JPH0478714A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0478714A JPH0478714A JP19374990A JP19374990A JPH0478714A JP H0478714 A JPH0478714 A JP H0478714A JP 19374990 A JP19374990 A JP 19374990A JP 19374990 A JP19374990 A JP 19374990A JP H0478714 A JPH0478714 A JP H0478714A
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- JP
- Japan
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- temperature
- heat source
- blower fan
- time
- water temperature
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、暖房の熱源の温度が所定値に達するまではブ
ロアフアンの作動を禁止する車両用空調装置に関する。
ロアフアンの作動を禁止する車両用空調装置に関する。
Ｂ、従来の技術
従来から、オート制御時において以下のような低水温起
動制御を行う車両用空調装置が知られている。低水温起
動制御とは、暖房の熱源であるエンジン冷却水の温度が
所定値に達するまではブロアフアンの作動を禁止し、所
定値に達するとブロアフアンの作動を開始する制御であ
る。つまり、例えば冬期にイグニッションスイッチをオ
ンした直後はエンジン冷却水の温度が低いため、このと
きにブロアフアンを駆動すると冷風が吹き出され、乗員
が不快感を感じる。そこで、上記水温が所定値に達する
まで、すなわち暖かい風が吹出可能となるまでは、オー
トスイッチ（オート制御の開始を指令するスイッチ）を
オンしてもブロアフアンの作動を禁止する。
動制御を行う車両用空調装置が知られている。低水温起
動制御とは、暖房の熱源であるエンジン冷却水の温度が
所定値に達するまではブロアフアンの作動を禁止し、所
定値に達するとブロアフアンの作動を開始する制御であ
る。つまり、例えば冬期にイグニッションスイッチをオ
ンした直後はエンジン冷却水の温度が低いため、このと
きにブロアフアンを駆動すると冷風が吹き出され、乗員
が不快感を感じる。そこで、上記水温が所定値に達する
まで、すなわち暖かい風が吹出可能となるまでは、オー
トスイッチ（オート制御の開始を指令するスイッチ）を
オンしてもブロアフアンの作動を禁止する。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような低水温起動制御が実行される
と、上述の如くオートスイッチをオンした直後にはブロ
アフアンが起動されないので、乗員は故障ではないかと
勘違いするおそれがある。
と、上述の如くオートスイッチをオンした直後にはブロ
アフアンが起動されないので、乗員は故障ではないかと
勘違いするおそれがある。
またブロアフアンの駆動が開始される時期が分からない
ため、待ち切れずにマニュアル操作でブロアフアンを駆
動して冷風を吹出させてしまうといった不都合が起こり
うる。
ため、待ち切れずにマニュアル操作でブロアフアンを駆
動して冷風を吹出させてしまうといった不都合が起こり
うる。
本発明の目的は、上述のような乗員の勘違いやマニュア
ル操作による冷風の吹出しを防止するようにした車両用
空調装置を提供することにある。
ル操作による冷風の吹出しを防止するようにした車両用
空調装置を提供することにある。
００課題を解決するための手段
クレーム対応図である第１図に対応付けて説明すると、
本発明は、ブロアフアン１０１と、暖房の熱源の温度に
関連する物理量を検出する検出手段１０２と、検出され
た物理量に基づいて熱源の温度が所定値以上か否かを判
定する判定手段１０３と、熱源の温度が所定値未満と判
定された場合には、所定値以上と判定されるまでブロア
フアン１０１の駆動を禁止し、所定値以上と判定された
後にブロアフアン１０１を駆動するファン制御手段１０
