JPH0478722A - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のキャンバストップ構造に関する。

（従来の技術） 自動車のなかには、特開昭６３−６１６２９号公報に見
られるように、ルーフ開口をキャンパスドブで覆うよう
にした、いわゆるキャンバストップタイプの車両が知ら
れ、このキャンバストップタイプの車両は、キャンバス
トップの開閉を手動で行なう手動式と、駆動輪としてモ
ータを配し、このモータとキャンバストップの前端とを
ケーブルで連結した電動式と、に分類される。このよう
な、キャンバストップタイプの車両は、そのルーフパネ
ルに、フロントヘッダと、左右一対のルーフサイドレー
ルと、リヤヘッダとを残して、その中央部分をすべて開
口したルーフ開口が設けられ、このルーフ開口はフレキ
シブルなシートであるキャンバストップで覆われている
。そして、このキャンバストップタイプの車両は、キャ
ンバストップの後端がリヤヘッダに固定されて、次のよ
うにして、ルーフ開口を塞じるクローズ状態と、ルーフ
開口を開放するオープン状態と、が変更される。すなわ
ち、キャンバストップの前端はルーフサイドレールに設
けられたガイドレールに案内されて前後動可能とされ、
このキャンバストップが展張されて、その前端がフロン
トヘッダに当接されたときがクローズ状態とされ、この
クローズ状態からキャンバストップの前端がリヤヘッダ
へ向けて大きく後退勤されたときがオープン状態とされ
る。

ところで、キャンバストップタイプの車両にあっては、
オープン状態にあるとき、つまりキャンバストップの前
端をリヤヘッダに向けて大きく後退動させた収納状態に
おいて、キャンバストップが車体前後方向にかなりの幅
を有した状態となるので、ルーフ開口の後部を当該収納
状態にあるキャンバストップが少なからず覆うことにな
り、十分な開放感を得るうえで問題とされる。特に、キ
ャンバストップの前端部に硬質のフロントハードボード
を備えたものにおいては、このフロントハードボードが
ルーフ開口の後部を覆うこととなるため、十分な開放感
を得るうえで、このフロントハードボードの存在が問題
となる。

かかる問題をより詳しく説明すると、上記キャンバスト
ップには、一般的に、その前端部に硬質のフロントハー
ドボードが設けられており、このフロントハードボード
は、上記ガイドレールに直接取付けられて、このガイド
レールに案内されて前後動可能とされている。このため
、キャンバストップが収納状態にあるとき、フロントハ
ードボードは、ルーフ開口の後部において、このルーフ
開口の後部を完全に覆うものとして存在することになる
。

そこで、本発明の目的は、ルーフ開放感の阻害要因とな
るフロントハードボードの存在を小さなものとするよう
にした自動車のキャンバストップ構造を提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） かかる技術的課題を達成すべ（、本発明にあっては、ル
ーフパネルに、フロントヘッダと左右−対のルーフサイ
ドレールとリヤヘッダとを残してその中央部分をすべて
開口したルーフ開口に、前記ルーフサイドレールに設け
られたガイドレールに案内されて開閉動するキャンバス
トップが設けられ、 該キャンバストップは、その前端部に硬質のフロントハ
ードボードが設けられて、該フロントハードボードの前
端が前記フロントヘッダに当接され前記キャンバストッ
プの展張がなされたときに前記ルーフ開口がクローズ状
態とされ、前記フロントハードボードの前端が前記リヤ
ヘッダに向けて大きく後退勤して前記キャンバストップ
が折り畳まれたときに前記ルーフ開口がオープン状態と
される自動車のキャンバストップ構造を前提として、前
記フロントハードボードは、前記ルーフ開口をオープン
状態とするときに、該フロントハードボードの後端が前
端に比べて高くなる傾斜姿勢をとるようにされている、
ような構成とじである。

（作用、効果） 以上の構成とすることにより、キャンバストップが収納
状態にあるとき、ルーフ開口の後部を覆うことになるフ
ロントハードボードは、その後端が前端に比べて上方向
に持ち上げられた状態となる。このためフロントハード
ボードの後端が持ち上げられた分だけ、フロントハード
ボードのＫＥは、従来に比べて、後方に位置することに
なる。

したがって、キャンバストップが収納状態にあるとき、
ルーフ開口の後部を覆うこととなるフロントハードボー
ドは、その実質的な面積が縮小されることとなり、この
縮小された分ルーフ開口の解放される前後方向長さを拡
大することができる。

