JPH0478787A - 船外機用カウリングの開口閉栓構造 - Google Patents
船外機用カウリングの開口閉栓構造Info
- Publication number
- JPH0478787A JPH0478787A JP2189777A JP18977790A JPH0478787A JP H0478787 A JPH0478787 A JP H0478787A JP 2189777 A JP2189777 A JP 2189777A JP 18977790 A JP18977790 A JP 18977790A JP H0478787 A JPH0478787 A JP H0478787A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- sealing member
- opening
- outboard motor
- interference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 abstract 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、船外機用カウリングの開口閉栓構造に係り、
特に、カウリングに存在する開口を閉栓するシール部材
の構造の改良に関する。
特に、カウリングに存在する開口を閉栓するシール部材
の構造の改良に関する。
船外機用エンジンを覆うカウリングは、エンジン下部を
覆うボトムカウリングの上部に、エンジンの上部を覆う
トップカウリングを着脱可能に装着されて構成される。
覆うボトムカウリングの上部に、エンジンの上部を覆う
トップカウリングを着脱可能に装着されて構成される。
ここで、ボトムカウリングとトップカウリングの合わせ
面に存在する開口をシールするために、ボトムカウリン
グの上端部に弾性を有するシール部材を介してトップカ
ウリングを装着している。
面に存在する開口をシールするために、ボトムカウリン
グの上端部に弾性を有するシール部材を介してトップカ
ウリングを装着している。
また、手動スタータ装置を有する船外機では、エンジン
のスタータ装置から延びるロープを、カウリングの開口
を介して該カウリングの外側に保持されるスタータノブ
に連結している。さらに、オイルや燃料を補給するため
の開口もカウリングに存在する。これらの開口をシール
するために、開口の内周とエンジンの一部をなす開口閉
栓部材との間に弾性のシール部材が装着されている（例
えば、特開昭６１−２４９８９７号）。
のスタータ装置から延びるロープを、カウリングの開口
を介して該カウリングの外側に保持されるスタータノブ
に連結している。さらに、オイルや燃料を補給するため
の開口もカウリングに存在する。これらの開口をシール
するために、開口の内周とエンジンの一部をなす開口閉
栓部材との間に弾性のシール部材が装着されている（例
えば、特開昭６１−２４９８９７号）。
このような従来の開口閉栓構造において、前記シール部
材は、トップカウリングとボトムカウリングとが締結さ
れた際の締代で圧縮され、シール部材の面圧により、開
口閉栓構造としての必要な防水性を確保していた。
材は、トップカウリングとボトムカウリングとが締結さ
れた際の締代で圧縮され、シール部材の面圧により、開
口閉栓構造としての必要な防水性を確保していた。
しかしながら、船外機の各部品の寸法公差が累積される
と前記開口の寸法に偏差が生じ、トップカウリングとボ
トムカウリングとが締結された際の締代にもその全周に
渡って偏差が生じることになる。
と前記開口の寸法に偏差が生じ、トップカウリングとボ
トムカウリングとが締結された際の締代にもその全周に
渡って偏差が生じることになる。
このような締代の偏差が存在すると、通常の弾性体のシ
ール部材では、シール部材の全周において均一な面圧を
確保することができず、面圧の小さい箇所での防水性が
充分でないという課題があった。
ール部材では、シール部材の全周において均一な面圧を
確保することができず、面圧の小さい箇所での防水性が
充分でないという課題があった。
本発明はこのような従来の問題を解決すべくなされたも
のであり、その目的とするところは、シール部材の構造
を改良することにより、シール部材の全周に渡って均一
な面圧を確保でき、よって完全な防水性を得ることがで
きる船外機用カウリングの閉栓構造を提供するにある。
のであり、その目的とするところは、シール部材の構造
を改良することにより、シール部材の全周に渡って均一
な面圧を確保でき、よって完全な防水性を得ることがで
きる船外機用カウリングの閉栓構造を提供するにある。
本発明は、このような目的を達成するために、エンジン
を覆うカウリングに存在する開口を、ボトムカウリング
とトップカウリングとが締結された際の締代で圧縮され
