JPH0480484A

JPH0480484A - 車両ドアロツク装置

Info

Publication number: JPH0480484A
Application number: JP2192291A
Authority: JP
Inventors: Toru Shibata; 徹柴田
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 1990-07-20
Filing date: 1990-07-20
Publication date: 1992-03-13
Anticipated expiration: 2011-09-11
Also published as: JP2532978B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両ドアロー２り装置に係るものである。

（従来技術）従来公知の特開昭５０−１１１７２４号公報には、第７
図に示したように、ボディＡの表側の凹部内にストライ
カと係合するラッチと該ラッチの逆転を防止するラチェ
ットとを回転自在に収納し、前記ボディの裏側には前記
ストライカが進入する案内溝を区画する膨出部Ｂを一体
的に膨出形成し、前記ボディの裏側には扉のオープンハ
ンドルに連結されるオープンレバーＣとキーシリンダに
連結されるロックレバ−Ｄと該ロックレバ−Ｄの回転に
より変位して前記オープンレバーＣと前記ラチェットと
を係合状態と非保合状態とに切替える作動リンクＥとを
設けたドアロック装置において、前記オープンレバー〇
と前記ロックレバ−Ｄは前記膨出部Ｂを挟んで上下に相
対峙させ、前記作動リンクＥは前記膨出部Ｂと厚さ方向
に重合して上下に伸びてその一端を前記オーブンレバー
Ｃに軸Ｆにより軸止し、その他端には長孔Ｇを形成し、
該長孔Ｇには前記ロックレバ−Ｄに形成した突起Ｈを係
合させた車両ドアロック装置が記載されている。なお、
工はロックレバ−の回転軸、Ｊはラチェットから突出し
た突起、Ｋは突起Ｊと当接する作動リンクＥの係合片で
ある。

（発明が解決しようとする課題）前記公知のものの、し／へ−は、オープンレア曳−Ｃと
、ロックレバ−Ｄと、作動リンクＥの３個のレバーから
形成されているが、軸Ｆと回転軸Ｉとを結ぶ線上に突起
Ｈが配置されているから、前記作動リンクＥは前記膨出
部Ｂと厚さ方向に重合する構造であり、厚みを大にして
いる。

上記の３個のレバー構成では、前記作動リンクＥを前記
膨出部Ｂと厚さ方向に重合させない構造にすることは出
来ない。

しかし、４個のし八−構成にすると、レバーは１個増え
るが、前記作動リンクＥを前記膨出部Ｂと厚さ方向に重
合させない構造にすることが、簡単に出来る。即ち、レ
バーを１個増やすデメリー２トより、厚さを薄くしたこ
とによる取扱容易（たとえば窓ガラスとの緩衝から守れ
る）というメリットの方が大きいという発明である。

（課題を解決するための手段）よって本発明は、ボディｌの表側の凹部２内に軸支され
ストライカ３と係合すると回転するラッチ４および該ラ
ッチ４の逆転を防止するラチェット６と、前記ボディｌ
の裏側に膨出形成され前記ストライカ３が進入する案内
溝９用の膨出部１４と、前記ボディ１の裏側の膨出部１
４の上下のいずれか一方に設けたオープンレバー１８と
、前記ボディ１の裏側の膨出部１４の上下のいずれか他
方に設けたロックレバ−乙と、前記オープンレバー１８
と前記ロックレバー２５との間に設けられ該ロックレバ
ー２５をロック位置に変位したときは前記オープンレバ
−１８の回動は空振りとなり前記ロックレバー２５をア
ンロック位置に変位したときは前記オープンレバー１８
の回動で前記ラチェット６を外し得る作動リンク２１と
を設けたものにおいて、前記作動リンク２１を前記膨出
部１４と厚さ方向に重合しない位置とさせるため前記作
動リンク２１と前記ロックレバ−乙との間に迂回用中間
リンク６を設けた車両ドアロック装置としたものである
。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌはロック
装置の合成樹脂製ボディであり、その表側には凹部２を
形成し、該凹部２内に車体に固定したストライカ３と係
合するラッチ４を軸５により、また該ラッチ４の逆転を
防止するラチェー、トロを軸７によりそれぞれ回転自在
に収納する。前記ボディ１の表側には前記凹部２を覆う
カバープレート８を固定する（第６図）。

９は前記ストライカ３が進入する案内溝、ｌＯはウェッ
ジ、１１は前記ラチェット６に形成した突起であり、前
記ボディ１に形成した円弧孔ヅを介して前記ボディ１の
裏側に突出させる。１３は前記ボディ１に形成した止着
用の複数の透孔である。