４とを備えた車両用空調装置に適用される。
本発明は、ブロアフアン１０１と、暖房の熱源の温度に
関連する物理量を検出する検出手段１０２と、検出され
た物理量に基づいて熱源の温度が所定値以上か否かを判
定する判定手段１０３と、熱源の温度が所定値未満と判
定された場合には、所定値以上と判定されるまでブロア
フアン１０１の駆動を禁止し、所定値以上と判定された
後にブロアフアン１０１を駆動するファン制御手段１０
４とを備えた車両用空調装置に適用される。
そして、上記検出された物理量から熱源の温度が上記所
定値に達するまでの時間を演算する演算手段１０５と、
演算された時間を報知する報知手段１０６とを具備し、
これにより上記問題点を解決する。
定値に達するまでの時間を演算する演算手段１０５と、
演算された時間を報知する報知手段１０６とを具備し、
これにより上記問題点を解決する。
８０作用
演算手段１０５は、上記検出された物理量から熱源の温
度が所定値に達するまでの時間を演算し。
度が所定値に達するまでの時間を演算し。
報知手段１０６は、その演算された時間を報知する（例
えば表示する）。これにより乗員は、低水温起動制御が
いつ解除されてブロアフアンが作動するかが分かるので
、従来のように故障と勘違いしたり、待ち切れずにマニ
ュアル操作でブロアフアンを駆動するといったことがな
くなる。
えば表示する）。これにより乗員は、低水温起動制御が
いつ解除されてブロアフアンが作動するかが分かるので
、従来のように故障と勘違いしたり、待ち切れずにマニ
ュアル操作でブロアフアンを駆動するといったことがな
くなる。
Ｆ、実施例
第２図〜第４図により本発明の一実施例を説明する。
第２図に本発明に係る車両用空調装置の制御系を示す、
ＣＰＵＩには入力回路２を介して、外気温度Ｔ ＡＭＢ
を検出する外気温センサ１１．車室内温度ＴＩＮＧを検
出する室内温度センサ１２２日射量Ｑ ＳＵＮを検出す
る日射センサ１３．エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水
温センサ１４がそれぞれ接続され、これらのセンサから
各種温度情報や熱量情報がＣＰＵＩに入力される。
ＣＰＵＩには入力回路２を介して、外気温度Ｔ ＡＭＢ
を検出する外気温センサ１１．車室内温度ＴＩＮＧを検
出する室内温度センサ１２２日射量Ｑ ＳＵＮを検出す
る日射センサ１３．エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水
温センサ１４がそれぞれ接続され、これらのセンサから
各種温度情報や熱量情報がＣＰＵＩに入力される。
また、入力回路２には、イグニッションスイッチ２１．
オートスイッチ２２、温度設定スイッチ２３、オフスイ
ッチ２４、風量切換スイッチ２５接続されている。オー
トスイッチ２２は、後述するブロアフアン３３の風量や
吹出温度を自動制御（オート制御）する際にオン操作す
るスイッチであり、温度設定スイッチ２３は、オート制
御における室内温度の目標値を設定するためのスイッチ
である。またオフスイッチ２４はブロアフアン３３を停
止する際に操作するスイッチであり、風量切換スイッチ
２５は、上記ブロアフアン３３の風量を手動にて設定す
る際に操作するスイッチである。これらの各スイッチは
、第３図に示す運転席のコントロールパネル４０上に設
けられている。
オートスイッチ２２、温度設定スイッチ２３、オフスイ
ッチ２４、風量切換スイッチ２５接続されている。オー
トスイッチ２２は、後述するブロアフアン３３の風量や
吹出温度を自動制御（オート制御）する際にオン操作す
るスイッチであり、温度設定スイッチ２３は、オート制
御における室内温度の目標値を設定するためのスイッチ
である。またオフスイッチ２４はブロアフアン３３を停
止する際に操作するスイッチであり、風量切換スイッチ
２５は、上記ブロアフアン３３の風量を手動にて設定す
る際に操作するスイッチである。これらの各スイッチは
、第３図に示す運転席のコントロールパネル４０上に設
けられている。
更にＣＰＵＩには、出力回路３を介してブロアフアン制
御回路３１および表示回路３２が接続され、ブロアフア
ン制御回路３１にはブロアフアン３３を駆動するモータ
３３ａが接続されている。
御回路３１および表示回路３２が接続され、ブロアフア