るシール部材により閉栓する船外機用カウリングの開口
閉栓構造において、前記シール部材が、内部に流体を密
封保持した弾性体により形成されていることを特徴とす
るものである。
を覆うカウリングに存在する開口を、ボトムカウリング
とトップカウリングとが締結された際の締代で圧縮され
るシール部材により閉栓する船外機用カウリングの開口
閉栓構造において、前記シール部材が、内部に流体を密
封保持した弾性体により形成されていることを特徴とす
るものである。
〔作用］
シール部材は、その内部に流体が封入された弾性体で構
成されているため、締代に偏差が存在しても締代の多い
ところから締代の少ない所へ内部の流体が移動し、シー
ル部材の全周において均一な面圧が得られるようになる
。この結果、船外機用カウリング開栓構造の防水性を大
きく向上させることができる。
成されているため、締代に偏差が存在しても締代の多い
ところから締代の少ない所へ内部の流体が移動し、シー
ル部材の全周において均一な面圧が得られるようになる
。この結果、船外機用カウリング開栓構造の防水性を大
きく向上させることができる。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
先ず第１図には本発明の一実施例の全体構成が示されて
いる。
いる。
エンジン１０は推進ケーシング１１上に載置され、トッ
プカウリング１２及びボトムカウリング１３によって覆
われている。推進ケーシング１１はスイベルブラケット
１４に担持され、スイベルブラケット１４は、船体の船
尾板１５に固定されたクランプブラケット１６に対して
チルト軸１７の回りに上下に回動可能に枢支されている
。なお符号１８は推進ケーシング１１をスイベルブラケ
ソ）１４に対して左右に回動させるステアリングブラケ
ットである。
プカウリング１２及びボトムカウリング１３によって覆
われている。推進ケーシング１１はスイベルブラケット
１４に担持され、スイベルブラケット１４は、船体の船
尾板１５に固定されたクランプブラケット１６に対して
チルト軸１７の回りに上下に回動可能に枢支されている
。なお符号１８は推進ケーシング１１をスイベルブラケ
ソ）１４に対して左右に回動させるステアリングブラケ
ットである。
エンジン１００本体にはクランク軸２０が縦置き配置さ
れ、横置き配置のピストン２１がコンロッド２２を介し
て連結されている。エンジン１００本体の後部（第１図
の右側）に、ピストン２１との間で燃焼室を画成するシ
リンダヘッド２３が装着され、ここに点火プラグ２４が
取り付けられる。一方エンジンｌＯの前部に、リード弁
２５を有する吸気マニホールド２６が連通し、その上流
に気化器２７及び吸気箱２８が連結され、吸気箱２８に
新気取入れ口２９が設けられる。
れ、横置き配置のピストン２１がコンロッド２２を介し
て連結されている。エンジン１００本体の後部（第１図
の右側）に、ピストン２１との間で燃焼室を画成するシ
リンダヘッド２３が装着され、ここに点火プラグ２４が
取り付けられる。一方エンジンｌＯの前部に、リード弁
２５を有する吸気マニホールド２６が連通し、その上流
に気化器２７及び吸気箱２８が連結され、吸気箱２８に
新気取入れ口２９が設けられる。
トップカウリング１２の後方側中央部には、上方に立ち
上がって開口する空気取入れダクト３６が一体形成され
、この空気取入れダクト３６はその上方をダクトカバー
３７により覆われている。
上がって開口する空気取入れダクト３６が一体形成され
、この空気取入れダクト３６はその上方をダクトカバー
３７により覆われている。
空気はダクトカバー３７とトップカウリング１２の後端
面との間の空間から空気取入れダクト３６の一対の切欠
き３８を介してトップカウリング１２内に浸入する。空
気取入れダクト３６の直下の位置において、エンジン１
０の本体には、エンジン１０の点火時期を制御するＣＤ
Ｉユニット４０や点火コイル４１などの電装部品が取り
付けられ、これら電装部品は電装カバー４２によって覆
われる。
面との間の空間から空気取入れダクト３６の一対の切欠
き３８を介してトップカウリング１２内に浸入する。空
気取入れダクト３６の直下の位置において、エンジン１
０の本体には、エンジン１０の点火時期を制御するＣＤ
Ｉユニット４０や点火コイル４１などの電装部品が取り
付けられ、これら電装部品は電装カバー４２によって覆
われる。
前記トップカウリング１２はボトムカウリング１３に対
し、前方位置においてトップカウリング１２の掛は金具
３１がボトムカウリング１３の突起に係合し、後方位置
においてボトムカウリング１３のハンドルレバー３２に
よって回動操作されるフック３３がトップカウリング１
２の受は金具３４に係合することにより、脱着可能に装
着されている。
し、前方位置においてトップカウリング１２の掛は金具
３１がボトムカウリング１３の突起に係合し、後方位置
