JPH0479618A - 自動車用コードレス電話機 - Google Patents
自動車用コードレス電話機Info
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- JPH0479618A JPH0479618A JP2193110A JP19311090A JPH0479618A JP H0479618 A JPH0479618 A JP H0479618A JP 2193110 A JP2193110 A JP 2193110A JP 19311090 A JP19311090 A JP 19311090A JP H0479618 A JPH0479618 A JP H0479618A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- handset
- battery
- base unit
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Landscapes
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用コードレス電話機に関する。
（従来の技術）
一般に、コードレス電話機は、商用電源を電源とする親
機と、この親機との間で無線による通信を行なうととも
に、当該通信用の電源を備えた子機で構成され、通常子
機の電源には親機から供給される直流電源により充電可
能な電池が用いられる。
機と、この親機との間で無線による通信を行なうととも
に、当該通信用の電源を備えた子機で構成され、通常子
機の電源には親機から供給される直流電源により充電可
能な電池が用いられる。
第５図は、家庭用として用いられている従来のコードレ
ス電話機を示し、親機１と子機２にはそれぞれ商用電源
により子機２内の図示しない電源を充電するための端子
１ａ、２ａが設けられ、また子機２には子機２の電源を
オン、オフするための電源スィッチ２ｂが設けられてい
る。
ス電話機を示し、親機１と子機２にはそれぞれ商用電源
により子機２内の図示しない電源を充電するための端子
１ａ、２ａが設けられ、また子機２には子機２の電源を
オン、オフするための電源スィッチ２ｂが設けられてい
る。
上記構成において、例えば、子機２が親機１にセットさ
れ待機状態にあるときには子機２の電源である電池が端
子１ａ、２ａを介して充電され、また子機２が親機１か
ら取り外されて電源スィッチ２ｂのオンによって、通話
が可能になる。
れ待機状態にあるときには子機２の電源である電池が端
子１ａ、２ａを介して充電され、また子機２が親機１か
ら取り外されて電源スィッチ２ｂのオンによって、通話
が可能になる。
さらに、上記構成によれば、電源スィッチ２ｂにより子
機２の電源をオフにすることができるので、待機状態に
おいて子機２が親機１から取り外されている場合に、子
機２の電池の消耗を防止することができる。
機２の電源をオフにすることができるので、待機状態に
おいて子機２が親機１から取り外されている場合に、子
機２の電池の消耗を防止することができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述したように従来のコードレス電話機
が、親機１を介して商用電源により子機２の電池を充電
しているように、この従来のコードレス電話機を車両用
として適用した場合にも親機１を介して車載される車両
用のバッテリにより子機２の電池を充電するようにして
いた。そのため、自動車のイグニッションキーがオフの
ときには親機１にセットされていても子機２の電池は充
電されることがなく、さらに子機２の電源スィッチ２ｂ
がオン状態にあるときには電池が放電してしまい、使用
に支障が生じるという問題点がある。
が、親機１を介して商用電源により子機２の電池を充電
しているように、この従来のコードレス電話機を車両用
として適用した場合にも親機１を介して車載される車両
用のバッテリにより子機２の電池を充電するようにして
いた。そのため、自動車のイグニッションキーがオフの
ときには親機１にセットされていても子機２の電池は充
電されることがなく、さらに子機２の電源スィッチ２ｂ
