JPH0478679A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、シート下に収納ボックスか設置され、その
下にユニットスイング型エンジンか配置されたスクータ
型車両に関する。

（従来の技術） ・シート前方にステップボード部を敷設するために、シ
ートの載るリアボディが比較的大きいボリュームに設定
されて内部に収納ボックスを持ち、その下にユニットス
イング型エンジンが配置されるレイアウトがスクータ型
車両の特徴である。

第４図は、従来の典型的なスクータ型の自動２輪車を示
す。

ハンドルＣで操舵される前輪ａとエンジンｄで駆動され
る後輪すとが前後に配され、ノ＼ンドルＣとシートｅの
間か低く湾入してステ・ソプホートｆが敷かれ、シート
ｅは収納ホックスｇを兼ねたリアボディｈ上に載置され
、リアボディｈの下にユニットスイング型エンジンｄが
配置される。

ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシ
リンダｌの後方にクランクケースＪか連なり、そのクラ
ンクケースｊの一側から後方へスイングケースｋか連設
されて、その後部に、クランクケースｊの直ぐ後方に位
置する後輪すが軸支されると共に、前下部の支持アーム
ｌかピボ・ソトｍによりフレームｎに上下揺動自在に軸
支され、かつ後上部がリアクツションユニット０で支持
されて、緩衝懸架される。

また、排気管ｐはシリンダｉから下方へ導出され、スイ
ングケースにの反対側に回って後上方へ延びるマフラｑ
に接続される。吸気管ｒはクランクケースｊの前上部に
導入される。吸気管ｒに接続されたキャブレタＳはクラ
ンクケースｊの後上方に位置し、さらにその後方にエア
クリーナｔが接続される。

このようなユニットスイング型エンジノでは、その上部
のラインと収納ボックスｇとの位置、隙間関係により、
リアクツションユニ１．ト０のストローク量が決まって
いた。同様にこの位置関係によりシート高や収納ホック
スｇ底面の形状か決まっていた。特に、ピボットｍから
離れた位置の部品はど、この場合はマフラｑやエアクリ
ーナケースｔなど、緩衝時の揺動ストローク量が大きく
なり、これらの収納ボックスｇ底面に対する関係位置に
よってストローク量が左右されるといっても過言ではな
いものであった。

このため、乗り心地を重視してリアクツションユニット
０のストローク量を大きくするとか、シート高を低くし
て足付き性をよくするとか、収納ボックスｇ底面の形状
を改善して容量の増大を図るとかの要望に対して、制約
があって、その全ては勿論側々の要求も満足゛させるこ
とができない場合が多かった。

（発明か解決しようとする課題） この発明は、上記のような事情を考慮してなされたもの
で、ユニットスイング型エンジノの上部を整理して、収
納ボックス底面との位置関係を合理化し、リアクツショ
ンユニットのストローク量、シート高、収納ボックス容
量の改善に役立たせたスクータ型車両を提供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明のスクータ型車両
は、ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボー
ド部となり、シート下方のりアポデイ内に収納ボックス
が設置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾した
シリンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部
に後輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランク
ケース後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方
に配置されたエアクリーナなどによりユニット化された
強制空冷のユニットスイング型エンジンが、ピボットに
より上下揺動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両にお
いて、強制空冷用の送風ファンケーシング後上面部およ
び後上方へ傾斜して配置されたマフラ上面部のそれぞれ
の側面プロフィールによって画かれるＶ型ラインと、そ
の双方の最頂部を結ぶ共通接線状のラインに囲まれたほ
ぼ３角形のスペース内に、この３角形内に収まる側面プ
ロフィールを有するエアクリーナケースが配置された構
成になる。

（作用） このように構成され、ユニットスイング型エンジンの上
面部の側面プロフィールは、収納ボックスとの位置関係
が単純化され、ピボットを中心にした揺動の軌跡、範囲
も簡素化される。従ってリアクツションユニットのスト
ローク量を増大させることが容易になり、乗り心地の改
善に役立つ。

また、これに関連して、シート高を低くして足付き性を
よくすることができ、さらに収納ボックス底面形状の自
由度が拡がって容量を拡大させることが、無理なく可能
になる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。第１
図は右側面図、第２図は平面図、第３図は左側面図であ
る。

ハンドル３で操舵される前輪１とユニットスイング型エ
ンジン４で駆動される後輪２とにより支持され、ハンド
ル３とシート５の間が低く湾入してステップボート６か
敷かれ、このためシート５を載せるリアボディ７か比較
的大きいボリュームに設定され、その下に上記後輪２と
一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。

リアボディ７内には、前部に収納ボックス８が設置され
、後部に燃料タンク９とオイルタンク１０が配置される
。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１１が
収納できる容積を持つ。

前記ユニットスイング型エンジン４は、ほぼ水平に前傾
するシリンダ１２の後方にクランクケス１３が連なり、
そのクランクケース１３の一側から後方へスイングケー
ス１４が連設されて、その後部に、クランクケース１３
の直ぐ後方に位置する後輪２が軸支される。そして、前
下部の支持アーム１５がピボット１６によりフレーム１
７に上下揺動自在に軸支され、かつ後上部がリアク・ツ
ションユニット１８て支持されて、緩衝懸架される。