においてボトムカウリング１３のハンドルレバー３２に
よって回動操作されるフック３３がトップカウリング１
２の受は金具３４に係合することにより、脱着可能に装
着されている。
シール部材３０は、トップカウリング１２とボトムカウ
リング１３とを締結する際の締代で圧縮され、この時の
面圧によりボトムカウリング１３の上端と弾着すること
により必要な防水性が達成される。
リング１３とを締結する際の締代で圧縮され、この時の
面圧によりボトムカウリング１３の上端と弾着すること
により必要な防水性が達成される。
シール部材３０はトップカウリング１２の下端縁に沿っ
て保持され、トップカウリング１２とボトムカウリング
１３の各開口部の周縁に密着する。
て保持され、トップカウリング１２とボトムカウリング
１３の各開口部の周縁に密着する。
シール部材３０の外壁には、よりシール性を向上するた
めのサイドリップ３０Ａが設けられている。
めのサイドリップ３０Ａが設けられている。
クランク軸２０の上端には、スタータカバー４４で１わ
れだスタータ装置（図示省略）が設けられる。スタータ
装置からは手動スターター用のスタータローブ４６が前
方に延在し、トップカウリング１２の外側に突出するス
タータノブ４７に、該トップカウリング１２の開口４５
を介して連結される。スタータノブ４７はスタータロー
ブ４６を介して引き込み方向に付勢されており、通常は
トップカウリング１２の開口４５を閉塞するためのガイ
ド４８に保持される。ガイド４８は、スタータカバー４
４のブラケット４４Ａに固定される。
れだスタータ装置（図示省略）が設けられる。スタータ
装置からは手動スターター用のスタータローブ４６が前
方に延在し、トップカウリング１２の外側に突出するス
タータノブ４７に、該トップカウリング１２の開口４５
を介して連結される。スタータノブ４７はスタータロー
ブ４６を介して引き込み方向に付勢されており、通常は
トップカウリング１２の開口４５を閉塞するためのガイ
ド４８に保持される。ガイド４８は、スタータカバー４
４のブラケット４４Ａに固定される。
なおここで符号５０はスタータカバー４４内に設けられ
るフライホイール、５１はリングギア、５２は永久磁石
、５３は永久磁石５２に対向して固定されるコイル、５
４は、前記電装カバー４２と気化器２７との間に設けら
れ、空気中の水を滴下させる遣水板である。
るフライホイール、５１はリングギア、５２は永久磁石
、５３は永久磁石５２に対向して固定されるコイル、５
４は、前記電装カバー４２と気化器２７との間に設けら
れ、空気中の水を滴下させる遣水板である。
ガイド４８には、トップカウリング１２の開口４５回り
の内周面に沿って、フランジ状のシール保持部材４８Ａ
が一体的に形成されており、このシール保持部材４８Ａ
にも円環状の第２のシール部材４９が装着されている。
の内周面に沿って、フランジ状のシール保持部材４８Ａ
が一体的に形成されており、このシール保持部材４８Ａ
にも円環状の第２のシール部材４９が装着されている。
シール保持部材４８Ａはトップカウリング側の面が開放
されており、従ってこのシール部材４９は、トップカウ
リング１２の開口４５回りの内周面に圧着され、該開口
４５を水密にシールする。。シール部材４９は前記他の
シール部材３０と同様、トップカウリング１２とボトム
カウリング１３とを締結する際の締代で圧縮され、この
時の面圧によりトップカウリング１２の内周面に弾着す
ることにより、必要な防水性が達成される。
されており、従ってこのシール部材４９は、トップカウ
リング１２の開口４５回りの内周面に圧着され、該開口
４５を水密にシールする。。シール部材４９は前記他の
シール部材３０と同様、トップカウリング１２とボトム
カウリング１３とを締結する際の締代で圧縮され、この
時の面圧によりトップカウリング１２の内周面に弾着す
ることにより、必要な防水性が達成される。
第２図には、前記シール部材３０のＩＩ−ＩＩ断面図を
示し、第３図にはシール部材４９のＩ［Ｉ−Ｉ［［断面
図を示して、これらシール部材を詳細に説明する。
示し、第３図にはシール部材４９のＩ［Ｉ−Ｉ［［断面
図を示して、これらシール部材を詳細に説明する。
いずれのシール部材も、例えば軟質のゴム等の弾性体６
０からなり、環状に配置される。弾性体６０は、その内
部に略環状に室６１を有し、この室内に流体６２が密閉
保持されている。流体６２としては、水又は油等の液体
の他、空気、窒素等の気体であっても良く、両者の混合
体であっても良い。特に、液体と気体との混合、又は異
なった流体（例えば、油、水）との混合により、シール
部材３０．４９の弾性率を適宜変更することができる。
０からなり、環状に配置される。弾性体６０は、その内
部に略環状に室６１を有し、この室内に流体６２が密閉
保持されている。流体６２としては、水又は油等の液体
の他、空気、窒素等の気体であっても良く、両者の混合