ン制御回路３１にはブロアフアン３３を駆動するモータ
３３ａが接続されている。
ブロアフアン制御回路３１は、ＣＰＵＩからの指令に応
じてモータ３３ａに所定の電圧を印加し、その印加電圧
に応じた速度でブロアフアン３３を回転駆動せしめる。
じてモータ３３ａに所定の電圧を印加し、その印加電圧
に応じた速度でブロアフアン３３を回転駆動せしめる。
このブロアフアン３３の回転により、エンジン冷却水で
温められた空気が車室内に吹出され、車室内が暖房され
る６表示回路３２には、上記コントロールパネル４０（
第３図）に設けられた表示部４１が接続され、ＣＰＵＩ
からの表示信号に応答して上記設定温度Ｔ ＰＴＣや風
量などを表示部４１に表示させるとともに、上述した低
水温起動制御が解除されるまでの時間を表示する。
温められた空気が車室内に吹出され、車室内が暖房され
る６表示回路３２には、上記コントロールパネル４０（
第３図）に設けられた表示部４１が接続され、ＣＰＵＩ
からの表示信号に応答して上記設定温度Ｔ ＰＴＣや風
量などを表示部４１に表示させるとともに、上述した低
水温起動制御が解除されるまでの時間を表示する。
次に、第４図のフローチャートによりＣＰＵ １による
空調制御（低水温起動制御を含む）および表示制御の手
順を説明する。
空調制御（低水温起動制御を含む）および表示制御の手
順を説明する。
イグニッションスイッチ２１がオンされると第４図のプ
ログラムが起動され、まずステップＳ１でオフスイッチ
２４がオンか否かを判定する。オンであればステップＳ
２でブロアフアンモータ３３ａを停止してステップＳ１
に戻り、オフであればステップＳ３でオートスイッチ２
２がオンか否かを判定する。オートスイッチ２２がオフ
であればステップＳ４に進み、ステップ８４〜Ｓ８にお
いて、上記風量切換スイッチ２５の操作状態に応じてブ
ロアフアンモータ３３ａへの印加電圧を制御する。すな
わち、１速が指令されていれば印加電圧を第１の所定値
ｖ１とし、２速が指令されていれば第２の所定値Ｖ２
（Ｖ２＞Ｖｌ）とする。
ログラムが起動され、まずステップＳ１でオフスイッチ
２４がオンか否かを判定する。オンであればステップＳ
２でブロアフアンモータ３３ａを停止してステップＳ１
に戻り、オフであればステップＳ３でオートスイッチ２
２がオンか否かを判定する。オートスイッチ２２がオフ
であればステップＳ４に進み、ステップ８４〜Ｓ８にお
いて、上記風量切換スイッチ２５の操作状態に応じてブ
ロアフアンモータ３３ａへの印加電圧を制御する。すな
わち、１速が指令されていれば印加電圧を第１の所定値
ｖ１とし、２速が指令されていれば第２の所定値Ｖ２
（Ｖ２＞Ｖｌ）とする。
また３速が指令されていれば第３の所定値ｖ３（Ｖ３＞
Ｖ２）とする、その後、処理はステップＳ１に戻る。
Ｖ２）とする、その後、処理はステップＳ１に戻る。
一方、ステップＳ３でオートスイッチ２２のオンが判定
されればステップＳ９に進み、各スイッチやセンサから
の各種情報を入力する。
されればステップＳ９に進み、各スイッチやセンサから
の各種情報を入力する。
これらのデータ情報を具体的に説明すると、設定温度Ｔ
ＰＴＣは温度設定スイッチ２３から、車室内温度Ｔ
ＩＮＣは室内温度センサ１２から、外気温度ＴＡＭＢは
外気温センサ１１から１日射量Ｑ ｓＵＮは日射センサ
１３から、エンジン冷却水温Ｔｗｏは水温センサ１４か
ら与えられる。
ＰＴＣは温度設定スイッチ２３から、車室内温度Ｔ
ＩＮＣは室内温度センサ１２から、外気温度ＴＡＭＢは
外気温センサ１１から１日射量Ｑ ｓＵＮは日射センサ
１３から、エンジン冷却水温Ｔｗｏは水温センサ１４か
ら与えられる。
次にステップＳ１０では、上記得られた情報を補正する
。すなわち外気温センサ１１から得られる外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値ＴＡＭに処理する。また日射センサ１
３からの光量としての日射量情報を以降の換算に適した
熱量としての値Ｑ ’ ＳＵＮに処理する。さらに温度
設定スイッチ２３で設定された設定温度Ｔ ＰＴＣを外
気温度に応じて補正した値Ｔ ’ ＰＴＣに処理する。
。すなわち外気温センサ１１から得られる外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値ＴＡＭに処理する。また日射センサ１
