JPH0478806B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0478806B2 JPH0478806B2 JP61159433A JP15943386A JPH0478806B2 JP H0478806 B2 JPH0478806 B2 JP H0478806B2 JP 61159433 A JP61159433 A JP 61159433A JP 15943386 A JP15943386 A JP 15943386A JP H0478806 B2 JPH0478806 B2 JP H0478806B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- intake
- port
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、燃焼室に吸気口も排気口もない４
サイクルエンジンに関する。
サイクルエンジンに関する。
従来の４サイクルエンジンでは、吸気口、排気
口が燃焼室にあるので、特に排気口を開閉する排
気弁はカーボンを咬んで弁座に密着できないよう
になる。また、吸気弁、排気弁は弁ばねの弾性に
よつて閉じるので、高速回転時に弁ばねがサージ
ングやジヤンピングなどの現象を起こすと、弁が
弁座に密着しないようになる。故に高圧縮された
混合気は高速回転になればなるほど、排気口から
漏れて大気中に排出され大気汚染の公害をもたら
すようになる。
口が燃焼室にあるので、特に排気口を開閉する排
気弁はカーボンを咬んで弁座に密着できないよう
になる。また、吸気弁、排気弁は弁ばねの弾性に
よつて閉じるので、高速回転時に弁ばねがサージ
ングやジヤンピングなどの現象を起こすと、弁が
弁座に密着しないようになる。故に高圧縮された
混合気は高速回転になればなるほど、排気口から
漏れて大気中に排出され大気汚染の公害をもたら
すようになる。
この発明は上述のような混合気の逃げ出ること
のないようにするために、燃焼室には吸気口も排
気口も存在しない４サイクルエンジンを提供しよ
うとするものである。
のないようにするために、燃焼室には吸気口も排
気口も存在しない４サイクルエンジンを提供しよ
うとするものである。
以下に、この発明の実施例を図面について説明
する。
する。
シリンダー１壁に吸気口２と排気口３が設けら
れ、キヤブレターで混合された新気が吸気通路４
を通つて吸気口２からシリンダー１内に吸入さ
れ、廃気は排気口３から排気通路５を通つて大気
中に排出される。吸気通路４には吸気通路開閉用
のロータリー弁６が設けられ、そのロータリー弁
６はクランク軸７と連動しクランク軸７の２回転
中に１回転して、ロータリー弁６の切欠８が吸気
通路４を開くようになつている。排気通路５には
排気通路開閉用のロータリー弁９が設けられ、そ
のロータリー弁９はクランク軸と連動しクランク
軸７の２回転中に１回転して、ロータリー弁９の
切欠１０が排気通路５を開くようになつている。
クランク室１１は密閉されており、空気通路１２
の空気口１３がシリンダー１壁に設けられてい
て、ピストン１４の上昇でクランク室１１が負圧
になり且つ空気口１３が開かれると、エアクリー
ナーで清浄された空気が空気通路１２を通つて空
気口１３からクランク室１１に吸入される。空気
通路１２には空気流量調節弁１７が設けられてい
て、その空気流量調節弁１７は手または足でケー
ブル、レバーなどを介して作動されるようになつ
ている。１５は掃気通路であつて、クランク室１
１に吸入された空気はピストン１４の下降で圧縮
され掃気口１６がピストン１４で開かれるとシリ
ンダー１内へ噴出する。
れ、キヤブレターで混合された新気が吸気通路４
を通つて吸気口２からシリンダー１内に吸入さ
れ、廃気は排気口３から排気通路５を通つて大気
中に排出される。吸気通路４には吸気通路開閉用
のロータリー弁６が設けられ、そのロータリー弁
６はクランク軸７と連動しクランク軸７の２回転
中に１回転して、ロータリー弁６の切欠８が吸気
通路４を開くようになつている。排気通路５には
排気通路開閉用のロータリー弁９が設けられ、そ
のロータリー弁９はクランク軸と連動しクランク
軸７の２回転中に１回転して、ロータリー弁９の
切欠１０が排気通路５を開くようになつている。
クランク室１１は密閉されており、空気通路１２
の空気口１３がシリンダー１壁に設けられてい
て、ピストン１４の上昇でクランク室１１が負圧