がオン状態にあるときには電池が放電してしまい、使用
に支障が生じるという問題点がある。
本発明は上記従来の問題点に鑑み、子機の電源を常に確
保し得ることができる自動車用コードレス電話機を提供
することを目的とする。
保し得ることができる自動車用コードレス電話機を提供
することを目的とする。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成するために、自動車に車載され
親機と子機との間で無線を介して通信を行なう自動車用
コードレス電話機において、親機の電源のオフを検出す
る検出手段と、この検出手段がオフを検出したときには
子機の電源をオフにするスイッチ手段とを備えたもので
ある。
親機と子機との間で無線を介して通信を行なう自動車用
コードレス電話機において、親機の電源のオフを検出す
る検出手段と、この検出手段がオフを検出したときには
子機の電源をオフにするスイッチ手段とを備えたもので
ある。
（作用）
本発明は上記構成により、自動車のイグニッションキー
がオンからオフになったとき、あるいはオフ状態である
ことを検出して、オフを検出したときには子機の電源を
オフにすることにより、子機の電源の消耗を防止する。
がオンからオフになったとき、あるいはオフ状態である
ことを検出して、オフを検出したときには子機の電源を
オフにすることにより、子機の電源の消耗を防止する。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
は、本発明に係る自動車用コードレス電話機の子機の一
実施例の要部を示すブロック図である。
は、本発明に係る自動車用コードレス電話機の子機の一
実施例の要部を示すブロック図である。
第１図において、子機１０は、後述する親機から充電用
電源の供給を受けるための充電端子１１ａ、ｌｌｂと、
子機が親機にセットされているときに短絡される短絡端
子１２ａ、１２ｂを備えている。
電源の供給を受けるための充電端子１１ａ、ｌｌｂと、
子機が親機にセットされているときに短絡される短絡端
子１２ａ、１２ｂを備えている。
プラス側端子となる充電端子１１ａは、逆流防止用のダ
イオード１３を介してスイッチＳＷＩの一方の端子に接
続されるとともに、電圧検知回路１４に接続され、マイ
ナス端子となる充電端子１１ｂは、子機の電源となる電
池１５のマイナス側端子とともに接地されている。
イオード１３を介してスイッチＳＷＩの一方の端子に接
続されるとともに、電圧検知回路１４に接続され、マイ
ナス端子となる充電端子１１ｂは、子機の電源となる電
池１５のマイナス側端子とともに接地されている。
スイッチＳＷ１の他方の端子は、電池１５のプラス端子
とスイッチＳＷ２の一方の端子に接続され、スイッチＳ
Ｗ２の他方の端子は、電圧安定化回路１６を介して当該
子機１０の各回路に接続されている。
とスイッチＳＷ２の一方の端子に接続され、スイッチＳ
Ｗ２の他方の端子は、電圧安定化回路１６を介して当該
子機１０の各回路に接続されている。
電圧検知回路１４の検知信号はインバータ１７を介し、
信号ＡとしてＮＡＮＤ回路１８の一方の入力端子に入力
され、短絡端子１２ａは、プルアップ抵抗Ｒに接続され
るとともに、その信号Ｂがインバータ１９を介してＮＡ
ＮＤ回路１８の他方の入力端子に入力される。スイッチ
ＳＷＩ、ＳＷ２は、ＮＡＮＤ回路１８の出力信号Ｃが「
１」（ハイレベル）のときに共にオンになるように構成
され、また、短絡端子１２ｂは接地される。
信号ＡとしてＮＡＮＤ回路１８の一方の入力端子に入力
され、短絡端子１２ａは、プルアップ抵抗Ｒに接続され
るとともに、その信号Ｂがインバータ１９を介してＮＡ
ＮＤ回路１８の他方の入力端子に入力される。スイッチ
ＳＷＩ、ＳＷ２は、ＮＡＮＤ回路１８の出力信号Ｃが「
１」（ハイレベル）のときに共にオンになるように構成
され、また、短絡端子１２ｂは接地される。
第２図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、上記子機１０、親
機２０の外観を示し、親機２０には、子機１０力（セッ
トされているときに、子機１０の充電端子１１ ａ ｓ
１１ ｂｓ短絡端子１２ａ、１２ｂ（こぞれそれ接続
可能な充電端子２１ａ、２１ｂ、短絡端子２２ａ、２２
