JPH0480204B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0480204B2 JPH0480204B2 JP57106133A JP10613382A JPH0480204B2 JP H0480204 B2 JPH0480204 B2 JP H0480204B2 JP 57106133 A JP57106133 A JP 57106133A JP 10613382 A JP10613382 A JP 10613382A JP H0480204 B2 JPH0480204 B2 JP H0480204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap
- temperature
- exhaust gas
- exhaust
- particulates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は微粒子トラツプを排気管に設けたデイ
ーゼル機関におけるトラツプの再生方法に関す
る。
ーゼル機関におけるトラツプの再生方法に関す
る。
デイーゼル機関より排出される排気ガス中の微
粒子除去のため排気管中に微粒子トラツプを設け
る技術が提案されている。機関の運転中にトラツ
プに微粒子が捕集される。トラツプへの微粒子の
捕集による排気管内の圧力損失増大を避けるた
め、一定走行毎にトラツプ内の捕集微粒子が焼却
される。この焼却によるトラツプの再生はその時
期の選定において極めてクリテイカルな問題を含
んでいる。即ち、トラツプに微粒子がある量以上
捕集されないと着火に至らず又は良好な燃焼を行
い得ない。逆にある量以上になると燃焼が進み過
ぎトラツパが非常な高温を呈し、その溶損に至る
おそれがあるのみならずトラツプの機能が劣化す
るおそれがある。トラツプ内に捕集されている微
粒子の量は、このように再生制御に重大な影響を
与えるが、現実問題としては再生工程の開始に当
つてトラツプに捕集されている微粒子の量を正確
に知ることは困難である。従来より、エンジン回
転数の積算をしたり、或は排気管内の圧力センサ
で背圧の増大を検知することにより再生時期を決
めているが、回転数積算値や背圧はあくまでも再
生時期の開始として目安に過ぎない。微粒子の量
が少い場合は燃焼反応が生じないことだけである
から問題としては大きくないが、微粒子の量が多
い場合の過熱は安全対策の面からも避けなければ
ならない。
粒子除去のため排気管中に微粒子トラツプを設け
る技術が提案されている。機関の運転中にトラツ
プに微粒子が捕集される。トラツプへの微粒子の
捕集による排気管内の圧力損失増大を避けるた
め、一定走行毎にトラツプ内の捕集微粒子が焼却
される。この焼却によるトラツプの再生はその時
期の選定において極めてクリテイカルな問題を含
んでいる。即ち、トラツプに微粒子がある量以上
捕集されないと着火に至らず又は良好な燃焼を行
い得ない。逆にある量以上になると燃焼が進み過
ぎトラツパが非常な高温を呈し、その溶損に至る
おそれがあるのみならずトラツプの機能が劣化す
るおそれがある。トラツプ内に捕集されている微
粒子の量は、このように再生制御に重大な影響を
与えるが、現実問題としては再生工程の開始に当
つてトラツプに捕集されている微粒子の量を正確
に知ることは困難である。従来より、エンジン回
転数の積算をしたり、或は排気管内の圧力センサ
で背圧の増大を検知することにより再生時期を決
めているが、回転数積算値や背圧はあくまでも再
生時期の開始として目安に過ぎない。微粒子の量
が少い場合は燃焼反応が生じないことだけである
から問題としては大きくないが、微粒子の量が多
い場合の過熱は安全対策の面からも避けなければ
ならない。
そこで、特開昭56−118514号公報ではバイパス
通路を設け、再生時にトラツプの上流の制御弁を
トラツプへの流量が減少し、殆どの排気ガスはバ
イパス通路に分流されるように制御し、かつ再生
時にトラツプの上流より燃焼促進用の空気を燃料
と共に導入することにより再生を行わしめ、更に
トラツプ内に温度センサを設け、トラツプの温度
がカーボン（微粒子）の燃焼温度以上の所定温度
に達したときに空気の導入を停止している。温度
センサはトラツプの温度を検出し、それがカーボ
ン（微粒子）の燃焼温度以上の所定温度に達する
と空気の導入が停止される。
通路を設け、再生時にトラツプの上流の制御弁を
トラツプへの流量が減少し、殆どの排気ガスはバ