になり且つ空気口１３が開かれると、エアクリー
ナーで清浄された空気が空気通路１２を通つて空
気口１３からクランク室１１に吸入される。空気
通路１２には空気流量調節弁１７が設けられてい
て、その空気流量調節弁１７は手または足でケー
ブル、レバーなどを介して作動されるようになつ
ている。１５は掃気通路であつて、クランク室１
１に吸入された空気はピストン１４の下降で圧縮
され掃気口１６がピストン１４で開かれるとシリ
ンダー１内へ噴出する。
以上のように構成されていて、吸入行程でピス
トン１４が下降し始め、シリンダー１内が負圧に
なるころピストン１４により吸気口２と排気口３
が開かれ、吸気通路開閉用のロータリー弁６の切
欠８で吸気通路４が開かれるとキヤブレターから
混合気がシリンダー１内に流入する。ピストン１
４が中間点を過ぎ掃気口１６を開くと、クランク
室１１内の空気は掃気通路１５を通つてシリンダ
ー１内に入る。クランク室１１内には空気流量調
節弁１７の開度に応じた空気量が入つているの
で、シリンダー１内の混合気が少ないときは負圧
によりシリンダー１内に吸入され、クランク室１
１内に空気が極少量の場合は吸入されず、またク
ランク室１１内に多量の空気が入つていれば圧入
される。クランク室１１からの空気は渦流を起こ
さない方がよい。圧縮行程では吸気通路４、排気
通路５は夫々ロータリー弁６，９で閉ざされてお
り、ピストン１４が吸気口２、排気口３を閉じる
ころは圧縮は低く、ピストン１４が吸気口２、排
気口３を閉じてから高圧縮になるので、最高圧縮
時の混合気の漏れはなく、ブローバイも混合気の
下側に入る空気のみで混合気はない。爆発行程で
は爆発の最高圧時にはロータリー弁６，９はピス
トン１４により保護されており、ピストン１４に
より吸気口２、排気口３が開かれたときのロータ
リー弁６，９に対する圧力は小さい。故に完全密
着を必要としないのでロータリー弁６，９の摩擦
損失もなく、排気側の潤滑油はエンジンの未燃焼
オイルで充分であり、吸入側は混合気が通るので
充分である。また必要であればオイルを注油す
る。ピストン１４が中間点を過ぎるころ、ロータ
リー弁９の切欠１０で排気通路５が開かれると廃
気の排出が始まる。排気通路５が開けばシリンダ
ー１内の最大に膨脹したガスは猛烈な速度で排出
し瞬時にしてマフラー内の背圧近くまでシリンダ
ー１内の圧力は下がる。掃気口１６がピストン１
４により開かれるころ、シリンダー１内の最大に
膨脹したガスは極少量であり、クランク室よりの
新空気で冷やされると急激に収縮し新空気は容易
にシリンダー１内の排ガスの下側に入りピストン
１４の上昇と共に排ガスを完全に排出し、ロータ
リー弁９は排気通路５を閉じる。
トン１４が下降し始め、シリンダー１内が負圧に
なるころピストン１４により吸気口２と排気口３
が開かれ、吸気通路開閉用のロータリー弁６の切
欠８で吸気通路４が開かれるとキヤブレターから
混合気がシリンダー１内に流入する。ピストン１
４が中間点を過ぎ掃気口１６を開くと、クランク
室１１内の空気は掃気通路１５を通つてシリンダ
ー１内に入る。クランク室１１内には空気流量調
節弁１７の開度に応じた空気量が入つているの
で、シリンダー１内の混合気が少ないときは負圧
によりシリンダー１内に吸入され、クランク室１
１内に空気が極少量の場合は吸入されず、またク
ランク室１１内に多量の空気が入つていれば圧入
される。クランク室１１からの空気は渦流を起こ
さない方がよい。圧縮行程では吸気通路４、排気
通路５は夫々ロータリー弁６，９で閉ざされてお
り、ピストン１４が吸気口２、排気口３を閉じる
ころは圧縮は低く、ピストン１４が吸気口２、排
気口３を閉じてから高圧縮になるので、最高圧縮
時の混合気の漏れはなく、ブローバイも混合気の
下側に入る空気のみで混合気はない。爆発行程で
は爆発の最高圧時にはロータリー弁６，９はピス
トン１４により保護されており、ピストン１４に
より吸気口２、排気口３が開かれたときのロータ
リー弁６，９に対する圧力は小さい。故に完全密
着を必要としないのでロータリー弁６，９の摩擦
損失もなく、排気側の潤滑油はエンジンの未燃焼
オイルで充分であり、吸入側は混合気が通るので
充分である。また必要であればオイルを注油す
る。ピストン１４が中間点を過ぎるころ、ロータ
リー弁９の切欠１０で排気通路５が開かれると廃
気の排出が始まる。排気通路５が開けばシリンダ
ー１内の最大に膨脹したガスは猛烈な速度で排出
し瞬時にしてマフラー内の背圧近くまでシリンダ
