JPH0478846B2 - - Google Patents
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- JPH0478846B2 JPH0478846B2 JP59263072A JP26307284A JPH0478846B2 JP H0478846 B2 JPH0478846 B2 JP H0478846B2 JP 59263072 A JP59263072 A JP 59263072A JP 26307284 A JP26307284 A JP 26307284A JP H0478846 B2 JPH0478846 B2 JP H0478846B2
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- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 16
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
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- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
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- F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、少なくとも１つの軸線方向のピラー
を介して固定支持体上を摺動するキヤリパを備え
たデイスクブレーキ用パツド及びトルク支持体組
立体に関するものである。
を介して固定支持体上を摺動するキヤリパを備え
たデイスクブレーキ用パツド及びトルク支持体組
立体に関するものである。
ヨーロツパ特許出願第0080950号には、単一の
軸線方向のピラーを介して固定支持体上に摺動し
得るように装架されたキヤリパを備えたデイスク
ブレーキが開示されている。このブレーキは、ブ
レーキアクチユエータの軸線を通る半径方向平面
の各側で接線方向に間隔を離れた２つの摩擦パツ
ドを備えていて、内方及び外方摩擦パツドの摩耗
差を補正できるようにしている。これらの摩擦パ
ツドの不適正な装着は摩耗差を増大させる結果と
なるため、摩擦パツドは、その適正な装着を確実
にする、即ち摩擦パツドを互いに対し所望の方向
に隔置させる設置装置を備えている。この適正な
装着は内方及び外方摩擦パツドの不適正な装着を
防止する設置機構を介して得られている。しか
し、この設置方法は一方のブレーキに関しては有
効であるが、反対側のブレーキは、所望の方向に
パツドをオフセツトさせるようになされている摩
擦パツドを備えていなければならない。右側のブ
レーキのパツドと左側のブレーキのパツドとを取
り違えると、オフセツトを逆にして装着する結果
となり、磨耗差即ちパツドの長手方向における偏
摩耗だけが著しくなることとなる。
軸線方向のピラーを介して固定支持体上に摺動し
得るように装架されたキヤリパを備えたデイスク
ブレーキが開示されている。このブレーキは、ブ
レーキアクチユエータの軸線を通る半径方向平面
の各側で接線方向に間隔を離れた２つの摩擦パツ
ドを備えていて、内方及び外方摩擦パツドの摩耗
差を補正できるようにしている。これらの摩擦パ
ツドの不適正な装着は摩耗差を増大させる結果と
なるため、摩擦パツドは、その適正な装着を確実
にする、即ち摩擦パツドを互いに対し所望の方向
に隔置させる設置装置を備えている。この適正な
装着は内方及び外方摩擦パツドの不適正な装着を
防止する設置機構を介して得られている。しか
し、この設置方法は一方のブレーキに関しては有
効であるが、反対側のブレーキは、所望の方向に
パツドをオフセツトさせるようになされている摩
擦パツドを備えていなければならない。右側のブ
レーキのパツドと左側のブレーキのパツドとを取
り違えると、オフセツトを逆にして装着する結果
となり、磨耗差即ちパツドの長手方向における偏
摩耗だけが著しくなることとなる。
本発明の目的は、摩擦パツドの適正な方向での
オフセツトに関するすべての利点を有し、且つパ
ツドの不適正な装着の危険性を排除したデイスク
ブレーキ用パツド及びトルク支持体組立体を提供
することにある。すべてのパツドは同一であり、
未熟練者でさえもパツドの不適正な装着はなし得
ない。又、本発明によると、ブレーキは軽量で、
制作費が安く、且つ保守が容易である。
オフセツトに関するすべての利点を有し、且つパ
ツドの不適正な装着の危険性を排除したデイスク
ブレーキ用パツド及びトルク支持体組立体を提供
することにある。すべてのパツドは同一であり、
未熟練者でさえもパツドの不適正な装着はなし得
ない。又、本発明によると、ブレーキは軽量で、
制作費が安く、且つ保守が容易である。
上記目的を達成するため、本発明は、デイスク
の軸線に平行に位置する少なくとも１つの軸線方
向のピラーを介して固定支持体上を摺動するキヤ
リパと、内方摩擦パツドに直接作用すると共に、
