JPH0478830B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0478830B2 JPH0478830B2 JP59281053A JP28105384A JPH0478830B2 JP H0478830 B2 JPH0478830 B2 JP H0478830B2 JP 59281053 A JP59281053 A JP 59281053A JP 28105384 A JP28105384 A JP 28105384A JP H0478830 B2 JPH0478830 B2 JP H0478830B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alcohol
- injection
- angle
- engine
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの吸気ポート直前の吸気管に
アルコール燃料を噴射することにより、エンジン
の燃焼特性を改善することができるエンジンの燃
焼補助装置に関する。
アルコール燃料を噴射することにより、エンジン
の燃焼特性を改善することができるエンジンの燃
焼補助装置に関する。
エンジン、特にデイーゼルエンジンでは、燃料
の軽油に加えてアルコールを燃焼として使用し、
燃焼の改善を図ることが行われている。
の軽油に加えてアルコールを燃焼として使用し、
燃焼の改善を図ることが行われている。
ところが、従来のアルコールを軽油と併用する
デイーゼルエンジンでは、軽油にアルコールを混
ぜた燃料を一つのノズルから燃焼室内に噴射した
り（例えば実開昭58−181928号公報）、常時アル
コールを吸気管内に噴射しているので、気化した
アルコールのために逆に空気が燃焼室内に入りに
くくなり、このため燃焼が良くならずに熱効率が
低下してしまうという問題がある。
デイーゼルエンジンでは、軽油にアルコールを混
ぜた燃料を一つのノズルから燃焼室内に噴射した
り（例えば実開昭58−181928号公報）、常時アル
コールを吸気管内に噴射しているので、気化した
アルコールのために逆に空気が燃焼室内に入りに
くくなり、このため燃焼が良くならずに熱効率が
低下してしまうという問題がある。
また、特開昭58−162756号公報にはアルコール
あるいは水を吸気ポートに噴射するデイーゼルエ
ンジンの排出微粒子抑制装置が提案されており、
この装置によると、エンジンの回転数または負荷
によつて、アルコールあるいは水を噴射するか否
かを決定し、エンジンの負荷によつてその噴射量
を調整するように構成している。
あるいは水を吸気ポートに噴射するデイーゼルエ
ンジンの排出微粒子抑制装置が提案されており、
この装置によると、エンジンの回転数または負荷
によつて、アルコールあるいは水を噴射するか否
かを決定し、エンジンの負荷によつてその噴射量
を調整するように構成している。
しかしながら、この装置はクランク角度を検出
する手段を有していないため、エンジンの回転数
や負荷の変動に伴つて噴射時期を調整することが
できず、エンジンの圧縮損失や熱損失を充分に低
減することができないという問題があつた。
する手段を有していないため、エンジンの回転数
や負荷の変動に伴つて噴射時期を調整することが
できず、エンジンの圧縮損失や熱損失を充分に低
減することができないという問題があつた。
一方、特開昭57−76235号公報には、アルコー
ルを含むガソリン燃料を吸気ポートに噴射するガ
ソリンエンジンの電子制御式燃料噴射方法が提案
されているが、この方法によると、主燃料として
のガソリンと補助燃料としてのアルコールとを予
め混合しておき、これを一つの噴射ノズルから同
時に噴射するものであるため、これをそのままデ
イーゼルエンジンに適用することはできなかつ
た。
ルを含むガソリン燃料を吸気ポートに噴射するガ
ソリンエンジンの電子制御式燃料噴射方法が提案
されているが、この方法によると、主燃料として
のガソリンと補助燃料としてのアルコールとを予
め混合しておき、これを一つの噴射ノズルから同
時に噴射するものであるため、これをそのままデ
イーゼルエンジンに適用することはできなかつ
た。
更に、この公報に記載されているスロツトルス