体であっても良い。特に、液体と気体との混合、又は異
なった流体（例えば、油、水）との混合により、シール
部材３０．４９の弾性率を適宜変更することができる。
シール部材が均一の弾性体で形成されている場合と比し
て、シール部材３０．４９の締代に偏差がある場合、流
体６２が密閉保持されていると、締代の多い所から少な
い所へ流体６２が移動し、シール部材３０．４９の全周
において均一な面圧を得ることができ、必要な防水性を
確保することができる。
て、シール部材３０．４９の締代に偏差がある場合、流
体６２が密閉保持されていると、締代の多い所から少な
い所へ流体６２が移動し、シール部材３０．４９の全周
において均一な面圧を得ることができ、必要な防水性を
確保することができる。
第４図には、トップカウリング１２の開口４５の閉栓構
造の他の実施例が示されている。この実施例では、トッ
プカウリング１２の開口４５回りの壁面が湾曲しており
、従ってその内周面に接触する前記シール部材４９も湾
曲して配置されている。このように、シール部材が湾曲
して保持されると、トップカウリング１２をボトムカウ
リング１３に締結した際に締代の不均一が発生し易いが
、このような場合でもシール部材４９の内部には流体が
密封保持されているために、均一な面圧にすることが可
能となる。なお、この実施例の液体として、油面レベル
ｌを有するオイル６５と空気６６の混合物が使用されて
いる。
造の他の実施例が示されている。この実施例では、トッ
プカウリング１２の開口４５回りの壁面が湾曲しており
、従ってその内周面に接触する前記シール部材４９も湾
曲して配置されている。このように、シール部材が湾曲
して保持されると、トップカウリング１２をボトムカウ
リング１３に締結した際に締代の不均一が発生し易いが
、このような場合でもシール部材４９の内部には流体が
密封保持されているために、均一な面圧にすることが可
能となる。なお、この実施例の液体として、油面レベル
ｌを有するオイル６５と空気６６の混合物が使用されて
いる。
以上説明したように、本発明によれば、シール部材を内
部に流体を密封保持した弾性体により形成しため、締代
に偏差が存在しても締代の多いところから締代の少ない
所へ内部の流体が移動し、シール部材の全周において均
一な面圧が得られるようになり、この結果、防水性に優
れた船外機用カウリング開栓構造を提供できるという優
れた効果を達成することができる。
部に流体を密封保持した弾性体により形成しため、締代
に偏差が存在しても締代の多いところから締代の少ない
所へ内部の流体が移動し、シール部材の全周において均
一な面圧が得られるようになり、この結果、防水性に優
れた船外機用カウリング開栓構造を提供できるという優
れた効果を達成することができる。
第１図は本発明の一実施例の全体を示す船外機の要部断
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面図、第４図は開口開栓構造の他の実施例を
示す一部断面図である。 １０・・・エンジン １２・・・トップカウリング １３・・・ボトムカウリング ３０・・・シール部材 ４５・・・開口 ４９・・・シール部材 ６０・・・弾性体 ６２・・・流体
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面図、第４図は開口開栓構造の他の実施例を
示す一部断面図である。 １０・・・エンジン １２・・・トップカウリング １３・・・ボトムカウリング ３０・・・シール部材 ４５・・・開口 ４９・・・シール部材 ６０・・・弾性体 ６２・・・流体
Claims (1)
- （１）エンジンを覆うカウリングに存在する開口を、ボ
トムカウリングとトップカウリングとが締結された際の
締代で圧縮されるシール部材により閉栓する船外機用カ
ウリングの開口閉栓構造において、前記シール部材が、
内部に流体を密封保持した弾性体により形成されている
船外機用カウリングの開口閉栓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2189777A JPH0478787A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2189777A JPH0478787A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478787A true JPH0478787A (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=16247030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2189777A Pending JPH0478787A (ja) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | 船外機用カウリングの開口閉栓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0478787A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5584708A (en) * | 1994-02-14 | 1996-12-17 | The Whitaker Corporation | Straddle electrical connector |