キヤリパを介する反力によつて外方摩擦パツドに
作用するブレーキアクチユエータとを備え、上記
摩擦パツドがブレーキアクチユエータの軸線を通
る半径方向平面の各側で接線方向にオフセツトさ
れているものにおいて、各摩擦パツドが二対の碇
留及び摺動面を具え、外方摩擦パツドにおける第
１の対の碇留及び摺動面が上記トルク支持体に形
成された第１の対の双対面と協働し、内方摩擦パ
ツドにおける第２の対の碇留及び摺動面が上記ト
ルク支持体に形成された第２の対の双対面と協働
していることを特徴とするデイスクブレーキ用パ
ツド及びトルク支持体組立体を提案している。
の軸線に平行に位置する少なくとも１つの軸線方
向のピラーを介して固定支持体上を摺動するキヤ
リパと、内方摩擦パツドに直接作用すると共に、
キヤリパを介する反力によつて外方摩擦パツドに
作用するブレーキアクチユエータとを備え、上記
摩擦パツドがブレーキアクチユエータの軸線を通
る半径方向平面の各側で接線方向にオフセツトさ
れているものにおいて、各摩擦パツドが二対の碇
留及び摺動面を具え、外方摩擦パツドにおける第
１の対の碇留及び摺動面が上記トルク支持体に形
成された第１の対の双対面と協働し、内方摩擦パ
ツドにおける第２の対の碇留及び摺動面が上記ト
ルク支持体に形成された第２の対の双対面と協働
していることを特徴とするデイスクブレーキ用パ
ツド及びトルク支持体組立体を提案している。
この構成によれば、トルク支持体に形成された
双対面をオフセツトさせることにより得られる所
望の接線方向オフセツトのため、摩擦パツドは第
１対あるいは第２対の碇留及び摺動面によつて碇
留されることとなる。
双対面をオフセツトさせることにより得られる所
望の接線方向オフセツトのため、摩擦パツドは第
１対あるいは第２対の碇留及び摺動面によつて碇
留されることとなる。
本発明の他の特徴によると、パツド及びトルク
支持体組立体は、上記トルク支持体に対し摩擦パ
ツドが半径方向に逃げるのを防止する保持装置を
備えている。
支持体組立体は、上記トルク支持体に対し摩擦パ
ツドが半径方向に逃げるのを防止する保持装置を
備えている。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行なう実施例の下記説明から明白と
なるであろう。
面を参照して行なう実施例の下記説明から明白と
なるであろう。
第１図ないし第３図に示す本発明の第１実施例
において、デイスクブレーキは、固定支持体１２
上に摺動し得るように装架された可動のキヤリパ
１０を備えている。キヤリパ１０は、回転デイス
ク１８の回転軸線に平行に位置する２つのピラー
１４と１６によつて、固定支持体１２上に摺動可
能に装架される。第１図に明瞭に示されているよ
うに、軸線方向のピラー１４はねじ連結部２０を
介して固定支持体１２に固定されている。軸線方
向のピラー１４は、キヤリパ１０の腕２４に形成
された円筒状の孔２２内に摺動し得るように収蔵
されている。同様に、ねじ連結部２６を介して固
定支持体１２に固定されたピラー１６は、キヤリ
パ１０の腕３０に形成された孔２８内に摺動し得
るように収蔵されている。ピラー１４と１６の非
対称性のため、一方のピラー１４がブレーキトル
クの一部を受け、他方のピラー１６がキヤリパ１
０を固定支持体１２に対して単に保持するように
なつている。ベロー３２及びキヤツプ３４が両ピ
ラーに設けられて摺動面を保護する。符号３６で
示すブレーキアクチユエータは、従来と同様に、
その室（図示しない）に圧力流体が導入された時
に矢印Ｂ方向に押圧されるピストン３８を備えて
いる。ピストン３８は内方摩擦要素又はパツド４
０に直接作用すると共に、摺動キヤリパ１０を介
する反力により外方摩擦要素又はパツド４２に作
用して、摩擦パツド４０と４２をデイスク１８の
両面に摩擦係合させることができる。特に第１図
及び第２図に示されているように、ブレーキアク
チユエータ３６の中心を通る半径方向平面を符号
Prで表わすと、外方摩擦パツド４２の中心Ceは、
平面Prに対し、デイスク１８の前進回転方向に
一致する矢印Ｃ方向に量Deだけオフセツトされ
ている。同様に、内方摩擦パツド４０の中心Ciは
平面Prに対し矢印Ｃ方向とは反対方向に量Diだ
けオフセツトされている。量DeとDiは半径方向
平面Prの各側で等しく、従つて２つの摩擦パツ
ドと回転デイスクとの摩擦係合により第１図の矢
印Ｄ方向のトルクが生起されて、両摩擦パツドの
摩耗差を補正することが理解できよう。この補正
現象は上記ヨーロツパ特許出願に詳しく記載され
ており、これ以上説明はしない。
において、デイスクブレーキは、固定支持体１２
上に摺動し得るように装架された可動のキヤリパ
１０を備えている。キヤリパ１０は、回転デイス
ク１８の回転軸線に平行に位置する２つのピラー
１４と１６によつて、固定支持体１２上に摺動可
能に装架される。第１図に明瞭に示されているよ
うに、軸線方向のピラー１４はねじ連結部２０を
介して固定支持体１２に固定されている。軸線方
向のピラー１４は、キヤリパ１０の腕２４に形成
された円筒状の孔２２内に摺動し得るように収蔵
されている。同様に、ねじ連結部２６を介して固