イツチは絞り弁の全閉状態を検出するものである
ため、このエンジンの負荷状態を検出することが
できず、従つて、負荷状態を勘案して噴射時期を
調整することができないという問題があつた。
イツチは絞り弁の全閉状態を検出するものである
ため、このエンジンの負荷状態を検出することが
できず、従つて、負荷状態を勘案して噴射時期を
調整することができないという問題があつた。
本発明の目的は前記従来のアルコールを燃料と
して併用したデイーゼルエンジンの有する問題点
を解消し、吸入行程において新気の減少を防止す
ることができ、同時に圧縮直前の温度、圧力を下
げて熱損失を少なくして熱効率を上げ、更に、エ
ンジンの回転数や負荷の変動に応じて噴射時期を
調整することによつて、燃焼を良くすることがで
きる優れたデイーゼルエンジンの燃焼補助装置を
提供することである。
して併用したデイーゼルエンジンの有する問題点
を解消し、吸入行程において新気の減少を防止す
ることができ、同時に圧縮直前の温度、圧力を下
げて熱損失を少なくして熱効率を上げ、更に、エ
ンジンの回転数や負荷の変動に応じて噴射時期を
調整することによつて、燃焼を良くすることがで
きる優れたデイーゼルエンジンの燃焼補助装置を
提供することである。
前記目的を達成する本発明のデイーゼルエンジ
ンの燃焼補助装置は、吸気ポートに向かつてアル
コールを噴射するノズルとアルコール供給源とを
接続する燃料噴射管中に電磁弁を配設すると共
に、エンジンのクランク角度と、負荷及び回転数
を検出して決定される噴射開始時期角度、及び一
定の噴射終了時期角度とをそれぞれ比較して、吸
気行程終了直前における前記噴射開始時期と噴射
終了時期との間に、前記ノズルからアルコールを
噴射するように前記電磁弁を作動させる制御装置
とを設けた構成である。
ンの燃焼補助装置は、吸気ポートに向かつてアル
コールを噴射するノズルとアルコール供給源とを
接続する燃料噴射管中に電磁弁を配設すると共
に、エンジンのクランク角度と、負荷及び回転数
を検出して決定される噴射開始時期角度、及び一
定の噴射終了時期角度とをそれぞれ比較して、吸
気行程終了直前における前記噴射開始時期と噴射
終了時期との間に、前記ノズルからアルコールを
噴射するように前記電磁弁を作動させる制御装置
とを設けた構成である。
以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は本発明のデイーゼルエンジンの燃焼補
助装置の構成を示すものである。エンジン１の各
気筒の吸気弁３の直前の吸気ポート２には、アル
コール噴射用の燃料噴射ノズル４が設けられてい
る。この燃料噴射ノズル４は電磁三方弁１１が途
中に設けられた燃料噴射管６で燃料噴射ポンプ７
に接続されており、この燃料噴射ポンプ７は燃料
供給管８でアルコールタンク５に接続されてい
る。９はアルコールタンク５と電磁三方弁１１と
を結ぶアルコール戻り管であり、電磁三方弁１１
は無通電状態ではその“黒”−“黒”が連通して、
常時運転される燃料噴射ポンプ７からのアルコー
ルをアルコール戻り管９を通じてアルコールタン
ク５に戻している。
助装置の構成を示すものである。エンジン１の各
気筒の吸気弁３の直前の吸気ポート２には、アル
コール噴射用の燃料噴射ノズル４が設けられてい
る。この燃料噴射ノズル４は電磁三方弁１１が途
中に設けられた燃料噴射管６で燃料噴射ポンプ７
に接続されており、この燃料噴射ポンプ７は燃料
供給管８でアルコールタンク５に接続されてい
る。９はアルコールタンク５と電磁三方弁１１と
を結ぶアルコール戻り管であり、電磁三方弁１１
は無通電状態ではその“黒”−“黒”が連通して、
常時運転される燃料噴射ポンプ７からのアルコー
ルをアルコール戻り管９を通じてアルコールタン
ク５に戻している。
一方、電磁三方弁１１のソレノイド１１Ａは制
御装置１０に接続されており、このソレノイド１
１Ａが制御装置１０によつて通電されると、電磁
三方弁１１の連通は“黒”−“黒”の状態から
“白”−“白”に切り換わり、燃料噴射ポンプ７か
らのアルコールが燃料噴射管６を通じて燃料噴射
ノズル４に供給され、アルコールが燃料噴射ノズ
ル４から吸気ポート２内に噴射されるようになつ
ている。
御装置１０に接続されており、このソレノイド１
１Ａが制御装置１０によつて通電されると、電磁