（実施例） 以下に、本発明の実施例を添附した図面に基づいて説明
する。

第２図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車１が
示されている。

このキャンバストップ車１は、そのルーフ開口２の後部
に幌３が折り畳まれて、ルーフ開口２が開放されたオー
プン状態と（第２図参照）、幌３が展張されてルーフ開
口２を塞じたクローズ状態（第３図参照）とがとり得る
ようにされている。

以下に、具体的に説明する。

キャンバストップ車１は、そのルーフパネル４、つまり
フロントピラー５、センタピラー６並びにリヤビラ−７
とを介して車体に連結されたルーフパネル４にルーフ開
口２が形成されている。より詳しくは、ルーフパネル４
は、フロントへラダ８と、車体前後方向に延びる左右一
対のルーフサイドレール９と、リヤヘッダ（図示省略）
と、を残してその中央部分が大きく開放されたルーフ開
口２が設けられ、このルーフ開口２は幌３によってクロ
ーズ状態とオープン状態とに変更されるようになってい
る。

上記ルーフ開口２は、本実施例では、実質的には、第４
図に示すキャンバストップフレーム１１によって形成さ
れている。すなわち、キャンバストップフレーム１１は
、前記フロントへラダ８に対応するフロントヘッダ部１
１ａと、前記ルーフサイドレール９に対応するルーフサ
イドレール部１１ｂと、前記リヤヘッダに対応するりャ
ヘツダ部１１ｃとを備え、これら各部位１１ａ、４１ｂ
、Ｉｌｃで囲まれた開口によって上記ルーフ開口２が形
成され、上記ルーフサイドレール部１１ｂには、前後方
向に延びるガイドレール１２が敷設されている。

前記幌３は、第１図に示すように、フレキシブルなシー
ト３０と、該シー）３０の前端部に固定されるフロント
ハードボード３１と、前記シート３０の後端部に固定さ
れるリヤハードボード３２と、で概略構成され、これら
フロントハードボド３１とリヤハードボード３２の間に
は、前後方向に間隔をおいて複数本の骨部材３３がシー
ト３０の内面に固定されている。

このような構成とされた幌３は、以下のようにして車体
に取付けられる。

すなわち、第５図に示すように、上記リヤハードボード
３２は、前記キャンバストップフレーム１１のりャヘッ
ダｌｌｃの後端縁にボルト２０及びナツト２１を利用し
て固定される。そして、第６図にも示すように、フロン
トハードボード３１と骨部材３３とは、上記ガイドレー
ル１２を走行するスライダ３４に対してリンク機構３５
あるいはアーム３６を介して取付けられている。より具
体的に説明すると、スライダ３４は、本実施例では、１
つのガイドレール１２に対して、基本的に、前から後に
向けて、順に、第１のスライダ３７、第２のスライダ３
８（第９図参照）、第３のスライダ３９が設けられ、上
記第１のスライダ３７は、前後に、前スライダ３７ａ（
第７図参照）と後スライダ３７ｂ（第８図参照）との分
割構造とされている。これに対して、上記骨部材３３は
、本実施例にあっては、４本設けられて、前から後に向
けて順に、第１の骨部材３３ａが上記第２のスライダ３
８上に固設され、第２の骨部材３３ｂが第１のアーム４
０を介して第２のスライダ３８と連結され、第３の骨部
材３３ｃが第３のスライダ３９上に固設され、第４の骨
部材３３ｄが第２のアーム４１を介して第３のスライダ
３９と連結されている。そして、上記各アーム４０．４
１には、夫々、スプリング４２．４３が並設され、上記
アーム４０．４１は、従来と同様に、スプリング４２．
４３によって起立方向に付勢されている。

前記リンク機構３５は、基本的には、２本のリンク要素
４５．４６を有し、これらリンク要素４５．４６は前後
に配置されて、前側リンク要素４５は、第１０図にも示
すように、共に２股に分岐された前端４５ａ、４５ｂと
後端４５ｃ、４５ｄとを備えている。この前側リンク要
素４５は、その前端４５ａ、４５ｂが、共に、フロント
ハードボード３１に固定されたブラケット４７（第１１
図参照）に対し、そのフロントハードボード３１の前後
方向中間部に位置する取付部４７ａ、４７ｂに回転自在
に取付けられ、この前側リンク要素４５の一方の後端４
５ｃは前スライダ３７ａに回転自在に取付けられ、他方
の後端４５ｄが後スライダ３７ｂに回転自在に取付けら
れている。上記前スライダ３７ａに取付けられる一方の
後端４５Ｃには、第１２図にも示すように、長手方向に
延びる長孔４８が形成され、この長孔４８内に、前スラ
イダ３７ａに植設されたビン４９が挿通されて、この前
側リンク要素４５ａの一方の後端４５Ｃと前スライダ３
７ａとの連結がなされている。