ｂが設けられている。尚、短絡端子２２ａ、２２ｂは短
絡されて０る。
機２０の外観を示し、親機２０には、子機１０力（セッ
トされているときに、子機１０の充電端子１１ ａ ｓ
１１ ｂｓ短絡端子１２ａ、１２ｂ（こぞれそれ接続
可能な充電端子２１ａ、２１ｂ、短絡端子２２ａ、２２
ｂが設けられている。尚、短絡端子２２ａ、２２ｂは短
絡されて０る。
親機２０は、自動車キーがオン状態、すなわちアクセサ
リ（ＡＣＣ）がオン状態、ある１、Ｘｉ；！イク゛ニッ
ション（ＩＧＮ）がオン状態のとき１こ、車載バッテリ
（図示省略）により電源電圧Ｖを充電端子２１ａ、２１
ｂ、子機１０の充電端子１１ａ１１１ｂを介して電池１
５に印加するととも１こ、通話路を図示しない自動車電
話無線機、基地局を介して形成する。
リ（ＡＣＣ）がオン状態、ある１、Ｘｉ；！イク゛ニッ
ション（ＩＧＮ）がオン状態のとき１こ、車載バッテリ
（図示省略）により電源電圧Ｖを充電端子２１ａ、２１
ｂ、子機１０の充電端子１１ａ１１１ｂを介して電池１
５に印加するととも１こ、通話路を図示しない自動車電
話無線機、基地局を介して形成する。
すなわち、第１図に示す回路において、電圧検知回路１
４は、自動車のキーのオン／オフを検出する検出手段を
構成し、スイ・ソチＳＷＩ、スイッチＳＷ２は、子機１
０の電源となる電池１５のオン／オフを行なうスイ・ソ
チ手段を構成して（Ｘる。
４は、自動車のキーのオン／オフを検出する検出手段を
構成し、スイ・ソチＳＷＩ、スイッチＳＷ２は、子機１
０の電源となる電池１５のオン／オフを行なうスイ・ソ
チ手段を構成して（Ｘる。
第３図は、上記自動車用コードレス電話機、特に子機１
０の動作説明図であり、以下、第１図乃至第３図を参照
してその動作を説明する。
０の動作説明図であり、以下、第１図乃至第３図を参照
してその動作を説明する。
まず、自動車のキーがオンの場合には、親機２０は、車
載バッテリにより電源電圧■を子機１０に印加可能であ
。
載バッテリにより電源電圧■を子機１０に印加可能であ
。
さらに、子機］０が親機２０にセットされている（台上
にある）ときには、親機２０からの電源電圧Ｖが子機１
０の充電端子１１ａ、ｌｌｂに印加されるとともに、子
機１０の短絡端子１２ａ、１２ｂが短絡されるので、電
圧検知回路１４が電源電圧■を検知してインバータ１７
の出力信号Ａが「０」 （ロウレベル、以下同様）にな
り、また、入力信号Ｂが「１」 （ハイレベル、以下同
様）になる。
にある）ときには、親機２０からの電源電圧Ｖが子機１
０の充電端子１１ａ、ｌｌｂに印加されるとともに、子
機１０の短絡端子１２ａ、１２ｂが短絡されるので、電
圧検知回路１４が電源電圧■を検知してインバータ１７
の出力信号Ａが「０」 （ロウレベル、以下同様）にな
り、また、入力信号Ｂが「１」 （ハイレベル、以下同
様）になる。
したがって、ＮＡＮＤゲート１８の出力信号Ｃがハイレ
ベルになり、スイッチＳＷＩ、ＳＷ２が共にオンになっ
て電池１５が充電されるとともに、子機１０の各回路が
電池１５の電源が供給されて動作状態になる。
ベルになり、スイッチＳＷＩ、ＳＷ２が共にオンになっ
て電池１５が充電されるとともに、子機１０の各回路が
電池１５の電源が供給されて動作状態になる。
尚、子機１０が親機２０から取り出されているときには
、インバータ１７の出力信号Ａがハイレベルになり、ま
た、人力信号Ｂがロウレベルになるので、ＮＡＮＤゲー
ト１８の出力信号Ｃがハイレベルになり、したがって、
電池１５は充電されないが、子機１０の各回路が電池１
５の電源を供給されて動作状態になる。
、インバータ１７の出力信号Ａがハイレベルになり、ま
た、人力信号Ｂがロウレベルになるので、ＮＡＮＤゲー
ト１８の出力信号Ｃがハイレベルになり、したがって、
電池１５は充電されないが、子機１０の各回路が電池１
５の電源を供給されて動作状態になる。
他方、自動車のキーがオフの場合には、親機２０は、車
載バッテリにより電源電圧Ｖを子機１゜に印加すること
ができない。
載バッテリにより電源電圧Ｖを子機１゜に印加すること
ができない。
この場合、子機１０が親機２０にセットされているとき
には、親機２０からの電源電圧Ｖが子機１０の充電端子
１１ａ、ｌｌｂに印加されず、インバータ１７の出力信