イパス通路に分流されるように制御し、かつ再生
時にトラツプの上流より燃焼促進用の空気を燃料
と共に導入することにより再生を行わしめ、更に
トラツプ内に温度センサを設け、トラツプの温度
がカーボン（微粒子）の燃焼温度以上の所定温度
に達したときに空気の導入を停止している。温度
センサはトラツプの温度を検出し、それがカーボ
ン（微粒子）の燃焼温度以上の所定温度に達する
と空気の導入が停止される。
また、特開昭57−8311号公報では、トラツプの
上流に空気を導入する手段を設け、一方トラツプ
の入口及び出口付近にその温度を検出するセンサ
を配置し、トラツプの再生時にヒータによりその
入口温度が微粒子の着火温度に到達してから空気
の導入を開始し、出口温度が着火温度に到達を検
出して、空気導入を停止している。
上流に空気を導入する手段を設け、一方トラツプ
の入口及び出口付近にその温度を検出するセンサ
を配置し、トラツプの再生時にヒータによりその
入口温度が微粒子の着火温度に到達してから空気
の導入を開始し、出口温度が着火温度に到達を検
出して、空気導入を停止している。
従来技術では着火開始後の酸素量の制限はトラ
ツプ内の温度が微粒子の燃焼温度（着火温度）に
到達することで開始させている。即ち、燃焼温度
又は着火温度に到達したあとはこれ以上空気を外
部より補助的に加えなくても燃焼を継続できると
判断し、微粒子の燃焼温度（着火温度）に到達し
た後は酸素量を制限していると考えられる。とこ
ろが、トラツプは内周と外周とを比較すると外周
の温度はどうしても下がりやすいので、外周は一
旦燃焼もしくは着火温度に達しても、その低下が
起こりやすい。そのため、燃え残りが発生しやす
くなるおそれがある。
ツプ内の温度が微粒子の燃焼温度（着火温度）に
到達することで開始させている。即ち、燃焼温度
又は着火温度に到達したあとはこれ以上空気を外
部より補助的に加えなくても燃焼を継続できると
判断し、微粒子の燃焼温度（着火温度）に到達し
た後は酸素量を制限していると考えられる。とこ
ろが、トラツプは内周と外周とを比較すると外周
の温度はどうしても下がりやすいので、外周は一
旦燃焼もしくは着火温度に達しても、その低下が
起こりやすい。そのため、燃え残りが発生しやす
くなるおそれがある。
本発明は温度低下による燃え残りを防止しつつ
燃焼が過度に進行することを確実に防止すること
を目的とする。
燃焼が過度に進行することを確実に防止すること
を目的とする。
この発明によれば、排気管中に排気微粒子のト
ラツプを設け、かつ排気管を吸気管に接続する排
気ガス還流通路に還流排気ガスの流量制御弁を設
けたデイーゼル機関において、トラツプの再生時
期を検知することによりトラツプに捕集された微
粒子の着火及び焼却を開始し、トラツプの下流に
おける排気管中の温度が、トラツプ内の微粒子の
過度の燃焼に相当する所定値を超えたときに流量
制御弁をして還流排気ガス量を増大せしめるべく
動作させることを特徴とするデイーゼル機関の排
気微粒子トラツプの再生方法が提供される。
ラツプを設け、かつ排気管を吸気管に接続する排
気ガス還流通路に還流排気ガスの流量制御弁を設
けたデイーゼル機関において、トラツプの再生時
期を検知することによりトラツプに捕集された微
粒子の着火及び焼却を開始し、トラツプの下流に
おける排気管中の温度が、トラツプ内の微粒子の
過度の燃焼に相当する所定値を超えたときに流量
制御弁をして還流排気ガス量を増大せしめるべく
動作させることを特徴とするデイーゼル機関の排
気微粒子トラツプの再生方法が提供される。
トラツプの再生時期が検知されるとその再生焼
却行程が開始され、再生焼却行程の進行によつて
排気管中の温度がトラツプ内の微粒子の過度の燃
焼に相当する所定値を超えると、還流排気ガス量
が増大される。還流排気ガス量の増大によりトラ
ツプ内の酸素量が減少され、還流排気ガス量の増
大に伴う排気ガス温度の低下とあいまつてトラツ
プ内を丁度良い燃焼状態に維持する。
却行程が開始され、再生焼却行程の進行によつて
排気管中の温度がトラツプ内の微粒子の過度の燃
焼に相当する所定値を超えると、還流排気ガス量
が増大される。還流排気ガス量の増大によりトラ
ツプ内の酸素量が減少され、還流排気ガス量の増
大に伴う排気ガス温度の低下とあいまつてトラツ
プ内を丁度良い燃焼状態に維持する。
以下図面によつて説明すると、第１図において
１０はデイーゼル機関の本体、１２は吸気管、１
４は排気管、１６は、排気管１４を吸気管１２に
接続する排気ガス還流通路を示す。排気ガス還流