他方、後側リンク要素４６は、上記前端リンク要素４５
よりも短い長さ寸法とされ、該後側リンク要素４６の前
端４６ａが上記ブラケット４７に対して、そのフロント
ハードボード３１の後端部に位置する取付部４７ｃに回
転自在に取付けられ、後端４６ｂが上記第２のスライダ
３８に回転自在に取付けられている。以上により、上記
リンク要素４５．４６及びフロントハードボード３１等
で４節リンクが構成されることになる。そして、後側リ
ンク要素４６には、その長手方向中間部に、第３のリン
ク要素５０の後端５０ａが回転自在に取付けられ、この
第３のリンク要素５０の前端５０ｂは上記後スライダ３
７ｂに回転自在に取付けられている。

第４図において、符号ＭＵはモータユニットで、モータ
ユニットＭＵは前記キャンバストップフレームＩＩにお
けるリャヘツタ部１１ｃの車幅方向中間部に配設され、
このモータユニットＭＵによって進退動するケーブル５
２はガイドレール１２に沿って前方に延び、このケーブ
ル５２の先端５２ａが前記スライダ３５ａに結合されて
いる。尚、第１３図乃至第１５図は各スライダ３４の断
面を示すもので、これら図面において、符号５３は回転
子であり、また５４はスライドシューな示す。

以上の構成において、ルーフ開口２がクローズ状態から
オープン状態へと変更される一連の動作を第１６図乃至
第２０図及び第１図に基づいて説明する。

第１６図はクローズ状態を示すもので、モータユニット
ＭＵが起動されてケーブル５２の巻き取りが開始される
と、このケーブル５２の引張り力によって前スライダ３
７ａが後方へと移動され、後述する長孔４８及びビン４
９による閉め切り力が徐々に小さなものとなる（第１７
図参照）。そして、前記前スライダ３７ａの後方移動に
伴ってビン４９が長孔４８の後端まで来たときに、この
前スライダ３７ａは前側リンク要素４５を介して後スラ
イダ３７ｂと一体化され、その後、前スライダ３７ａと
後スライダ３７ｂとは一体となって後方移動する。そし
て、この後スライダ３７ｂの後方移動によって第３のリ
ンク５０は起立され、このときの第３のリンク５０が後
側リンク要素４６を起立させる方向に付勢する付勢手段
として機能することとなって（第１８図参照）、フロン
トハードボード３１は後方へ移動しつつ上方動する。そ
の後筒１のスライダ３７の後方移動に伴って、第１のス
ライダ３７と第２のスライダ３８との間隔が小さくなる
と、第１９図に示すように、フロントハードボード３１
は、その後端が太き（上方へ変位され、傾斜姿勢をとる
。そして、このフロントハードボード３１の傾斜姿勢は
その後も維持され（第２０図）、第１図に示す格納位置
においては、フロントハードボード３１が傾斜姿勢をと
ると共に、シート３０はこのフロントハードボード３１
の下に折り込まれた状態となる。尚、シート３０の折り
畳みはアーム４０．４１の起立（スプリング４２．４３
の付勢力による）によって行なわれるが、このアーム４
０．４１の起立は、フロントハードボード３１の後方移
動の開始に伴うシート３０のたるみが生じたときから開
始される。

ルーフ開口２がオープン状態からクローズ状態へと変更
される一連の動作は、基本的には、上述の場合と逆であ
る。ここに、第１のスライダ３７の前方移動に伴う、第
１のスライダ３７と第２のスライダ３８との間隔の拡大
は、第３のリンク５０を倒伏させ、このときの第３のリ
ンク５０は後側リンク要素４６を倒伏させる方向に付勢
する付勢手段として機能する（例えば順に第２０図、第
１９図、第１８図参照）、そして、第１８図に示す状態
となった後、第１のスライダ３７は前スライダ３７ａと
後スライダ３８ｂとに分離し、前スライダ３７ａのみが
前方へ移動する。このとき、前側リンク要素４５はその
前端４５ａ、４５ｂを上にして、下端４５ｃ、４５ｄを
下にした傾斜姿勢にあることから、第１２図に示すよう
に、前スライダ３７ａの前方移動は、゛ピン４９が長孔
４８の下縁に対して、これを下方に押し付ける押下刃Ｆ
を与えることとなり、この押下刃Ｆはフロントハードボ
ード３１の前端をフロントへラダ１１ａにきつく当接さ
せる閉め切り力として作用することになる。

