JPH0479958B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、フオークリフトの車体本体後側部に
配設されるカウンタウエイトの取付構造に関す
る。

従来の技術 従来のフオークリフトとしては、第４〜６図に
示した構造のものが実用されている（実開昭53−
104582号公報参照）。すなわち、車体本体１は、
両側前後方向に配設されたサイドフレーム２，２
及び該サイドフレーム、上に立設されたオーバヘ
ツドフロントピラー３、オーバヘツドリヤピラー
４を有し、前側部にはフオーク５が装着されてい
る。前記サイドフレーム２，２の後端部には、ス
テアリングアクスルマウンテイングプレート６，
６及びフツク７，７が対設されており、前記ステ
アリングアクスルマウンテイングプレート６，６
間には、ステアリングアクスルマウンテイングベ
ース８が架設配置されている。該ステアリングア
クスルマウンテイングベース８の上面には、螺孔
を有するカウンタウエイトサポート９が固定され
ており又下面には、ステアリングアクスルマウン
テイングブランケツト１０が固定されている。一
方カウンタウエイト１１は上部のウエイトベース
部１２と下部のスカート部１３より構成され、前
記ウエイトベース部１２には係合穴１４が、又ス
カート部には、貫通孔１５が形成されている。か
かる構造において、カウンタウエイト１１を車体
本体１の後側部に組み付けるに際してはクレーン
にてカウンタウエイト１１をフツク７上方に吊り
上げた後下降させて、係合穴１４をフツク７に係
止し、次に第６図に示したようにボルト１６を貫
通孔１５に挿通するとともにカウンタウエイトサ
ポート９の螺孔に係着するのである。

発明が解決しようとする問題点 このようなフオークリフトにあつては、第４図
に示したようにオーバヘツドガードリヤピラー４
とカウンタウエイト１１間の間隙Ｓをより少なく
し、両部材に一体連続感を持たせて外観品質の向
上を図ることが要請されている。しかるにカウン
タウエイト１１は、前述の如くクレーンにて吊り
上げ後、前記係合穴１４をフツク７に係合して組
付けられることから、吊り上げ中係合穴１４とフ
ツク７を合致させる際にカウンタウエイト１１が
揺動すると、ウエイトベース部１２がオーバヘツ
ドガードリヤピラー４に干渉し、該オーバヘツド
ガードリヤピラー４の表面塗装が剥離するおそれ
がある。このため前述の要請があるにもかかわら
ず、前記間隙Ｓを充分に設定し、吊り上げ時にお
けるカウンタウエイト１１とオーバヘツドリヤピ
ラー４との干渉を回避しているのが実情であり、
前記両部材の一体連続感による外観品質の向上を
図り得るものではなかつた。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなさ
れたものであり、オーバヘツドガードリヤピラー
とカウンタウエイトの干渉を回避しつつ、両部材
の間隙を微少にして一体連続感を得ることを可能
にしたカウンタウエイト取付部構造を提供するも
のである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、フオークリフトの車体本体後端上部にフツク
を突接する一方、カウンタウエイトの前側部に係
合穴を設け、このカウンタウエイトをフツク上方
に吊り上げ後下降させて前記係合穴をフツクに係
止するとともに、カウンタウエイト下部のスカー
ト部を車体本体後端下部に螺着した構造におい
て、該スカート部に、前記カウンタウエイトを吊
り上げた状態で前記車体本体後下部に当接してカ
ウンタウエイトの前方移動を規制し、かつ該カウ
ンタウエイトの下降に伴つて車体後端下部より離
間するシート部を設けてある。

作 用 前記構成において、組み付けに際しては、クレ
ーンにてカウンタウエイトをフツク上方に吊り上
げる。するとカウンタウエイト下部のスカート部
に設けられたシート部が車体後端下部に当接し、
カウンタウエイトは前方移動を規制され、該カウ
ンタウエイトと他の車体本体構成部材との干渉は
回避される。次にカウンタウエイトを下降させる
と、シート部は、車体後端下部より離間するとと
もに係合穴はフツクに係止され、前記スカート部
を車体後端下忙に螺着することにより、カウンタ
ウエイトは車体本体に固定されるのである。