通路１６中に還流排気ガスの流量制御弁（EGR
弁）１８が設けられる。排気管１４中に微粒子ト
ラツプ２０が設けられる。微粒子トラツプ２０は
ケース２２内にフイルタ材２４（例えばコーデイ
エライト質の発泡セラミツクより成る。）を設け
て成る。フイルタ材２４の上流に再生行程の開始
時における着火及び焼却開始手段としてのヒータ
２６が設けられる。ヒータ２６の上流に排気絞り
弁２８が設けられ排気管１４からの排気ガスをフ
イルタ材２４に導びく位置と、トラツプ２０をバ
イパスするバイパス通路３２に導びく位置との間
で切替可能に配置されている。
１０はデイーゼル機関の本体、１２は吸気管、１
４は排気管、１６は、排気管１４を吸気管１２に
接続する排気ガス還流通路を示す。排気ガス還流
通路１６中に還流排気ガスの流量制御弁（EGR
弁）１８が設けられる。排気管１４中に微粒子ト
ラツプ２０が設けられる。微粒子トラツプ２０は
ケース２２内にフイルタ材２４（例えばコーデイ
エライト質の発泡セラミツクより成る。）を設け
て成る。フイルタ材２４の上流に再生行程の開始
時における着火及び焼却開始手段としてのヒータ
２６が設けられる。ヒータ２６の上流に排気絞り
弁２８が設けられ排気管１４からの排気ガスをフ
イルタ材２４に導びく位置と、トラツプ２０をバ
イパスするバイパス通路３２に導びく位置との間
で切替可能に配置されている。
３４はトラツプ２４の再生制御を行うプログラ
ム可能なマイクロコンピユータシステムとしての
制御回路であり、流量制御弁１８、ヒータ２６及
び排気絞り弁２８のアクチユエータ２８′への駆
動信号を線l1，l2，l3を介して出力する。
ム可能なマイクロコンピユータシステムとしての
制御回路であり、流量制御弁１８、ヒータ２６及
び排気絞り弁２８のアクチユエータ２８′への駆
動信号を線l1，l2，l3を介して出力する。
再生工程の開始を検知するためこの実施例では
エンジン回転数の積算をしている。即ちパルス発
生器４０がクランク軸１０′に近接してエンジン
回転毎のパルスを発生するよう設けられ、線l4を
介しカウンタ４２に接続される。カウンタ４２は
パルス発生器４０からの所定パルス数即ち積算さ
れたエンジン回転数毎に１つのパルスを線l5を介
し制御回路３４に導入する。また再生時のトラツ
プ内の温度を検知するためフイルタ材２４の下流
に温度センサ４６が設けられ線l6を介して制御回
路３４に結線されている。
エンジン回転数の積算をしている。即ちパルス発
生器４０がクランク軸１０′に近接してエンジン
回転毎のパルスを発生するよう設けられ、線l4を
介しカウンタ４２に接続される。カウンタ４２は
パルス発生器４０からの所定パルス数即ち積算さ
れたエンジン回転数毎に１つのパルスを線l5を介
し制御回路３４に導入する。また再生時のトラツ
プ内の温度を検知するためフイルタ材２４の下流
に温度センサ４６が設けられ線l6を介して制御回
路３４に結線されている。
図の実施例ではパルス発生器４０からの回転数
の積算値によつてトラツプの再生時期を検知し
て、排気絞り弁２８及びヒータ２６の作動を行う
ことでフイルタ材２４の温度を上げて焼却を開始
し、フイルタ材２４内の微粒子の着火後排気絞り
２８の解除及びヒータ２６の除電を行い、温度セ
ンサ４６からの温度信号を検知することで流量制
御弁１８を排気ガス流量増大（即ちトラツプ２０
に行く排気ガス中の空気量減少）するよう制御し
ている。かかる制御は制御回路３４内に記憶した
プログラムによつて行われるがそのルーチンの一
例を第２〜５図によつて説明する。
の積算値によつてトラツプの再生時期を検知し
て、排気絞り弁２８及びヒータ２６の作動を行う
ことでフイルタ材２４の温度を上げて焼却を開始
し、フイルタ材２４内の微粒子の着火後排気絞り
２８の解除及びヒータ２６の除電を行い、温度セ
ンサ４６からの温度信号を検知することで流量制
御弁１８を排気ガス流量増大（即ちトラツプ２０
に行く排気ガス中の空気量減少）するよう制御し
ている。かかる制御は制御回路３４内に記憶した
プログラムによつて行われるがそのルーチンの一
例を第２〜５図によつて説明する。
エンジンの回転数の積算値が所定値に達すると
カウンタ４２は制御回路３４内のMPU（図示せ
ず）の一つの割込みポートにパルスを印加し５０
の割込ルーチンが開始する。６２でヒータ２６の
作動次いで６４によつてアクチユエータ２８′は
第１図の反時計方向へ排気絞り弁２８を回転させ
トラツプ２０への排気ガス流量をほとんど零とす
る。そのためトラツプ２０内の温度上昇が起りフ