定支持体１２に固定されたピラー１６は、キヤリ
パ１０の腕３０に形成された孔２８内に摺動し得
るように収蔵されている。ピラー１４と１６の非
対称性のため、一方のピラー１４がブレーキトル
クの一部を受け、他方のピラー１６がキヤリパ１
０を固定支持体１２に対して単に保持するように
なつている。ベロー３２及びキヤツプ３４が両ピ
ラーに設けられて摺動面を保護する。符号３６で
示すブレーキアクチユエータは、従来と同様に、
その室（図示しない）に圧力流体が導入された時
に矢印Ｂ方向に押圧されるピストン３８を備えて
いる。ピストン３８は内方摩擦要素又はパツド４
０に直接作用すると共に、摺動キヤリパ１０を介
する反力により外方摩擦要素又はパツド４２に作
用して、摩擦パツド４０と４２をデイスク１８の
両面に摩擦係合させることができる。特に第１図
及び第２図に示されているように、ブレーキアク
チユエータ３６の中心を通る半径方向平面を符号
Prで表わすと、外方摩擦パツド４２の中心Ceは、
平面Prに対し、デイスク１８の前進回転方向に
一致する矢印Ｃ方向に量Deだけオフセツトされ
ている。同様に、内方摩擦パツド４０の中心Ciは
平面Prに対し矢印Ｃ方向とは反対方向に量Diだ
けオフセツトされている。量DeとDiは半径方向
平面Prの各側で等しく、従つて２つの摩擦パツ
ドと回転デイスクとの摩擦係合により第１図の矢
印Ｄ方向のトルクが生起されて、両摩擦パツドの
摩耗差を補正することが理解できよう。この補正
現象は上記ヨーロツパ特許出願に詳しく記載され
ており、これ以上説明はしない。
本発明によると、各摩擦パツド４０，４２は二
対の碇留及び摺動面を具えている。第２図及び第
３図に示されているように、各摩擦パツドは、同
パツドのライニング支持板の本体４８に対し半径
方向外方に延びている突出部４６に形成された第
１の対の碇留及び摺動面４４を具えている。第１
対の碇留及び摺動面４４は、対として円周方向に
間隔を離れ且つキヤリパ１０に形成された溝５４
内に入る２つの傾斜面５０と５２から成る。これ
らの溝５４は摩擦パツドの面５０と５２に対し双
対形状をなし、従つて第１図に示されているよう
に、この摩擦パツド４２に関してはキヤリパ１０
により構成されるトルク支持体に形成された第１
の対の双対面を形成している。溝５４は前述した
と同一の量Deを半径方向平面Prに対しオフセツ
トされていることが理解できよう。第３図に示さ
れているように、摩擦パツド４２は又、図示の実
施例では円の一部によつて形成される２つの円周
方向に間隔を離れた突出部５６を具えている。こ
れらの突出部５６は第２の対の碇留及び摺動面を
形成している。内方摩擦パツド４０に関しては、
この第２対の面５６が固定支持体１２に形成され
た双対形状の溝５８と協働する。従つて、これら
の溝５８は、図示の実施例では内方摩擦パツドの
ためのトルク支持体として働く固定支持体１２に
形成された第２の対の双対面を形成している。溝
５８も、前述した外方摩擦パツドのオフセツト
Deとは反対側で、量Diを半径方向平面Prに対し
オフセツトされている。図示のように、凹みを有
する溝５４と５８は突出部４６と５６とで、摩擦
パツドの半径方向の逃げを防止する保持装置を形
成する。
対の碇留及び摺動面を具えている。第２図及び第
３図に示されているように、各摩擦パツドは、同
パツドのライニング支持板の本体４８に対し半径
方向外方に延びている突出部４６に形成された第
１の対の碇留及び摺動面４４を具えている。第１
対の碇留及び摺動面４４は、対として円周方向に
間隔を離れ且つキヤリパ１０に形成された溝５４
内に入る２つの傾斜面５０と５２から成る。これ
らの溝５４は摩擦パツドの面５０と５２に対し双
対形状をなし、従つて第１図に示されているよう
に、この摩擦パツド４２に関してはキヤリパ１０
により構成されるトルク支持体に形成された第１
の対の双対面を形成している。溝５４は前述した
と同一の量Deを半径方向平面Prに対しオフセツ
トされていることが理解できよう。第３図に示さ
れているように、摩擦パツド４２は又、図示の実
施例では円の一部によつて形成される２つの円周
方向に間隔を離れた突出部５６を具えている。こ
れらの突出部５６は第２の対の碇留及び摺動面を
形成している。内方摩擦パツド４０に関しては、
この第２対の面５６が固定支持体１２に形成され
た双対形状の溝５８と協働する。従つて、これら
の溝５８は、図示の実施例では内方摩擦パツドの
ためのトルク支持体として働く固定支持体１２に
形成された第２の対の双対面を形成している。溝
５８も、前述した外方摩擦パツドのオフセツト
Deとは反対側で、量Diを半径方向平面Prに対し
オフセツトされている。図示のように、凹みを有
する溝５４と５８は突出部４６と５６とで、摩擦
パツドの半径方向の逃げを防止する保持装置を形
成する。
第１図に示されているように、キヤリパ１０は
２つの半径方向開口６０と６２を具え、これらの
開口は、第２図に破線で示されているように、突
出部４６をキヤリパ１０と協働させることなく、
突出部５６を介して内方摩擦パツド４０を固定支
持体１２と協働できるようにしている。第１図に