号Ａがハイレベルになる。
には、親機２０からの電源電圧Ｖが子機１０の充電端子
１１ａ、ｌｌｂに印加されず、インバータ１７の出力信
号Ａがハイレベルになる。
また、子機１０の短絡端子１２ａ１１２ｂが短絡される
ので、インバータ１９の出力信号Ｂがハイレベルになり
、したがって、ＮＡＮＤゲート１８の出力信号Ｃがロウ
レベルになるので、電池１５は充電されず、また子機１
０の各回路は電池１５の電源が供給されないので動作し
ない。
ので、インバータ１９の出力信号Ｂがハイレベルになり
、したがって、ＮＡＮＤゲート１８の出力信号Ｃがロウ
レベルになるので、電池１５は充電されず、また子機１
０の各回路は電池１５の電源が供給されないので動作し
ない。
尚、子機１０が親機２０から取り外されているときには
、インバータ１７の出力信号Ａがハイレベルになり、ま
た、インバータ１９の出力信号Ｂがロウレベルになるの
で、ＮＡＮＤゲート１８の出力信号Ｃがハイレベルにな
り、したがって、電池１５は充電されないが、子機１０
の各回路が電池１５の電源を供給されて動作状態になる
。
、インバータ１７の出力信号Ａがハイレベルになり、ま
た、インバータ１９の出力信号Ｂがロウレベルになるの
で、ＮＡＮＤゲート１８の出力信号Ｃがハイレベルにな
り、したがって、電池１５は充電されないが、子機１０
の各回路が電池１５の電源を供給されて動作状態になる
。
すなわち、上記実施例では、自動車のキーがオフの場合
に、子機１０が親機２０にセットされているときは、子
機１０の各回路への接続がオフ状態となるので電池１５
の消耗を防止することができる。ここで、子機１０が親
機２０にセットされているときは、コードレス電話とし
て使用しない場合であり、子機１０の各回路が電池１５
の電源を供給されなくても問題とならない。
に、子機１０が親機２０にセットされているときは、子
機１０の各回路への接続がオフ状態となるので電池１５
の消耗を防止することができる。ここで、子機１０が親
機２０にセットされているときは、コードレス電話とし
て使用しない場合であり、子機１０の各回路が電池１５
の電源を供給されなくても問題とならない。
次に、第４図を参照して第２の実施例を説明する。
第４図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、親機３０、子機４
０の概略構成を示し、親機３０は、子機４０からの無線
信号を受信して低周波信号（ＩＤコード等の制御信号や
音声信号）に変換等する受信回路３１と、受信回路３１
からの音声信号を増幅する増幅回路３２と、電話回線Ｌ
１、Ｌ２を介して送受信される音声信号の２線−４線変
換等を行うハイブリッドトランス回路３３を有する。
０の概略構成を示し、親機３０は、子機４０からの無線
信号を受信して低周波信号（ＩＤコード等の制御信号や
音声信号）に変換等する受信回路３１と、受信回路３１
からの音声信号を増幅する増幅回路３２と、電話回線Ｌ
１、Ｌ２を介して送受信される音声信号の２線−４線変
換等を行うハイブリッドトランス回路３３を有する。
親機３０はまた、受話音声信号やＩＤコード等の制御信
号を変調し、無線で子機４０に送信するための送信回路
３４と、電話回線Ｌ１、Ｌ２に着信するベル信号を検出
するベル信号検出回路３５と、このコードレス電話機全
体を制御する制御回路３６と、車載バッテリにより子機
４０の充電用電源電圧Ｖを充電端子３８ａ、３８ｂを介
して出力する電源回路３７を有し、電源回路３７は、自
動車のキーがオンのときに出力される制御回路３６の駆
動信号で充電用電源電圧Ｖを出力する。
号を変調し、無線で子機４０に送信するための送信回路
３４と、電話回線Ｌ１、Ｌ２に着信するベル信号を検出
するベル信号検出回路３５と、このコードレス電話機全
体を制御する制御回路３６と、車載バッテリにより子機
４０の充電用電源電圧Ｖを充電端子３８ａ、３８ｂを介
して出力する電源回路３７を有し、電源回路３７は、自
動車のキーがオンのときに出力される制御回路３６の駆
動信号で充電用電源電圧Ｖを出力する。
第４図（ｂ）において、子機４０は、親機３０からの無
線信号を復調して低周波信号に変換等する受信回路４１
と、受信回路４１からの受話用音声信号を増幅してスピ