イルタ材２４に捕集された微粒子の着火及び燃焼
が開始する。６６でタイマ１を微粒子の着火及び
燃焼が生ずるに十分な時間に設定する。６８でこ
の割込ルーチンが終了する。
カウンタ４２は制御回路３４内のMPU（図示せ
ず）の一つの割込みポートにパルスを印加し５０
の割込ルーチンが開始する。６２でヒータ２６の
作動次いで６４によつてアクチユエータ２８′は
第１図の反時計方向へ排気絞り弁２８を回転させ
トラツプ２０への排気ガス流量をほとんど零とす
る。そのためトラツプ２０内の温度上昇が起りフ
イルタ材２４に捕集された微粒子の着火及び燃焼
が開始する。６６でタイマ１を微粒子の着火及び
燃焼が生ずるに十分な時間に設定する。６８でこ
の割込ルーチンが終了する。
時間ｔが経過すると第３図の７０で割込みルー
チンが開始され７２でヒータ２６への通電を停
止、７４でアクチユエータ２８′は排気絞り弁２
８を図の時計方向に回動するよう駆動する。排気
ガス中に含まれる過剰空気の働きでトラツプ２０
中の捕集微粒子の燃焼が継続する。７６はタイマ
１のリセツト、７８はメインルーチンへの復帰を
示す。
チンが開始され７２でヒータ２６への通電を停
止、７４でアクチユエータ２８′は排気絞り弁２
８を図の時計方向に回動するよう駆動する。排気
ガス中に含まれる過剰空気の働きでトラツプ２０
中の捕集微粒子の燃焼が継続する。７６はタイマ
１のリセツト、７８はメインルーチンへの復帰を
示す。
再生行程時にトラツプ内の微粒子の燃焼が過度
に生ずると、トラツプ内の温度は所定値以上とな
り、第４図の割込ルーチンが８０で開始される。
８２で制御弁１８は開放する方向に駆動されエン
ジン吸気管１２内に占める空気の量が減少する。
その結果としてトラツプ２０での燃焼反応が押え
られる。第４図のルーチンを開始させる排気ガス
の温度は前記のようにトラツプ内で微粒子の燃焼
を過度に起こさせる値に設定されている。即ち、
この値より少しでも温度が高くなるとトラツプの
過熱のおそれがあるので、還流排気ガス量を増大
させ、その分酸素量を減少させることにより過熱
を抑制しよとしている。加えて、還流排気ガスの
増大はエンジン１０での燃焼を抑制し、その結果
排気ガスの温度は下がる。排気ガスの温度が下が
るため再生の停止を行わせるトラツプの温度設定
を上記のようにギリギリに高く設定しているにも
かかわらず過熱に対して充分な余裕を持たせるこ
とができる。８４ではタイマ２を、トラツプ２０
内の温度を降下すのに十分な時間t′に設定する。
８６はこの割込ルーチンの終了を示す。
に生ずると、トラツプ内の温度は所定値以上とな
り、第４図の割込ルーチンが８０で開始される。
８２で制御弁１８は開放する方向に駆動されエン
ジン吸気管１２内に占める空気の量が減少する。
その結果としてトラツプ２０での燃焼反応が押え
られる。第４図のルーチンを開始させる排気ガス
の温度は前記のようにトラツプ内で微粒子の燃焼
を過度に起こさせる値に設定されている。即ち、
この値より少しでも温度が高くなるとトラツプの
過熱のおそれがあるので、還流排気ガス量を増大
させ、その分酸素量を減少させることにより過熱
を抑制しよとしている。加えて、還流排気ガスの
増大はエンジン１０での燃焼を抑制し、その結果
排気ガスの温度は下がる。排気ガスの温度が下が
るため再生の停止を行わせるトラツプの温度設定
を上記のようにギリギリに高く設定しているにも
かかわらず過熱に対して充分な余裕を持たせるこ
とができる。８４ではタイマ２を、トラツプ２０
内の温度を降下すのに十分な時間t′に設定する。
８６はこの割込ルーチンの終了を示す。
第５図の８８はこの時間t′で始まる割込ルーチ
ンの開始を示し、９０で流量制御弁１８をもとの
位置に戻し、９２でタイマ２のリセツト、９４は
この割込みルーチンの終了を示す。
ンの開始を示し、９０で流量制御弁１８をもとの
位置に戻し、９２でタイマ２のリセツト、９４は
この割込みルーチンの終了を示す。
以上述べた実施例では、トラツプ中の温度上昇
を検知し還流排気ガス流量を増大させている。そ
のため排気ガス中の空気量が押えられトラツプの
過燃及びこれに伴うトラツプの機能低下が防止さ
れる。
を検知し還流排気ガス流量を増大させている。そ
のため排気ガス中の空気量が押えられトラツプの
過燃及びこれに伴うトラツプの機能低下が防止さ
れる。
トラツプ２０の再生時期の検知としてエンジン
回転数の積算の代りに排気管内の圧力上昇を圧力
センサによつて検知することもできる。また、再
生開始時の着火手段としてヒータ２６及び排気絞