実施例 以下本発明の一実施例について、前記従来構造
と同一部材、部分に同一符号を付して図面に従つ
て説明する。すなわち第４〜６図をもつて既説し
たように、車体本体１は、両側前後方向に配設さ
れたサイドフレーム２，２及び該サイドフレーム
２，２上に立設されたオーバヘツドガードフロン
トピラー３、オーバヘツドガードリヤピラー４を
有し、前側部にはフオーク５が装着されている。
前記車体本体１の後側上部を構成するサイドフレ
ーム２，２の後端部には、エンドリブ１７が取り
付けられ、さらには車体後方に延出するステアリ
ングアクスルマウンテイングプレート６，６及び
上方に突出するフツク７，７が対設されている。
前記ステアリングマウンテイングプレート６，６
間には、下方に膨出し、車体本体後側下部を構成
するステアリングアクスルマウンテイングベース
８が架設配置されている。該ステアリングアクス
ルマウンテイングベース８の上下各面には、同様
に車体本体後側下部を構成するカウンタウエイト
サポート９及びステアリングアクスルマウンテイ
ングブランケツト１０が固定されており、前記カ
ウンタウエイトサポート９には螺孔が形成されて
いる。一方カウンタウエイト１１は、第１図に示
したように上部のウエイトベース部１２と下部の
スカート部１３より構成され、前記ウエイトベー
ス部１２には係合穴１４が、スカート部１３には
貫通孔１５が形成されている。このスカート部１
３の前側面中央部下端には、凹部１８が形成され
ており、該凹部１８内の下端部には、前記スカー
ト部１３の一般面よりやや低い隆起状の第１のシ
ート部１９が設けられている。この凹部１８の上
部近傍には、ボルトシート２０が設けられてお
り、又前記ウエイトベース部１２の前面両側下端
部には、第２のシート部２１，２１が対設されて
いる。この第２のシート部２１，２１及び前記第
１のシート部１９、ボルトシート２０の高さ方向
における位置関係は、第２図に示したように、カ
ウンタウエイト１１を係合穴１４とフツク７とが
対向するように吊り上げた状態において、第２の
シート部２１はエンドリブ１７に、ボルトシート
２０はカウンタウエイトサポート９の上端部に、
第１のシート部２１はステアリングアクスルマウ
ンテイングブランケツト１０にそれぞれ当接し、
かつ第３図に示したように、係合穴１４とフツク
７とが完全に係合した状態において、第１、第２
のシート部１９，２１はともに当接していた各部
材より下方に隔間し、ボルトシート２０はカウン
タウエイトサポート９の下端部に変位する関係に
ある。

以上の構成に係る本実施例において、車体本体
１にカウンタウエイト１１を組み付けるに際して
は、図示しないクレーンによりカウンタウエイト
１１を吊り上げ、第２図に示したように、係合穴
１４とフツク７とが対向する状態に移動させる。
すると前述のように第２のシート部２１はエンド
リブ１７に、ボルトシート２０はカウンタウエイ
トサポート９の上端部に、第１のシート部１９は
ステアリングアクスルマウンテイングブランケツ
ト１０にそれぞれ当接し、これによつてカウンタ
ウエイト１１は前方移動を規制される。このため
オーバヘツドガードリヤピラー４とカウンタウエ
イト１１との間の間隙Ｓ（第４図）を微少にして
も、両部材の吊り上げ時における干渉は確実に回
避され、該干渉に起因するオーバヘツドガードリ
ヤピラー４の破損及び表面塗装の剥離は防止され
る。次にカウンタウエイト１１を徐々に下降させ
ると、第１、第２のシート部１９，２１及びボル
トシート２０は各々当接する前記部材に沿つて摺
動し、係合穴１４はフツク７に案内される。該係
合穴１４とフツク７とが完全に係合するとカウン
タウエイト１１は車体本体１に仮着され、第１、
第２のシート部１９，２１は各々エンドリブ１
７、ステアリングアクスルマウンテイングブラン
ケツト１０より隔間する（第３図）。しかる後に、
第６図をもつて既設したように貫通孔１５にボル
ト１６を挿通してカウンタサポート９に螺着する
ことにより、組付作業は完了する。かかる組付状
態においては、オーバヘツドガードリヤピラー４
とカウンタウエイト１１間の間隙Ｓは、前述のよ
うに微少に設定し得ることから、両部材に一体連
続感が生じ外観品質の向上を図り得るのである。

発明の効果 以上説明したように本発明は、カウンタウエイ
ト下部のスカート部に、カウンタウエイトを吊り
上げた状態で車体本体後端下部に当接し、その前
方移動を規制し、かつカウンタウエイトの下降に
伴つて車体本体後端下部より離間するシート部を
設ける構成とした。よつてカウンタウエイトとオ
ーバヘツドガードリヤピラー間の間隙を微少に設
定しても、吊り上げ中におけるカウンタウエイト
とオーバヘツドガードリヤピラーとの干渉は回避
される。このため該干渉に起因するオーバヘツド
ガードリヤピラーの塗装剥離等、外観上の不利を
伴うことなく前記間隙の微少化してカウンタウエ
イトとオーバヘツドガードリヤピラーとの一体連
続性を得ることができ、外観品質の向上を図るこ
とができるものである。加えて前記実施例にあつ
ては、第１、第２両シート部によりカウンタウエ
イトの移動を規制するようにしたことから、カウ
ンタウエイトの揺動が確実に防止され、オーバヘ
ツドガードリヤピラーとの干渉回避により有利と
なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例に係るカウンタウ
エイトの斜視図、第２，３図は、同実施例の作用
を示す一部破断側図、第４図は、従来のフオーク
リフトの側面図、第５図は同フオークリフトの車
体後部斜視図、第６図は、第５図〜線断面図
である。 １……車体本体、７……フツク、１１……カウ
ンタウエイト、１３……スカート部、１４……係
合穴、１９……（第１の）シート部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フオークリフトの車体本体後端上部にフツク
   を突設する一方、カウンタウエイトの前側部に係
   合穴を設け、このカウンタウエイトをフツク上方
   に吊り上げ後下降させて前記係合穴をフツクに係
   止するとともに、カウンタウエイト下部のスカー
   ト部を車体本体後端下部に螺着した構造におい
   て、該スカート部に、前記カウンタウエイトを吊
   り上げた状態で前記車体本体後端下部に当接して
   カウンタウエイトの前方移動を規制し、かつ該カ
   ウンタウエイトの下降に伴つて車体本体後端下部
   より離間するシート部を設けたことを特徴とする
   カウンタウエイト取付部構造。