第２１図以後の図面は本発明の他の実施例を示すもので
、これらの実施例において上記第１実施例と同一の要素
には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略
し、以下にこれら実施例の特徴部分についてのみ説明を
加える。

２　　　　　　　２１　　　至　　２６本実施例はルー
フ開口２の前後長が小さい場合に適する具体例である。

すなわち、後側リンク要素４６は、その後端４６ｂが車
体Ｂに連結され、また第３のリンク要素５０は、後側リ
ンク要素４６よりも後方に延長されて、その延長部５０
ｃの後端に第２の骨部材３３ｂが固定されている。

以上の構成によれば、第１実施例におけるアーム４０．
４１及びこれに付随するスプリング４２．４３を不用と
することができる。第２３図乃至第２６図は一連の幌３
の開閉動作を示すもので、第２３図は前述した第１６図
に対応する。第２４図は前述した第１７図に対応する。

第２５図は前述した第１８図に対応する。第２６図は前
述した第２０図に対応する。

第３実施例（第２７図、第２８図） 本実施例にあっては、後側リンク要素４６の後端４６ｂ
が第１実施例と同様に第２のスライダ３８に連結され、
第３のリンク要素５０は、第２実施例と同様に延長部５
０ｃが設けられて、この延長部５０ｃの後端に第２の骨
部材３３ｂが固定されている。そして、この第３のリン
ク要素５０と第２のリンク要素４６との連結点Ｐは、第
２のスライダ３８からのリンク長ａ１と後スライダ３７
ｂからのリンク長９．２とが等しくなる点に設定されて
いる。

この第３のリンク要素５０の後端部には、第４のリンク
要素５５の前端５５ａが連結されており、この第４のリ
ンク要素５５の後端は車体Ｂに連結されてその長手方向
中間部に第３の骨部材３３ｃが固設されている。

また、第２のスライダ３８には、第１実施例におけるア
ーム４０に代えて、第５のリンク要素５６の前端５６ａ
が連結され、この第５のリンク要素５６の後端５６ｂに
は第４の骨部材３３ｄが固定されている。そして、この
第５のリンク要素５６の中間部と上記第４のリンク要素
５５の中間部とは、点Ｑで連結され、この連結点Ｑは、
車体Ｂからのリンク長！２と第２のスライダ３８からの
リンク長Ｉ２４とが等しくなる点に設定されている。

以上の構成により、ルーフ開口２が解放されたときには
、フロントハードボード３１が第１実施例と同様に傾斜
姿勢をとることになる。また本実施例にあっては、第１
実施例におけるアーム４０に代えて第５のリンク要素５
６が設けられ、この第５のリンク要素５６が第４のリン
ク要素５５を介して第３のリンク要素５０に連結されて
いるため、第１実施例におけるスプリング４２を設ける
までもなく、幌３の開閉（Ｉ￥ｉｉスライダ３７ａの前
後動）に連動して第５のリンク要素５６が起倒動するこ
とになる。尚、上記第４のリンク要素５５と第５のリン
ク要素５６とは互いに交差して設置される関係上、第２
８図に示すように、これらの要素５５．５６には、切欠
５５ｄ、５６ｄが設けられている。

第４実施　（第３０　、第３１　） 本実施例にあっては、上記第３実施例の第５のリンク要
素５６に代えて、アーム５８が設けられ、このアーム５
８の前端５８ａが第４のリンク要素５５の中間部５５ｃ
に連結され、アーム５８の後端５８ｂには第４の骨部材
３３ｄが固設されている。尚、このアーム５８には、第
１実施例におけるアーム４０等と同様に図示を略したス
プリングが添設され、このスプリングによって起立方向
に付勢されている。