三方弁１１の連通は“黒”−“黒”の状態から
“白”−“白”に切り換わり、燃料噴射ポンプ７か
らのアルコールが燃料噴射管６を通じて燃料噴射
ノズル４に供給され、アルコールが燃料噴射ノズ
ル４から吸気ポート２内に噴射されるようになつ
ている。
制御装置１０にはエンジン１に取り付けられた
負荷検出器１２からの負荷信号Ｌと、クランク角
度検出器１３からのクランク角度信号Ｃおよび回
転数検出器１４からの回転数信号Ｎが入力されて
おり、制御装置１０はこれらの信号Ｌ，Ｃ，Ｎを
もとにして各気筒の吸入行程終了直前の20〜30°
前（第２図にθaで示す）にアルコールを噴射さ
せるべく電磁三方弁１１のソレノイド１１Ａに通
電する。そして、各気筒の吸気弁閉弁時期よりも
若干前（第２図にθeで示す）で通電を終了して、
電磁三方弁１１を“白”−“白”から“黒”−“黒”
の連通に切り換える。
負荷検出器１２からの負荷信号Ｌと、クランク角
度検出器１３からのクランク角度信号Ｃおよび回
転数検出器１４からの回転数信号Ｎが入力されて
おり、制御装置１０はこれらの信号Ｌ，Ｃ，Ｎを
もとにして各気筒の吸入行程終了直前の20〜30°
前（第２図にθaで示す）にアルコールを噴射さ
せるべく電磁三方弁１１のソレノイド１１Ａに通
電する。そして、各気筒の吸気弁閉弁時期よりも
若干前（第２図にθeで示す）で通電を終了して、
電磁三方弁１１を“白”−“白”から“黒”−“黒”
の連通に切り換える。
第３図は前記制御装置１０の電磁三方弁１１を
制御する手順の一例を示すフローチヤート図であ
る。この例ではステツプで制御装置１０に負荷
Ａを読み取らせ、ステツプで制御装置１０内に
設定された基準負荷値＝25％（全負荷＝100％）
と比較させる。読取負荷Ａが25％を越えない場合
（NO）はステツプに戻るが、25％を越えた場
合（YES）はステツプに移行して制御装置１
０にエンジン回転数Naを読み取らせる。
制御する手順の一例を示すフローチヤート図であ
る。この例ではステツプで制御装置１０に負荷
Ａを読み取らせ、ステツプで制御装置１０内に
設定された基準負荷値＝25％（全負荷＝100％）
と比較させる。読取負荷Ａが25％を越えない場合
（NO）はステツプに戻るが、25％を越えた場
合（YES）はステツプに移行して制御装置１
０にエンジン回転数Naを読み取らせる。
そして、ステツプでエンジン回転数Naが
1000rpm以下の場合（NO）はステツプに戻る
が、エンジン回転数Naが1000rpmを越える場合
（YES）はステツプに移行して現在のクランク
角度θaを制御装置１０に読み取らせる。
1000rpm以下の場合（NO）はステツプに戻る
が、エンジン回転数Naが1000rpmを越える場合
（YES）はステツプに移行して現在のクランク
角度θaを制御装置１０に読み取らせる。
ここで、エンジン最高回転数Nnaxにおけるア
ルコール噴射開始角度＝θ0とした時に、ある負荷
Ａ、あるエンジン回転数Naにおけるアルコール
噴射開始角度、 θ＝θ0×Ａ／100×Nnax／Na を制御装置１０にステツプで演算させておき、
ステツプで現在のクランク角度θaを前記θと
比較させる。
ルコール噴射開始角度＝θ0とした時に、ある負荷
Ａ、あるエンジン回転数Naにおけるアルコール
噴射開始角度、 θ＝θ0×Ａ／100×Nnax／Na を制御装置１０にステツプで演算させておき、
ステツプで現在のクランク角度θaを前記θと
比較させる。
現在のクランク角度θaがアルコール噴射開始
角度θに達していない時（NO）は、ステツプ
に移行して電磁三方弁１１を“黒”−“黒”のまま
にしてアルコールを吸気管３内には噴射させずに
ステツプに戻すが、現在のクランク角度θaが
θを越えた時（YES）には、ステツプに移行
して、電磁三方弁１１を“白”−“白”にしてアル
コールを燃料噴射ノズル４から吸気ポート２内に
噴射させる。
角度θに達していない時（NO）は、ステツプ
に移行して電磁三方弁１１を“黒”−“黒”のまま
にしてアルコールを吸気管３内には噴射させずに
ステツプに戻すが、現在のクランク角度θaが
θを越えた時（YES）には、ステツプに移行
して、電磁三方弁１１を“白”−“白”にしてアル
コールを燃料噴射ノズル４から吸気ポート２内に
噴射させる。
そして、ステツプに移行し、ここで現在のク