| JP2007149434A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Hitachi Global Storage Technologies Netherlands Bv | データ記憶装置とそのデータ記憶装置に配設されたコネクタ |
| JP2008166180A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Keihin Corp | 電子回路基板とコネクタの接続構造 |
-
1990
- 1990-07-18 JP JP2189777A patent/JPH0478787A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5584708A (en) * | 1994-02-14 | 1996-12-17 | The Whitaker Corporation | Straddle electrical connector |
| JP2007149434A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Hitachi Global Storage Technologies Netherlands Bv | データ記憶装置とそのデータ記憶装置に配設されたコネクタ |
| JP2008166180A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Keihin Corp | 電子回路基板とコネクタの接続構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6099371A (en) | Cowling for outboard motor | |
| US4300928A (en) | Structure for supporting air filter | |
| JP3585010B2 (ja) | 水冷式ｖ型内燃機関の冷却水通路構造 | |
| JPH0462918B2 (ja) | ||
| US6190219B1 (en) | Seal system for outboard motor covers | |
| JPS6393695A (ja) | 船舶推進機の液体タンク格納構造 | |
| US6910929B2 (en) | Outboard motor | |
| EP0902173B1 (en) | Exhaust arrangement for an outboard marine drive engine | |
| US7249985B2 (en) | Outboard motor having a cowling | |
| JP3547549B2 (ja) | 船駆動装置の燃料噴射弁保護構造 | |
| US6790111B2 (en) | Outboard motor | |
| JPS6036792Y2 (ja) | エンジンのマグネトケ−ス | |
| JPH10159654A (ja) | 船外機 | |
| JPH0231565Y2 (ja) | ||
| JPS57179497A (en) | Internal combustion engine with accessory aggregate | |
| JP3827085B2 (ja) | 内燃機関のヘッドカバー | |
| JPH10218091A (ja) | 船外機のシール構造 | |
| JP2975403B2 (ja) | 船外機 | |
| JPH10159532A (ja) | 船外機 | |
| JPH04365698A (ja) | 船外機のエンジンカバーシール構造 | |
| JPS5842606Y2 (ja) | 船外機の燃料漏洩防止装置 | |
| JPH0712240Y2 (ja) | 船外機のエンジンカバー取付装置 | |
| JPH11280607A (ja) | 船艇用内燃機関の燃料噴射弁防水構造 | |
| JPH0712239Y2 (ja) | 船外機のオイル注入口装置 | |
| JP2513504Y2 (ja) | マグネト周辺の防水構造 |