前記ボディ１の裏側には、後方に膨出させた左右に長い
膨出部１４を一体に形成する。該膨出部１４はコの字状
の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９となる（
第６図）、また、前記ボディ１の膨出部１４より上方位
置には前記軸５を軸装する軸筒１５を、膨出部１４より
下方位置には前記軸７を軸装する軸筒１６をそれぞれ一
体的に形成する。　１７は前記透孔１３のボス部である
。

前記軸筒１５の外周にはオープンレバー１８を回転自在
に嵌合させる。該オープンレバ−１８の一端には円弧孔
！９を形成し、該円弧孔１９に扉のオーブンハンドル（
図示なし）に至るロッド四を連結する。前記オープンレ
バー１８の円弧孔１９側には、作動リンク２１の一端η
を軸装により連結する０作動リンク２１は、前記膨出部
１４と重合しないように、膨出部１４の側方を迂回して
下方に伸ばす、２４は前記オープンレバ−１８を時計回
転方向に付勢するバネである。

前記軸筒１６の外周にはロック位置とアンロック位置と
の間回転するロックレバー２５を回転自在に嵌合させる
。該ロックレバー２５は３本脚状に形成し、第１脚部冗
にはキーシリンダ側を連結し、第２脚部ｎにはシルノブ
側を連結し、第３脚部冗には迂回用中間リンク器の一端
別を軸３１により回転自在に軸止する。３２は死点を境
いに前記ロックレバ−５をロック位置またはアンロック
位置のいずれか一方に保持するオーバーセンターバネで
ある。

前記迂回用中間リンクｎの他端田は、前記作動リンク２
１の他端あに軸あにより連結する。このとき、前記軸装
と前記軸あとを結ぶ直線と、前記軸あと前記軸３１とを
結ぶ直線とは略直角に交叉するように配置する。

前記作動リンク２１は、前記ロックレバ−乙をロック位
置またはアンロック位置に回転させると、前記軸ｎを中
心に旋回して、第２図のアンロック位置と第３図のロッ
ク位置とにそれぞれ移動する。前記作動リンク２１には
、アンロック位置のときは前記突起１１と相対峙するが
、ロー。

り位置のときは非対峙となる当接部菫を設ける。

前記ボディｌの裏面にはバックプレート３７を固定する
。該バックプレートｇは前記ボディｌの裏側を覆うベー
ス部あと、該ベース部（の端縁から直角に後方に立上げ
た立上部器とから構成される。前記ベース部（は第６図
のように。

前記膨出部１４の後壁初と密着し、膨出部１４と後壁和
との間にはレバー−リンク等を配置しうる間隙は形成し
な・い、前記ベース部（とボディｌの間には、前記膨出
部１４の高さに略相当する空間部４１を形成し、該空間
部４１内にオープンレバ１８、ロックレバ−３、作動リ
ンク２！を配置する。したがって、前記立上部器を除く
と、ロック装置の前後の厚さは、カバープレート８とボ
ディｌとベース部（を合せた厚さとなる。

なお、前記ベース部あをボディ１の裏面形状に合せて屈
曲形成した場合には、ロック装置の前後の厚さを変更せ
ずに、オープンレバー１８、ロックレバ−３、作動リン
ク２１等をベース部あの裏面（外方）側に取付けること
ができる。

（作用）次に作用を述べる。

本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車体に固定
したストライカ３が案内溝９内に進入して、う７チ４と
係合し、ラッチ４がロック位置まで回転すると、ラチェ
ー２トロがラッチ４と係合して、ラッチ４の逆転が防止
され、閉扉される（第１図）。

第２図は閉扉昨のアンロック状態の背面図を示しており
、オープンレバー１８を反時計回転させると、作動リン
ク２１が下動して、当接部Ｉが突起１１との係合により
、ラチェット６を回転させ、ラチェット６がラッチ４か
ら離脱して開扉される。

ロック状態に切替えるときは、シルノブ又はキー操作に
よりロックレバー２５を時計回転させる。すると、迂回
用中間リンク四は図において左動し、作動リンク２１は
軸ｎを中心に時計回転して、第３図の状態となり、この
状態で、オープンレバー１８を反時計回転させても、当
接部蕊と突起１１とが係合しないため、空振りとなって
、ラチェット６は移動せず、開扉されない。

以上において、公知偶因の突起Ｈに相当する軸あは、軸
ｎと軸７とを結ぶ線上には配置されていないが、軸ｎと
軸５とを結ぶ直線と、軸おと軸３１とを結ぶ直線とを略
直角に交叉させているため、作動リンク２１をオープン
レバー迅により下動させたとき、作動リンク２１の変位
力は、殆どロックレバー２５の回転力としては作用せず
、ロックレバ−３はオーバーセンターバネ支によりその
位置が保持される。