ランク角度θaが噴射終了角度θe（負荷Ａ、エンジ
ン回転数Naにかかわらず一定）を越えたか否か
を判定させる。現在のクランク角度θaが噴射終
了角度θeを越えない時（NO）は、ステツプに
戻つて電磁三方弁１１の“白”−“白”の連通を続
行させるが、現在のクランク角度θaが噴射終了
角度θeを越えた場合（YES）はステツプに移
行して電磁三方弁１１を“黒”−“黒”の連通に戻
し、燃料噴射ノズル４から吸気ポート２内へのア
ルコール噴射を停止させてステツプに戻つてこ
の回の吸気行程におけるアルコール噴射を終了
し、次回の吸気行程におけるアルコール噴射に備
える。
ランク角度θaが噴射終了角度θe（負荷Ａ、エンジ
ン回転数Naにかかわらず一定）を越えたか否か
を判定させる。現在のクランク角度θaが噴射終
了角度θeを越えない時（NO）は、ステツプに
戻つて電磁三方弁１１の“白”−“白”の連通を続
行させるが、現在のクランク角度θaが噴射終了
角度θeを越えた場合（YES）はステツプに移
行して電磁三方弁１１を“黒”−“黒”の連通に戻
し、燃料噴射ノズル４から吸気ポート２内へのア
ルコール噴射を停止させてステツプに戻つてこ
の回の吸気行程におけるアルコール噴射を終了
し、次回の吸気行程におけるアルコール噴射に備
える。
このように本発明のデイーゼルエンジンの燃焼
補助装置によれば、空気行程後半のしかもその後
半でアルコールを燃料噴射ノズル４から吸気ポー
ト２内に噴射するので、新気が減少するのが防止
できる。また、アルコールを噴射すると、その気
化熱で吸気温度が下がり、圧縮行程直前の温度、
圧力が下がるので、圧力低下で圧縮損失が低減で
き、温度低下で熱損失の低減ができる。
補助装置によれば、空気行程後半のしかもその後
半でアルコールを燃料噴射ノズル４から吸気ポー
ト２内に噴射するので、新気が減少するのが防止
できる。また、アルコールを噴射すると、その気
化熱で吸気温度が下がり、圧縮行程直前の温度、
圧力が下がるので、圧力低下で圧縮損失が低減で
き、温度低下で熱損失の低減ができる。
以上説明したように本発明のデイーゼルエンジ
ンの燃焼補助装置は、吸気ポートに向かつてアル
コールを噴射するノズルとアルコール供給源とを
接続する燃料噴射管中に電磁弁を配設すると共
に、エンジンのクランク角度と、負荷及び回転数
を検出して決定される噴射開始時期角度、及び一
定の噴射終了時期角度とをそれぞれ比較して、吸
気行程終了直前における前記噴射開始時期と噴射
終了時期との間に、前記ノズルからアルコールを
噴射するように前記電磁弁を作動させる制御装置
とを設けたので、以下の効果を奏することができ
る。
ンの燃焼補助装置は、吸気ポートに向かつてアル
コールを噴射するノズルとアルコール供給源とを
接続する燃料噴射管中に電磁弁を配設すると共
に、エンジンのクランク角度と、負荷及び回転数
を検出して決定される噴射開始時期角度、及び一
定の噴射終了時期角度とをそれぞれ比較して、吸
気行程終了直前における前記噴射開始時期と噴射
終了時期との間に、前記ノズルからアルコールを
噴射するように前記電磁弁を作動させる制御装置
とを設けたので、以下の効果を奏することができ
る。
エンジンの回転数や負荷の変動に応じて、吸気
行程終了直前において、吸気ポートにアルコール
を噴射する噴射開始時期を調整することができ
る。
行程終了直前において、吸気ポートにアルコール
を噴射する噴射開始時期を調整することができ
る。
従つて、極めて効率良く吸入行程における新気
の減少の防止、圧縮行程における圧縮損失および
熱損失を防止することができるので、燃焼の改
善、熱効率の改善、スモークの改善を図ることが
できるという効果がある。
の減少の防止、圧縮行程における圧縮損失および
熱損失を防止することができるので、燃焼の改
善、熱効率の改善、スモークの改善を図ることが
できるという効果がある。
第１図は本発明のデイーゼルエンジンの燃焼補
助装置構成を示す概略図、第２図は本発明のデイ
ーゼルエンジンの燃焼補助装置によるアルコール
の噴射時期を示すエンジンのクランク角度−吸、
排気弁リフト線図、第３図は本発明のデイーゼル
エンジンの燃焼補助装置の制御手順の一例を示す
フローチヤート図である。 １……エンジン、２……吸気ポート、３……吸
気弁、４……燃料噴射ノズル、５……アルコール