３からの光量としての日射量情報を以降の換算に適した
熱量としての値Ｑ ’ ＳＵＮに処理する。さらに温度
設定スイッチ２３で設定された設定温度Ｔ ＰＴＣを外
気温度に応じて補正した値Ｔ ’ ＰＴＣに処理する。
ステップＳｌｌでは、 Ｔ’ＰＴＣ＋ ＴＩＮＣｔ Ｔ
ＡＭ＋ Ｑ’８ＵＮを用いて、Ｔｏ＝ （Ａ ＋ Ｄ）
Ｔ’ＰＴＣ＋ Ｂ−ＴＡＪｌ＋ Ｃ−Ｑ″５ＵＮ−Ｄ−
ＴＩＮｃ＋Ｅ （ただし、Ａ−Ｅは定数） により目標吹出温度Ｔｏを算出する。
ＡＭ＋ Ｑ’８ＵＮを用いて、Ｔｏ＝ （Ａ ＋ Ｄ）
Ｔ’ＰＴＣ＋ Ｂ−ＴＡＪｌ＋ Ｃ−Ｑ″５ＵＮ−Ｄ−
ＴＩＮｃ＋Ｅ （ただし、Ａ−Ｅは定数） により目標吹出温度Ｔｏを算出する。
次にステップＳ１２では、上記目標吹出温度Ｔｏに応じ
て決定された吹出口がデフロスタ吹出口であるか否かを
判定し、デフロスタ吹出口であればステップＳ１４に進
む。ステップＳ１４では、演算された目標吹出温度Ｔｏ
に基づいて図示の特性からブロアフアンモータ３３ａへ
の印加電圧を決定し、ステップＳ１５において、上記決
定された電圧をブロアフアン制御回路３１を介してブロ
アフアンモータ３３ａに印加する。これによりブロアフ
アンが印加電圧に応じた速度で回転し、その回転速度に
応じた風量の風が車室内に送られる。
て決定された吹出口がデフロスタ吹出口であるか否かを
判定し、デフロスタ吹出口であればステップＳ１４に進
む。ステップＳ１４では、演算された目標吹出温度Ｔｏ
に基づいて図示の特性からブロアフアンモータ３３ａへ
の印加電圧を決定し、ステップＳ１５において、上記決
定された電圧をブロアフアン制御回路３１を介してブロ
アフアンモータ３３ａに印加する。これによりブロアフ
アンが印加電圧に応じた速度で回転し、その回転速度に
応じた風量の風が車室内に送られる。
ステップＳ１２でデフロスタ吹出口でないと判定される
とステップ８１３に進み、上記得られたエンジン冷却水
温Ｔｗ、が３２℃未満で、かつ外気温度の補正値ＴＡＭ
が１５℃未満か否かを判定する。ステップＳ１３が否定
されると上記ステップＳ１４に進み、肯定されるとステ
ップ３１６に進む。
とステップ８１３に進み、上記得られたエンジン冷却水
温Ｔｗ、が３２℃未満で、かつ外気温度の補正値ＴＡＭ
が１５℃未満か否かを判定する。ステップＳ１３が否定
されると上記ステップＳ１４に進み、肯定されるとステ
ップ３１６に進む。
ステップＳ１６では、上記ステップＳ９で読み込んだエ
ンジン冷却水温（初期水温）Ｔｗ、に基づいて図示の特
性から時間ｔｎおよび温度Ｔｌ。
ンジン冷却水温（初期水温）Ｔｗ、に基づいて図示の特
性から時間ｔｎおよび温度Ｔｌ。
Ｔ２．Ｔ３．・・・、Ｔｎを求めるａｔｎはエンジン冷
却水温Ｔｗが３２℃になるまでの時間であり、Ｔ１は上
記水温が３２℃になる１分前の温度、Ｔ２は２分前の温
度、Ｔｎはｎ分前の温度である。
却水温Ｔｗが３２℃になるまでの時間であり、Ｔ１は上
記水温が３２℃になる１分前の温度、Ｔ２は２分前の温
度、Ｔｎはｎ分前の温度である。
ここで３２℃は、上記低水温起動制御を解除する際の水
温である。このステップ３１６の特性は。
温である。このステップ３１６の特性は。
不図示のメモリ内に予め格納されたものであり、上記温
度や時間は全て予想値である６図示では３種類の特性１
２１〜Ｑ３のみ示したが、実際には初期水温Ｔｗ、に対
応して複数個の特性が設けられている。ＣＰＵＩは、上
記得られた初期水温Ｔｗ、に応じていずれかの特性を選
択し、これに基づいて時間ｔｎおよび温度Ｔ１〜Ｔｎを
求める。
度や時間は全て予想値である６図示では３種類の特性１
２１〜Ｑ３のみ示したが、実際には初期水温Ｔｗ、に対
応して複数個の特性が設けられている。ＣＰＵＩは、上
記得られた初期水温Ｔｗ、に応じていずれかの特性を選
択し、これに基づいて時間ｔｎおよび温度Ｔ１〜Ｔｎを
求める。
次いで処理はステップ８１７進み、表示回路３２に表示
信号を出力し、上記特性から求めたｔｎを用いてｒＦＡ
Ｎ ＯＮ ｔｎ分前」の文字を表示部４１（第３図
）に表示部せてステップ８１８に進む、この表示は、ス
テップ８１８でＴｗ≧Ｔｎ−１が判定されるまで行われ
、これが判定されると、ｒＦＡＮ ＯＮ ｔｎ−１
分前」の表示（不図示）に変わる。ここでＴｗは、上記