排気通路１９はシリンダ１２の下面から導出され、スイ
ングケース１４の反対側を通って、後輪２側方に配置さ
れた後上方へ延びるマフラ２０に連続する。一方吸気通
路２１は、クランクケース１３の後上方に位置したキャ
ブレタ２２からクランクケース１３の前上部に導入され
、さらにキャブレタ２２の後方にエアクリーナケース２
３か接続されている。キャブレタ２２は、スロットルケ
−ブルったスロットルレバーボックス２８か側面に位置
して、そこからスロットルケーブルが前方へ導出される
ものである。

その他クランクケース１３の一側前面部に点火用イグニ
ッションコイル２４が取着けられ、また、前上部には吸
気通路２１の導入部の前方に隣接して、エンジン各部潤
滑用のオイルポンプ２５が配置される。

さらに、このエンジンは強制空冷式で、シリンダ１２の
表面は導風用カウリングで覆われ、上記スイングケース
１４の反対側のクランクケース１３に、クランクシャフ
ト端に軸支された送風ファンのケーシング２６が被着さ
れている。

従って、ファンケーシング２６とマフラ２０とは、第２
図に示すように、車体の一側にほぼ同列に配置される。

上記エアクリーナケース２３もこれらとほぼ同列位置に
置かれ、吸気通路２１の後端が側方へ湾曲してエアクリ
ーナケース２３に接続される。

そして、ファンケーシング２６の後上部の側面プロフィ
ールが画くラインＬ１と、マフラ２０の上縁の側面プロ
フィールが画くラインＬ２と、そのそれぞれの最頂部に
接する共通接線状のラインＬ３に囲まれたほぼ３角形の
スペース（第３図にハツチングで示す）内に、エアクリ
ーナケース２３の側面プロフィールが収まるように、こ
のエアクリーナケース２３の形状、大きさが設定されて
いる。

こうして、ピボット１６を中心にしてユニットスイング
型エンジン４が緩衝する時には、その上面部の側面プロ
フィールはラインＬ３と共に揺動し、収納ボックス８底
面８ａとの位置関係および揺動軌跡か単純化され、最大
揺動ストロークの場合は、点線で示すライン１３の状態
になる。

これによりリアクツションユニットのストローク量を増
大して、乗り心地を改善し、シート高を低くして足付き
性をよくし、さらに収納ボックス底面形状を制約なく設
定して容量を拡大させることが、無理なく可能になる。

ユニットスイング型エンジン４の揺動中心になるピボッ
トは、クランクケース１３の前上方に設定されたもの（
第３図１６ａ）でもよい。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わるスクータ型車両は、ハン
ドルとシートの間が深く湾入してステップボード部とな
り、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置さ
れ、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾したシリンダ
部分と、クランクケースから後方へ延びて後部に後輪を
一体的に軸支したスイングケースと、クランクケース後
上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方に配置さ
れたエアクリーナなどによりユニット化された強制空冷
のユニットスイング型エンジンが、ピボットにより上下
揺動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において、強
制空冷用の送風ファンケーシング後上面部および後上方
へ傾斜して配置されたマフラ上面部のそれぞれの側面プ
ロフィールによって画かれるＶ型ラインと、その双方の
最頂部を結ぶ共通接線状のラインに囲まれたほぼ３角形
のスペース内に、この３角形内に収まる側面プロフィー
ルを有するエアクリーナケースが配置されたされたもの
で、容易にリアクツションユニットのストローク量を増
大し、シート高を下げ、収納ボックス容量を拡大するこ
とかできる効果がある。

第４図は従来のスクータ型自動２輪車の右側面図である
。

１・・・前輪、２・・・後輪、４・・・ユニットスイン
グ型エンジン、５・・・シート、７・・・リアホディ、
８・・・収納ボックス、１１・・・ヘルメット、１２・
・・シリンダ、１３・・・クランクケース、１４・・・
スイングケース、１６．１６ａ・・・ピボット、］８・
・・リアクツションユニット、１９・・・排気通路、２
０・・・マフラ、２３・・・エアクリーナケース、２６
・・・送風ファンケーシング。

呂願人代理人　　波　多　野　　　久

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルとシートの間が深く湾入してステップボード部
   となり、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設
   置され、そのリアボディ下に、ほぼ水平に前傾したシリ
   ンダ部分と、クランクケースから後方へ延びて後部に後
   輪を一体的に軸支したスイングケースと、クランクケー
   ス後上方に配置されたキャブレタ、さらにその後方に配
   置されたエアクリーナなどによりユニット化された強制
   空冷のユニットスイング型エンジンが、ピボットにより
   上下揺動可能に緩衝懸架されたスクータ型車両において
   、強制空冷用の送風ファンケーシング後上面部および後
   上方へ傾斜して配置されたマフラ上面部のそれぞれの側
   面プロフィールによって画かれるＶ型ラインと、その双
   方の最頂部を結ぶ共通接線状のラインに囲まれたほぼ３
   角形のスペース内に、この３角形内に収まる側面プロフ
   ィールを有するエアクリーナケースが配置されたことを
   特徴とするスクータ型車両。