タンク、６……燃料噴射管、７……燃料噴射ポン
プ、８……燃料供給管、９……アルコール戻り
管、１０……制御装置、１１……電磁三方弁、１
２……負荷検出器、１３……クランク角度検出
器、１４……回転数検出器。
助装置構成を示す概略図、第２図は本発明のデイ
ーゼルエンジンの燃焼補助装置によるアルコール
の噴射時期を示すエンジンのクランク角度−吸、
排気弁リフト線図、第３図は本発明のデイーゼル
エンジンの燃焼補助装置の制御手順の一例を示す
フローチヤート図である。 １……エンジン、２……吸気ポート、３……吸
気弁、４……燃料噴射ノズル、５……アルコール
タンク、６……燃料噴射管、７……燃料噴射ポン
プ、８……燃料供給管、９……アルコール戻り
管、１０……制御装置、１１……電磁三方弁、１
２……負荷検出器、１３……クランク角度検出
器、１４……回転数検出器。
Claims (1)
- １ 吸気ポートに向かつてアルコールを噴射する
ノズルとアルコール供給源とを接続する燃料噴射
管中に電磁弁を配設すると共に、エンジンのクラ
ンク角度と、負荷及び回転数を検出して決定され
る噴射開始時期角度、及び一定の噴射終了時期角
度とをそれぞれ比較して、吸気行程終了直前にお
ける前記噴射開始時期と噴射終了時期との間に、
前記ノズルからアルコールを噴射するように前記
電磁弁を作動させる制御装置とを設けたデイーゼ
ルエンジンの燃焼補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281053A JPS61160551A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | ディーゼルエンジンの燃焼補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281053A JPS61160551A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | ディーゼルエンジンの燃焼補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160551A JPS61160551A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH0478830B2 true JPH0478830B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=17633647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281053A Granted JPS61160551A (ja) | 1984-12-30 | 1984-12-30 | ディーゼルエンジンの燃焼補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160551A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01163449A (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-27 | Nasu Jun | 自動車のエンジン制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776235A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Electronic controlling type fuel injection method |
| JPS58162756A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排出微粒子抑制装置 |
-
1984
- 1984-12-30 JP JP59281053A patent/JPS61160551A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61160551A (ja) | 1986-07-21 |
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