比較の都度検出されるエンジン冷却水温度、Ｔｎ−１は
冷却水が３２℃になるｔｎ−１分前の温度である。
信号を出力し、上記特性から求めたｔｎを用いてｒＦＡ
Ｎ ＯＮ ｔｎ分前」の文字を表示部４１（第３図
）に表示部せてステップ８１８に進む、この表示は、ス
テップ８１８でＴｗ≧Ｔｎ−１が判定されるまで行われ
、これが判定されると、ｒＦＡＮ ＯＮ ｔｎ−１
分前」の表示（不図示）に変わる。ここでＴｗは、上記
比較の都度検出されるエンジン冷却水温度、Ｔｎ−１は
冷却水が３２℃になるｔｎ−１分前の温度である。
以下、途中図示を省略したが、上述と同様にそのときの
水温Ｔｗが上記特性から求めた水温に達したか否かを判
定し、その判定結果により表示を変化させる処理を順次
行う。そして、不図示のステップでＴｗ≧Ｔ３が判定さ
れるとステップＳ１９の「３分前」表示とし、ステップ
Ｓ２０でＴｗ≧Ｔ２が判定されるまでこの表示を続行し
、Ｔｗ≧Ｔ２が判定されると、ステップ８２１で「２分
前」表示を行う、そしてステップＳ２２でＴｗ≧Ｔ１が
判定されるまでその表示を続行し、Ｔｗ≧Ｔ１が判定さ
れるとステップＳ２３で「１分前」表示とする。
水温Ｔｗが上記特性から求めた水温に達したか否かを判
定し、その判定結果により表示を変化させる処理を順次
行う。そして、不図示のステップでＴｗ≧Ｔ３が判定さ
れるとステップＳ１９の「３分前」表示とし、ステップ
Ｓ２０でＴｗ≧Ｔ２が判定されるまでこの表示を続行し
、Ｔｗ≧Ｔ２が判定されると、ステップ８２１で「２分
前」表示を行う、そしてステップＳ２２でＴｗ≧Ｔ１が
判定されるまでその表示を続行し、Ｔｗ≧Ｔ１が判定さ
れるとステップＳ２３で「１分前」表示とする。
その後、ステップＳ２４でＴｗ≧３２℃が判定されると
上記表示を消灯してステップＳ２５に進む。ステップＳ
２５では、ブロアフアンモータ３３ａに印加する電圧を
制御する。すなわち、ステップＳ２４が肯定されたとき
からの時間に応じて図示の特性から電圧Ｖを決定し、ス
テップ８２６でその電圧Ｖをモータ３３ａに印加する。
上記表示を消灯してステップＳ２５に進む。ステップＳ
２５では、ブロアフアンモータ３３ａに印加する電圧を
制御する。すなわち、ステップＳ２４が肯定されたとき
からの時間に応じて図示の特性から電圧Ｖを決定し、ス
テップ８２６でその電圧Ｖをモータ３３ａに印加する。
これによりブロアフアン３３が印加電圧Ｖに応じた速度
で回転し、その回転速度に応じた風量の風が車室内に送
られる。ステップ８２５の特性によれば、ブロアフアン
３３の風量は徐々に上昇し、所定時間経過するとその後
は一定となる０次いでステップＳ２７では、その所定時
間が経過したか否かを判定し、否定されるとステップＳ
２５に戻り、肯定されるとステップＳ１４に進む。
で回転し、その回転速度に応じた風量の風が車室内に送
られる。ステップ８２５の特性によれば、ブロアフアン
３３の風量は徐々に上昇し、所定時間経過するとその後
は一定となる０次いでステップＳ２７では、その所定時
間が経過したか否かを判定し、否定されるとステップＳ
２５に戻り、肯定されるとステップＳ１４に進む。
以上の手順によれば、オート制御が選択され、かつその
ときに選択された吹出口がデフロスタ吹出口でなかった
場合には、エンジン冷却水温が３２℃より低く、外気温
度の補正値ＴＡＭが１５℃未満であるか否かが判定され
る０例えば冬期にイグニッションスイッチ２１をオンし
た直後にはこの条件が満たされる場合が多く、この場合
には低水温起動制御が実行されブロアフアン３３は直ぐ
には駆動されない。そしてこの場合には、水温が３２℃
になるまでの時間が求められ、これが表示され、その後
、エンジン冷却水温の検出値に応じてその表示時間が１
分づつ減少して行り、シかる後、水温が３２℃になると
、低水温起動制御が解除されてブロアフアン３３の駆動
が開始され、その風量は時間の経過とともに徐々に増大
し、所定時間経過すると、通常のオート制御（Ｔｏによ
り印加電圧を決定する）となる。このように低水温起動
制御中にその制御が解除されるまでの時間が刻々と表示
されるので、ブロアフアン３３が直ぐに起動されなくて
も乗員が故障と勘違いすることがなく、また待ち切れず
にマニュアル操作でブロアフアン３３を駆動することが
ない。