示されているブレーキとは反対側にある同一車軸
上の他のブレーキに関しては、キヤリパ及び固定
支持体も逆であるので、２つの外方摩擦パツド及
び２つの内方摩擦パツドは車両の長手方向軸線に
対し夫々対称となる。しかし、この対称性は第３
図に示されている同一の摩擦パツドによつて得ら
れる。
２つの半径方向開口６０と６２を具え、これらの
開口は、第２図に破線で示されているように、突
出部４６をキヤリパ１０と協働させることなく、
突出部５６を介して内方摩擦パツド４０を固定支
持体１２と協働できるようにしている。第１図に
示されているブレーキとは反対側にある同一車軸
上の他のブレーキに関しては、キヤリパ及び固定
支持体も逆であるので、２つの外方摩擦パツド及
び２つの内方摩擦パツドは車両の長手方向軸線に
対し夫々対称となる。しかし、この対称性は第３
図に示されている同一の摩擦パツドによつて得ら
れる。
ブレーキ及び摩擦パツドの装着は次の態様で行
われる。先ず、キヤリパ１０がそのブレーキアク
チユエータ３６及びピラー１４と１６を装備さ
れ、保護キヤツプ３４は離脱されている。車両は
予め固定支持体１２を装備しており、ピラー１４
がねじ連結部２０を介して支持体１２にねじ込ま
れる。ピラー１４を中心としてキヤリパ１０を第
２図の矢印Ｅ方向に傾動させることにより、固定
支持体１２に接近することができ、摩擦パツド４
０を第１図の矢印Ｂ方向に導びくことにより、同
パツド４０が固定支持体に形成された溝５８内に
位置される。キヤリパ１０が第２図の矢印Ｅ方向
に傾動されているので、突出部４６がキヤリパの
開口６０と６２に入るように摩擦パツド４２がキ
ヤリパにその内側から差入れられる。摩擦パツド
４２をキヤリパ１０に対し矢印Ｂ方向に前進させ
ることにより、第１対の碇留及び摺動面４４がキ
ヤリパに形成された溝５４に挿入される。摩擦パ
ツド４２は、さらに矢印Ｂ方向に前進されると、
第１図に示されているようにキヤリパ１０のノー
ズに当接することとなる。その後、キヤリパ１０
が第２図の矢印Ｅ方向とは反対方向に傾動され、
ピラー１６が固定支持体１２のねじ連結部２６に
面するように位置される。それから、ピラー１６
が定位置へねじ込まれ、そして保護キヤツプ３４
がピラー１４と１６に設置される。
われる。先ず、キヤリパ１０がそのブレーキアク
チユエータ３６及びピラー１４と１６を装備さ
れ、保護キヤツプ３４は離脱されている。車両は
予め固定支持体１２を装備しており、ピラー１４
がねじ連結部２０を介して支持体１２にねじ込ま
れる。ピラー１４を中心としてキヤリパ１０を第
２図の矢印Ｅ方向に傾動させることにより、固定
支持体１２に接近することができ、摩擦パツド４
０を第１図の矢印Ｂ方向に導びくことにより、同
パツド４０が固定支持体に形成された溝５８内に
位置される。キヤリパ１０が第２図の矢印Ｅ方向
に傾動されているので、突出部４６がキヤリパの
開口６０と６２に入るように摩擦パツド４２がキ
ヤリパにその内側から差入れられる。摩擦パツド
４２をキヤリパ１０に対し矢印Ｂ方向に前進させ
ることにより、第１対の碇留及び摺動面４４がキ
ヤリパに形成された溝５４に挿入される。摩擦パ
ツド４２は、さらに矢印Ｂ方向に前進されると、
第１図に示されているようにキヤリパ１０のノー
ズに当接することとなる。その後、キヤリパ１０
が第２図の矢印Ｅ方向とは反対方向に傾動され、
ピラー１６が固定支持体１２のねじ連結部２６に
面するように位置される。それから、ピラー１６
が定位置へねじ込まれ、そして保護キヤツプ３４
がピラー１４と１６に設置される。
分解作業は上述の作業とは逆の手順で行われ
る。
る。
摩擦パツドを不適正に装着し得ないことが上述
の説明から理解できよう。事実、固定支持体１２
は内方摩擦パツド４０の突出部５６を受容できる
溝５８を設けているだけであり、突出部４６と協
働し得るものは何ら設けていない。同様に、外方
摩擦パツド４２に関連し、キヤリパ１０は突出部
４６及び摺動面５０と５２を受容できる溝５４を
設けているだけであり、その結果突出部５６はど
のようにしても外方摩擦パツド４２のためには使
用し得ない。従つて、適正な位置決めが確実に行
われ、摩擦パツドの設置及びオフセツトは極めて
容易に得られ、即ち、溝５４と５８は対応する構
成要素即ちキヤリパ１０及び固定支持体１２に容
易にブローチ加工できる。又、特にキヤリパ１０
の開口６０と６２のため、そしてこのキヤリパの
各側を両ブローチを通過できるようにするキヤリ
パのノーズの形状のために、このブローチ加工作
業は短かい長さにわたつて行うだけでよい。
の説明から理解できよう。事実、固定支持体１２
は内方摩擦パツド４０の突出部５６を受容できる
溝５８を設けているだけであり、突出部４６と協
働し得るものは何ら設けていない。同様に、外方
摩擦パツド４２に関連し、キヤリパ１０は突出部
４６及び摺動面５０と５２を受容できる溝５４を
設けているだけであり、その結果突出部５６はど
のようにしても外方摩擦パツド４２のためには使
用し得ない。従つて、適正な位置決めが確実に行
われ、摩擦パツドの設置及びオフセツトは極めて
容易に得られ、即ち、溝５４と５８は対応する構