また、作動リンク２１は左右方向に移動するように配置
されているため、軸ｎを中心とする作動リンク２１の変
位量も充分に確保される。

（効果）前記公知のものの、レバーは、オープンレバーＣと、ロ
ックレバ−Ｄと、作動リンクＥの３個のレバーから形成
されているが、軸Ｆと回転細工とを結ぶ線上に突起Ｈが
配置されているから、前記作動リンクＥは前記膨出部Ｂ
と厚さ方向に重合する構造であり、厚みを大にしている
。

しかるに、本発明は、ボディｌの表側の凹部２内に軸支
されストライカ３と係合すると回転するラッチ４および
該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、前記ボデ
ィｌの裏側に膨出形成され前記ストライカ３が進入する
案内溝９用の膨出部１４と、前記ボディｌの裏側の膨出
部１４の上下のいずれか一方に設けたオープンレバー化
と、前記ボディ１の裏側の膨出部１４の上下のいずれか
他方に設けたロックレバ−３と、前記オープンレバー１
８と前記ロックレバー２５との間に設けられ該ロックレ
バー２５をロック位置に変位したときは前記オープンレ
バー１８の回動は空振りとなり前記ロックレバー２５を
アンロック位置に変位したときは前記オープンレバー１
８の回動で前記ラチェット６を外し得る作動リンク２１
とを設けたものにおいて、前記作動リンク２１を前記膨
出部１４と厚さ方向に重合しない位置とさせるため前記
作動リンク２１と前記ロックレバー２５との間に迂回用
中間リンク３を設けた車両ドアロツタ装置としたもので
あるから、僅かに迂回用中間リンク６を１個増加させる
だけで、前記作動リンク２１を前記膨出部１４と厚さ方
向に重合しない位置とさせることができ、車両扉に取付
けたとき、近傍を移動する窓ガラスとの間隔が広くなっ
て、取扱い容易の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はロック装置の縦断正面図、第２図はバックプレ
ートを取外した状態のアンロック時のロック装置の背面
図、第３図はバックプレートを取外した状態のロック時
のロック装置の背面図、第４図はロック装置の背面図、
第５図は分解組立図、第６図はロック装置の縦断側面図
、８７１図は公知側図。符号の説明１・・・ボディ、２・・・凹部、３・・・ストライカ、
４・・・ラッチ、５・・・軸、６・・・ラチェット、７
・・・軸、８・・・カバープレート、９・・・案内購、
１０・・・ウェッジ、１１・・・突起、し・・・円弧孔
、１３・・・透孔、１４・・・膨出部、１５・・・軸筒
、１６・・・軸筒、１７・・・ボス部、１８・・・オー
プンレバー、１９・・・円弧孔、冗・・・ロッド、２１
・・・作動リンク、η・・・一端、乙・・・軸、２４・
・・バネ、６・・・ロックレバ−１昂・・・８１脚部、
ｎ・・・第２脚部、ｎ・・・第３脚部、３・・・迂回用
中間リンク、（９）・・・一端、３１・・・軸、！・・
・オーバーセンターバネ、お・・・他端、詞・・・他端
、あ・・・軸、生・・・当接部、Ｖ・・・バックプレー
ト、（・・・ベース部、（・・・立上部、槌・・・後壁
、４１・・・空間部。 ψ 外２名− 第図第図１：５２」第図第図第図第図１づ手続補正書（Ω４１゜事件の表示平成２年特許願第１９２２９１号住　　所名　　称東京都中央区日本橋室町２丁目１番１号（６１８）三井
金属鉱業株式会社代表者　　川　北　　　　徹４゜代理人住所〒１６０東京都新宿区西新宿６丁目６番３号新宿国際ビルディング新館９階図面（第１図〜第７図）を補正する。第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

ボディ１の表側の凹部２内に軸支されストライカ３と係
合すると回転するラッチ４および該ラッチ４の逆転を防
止するラチェット６と、前記ボディ１の裏側に膨出形成
され前記ストライカ３が進入する案内溝９用の膨出部１
４と、前記ボディ１の裏側の膨出部１４の上下のいずれ
か一方に設けたオープンレバー１８と、前記ボディ１の
裏側の膨出部１４の上下のいずれか他方に設けたロック
レバー２５と、前記オープンレバー１８と前記ロックレ
バー２５との間に設けられ該ロックレバー２５をロック
位置に変位したときは前記オープンレバー１８の回動は
空振りとなり前記ロックレバー２５をアンロック位置に
変位したときは前記オープンレバー１８の回動で前記ラ
チェット６を外し得る作動リンク２１とを設けたものに
おいて、前記作動リンク２１を前記膨出部１４と厚さ方
向に重合しない位置とさせるため前記作動リンク２１と
前記ロックレバー２５との間に迂回用中間リンク２９を
設けた車両ドアロック装置。