ１１の熱によりインノ（−タ室１０の内部温度か上
昇し、部品の特性や寿命を損なう恐れがあった。
そこで本発明は、インバータ室の温度上昇を抑え、外形
を小形化することかでき、信頼性を向上させることかで
きるユニットクーラを提供することにある。
を小形化することかでき、信頼性を向上させることかで
きるユニットクーラを提供することにある。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
本発明は、熱交換器、圧縮機、送風機、コンデンサ及び
コンデンサ送風機とこれらの機器を駆動するインバータ
を収納したインバータ室を設けたユニットクーラにおい
て、インバータ室にリターン空気を取入れるための入口
と、リターン空気を逃がす出口を設ける。
コンデンサ送風機とこれらの機器を駆動するインバータ
を収納したインバータ室を設けたユニットクーラにおい
て、インバータ室にリターン空気を取入れるための入口
と、リターン空気を逃がす出口を設ける。
（作 用）
インバータ室に冷えたリター空気を分流させてインバー
タ室を冷却することによって、インバータの温度」１昇
を抑え、小形で信頼性を向上させたユニットクーラを提
供できる。
タ室を冷却することによって、インバータの温度」１昇
を抑え、小形で信頼性を向上させたユニットクーラを提
供できる。
（実施例）
本発明の一実施例を図に基づいて説明する。
第１図は、本発明のユニットクーラの一実施例を示す平
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図を示す。
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図を示す。
第１図及び第２図においてインバータ室１０の下部にリ
ターン空気をインバータ室内に分流させる入口１３を設
け、インバータ室１０と室内側ＩＡとの仕切１７にリタ
ーン空気の出口１５が設けられている。
ターン空気をインバータ室内に分流させる入口１３を設
け、インバータ室１０と室内側ＩＡとの仕切１７にリタ
ーン空気の出口１５が設けられている。
当然入口１３には分流用エアフィルタ１４が取付られて
いる。また人口１３付近のダクト２内にはリターン空気
の分流を促進させるフード２】が取付られている。
いる。また人口１３付近のダクト２内にはリターン空気
の分流を促進させるフード２】が取付られている。
このような構成のユニットクーラ１は、リターン空気が
ダクト２〜取入ロ３〜エアフイルタ４〜熱交換器５〜送
風器６〜吹出ロアの順に流れるルートの他にダクト２〜
フード２１〜入ロ１３〜分流用エアフィルタ１４〜イン
バータ室１０〜出口１５〜熱交換器５〜以下同の順に流
れる別ルートか生じ、インバータ室１０は常に冷えた車
内より戻ってくるリターン空気を取入れられ、インバー
タ１１を冷却させることができる。そのためインバータ
１１の発熱によるインバータ室１０の温度上昇を抑える
ために、インバータ室１０のスペースを大きく取る必要
がなくなり、ユニットクーラ１の小形化が実施できるだ
けでなく、インバータ１１を冷却するために、インバー
タ１１の特性を向上させ、寿命を伸ばすこともできる。
ダクト２〜取入ロ３〜エアフイルタ４〜熱交換器５〜送
風器６〜吹出ロアの順に流れるルートの他にダクト２〜
フード２１〜入ロ１３〜分流用エアフィルタ１４〜イン
バータ室１０〜出口１５〜熱交換器５〜以下同の順に流
れる別ルートか生じ、インバータ室１０は常に冷えた車
内より戻ってくるリターン空気を取入れられ、インバー
タ１１を冷却させることができる。そのためインバータ
１１の発熱によるインバータ室１０の温度上昇を抑える
ために、インバータ室１０のスペースを大きく取る必要
がなくなり、ユニットクーラ１の小形化が実施できるだ
けでなく、インバータ１１を冷却するために、インバー
タ１１の特性を向上させ、寿命を伸ばすこともできる。
第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示すユニット
クーラの断面図で第２図の相当図である。
クーラの断面図で第２図の相当図である。
第３図において、リターン空気が取入口３とエアフィル
タ４を通って一度室内側ＩＡへ入ってから、インバータ
室１０の下部にある入口１３を通ってインバータ室１０
に入り、インバータ１１を冷却する構造としたものであ
る。この場合は第２図で用いた分流用エアフィルタ１４
は省略できる。また第４図に示すように分流用の入口１
３は仕切Ｉ７の下部に設けることも考えられる。この時
、フード２ＬＡにより分流を促進することができる。
タ４を通って一度室内側ＩＡへ入ってから、インバータ
室１０の下部にある入口１３を通ってインバータ室１０
に入り、インバータ１１を冷却する構造としたものであ
る。この場合は第２図で用いた分流用エアフィルタ１４
は省略できる。また第４図に示すように分流用の入口１
３は仕切Ｉ７の下部に設けることも考えられる。この時
、フード２ＬＡにより分流を促進することができる。
第５図及び第６図は本発明の異なる他の実施例を示すユ
ニットクーラの断面図で、第２図相当図である。
ニットクーラの断面図で、第２図相当図である。
第５図においてインバータ室１０内に温度センサＩ８を
設け、温度センサ１８の検知温度に応じて作動する詳細
省略した駆動装置（図示せず）により、分流用の入口１
３に設けた絞り１９を操作し、インバータ室１０の温度
か上昇すれば絞り１９を開け、上昇しなければ絞り１９
を閉じるようにし、分流するリターン空気量を調整する
ものである。
設け、温度センサ１８の検知温度に応じて作動する詳細
省略した駆動装置（図示せず）により、分流用の入口１
３に設けた絞り１９を操作し、インバータ室１０の温度
か上昇すれば絞り１９を開け、上昇しなければ絞り１９
を閉じるようにし、分流するリターン空気量を調整する
ものである。
第６図においては、第５図の絞り１９に代わり、やはり
温度センサ１８の検知温度に応じて作動する詳細省略し
た駆動装置（図示せず）により、ダクト２内に設けた分
流ダクト２０を操作し、分流するリターン空気量を調整
するものである。
温度センサ１８の検知温度に応じて作動する詳細省略し
た駆動装置（図示せず）により、ダクト２内に設けた分
流ダクト２０を操作し、分流するリターン空気量を調整
するものである。
これら絞り１９や分流タクト２０はインバータ室１０の
リターン空気の出口側に設けることも容易に考えられる
。また９の時人口１３部にはフート２１を設けるとより
分流を促進できる。
リターン空気の出口側に設けることも容易に考えられる
。また９の時人口１３部にはフート２１を設けるとより
分流を促進できる。
［発明の効果］
上記発明によれば、熱交換器、圧縮機、送風機、コンデ
ンサ、及びコンデンサ送風機と、これらの機器を駆動す
るインバータを収納したインバタ室を設けたユニットク
ーラにおいて、インバタ室にリターン空気を取入れる入
口とそれを逃がす出口を設け、インバータ室にリターン
空気を分流れさせてインバータ室を冷却することによっ