成要素即ちキヤリパ１０及び固定支持体１２に容
易にブローチ加工できる。又、特にキヤリパ１０
の開口６０と６２のため、そしてこのキヤリパの
各側を両ブローチを通過できるようにするキヤリ
パのノーズの形状のために、このブローチ加工作
業は短かい長さにわたつて行うだけでよい。
本発明の第２実施例を示す第４図ないし第６図
において、同一の機能をなす同一の構成要素には
同一符号を付してある。
において、同一の機能をなす同一の構成要素には
同一符号を付してある。
この第２実施例では、摩擦要素又はパツドは円
周方向に間隔を離れた平行な端縁６４と６６を有
し、各端縁は半径方向に間隔を離れた第１平坦域
６８と第２平坦域７０を具え、平坦域６８は第１
の対の碇留及び摺動面４４を形成し、平坦域７０
は第２の対の碇留及び摺動面５６を形成してい
る。第４図及び第５図に示されているように、外
方摩擦パツド４２はキヤリパ１０に形成された第
１の対の双対面５４に当接する。同様に、内方摩
擦パツド４０は、固定支持体１２に形成され且つ
面５４に対し半径方向内方に位置された第２の対
の双対面５８に面して位置されている。第４図な
いし第６図に示す実施例では、摩擦パツド４０と
４２は、ロツドによつて、例えば図示の例ではキ
ヤリパ１０に形成された開口７４に入る２つのロ
ツド７２によつて、キヤリパに対し保持されてい
る。これらのロツド７２は従来と同様にピン７６
によつて固定され、ピンはこれらのロツドに形成
された穴を貫通し、外方摩擦パツド４２とキヤリ
パ１０のノーズに形成された切欠きの底部とに対
して軸線方向に当接する。第５図及び第６図に示
されているように、摩擦パツド４０と４２は夫々
３つの開口（第６図に示されているように摩擦パ
ツド４２に関しては開口７８，８０，８２）を具
えており、３つの開口は、摩擦パツド４２におけ
る２つの開口８０と８２がロツド７２を受容する
ように配置され、摩擦パツド４０も又ロツド７２
を対称的に受容しており、開口７８，８０と８２
はロツド７２とで、摩擦パツドを半径方向に保持
する保持装置を形成している。前記実施例と同様
に、摩擦パツドは同一であり、摩擦パツドの誤装
着の問題は全くあり得ない。事実、この実施例で
は、摩擦パツドの装着はピラー１４と１６を組付
けた後にのみ行われるのであり、両摩擦パツドは
キヤリパの開口６０を通して半径方向内方に挿入
され、内方摩擦パツド４０は固定支持体１２内に
定置するまで半径方向に挿入されると共に、外方
摩擦パツド４２は、開口７４及び開口８０，８
２、次に摩擦パツド４０の対応する開口、そして
ブレーキアクチユエータ３６と同一側でキヤリパ
に形成された開口７４を通してロツド７２を挿入
できるようになるまで、第１対の双対面５４を形
成する端縁間で開口６０を通して半径方向に挿入
されるようになつており、他の装着方法は実施不
可能である。
周方向に間隔を離れた平行な端縁６４と６６を有
し、各端縁は半径方向に間隔を離れた第１平坦域
６８と第２平坦域７０を具え、平坦域６８は第１
の対の碇留及び摺動面４４を形成し、平坦域７０
は第２の対の碇留及び摺動面５６を形成してい
る。第４図及び第５図に示されているように、外
方摩擦パツド４２はキヤリパ１０に形成された第
１の対の双対面５４に当接する。同様に、内方摩
擦パツド４０は、固定支持体１２に形成され且つ
面５４に対し半径方向内方に位置された第２の対
の双対面５８に面して位置されている。第４図な
いし第６図に示す実施例では、摩擦パツド４０と
４２は、ロツドによつて、例えば図示の例ではキ
ヤリパ１０に形成された開口７４に入る２つのロ
ツド７２によつて、キヤリパに対し保持されてい
る。これらのロツド７２は従来と同様にピン７６
によつて固定され、ピンはこれらのロツドに形成
された穴を貫通し、外方摩擦パツド４２とキヤリ
パ１０のノーズに形成された切欠きの底部とに対
して軸線方向に当接する。第５図及び第６図に示
されているように、摩擦パツド４０と４２は夫々
３つの開口（第６図に示されているように摩擦パ
ツド４２に関しては開口７８，８０，８２）を具
えており、３つの開口は、摩擦パツド４２におけ
る２つの開口８０と８２がロツド７２を受容する
ように配置され、摩擦パツド４０も又ロツド７２
を対称的に受容しており、開口７８，８０と８２
はロツド７２とで、摩擦パツドを半径方向に保持
する保持装置を形成している。前記実施例と同様
に、摩擦パツドは同一であり、摩擦パツドの誤装
着の問題は全くあり得ない。事実、この実施例で
は、摩擦パツドの装着はピラー１４と１６を組付
けた後にのみ行われるのであり、両摩擦パツドは
キヤリパの開口６０を通して半径方向内方に挿入
され、内方摩擦パツド４０は固定支持体１２内に
定置するまで半径方向に挿入されると共に、外方
摩擦パツド４２は、開口７４及び開口８０，８
２、次に摩擦パツド４０の対応する開口、そして
ブレーキアクチユエータ３６と同一側でキヤリパ
に形成された開口７４を通してロツド７２を挿入
できるようになるまで、第１対の双対面５４を形
成する端縁間で開口６０を通して半径方向に挿入
されるようになつており、他の装着方法は実施不
可能である。