りの併用の代りに、排気絞りの単独、吸気絞り、
あるいはバーナによる着火を行うことも任意であ
る。
回転数の積算の代りに排気管内の圧力上昇を圧力
センサによつて検知することもできる。また、再
生開始時の着火手段としてヒータ２６及び排気絞
りの併用の代りに、排気絞りの単独、吸気絞り、
あるいはバーナによる着火を行うことも任意であ
る。
この発明によれば、再生の開始後トラツプ内の
微粒子の過度の燃焼に相当する所定値を超えたと
き還流排気ガス量を増大することにより、トラツ
プ内の燃焼用の酸素量が減少され、排気ガス温度
の低下とあいまつてトラツプ内を過熱に対して充
分な余裕を持ちつつ可及的に高い温度に維持する
ことができる。そのため、燃え残りの防止とトラ
ツプの早期熱劣化の防止との相矛盾する要求を充
足することができる効果がある。また、既存の
ECR装置を有効に活用することができる。
微粒子の過度の燃焼に相当する所定値を超えたと
き還流排気ガス量を増大することにより、トラツ
プ内の燃焼用の酸素量が減少され、排気ガス温度
の低下とあいまつてトラツプ内を過熱に対して充
分な余裕を持ちつつ可及的に高い温度に維持する
ことができる。そのため、燃え残りの防止とトラ
ツプの早期熱劣化の防止との相矛盾する要求を充
足することができる効果がある。また、既存の
ECR装置を有効に活用することができる。
第１図は本発明方法を実現するデイーゼル機関
の全体概略構成図、第２図から第５図は本発明方
法を示すフローチヤート図。 １０……エンジン本体、１２……吸気管、１４
……排気管、１８……EGR弁、２０……トラツ
プ、２６……ヒータ、２８……排気絞り弁、３４
……制御回路、４６……温度センサ。
の全体概略構成図、第２図から第５図は本発明方
法を示すフローチヤート図。 １０……エンジン本体、１２……吸気管、１４
……排気管、１８……EGR弁、２０……トラツ
プ、２６……ヒータ、２８……排気絞り弁、３４
……制御回路、４６……温度センサ。
Claims (1)
- １ 排気管中に排気微粒子のトラツプを設け、か
つ排気管を吸気管に接続する排気ガス還流通路に
還流排気ガスの流量制御弁を設けたデイーゼル機
関において、トラツプの再生時期を検知すること
によりトラツプに捕集された微粒子の着火及び焼
却を開始し、トラツプの下流における排気管中の
温度が、トラツプ内の微粒子の過度の燃焼に相当
する所定値を超えたときに流量制御弁をして還流
排気ガス量を増大せしめるべく動作させることを
特徴とするデイーゼル機関の排気微粒子トラツプ
の再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106133A JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106133A JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222907A JPS58222907A (ja) | 1983-12-24 |
| JPH0480204B2 true JPH0480204B2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=14425892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57106133A Granted JPS58222907A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222907A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3622623A1 (de) * | 1986-07-05 | 1988-01-14 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum beseitigen von in einem abgasfilter einer brennkraftmaschine abgeschiedenem russ |
| DE3637331A1 (de) * | 1986-07-05 | 1988-05-11 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Vorrichtung zum beseitigen von russ aus den abgasen einer brennkraftmaschine, insbesondere dieselbrennkraftmaschine |