ときに選択された吹出口がデフロスタ吹出口でなかった
場合には、エンジン冷却水温が３２℃より低く、外気温
度の補正値ＴＡＭが１５℃未満であるか否かが判定され
る０例えば冬期にイグニッションスイッチ２１をオンし
た直後にはこの条件が満たされる場合が多く、この場合
には低水温起動制御が実行されブロアフアン３３は直ぐ
には駆動されない。そしてこの場合には、水温が３２℃
になるまでの時間が求められ、これが表示され、その後
、エンジン冷却水温の検出値に応じてその表示時間が１
分づつ減少して行り、シかる後、水温が３２℃になると
、低水温起動制御が解除されてブロアフアン３３の駆動
が開始され、その風量は時間の経過とともに徐々に増大
し、所定時間経過すると、通常のオート制御（Ｔｏによ
り印加電圧を決定する）となる。このように低水温起動
制御中にその制御が解除されるまでの時間が刻々と表示
されるので、ブロアフアン３３が直ぐに起動されなくて
も乗員が故障と勘違いすることがなく、また待ち切れず
にマニュアル操作でブロアフアン３３を駆動することが
ない。
なおデフロスタ吹出口が選択された場合には、窓曇りの
除去を優先して低水温起動制御は行わない。
除去を優先して低水温起動制御は行わない。
また本実施例では、エンジン冷却水温に基づいて予想さ
れる時間を表示しているので、何らかの原因で例えば「
３分前」の表示中（ステップ５１９）に水温が急激に上
昇して３２℃に達することも考えられるが、この場合に
は、ステップ８２０〜Ｓ２４を経由して直ちにステップ
Ｓ２５に進むので、低水温起動制御が解除されたにも拘
らず表示が続行するといった不都合がない。
れる時間を表示しているので、何らかの原因で例えば「
３分前」の表示中（ステップ５１９）に水温が急激に上
昇して３２℃に達することも考えられるが、この場合に
は、ステップ８２０〜Ｓ２４を経由して直ちにステップ
Ｓ２５に進むので、低水温起動制御が解除されたにも拘
らず表示が続行するといった不都合がない。
以上の実施例の構成において、水温センサ１４が検出手
段１０２を、ＣＰＵＩが判定手段１０３および演算手段
１０５を、ＣＰＵＩ、ブロアフアン制御回路３１および
モータ３３ａがファン制御手段１０４を、表示回路３２
および表示部４１が報知手段１０６をそれぞれ構成する
。
段１０２を、ＣＰＵＩが判定手段１０３および演算手段
１０５を、ＣＰＵＩ、ブロアフアン制御回路３１および
モータ３３ａがファン制御手段１０４を、表示回路３２
および表示部４１が報知手段１０６をそれぞれ構成する
。
なお以上では、暖房の熱源の温度に関連する物理量とし
てエンジン冷却水温そのものを用いたが、これに代えて
、例えば外気温度などを用いてもよい、また以上では低
水温起動が解除されるまでの時間を表示部に表示するよ
うにしたが、表示に代えて音声で伝えるようにしてもよ
い、さらに低水温起動を解除する際の水温は３２℃に限
定されず、暖房の熱源もエンジン冷却水に限定されない
。
てエンジン冷却水温そのものを用いたが、これに代えて
、例えば外気温度などを用いてもよい、また以上では低
水温起動が解除されるまでの時間を表示部に表示するよ
うにしたが、表示に代えて音声で伝えるようにしてもよ
い、さらに低水温起動を解除する際の水温は３２℃に限
定されず、暖房の熱源もエンジン冷却水に限定されない
。
Ｇ０発明の効果
本発明によれば、暖房の熱源の温度を示す物理量を検出
し、これに基づいて熱源の温度が所定値に達するまでの
時間を演算して報知するようにしたので、乗員は、低水
温起動制御がいつ解除されてブロアフアンが作動するか
を把握でき、従来のように故障と勘違いしたり、待ち切
れずにマニュアル操作でブロアフアンを駆動するといっ
たことがなくなる。
し、これに基づいて熱源の温度が所定値に達するまでの
時間を演算して報知するようにしたので、乗員は、低水
温起動制御がいつ解除されてブロアフアンが作動するか
を把握でき、従来のように故障と勘違いしたり、待ち切
れずにマニュアル操作でブロアフアンを駆動するといっ
たことがなくなる。
第１図はクレーム対応図である。
第２図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第２図は本
発明に係る車両用空調装置の制御系を示すブロック図、