ーカ４３に出力する増幅回路４２と、マイクロホン４４
からの送話用音声信号を無線で親機３０に送信するため
の送信回路４５を有する。
線信号を復調して低周波信号に変換等する受信回路４１
と、受信回路４１からの受話用音声信号を増幅してスピ
ーカ４３に出力する増幅回路４２と、マイクロホン４４
からの送話用音声信号を無線で親機３０に送信するため
の送信回路４５を有する。
子機４０はまた、親機３０の充電端子３８８１３８ｂに
接続可能な充電端子４６ａ、４６ｂと、親機３０から充
電端子４６ａ、４６ｂを介して充電され、子機４０の電
源となる電池４７と、充電電流の逆流を防止するための
ダイオード４８と、電池４７の電圧を定電圧にして受信
回路４１、増幅回路４２、送信回路４５等に供給するた
めの電源回路４９を有する。
接続可能な充電端子４６ａ、４６ｂと、親機３０から充
電端子４６ａ、４６ｂを介して充電され、子機４０の電
源となる電池４７と、充電電流の逆流を防止するための
ダイオード４８と、電池４７の電圧を定電圧にして受信
回路４１、増幅回路４２、送信回路４５等に供給するた
めの電源回路４９を有する。
子機４０は更に、子機４０全体を制御する制御回路５０
と、ダイヤル情報を送信回路４５を介して親機３０に送
出するためのダイヤル回路５１と、各種制御時間を計測
するためのタイマ５２と、ダイヤルキーや機能キー、電
源スィッチ等より成るキーボード５３を有する。
と、ダイヤル情報を送信回路４５を介して親機３０に送
出するためのダイヤル回路５１と、各種制御時間を計測
するためのタイマ５２と、ダイヤルキーや機能キー、電
源スィッチ等より成るキーボード５３を有する。
尚、親機３０の制御回路３６と子機４ｏの制御回路５０
は、予め設定されたＩＤコードを送受信し、ＩＤコード
が一致しない場合には増幅回路３２．４２の動作を禁止
する。
は、予め設定されたＩＤコードを送受信し、ＩＤコード
が一致しない場合には増幅回路３２．４２の動作を禁止
する。
次に、上記実施例の動作を説明する。
まず、親機３０の制御回路３６は、ＩＤコードの未使用
の１ビットや新たに付加された１ビツトに、自動車のキ
ーかオフであるか否かを示すデータを割り当て、子機４
０に送信する。子機４０の制御回路５０は、自動車のキ
ーのオフ状態を受信すると、子機の受信回路４１、電源
回路４２の一部を除いた回路の電力供給を停止するよう
に制御し、電池４７の消費電流を低減させる。
の１ビットや新たに付加された１ビツトに、自動車のキ
ーかオフであるか否かを示すデータを割り当て、子機４
０に送信する。子機４０の制御回路５０は、自動車のキ
ーのオフ状態を受信すると、子機の受信回路４１、電源
回路４２の一部を除いた回路の電力供給を停止するよう
に制御し、電池４７の消費電流を低減させる。
この状態で電源スィッチ５４がオンにされると、受信回
路４１、増幅回路４２、送信回路４５等に対する電力供
給が開始され、したかって、子機４０により通話が可能
になる。
路４１、増幅回路４２、送信回路４５等に対する電力供
給が開始され、したかって、子機４０により通話が可能
になる。
尚、子機４０が親機３０にセットされている待機状態で
は、自動車のキーかオンのときに親機３０からの充電電
圧が充電端子３８ａ、３８ｂを介して電池４７に印加さ
れ、電池４７が充電される。
は、自動車のキーかオンのときに親機３０からの充電電
圧が充電端子３８ａ、３８ｂを介して電池４７に印加さ
れ、電池４７が充電される。
したがって、上記実施例によれば、親機３０が自動車の
キーのオフ情報を子機４０に無線で送信し、子機の制御
回路５０がこの情報により子機５０の電源をオン、オフ
するので、電池の消耗を防止することができる。
キーのオフ情報を子機４０に無線で送信し、子機の制御
回路５０がこの情報により子機５０の電源をオン、オフ
するので、電池の消耗を防止することができる。
［発明の効果コ
以上説明したように、本発明は、自動車のキのオフを検
出する手段と、自動車のキーがオフのときに子機の電源
をオフにする手段とを備えたので、子機の電源の消耗を
防止することができる。
出する手段と、自動車のキーがオフのときに子機の電源
をオフにする手段とを備えたので、子機の電源の消耗を
防止することができる。