上述の説明からわかるように、本発明による
と、パツド及びトルク支持体組立体は、特に、パ
ツドがすべて同一であり且つ二対の碇留及び摺動
面を具えていて、各対の面が特定の機能即ち内方
摩擦パツド又は外方摩擦パツドのためにのみ用い
られるようになつていることにより、誤装着の危
険性なしに所望の接線方向オフセツトを得ること
ができるように構成されている。反対側のブレー
キに関する同様のオフセツトはキヤリパ及び固定
支持体の逆配置の構造により得られる。
と、パツド及びトルク支持体組立体は、特に、パ
ツドがすべて同一であり且つ二対の碇留及び摺動
面を具えていて、各対の面が特定の機能即ち内方
摩擦パツド又は外方摩擦パツドのためにのみ用い
られるようになつていることにより、誤装着の危
険性なしに所望の接線方向オフセツトを得ること
ができるように構成されている。反対側のブレー
キに関する同様のオフセツトはキヤリパ及び固定
支持体の逆配置の構造により得られる。
本発明は上述した２つの実施例に限定されるも
のではなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾
多の変更を加え実施できることが理解できよう。
特に、第１及び第２対の碇留及び摺動面の形状は
変更されてもよく、又ブレーキアクチユエータは
流体式でも機械式でもよく、そして両摩擦パツド
は本発明の範囲を逸脱することなくキヤリパ内に
収蔵されるようになつていてもよい。同様に、第
４図ないし第６図の実施例においては、ロツドの
数は１個のみでもよく、この場合摩擦パツドは２
つの開口７８と８０のみを具えていることが有利
であり、又ロツドの数が３個に増大された場合に
は、各摩擦パツドはロツドを貫通させるための４
つの開口を具えている。
のではなく、本発明の範囲を逸脱することなく幾
多の変更を加え実施できることが理解できよう。
特に、第１及び第２対の碇留及び摺動面の形状は
変更されてもよく、又ブレーキアクチユエータは
流体式でも機械式でもよく、そして両摩擦パツド
は本発明の範囲を逸脱することなくキヤリパ内に
収蔵されるようになつていてもよい。同様に、第
４図ないし第６図の実施例においては、ロツドの
数は１個のみでもよく、この場合摩擦パツドは２
つの開口７８と８０のみを具えていることが有利
であり、又ロツドの数が３個に増大された場合に
は、各摩擦パツドはロツドを貫通させるための４
つの開口を具えている。
第１図は本発明の第１実施例を示すデイスクブ
レーキの平面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向に
おけるデイスクブレーキの正面図、第３図は本発
明による摩擦パツドの正面図、第４図は本発明の
第２実施例を示すデイスクブレーキの平面図、第
５図は第４図のデイスクブレーキの正面図、第６
図は第５図のブレーキ内に位置された２つの摩擦
パツドの正面図である。 １０……キヤリパ、１２……固定支持体、１
４，１６……ピラー、１８……デイスク、３６…
…ブレーキアクチユエータ、４０，４２……摩擦
パツド、４４……碇留及び摺動面、４６……突出
部、５４，５８……溝又は双対面、５６……突出
部又は碇留及び摺動面、７２……ロツド、７４，
７８，８０，８２……開口。
レーキの平面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向に
おけるデイスクブレーキの正面図、第３図は本発
明による摩擦パツドの正面図、第４図は本発明の
第２実施例を示すデイスクブレーキの平面図、第
５図は第４図のデイスクブレーキの正面図、第６
図は第５図のブレーキ内に位置された２つの摩擦
パツドの正面図である。 １０……キヤリパ、１２……固定支持体、１
４，１６……ピラー、１８……デイスク、３６…
…ブレーキアクチユエータ、４０，４２……摩擦
パツド、４４……碇留及び摺動面、４６……突出
部、５４，５８……溝又は双対面、５６……突出
部又は碇留及び摺動面、７２……ロツド、７４，
７８，８０，８２……開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイスク１８の軸線に平行に位置する少なく
とも１つの軸線方向のピラー１４を介して固定支
持体１２上を摺動するキヤリパ１０と、内方摩擦
パツド４０に直接作用すると共に、キヤリパ１０
を介する反力によつて外方摩擦パツド４２に作用
するブレーキアクチユエータ３６とを備え、上記
摩擦パツドがブレーキアクチユエータ３６の軸線
を通る半径方向平面Prの各側で接線方向にオフ
セツトされているものにおいて、各摩擦パツド４
０，４２が二対の碇留及び摺動面４４，５６を具
え、外方摩擦パツド４２における第１の対の碇留
及び摺動面４４が上記トルク支持体１０，１２に
形成された第１の対の双対面５４と協働し、内方
摩擦パツド４０における第２の対の碇留及び摺動
面５６が上記トルク支持体１０，１２に形成され
た第２の対の双対面５８と協働していることを特
徴とするデイスクブレーキ用パツド及びトルク支
持体組立体。 ２ 上記内方及び外方摩擦パツド４０，４２が同
一であり、上記二対の双対面５４，５８が接線方
向にオフセツトされていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のパツド及びトルク支持体
組立体。 ３ トルク支持体が、外方摩擦パツド４２のため
キヤリパ１０及び内方摩擦パツド４０のための固
定支持体１２によつて形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第２項記載のパツド及びト
ルク支持体組立体。 ４ 同一車軸上の２つのブレーキのトルク支持体
が車両の長手方向軸線に関して対称的な形状をな
し、すべて同一の上記摩擦パツド４０、４２が車
両の長手方向軸線に関し対として対称となるよう
に対応するトルク支持体に装着されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれか１項に記載のパツド及びトルク支持体組
立体。 ５ 上記第１対の碇留及び摺動面４４と双対面５
４が第２対の碇留及び摺動面５６と双対面５８よ
りも半径方向外方に位置していることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか
１項に記載のパツド及びトルク支持体組立体。 ６ 上記摩擦パツド４０，４２を半径方向に保持
する保持装置４４，５４−５６，５８；７２，７
８，８０，８２を備えていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項
に記載のパツド及びトルク支持体組立体。 ７ 上記保持装置が、円周方向に位置する突出部
４６，５６及び凹み５４，５８から成り且つ互い
に協働して摩擦パツド４０，４２の半径方向への
逃げを防止する上記対の碇留及び摺動面と双対面
によつて形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第６項記載のパツド及びトルク支持体組
立体。 ８ 上記突出部４６，５６が摩擦パツド４０，４
２に形成され、上記凹みが溝５４，５８によつて
トルク支持体１０，１２に形成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第７項記載のパツド及
びトルク支持体組立体。 ９ 保持装置が、デイスクの外周を越えて軸線方
向に位置し且つトルク支持体と各摩擦パツド４
０，４２に形成された少なくとも２つの開口７
８，８０の一方と協働する少なくとも１つのロツ
ド７２によつて形成されていることを特徴とする
特許請求の範囲第６項記載のパツド及びトルク支
持体組立体。 １０ 保持装置が、トルク支持体と各摩擦パツド
４０，４２に形成された３つの開口７８，８０，
８２の２つと協働する２つのロツド７２によつて
形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第９項記載のパツド及びトルク支持体組立体。 １１ 摩擦パツド４０，４２の円周方向に間隔を
離れた端縁６４，６６が実質的に平行であり、各
端縁が上記第１及び第２対の碇留及び摺動面４
４，５６を形成する半径方向に間隔を離れた２つ
の平担域６８，７０を具えていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１０項記載のパツド及びトル
ク支持体組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8320093A FR2556802B1 (fr) | 1983-12-15 | 1983-12-15 | Ensemble patin et support de couple pour frein a disque |
| FR8320093 | 1983-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157527A JPS60157527A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH0478846B2 true JPH0478846B2 (ja) | 1992-12-14 |
Family
ID=9295204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263072A Granted JPS60157527A (ja) | 1983-12-15 | 1984-12-14 | デイスクブレ−キ用パツド及びトルク支持体組立体 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4632227A (ja) |
| EP (1) | EP0145593B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60157527A (ja) |
| AU (1) | AU566313B2 (ja) |
| BR (1) | BR8406556A (ja) |
| DE (1) | DE3467028D1 (ja) |
| ES (1) | ES293868Y (ja) |