て、インバータの温度上昇を抑えられユニットクラを小
形で信頼性を向上させることかできる効果がある。
ンサ、及びコンデンサ送風機と、これらの機器を駆動す
るインバータを収納したインバタ室を設けたユニットク
ーラにおいて、インバタ室にリターン空気を取入れる入
口とそれを逃がす出口を設け、インバータ室にリターン
空気を分流れさせてインバータ室を冷却することによっ
て、インバータの温度上昇を抑えられユニットクラを小
形で信頼性を向上させることかできる効果がある。
第１図は本発明のユニットクーラの一実施例を示す平面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明の
ユニットクーラの第２の実施例を示す構成図、第４図は
本発明のユニットクーラの他の実施例を示す構成図、第
５図は本発明の異なる実施例を示す構成図、第６図は本
発明の二ニットクーラの更に異なる実施例を示す構成図
、第７図は従来のユニットクーラの一例を示す平面図、
第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図である。 ＩＡ・・室内側、 ＩＢ・・室外側、２・・ダク
ト、 ｌＯ・・・インバータ室、１１・・・イ
ンバータ、 ｊ３ 人口、１４・・・分流用エア
フィルタ １５・・・出口、 １６・・・隔壁、１７・・
・仕切、 １８・・・温度センサ、１９・・
・絞り、 ２０・・・分流ダクト。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 第３図 第１図 第４図 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本発明の
ユニットクーラの第２の実施例を示す構成図、第４図は
本発明のユニットクーラの他の実施例を示す構成図、第
５図は本発明の異なる実施例を示す構成図、第６図は本
発明の二ニットクーラの更に異なる実施例を示す構成図
、第７図は従来のユニットクーラの一例を示す平面図、
第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図である。 ＩＡ・・室内側、 ＩＢ・・室外側、２・・ダク
ト、 ｌＯ・・・インバータ室、１１・・・イ
ンバータ、 ｊ３ 人口、１４・・・分流用エア
フィルタ １５・・・出口、 １６・・・隔壁、１７・・
・仕切、 １８・・・温度センサ、１９・・
・絞り、 ２０・・・分流ダクト。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 第３図 第１図 第４図 第２図 第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- 熱交換器と圧縮機と送風器を備えた室内側と、コンデ
ンサとコンデンサ送風器を備えた室外側と、前記室内側
に前記室内側と前記室外側の機器を駆動するインバータ
が収納されたインバータ室が設けられたユニットクーラ
において、前記インバータ室に、前記ユニットクーラの
室内冷房のリターン空気を取入れユニットクーラ送風機
で換気を行うことを特徴としたインバータ体形のユニッ
トクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185362A JPH0478654A (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | ユニットクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185362A JPH0478654A (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | ユニットクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478654A true JPH0478654A (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=16169473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2185362A Pending JPH0478654A (ja) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | ユニットクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0478654A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
| WO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN105050839A (zh) * | 2013-03-19 | 2015-11-11 | 三菱电机株式会社 | 车用空调装置 |
| JP2016088151A (ja) * | 2014-10-30 | 2016-05-23 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空調装置 |
-
1990
- 1990-07-16 JP JP2185362A patent/JPH0478654A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
| WO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPWO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2015-04-30 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| US9541322B2 (en) | 2011-12-27 | 2017-01-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle air-conditioning apparatus |
| CN105050839A (zh) * | 2013-03-19 | 2015-11-11 | 三菱电机株式会社 | 车用空调装置 |
| CN105050839B (zh) * | 2013-03-19 | 2017-10-31 | 三菱电机株式会社 | 车用空调装置 |
| US9815350B2 (en) | 2013-03-19 | 2017-11-14 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle air-conditioning apparatus |
| JP2016088151A (ja) * | 2014-10-30 | 2016-05-23 | 三菱電機株式会社 | 鉄道車両用空調装置 |
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