ー１内の圧力は下がる。掃気口１６がピストン１
４により開かれるころ、シリンダー１内の最大に
膨脹したガスは極少量であり、クランク室よりの
新空気で冷やされると急激に収縮し新空気は容易
にシリンダー１内の排ガスの下側に入りピストン
１４の上昇と共に排ガスを完全に排出し、ロータ
リー弁９は排気通路５を閉じる。
この発明の４サイクルエンジンは以上のとおり
で、燃焼室に吸気口も排気口もないので、カーボ
ンの害を受ける恐れがなく排気通路の密閉が確実
に行なわれるものである。
で、燃焼室に吸気口も排気口もないので、カーボ
ンの害を受ける恐れがなく排気通路の密閉が確実
に行なわれるものである。
図面は、この発明の一実施例を示す縦断面図で
ある。１はシリンダー、２は吸気口、３は排気
口、４は吸気通路、５は排気通路、６は吸気通路
開閉用のロータリー弁、９は排気通路開閉用のロ
ータリー弁、１１はクランク室、１４はピストン
である。
ある。１はシリンダー、２は吸気口、３は排気
口、４は吸気通路、５は排気通路、６は吸気通路
開閉用のロータリー弁、９は排気通路開閉用のロ
ータリー弁、１１はクランク室、１４はピストン
である。
Claims (1)
- １ 燃焼室に吸気口も排気口もなく、クランク室
が密閉されている４サイクルエンジンであつて、
シリンダー壁にピストンの上部周で開閉される吸
気口と排気口が設けられ、吸気口に通じる吸気通
路にクランク軸と連動する吸気通路開閉用のロー
タリー弁が設けられ、排気口に通じる排気通路に
クランク軸と連動する排気通路開閉用のロータリ
ー弁が設けられ、クランク室に開口される空気通
路に空気流量調節弁が設けられていることを特徴
とする４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15943386A JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15943386A JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316110A JPS6316110A (ja) | 1988-01-23 |
| JPH0478806B2 true JPH0478806B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=15693641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15943386A Granted JPS6316110A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6316110A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600085519A1 (it) * | 2016-08-16 | 2018-02-16 | Daniele Orzi | Motore a combustione interna, sovralimentato, con distribuzione a valvole rotative |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535380U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5954715A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-29 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 弁体変位機構付きセラミック製ロータリバルブ方式多気筒内燃機関 |
| JPS616220U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-14 | エナジーサポート株式会社 | ケ−ス入り開閉器の短絡表示装置 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP15943386A patent/JPS6316110A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316110A (ja) | 1988-01-23 |
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