| ES2227306T3 (es) | 2000-07-24 | 2005-04-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositivo purificador de gas de escape. |
| CN112523842B (zh) * | 2020-10-29 | 2021-12-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种内燃机选择性催化还原系统温度保护方法及相关装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
| JPS578311A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Toyota Motor Corp | Method and device for decreasing discharged quantity of diesel particulates |
-
1982
- 1982-06-22 JP JP57106133A patent/JPS58222907A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58222907A (ja) | 1983-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59153914A (ja) | 内燃機関における排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナ−の制御装置 | |
| JP2001073743A (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPS62162762A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH0617644B2 (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材保護装置 | |
| JPS58222907A (ja) | デイ−ゼル機関の排気微粒子トラツプの再生方法 | |
| JP3118935B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH0517372Y2 (ja) | ||
| JPS62159713A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP2926769B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH06323130A (ja) | ディーゼル機関の排気微粒子除去装置 | |
| JP2560704Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2589593Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2838609B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0422020Y2 (ja) | ||
| JPH0350095B2 (ja) | ||
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPS597720A (ja) | デイ−ゼルパテイキユレ−トフイルタシステム | |
| JPH0328566B2 (ja) | ||
| JPH0123647B2 (ja) | ||
| JPH0710035Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの白煙低減装置 | |
| JP2003148131A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0219535Y2 (ja) | ||
| JPH0513935Y2 (ja) | ||
| JPS62165524A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS59155522A (ja) | 内燃機関における排気微粒子捕集用トラツプの再生用バ−ナ−の制御装置 |