第１図は、本発明に係る自動車用コードレス電話機の子
機の一実施例を示すブロック図、第２図ｑ）及び（ｂ）
はそれぞれ、子機、親機を示す外観図、第３図は、自動
車用コードレス電話機の動作説明図、第４図（ａ）及び
（ｂ）はそれぞれ、第２の実施例の親機、子機を示すブ
ロック図、第５図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、従来の
子機、親機を示す外観図である。 ＳＷＩ、ＳＷ２・・・スイッチ １１ａ、ｌｌｂ、２１ａ、２１ｂ、３８ａ ３８ ｂ
、 ４６ ａ 、 ４６ ｂ −・−充ｍ端子１２ｇ
、１２ｂ・・・短絡端子 １４・・・電圧検知回路 １５．４７・・・電池 １７・・・インバータ １８・・・ＮＡＮＤ回路 ３６．５０・・・制御回路 ３７．５０・・・制御回路
機の一実施例を示すブロック図、第２図ｑ）及び（ｂ）
はそれぞれ、子機、親機を示す外観図、第３図は、自動
車用コードレス電話機の動作説明図、第４図（ａ）及び
（ｂ）はそれぞれ、第２の実施例の親機、子機を示すブ
ロック図、第５図（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、従来の
子機、親機を示す外観図である。 ＳＷＩ、ＳＷ２・・・スイッチ １１ａ、ｌｌｂ、２１ａ、２１ｂ、３８ａ ３８ ｂ
、 ４６ ａ 、 ４６ ｂ −・−充ｍ端子１２ｇ
、１２ｂ・・・短絡端子 １４・・・電圧検知回路 １５．４７・・・電池 １７・・・インバータ １８・・・ＮＡＮＤ回路 ３６．５０・・・制御回路 ３７．５０・・・制御回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車に車載され親機と子機との間で無線を介して通信
を行なう自動車用コードレス電話機において、 親機の電源のオフを検出する検出手段と、 この検出手段がオフを検出したときには子機の電源をオ
フにするスイッチ手段と を有することを特徴とする自動車用コードレス電話機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2193110A JPH0479618A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車用コードレス電話機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2193110A JPH0479618A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車用コードレス電話機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0479618A true JPH0479618A (ja) | 1992-03-13 |
Family
ID=16302418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2193110A Pending JPH0479618A (ja) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | 自動車用コードレス電話機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0479618A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137100A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 無線端末装置 |
-
1990
- 1990-07-23 JP JP2193110A patent/JPH0479618A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137100A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Hitachi Kokusai Electric Inc | 無線端末装置 |
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