【図面の簡単な説明】

第１図はオープン状態とされたキャンバストップの概略
側面図、 第２図はオープン状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、 第３図はクローズ状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、 第４図はキャンバストップを車体から取り外した状態を
示す分解斜視図、 第５図は第１実施例に係る要部側面図、第６図は第１実
施例に係る要部平面図であり、フレキシブルシートを除
去して示す図、第７図は第１スライダのうち前スライダ
の斜視図、 第８図は第１スライダのうち後スライダの斜視図、 第９図は第２スライダの斜視図、 第１０図は前側リンク要素の斜視図、 第１１図はフロントハードボードに固設されたブラケッ
トを示す部分斜視図、 第１２図は前側リンク要素と後スライダとの連結部を示
す側面図、 第１３図は前スライダを断面して示す第７図の虐−項線
断面図、 第１４図は後スライダを断面して示す第８図の舘−項線
断面図、 第１５図は第２のスライダを断面して示す第９図の店−
双線断面図、 第１６図乃至第２０図は幌の一連の動きを示す作用説明
図、 第２１図は第２実施例に係る要部平面図であり、フレキ
シブルシートを除去して示す図。 第２２図は第２実施例に係る要部側面図、第２３図乃至
第２６図は第２実施例の一連の動きを示す作用説明図。 第２７図は第３実施例に係る要部平面図であり、フレキ
シブルシートを除去して示す図、第２８図は第３実施例
に適用されるリンク要素を分解して示す斜視図、 第２９図は第３実施例のスケルトン図、第３０図は本発
明の第４実施例に係る要部平面図であり、フレキシブル
シートを除去して示す図、 第３１図は第４実施例の要部側面図である。 １・・・キャンバストップ車 ２・・・ルーフ開口 ３・・−幌 ４・・・ルーフパネル ８・・・フロントヘッダ ９・・・ルーフサイドレール １１・・・キャンバストップフレーム １２・・・ガイドレール ３０・・・フレキシブルシート ３１・・・フロントハードボード ３４・・・スライダ ３５・・・リンク機構 ３７・・・第１のスライダ ３７ａ・・・前スライダ ３７ｂ・・・後スライダ ３８・・・第２のスライダ ４５・・・前側リンク機構 ４６・・・後側リンク機構 ４８・・・長孔 ４９・・・ビン ５０・・−第３のリンク 第４図 第７図 第９図 第８図 第１０図 第５図 １１（ＩＩＣ） 第６図 第１１図 第１３図 第１２図 第１４図 第１５図 第１６図 第２３図 第２５図 第２６図 第２１図 第２２図 第２７図 第２８図 第２９図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフパネルに、フロントヘッダと左右一対のル
   ーフサイドレールとリヤヘッダとを残してその中央部分
   をすべて開口したルーフ開口に、前記ルーフサイドレー
   ルに設けられたガイドレールに案内されて開閉動するキ
   ャンバストップが設けられ、 該キャンバストップは、その前端部に硬質のフロントハ
   ードボードが設けられて、該フロントハードボードの前
   端が前記フロントヘッダに当接され前記キャンバストッ
   プの展張がなされたときに前記ルーフ開口がクローズ状
   態とされ、前記フロントハードボードの前端が前記リヤ
   ヘッダに向けて大きく後退動して前記キャンバストップ
   が折り畳まれたときに前記ルーフ開口がオープン状態と
   される自動車のキャンバストップ構造において、 前記フロントハードボードは、前記ルーフ開口をオープ
   ン状態とするときに、該フロントハードボードの後端が
   前端に比べて高くなる傾斜姿勢をとるようにされている
   、 ことを特徴とする自動車のキャンバストップ構造。
2. （２）請求項（１）において、 前記フロントバードボードは、前記ガイドレールを走行
   するスライダに対してリンク機構を介して連結され、 該リンク機構は少なくとも２つのリンク要素を有し、 該２つのリンク要素は前後に配置されて、前側に配置さ
   れた第１のリンク要素と、後側に配置された第２のリン
   ク要素とは、該第２のリンク要素が前記第１のリンク要
   素に比べて長尺とされているもの。
3. （３）請求項（２）において、 前記リンク機構には、前記キャンバストップの展張がな
   されるときに前記リンク要素を倒伏させる方向に付勢し
   、前記キャンバストップの折り畳みがなされるときに前
   記リンク要素を起立させる方向に付勢する付勢手段が設
   けられているもの。
4. （４）請求項（３）において、 前記スライダは、前記第１のリンク要素用の第１のスラ
   イダと、前記第２のリンク要素用の第２のスライダを有
   し、これら第１のスライダと第２のスライダとが別体と
   されているもの。
5. （５）請求項（４）において、 前記付勢手段が、前記第１のリンク要素あるいは前記第
   ２のリンク要素の長手方向中間部に連結された第３のリ
   ンク要素で構成され、該第３のリンク要素の下端は、前
   記ガイドレールを走行する第３のスライダに連結されて
   、該第３のスライダは、前記第１、第２のスライダとは
   別体とされているもの。
6. （６）請求項（５）において、 前記第１のリンクは、前記第１のスライダとの連結部が
   長孔とされ、該長孔は該第１のリンクの長手方向に延び
   ているもの。