第３図はコントロールパネルを示す斜視図、第４図は処
理手順を示すフローチャートである。 １：ＣＰＵ ４：水温センサ２３：温
度設定スイッチ ３１ニブロアファン制御回路 ３２：表示回路 ３３ニブロアフアン３３ａニ
ブロアフアンモータ ４１：表示部 １０１ニブロアファン１０２：
検出手段 １０３：判定手段１０４：ファン制御
手段 １０５：演算手段１０６二報知手段 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 永 井 冬 紀
発明に係る車両用空調装置の制御系を示すブロック図、
第３図はコントロールパネルを示す斜視図、第４図は処
理手順を示すフローチャートである。 １：ＣＰＵ ４：水温センサ２３：温
度設定スイッチ ３１ニブロアファン制御回路 ３２：表示回路 ３３ニブロアフアン３３ａニ
ブロアフアンモータ ４１：表示部 １０１ニブロアファン１０２：
検出手段 １０３：判定手段１０４：ファン制御
手段 １０５：演算手段１０６二報知手段 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 永 井 冬 紀
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブロアフアンと、 暖房の熱源の温度に関連する物理量を検出する検出手段
と、 前記検出された物理量に基づいて前記熱源の温度が所定
値以上か否かを判定する判定手段と、前記熱源の温度が
所定値未満と判定された場合には、所定値以上と判定さ
れるまで前記ブロアファンの駆動を禁止し、所定値以上
と判定された後にブロアファンを駆動するフアン制御手
段とを備えた車両用空調装置において、 前記検出された物理量から前記熱源の温度が前記所定値
に達するまでの時間を演算する演算手段と、 前記演算された時間を報知する報知手段とを具備するこ
とを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19374990A JPH0478714A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19374990A JPH0478714A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478714A true JPH0478714A (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=16313175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19374990A Pending JPH0478714A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0478714A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01184252A (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 | Nippon Steel Corp | 伸びフランジ成形性の優れたｄｉ缶用鋼板 |
| JP2009241897A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両空調装置用操作装置 |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP19374990A patent/JPH0478714A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01184252A (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 | Nippon Steel Corp | 伸びフランジ成形性の優れたｄｉ缶用鋼板 |
| JP2009241897A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両空調装置用操作装置 |
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