| FR (1) | FR2556802B1 (ja) |
| PT (1) | PT79671B (ja) |
| YU (1) | YU46506B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3729154C2 (de) * | 1986-09-03 | 1998-12-24 | Akebono Brake Ind | Scheibenbremse |
| SE464592B (sv) * | 1989-02-10 | 1991-05-13 | Volvo Ab | Anordning vid skivbromsar |
| DE4027563A1 (de) * | 1990-08-31 | 1992-03-05 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmsattel und bremsklotz fuer teilbelagscheibenbremsen |
| US5172792A (en) * | 1991-06-25 | 1992-12-22 | Allied-Signal, Inc. | Modular disc brake |
| US5467847A (en) * | 1993-09-02 | 1995-11-21 | Perrot Bremsen Gmbh | Disc brake |
| GB9513709D0 (en) * | 1995-07-05 | 1995-09-06 | Lucas Ind Plc | Disc brake |
| JP3730383B2 (ja) * | 1997-10-08 | 2006-01-05 | 日産自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
| DE10241157A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-25 | Wabco Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| US7128809B2 (en) * | 2002-11-05 | 2006-10-31 | The Procter & Gamble Company | High caliper web and web-making belt for producing the same |
| FR2861149B1 (fr) * | 2003-10-20 | 2007-01-12 | Bosch Gmbh Robert | Frein a disque d'un vehicule |
| DE102004009123B4 (de) * | 2004-03-01 | 2007-06-14 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| DE102005023116A1 (de) * | 2005-05-19 | 2006-11-23 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| ITMI20061973A1 (it) * | 2006-10-13 | 2008-04-14 | Freni Brembo Spa | Pinza per freno a disco |
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| ITPD20110154A1 (it) | 2011-05-13 | 2012-11-14 | Freni Brembo Spa | Pinza flottante per freno a disco |
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| JP7444095B2 (ja) | 2021-02-09 | 2024-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
| GB2603821B (en) * | 2021-06-10 | 2023-06-28 | Mei Brakes Ltd | Air disc brake for a road vehicle |
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| FR1353849A (fr) * | 1962-04-13 | 1964-02-28 | Bendix Corp | Perfectionnements aux freins à disque |
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-
1983
- 1983-12-15 FR FR8320093A patent/FR2556802B1/fr not_active Expired
-
1984
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