JPH0481067B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0481067B2 JPH0481067B2 JP1208585A JP1208585A JPH0481067B2 JP H0481067 B2 JPH0481067 B2 JP H0481067B2 JP 1208585 A JP1208585 A JP 1208585A JP 1208585 A JP1208585 A JP 1208585A JP H0481067 B2 JPH0481067 B2 JP H0481067B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- control signal
- engine
- contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、運転席に設けられたコントローラか
らの電気信号によりアクチユエータを作動させて
変速歯車の選択を行う自動車の変速装置に関す
る。
らの電気信号によりアクチユエータを作動させて
変速歯車の選択を行う自動車の変速装置に関す
る。
［従来の技術］
大型のリヤエンジンバスの場合には、その車体
の後端にエンジンが配置され、このエンジンにト
ランスミツシヨンが取りつけられている。これに
対して運転席は車両の前方に設けられている。し
たがつて、このようなバスのトランスミツシヨン
の変速操作を行う場合には、運転席にコントロー
ラを設け、変速レバーの操作位置により異なる電
気信号を得て制御回路に送出し、この制御回路に
よりトランスミツシヨンに設けられたアクチユエ
ータを駆動制御して、極めて軽い操作でトランス
ミツシヨンの変速操作を行う装置がすでに実用化
されている。
の後端にエンジンが配置され、このエンジンにト
ランスミツシヨンが取りつけられている。これに
対して運転席は車両の前方に設けられている。し
たがつて、このようなバスのトランスミツシヨン
の変速操作を行う場合には、運転席にコントロー
ラを設け、変速レバーの操作位置により異なる電
気信号を得て制御回路に送出し、この制御回路に
よりトランスミツシヨンに設けられたアクチユエ
ータを駆動制御して、極めて軽い操作でトランス
ミツシヨンの変速操作を行う装置がすでに実用化
されている。
ところが、このような構造の自動車の変速装置
では、トランスミツシヨンが変速比の小さい使用
段（例えばトツプ）から、大きい変速比の使用段
（例えば２速）にダウンシフトする場合には、そ
のときの車速によりエンジンの定格回転速度が越
えることがあり、このような状態はエンジンにと
つて望ましい状態ではない。
では、トランスミツシヨンが変速比の小さい使用
段（例えばトツプ）から、大きい変速比の使用段
（例えば２速）にダウンシフトする場合には、そ
のときの車速によりエンジンの定格回転速度が越
えることがあり、このような状態はエンジンにと
つて望ましい状態ではない。
このような状態を回避するために、マイクロコ
ンピユータを用いてダウンシフトされた場合のエ
ンジンの回転速度を計算し、その回転速度が定格
回転速度を越えるときには、運転者が変速レバー
を操作してもアクチユエータが作動せず、ダウン
シフトが禁止される装置が開発された。すなわ
ち、ダウンシフト時のエンジンのオーバーランを
防止する機構が用いられるようになつた。
ンピユータを用いてダウンシフトされた場合のエ
ンジンの回転速度を計算し、その回転速度が定格
回転速度を越えるときには、運転者が変速レバー
を操作してもアクチユエータが作動せず、ダウン
シフトが禁止される装置が開発された。すなわ
ち、ダウンシフト時のエンジンのオーバーランを
防止する機構が用いられるようになつた。
しかし、常用ブレーキが万一故障したような場
合には、たとえエンジンの回転速度が定格回転速
度を越えてもダウンシフトを行い、エンジンブレ
ーキをかける必要があり、このような非常事態の
場合には非常事態であることを検出する手段によ
り、通常エンジン定格回転数を越える場合にその
変速比の段への変速動作を禁止する動作（オーバ
ーラン防止機構）をキヤンセルする手段が、本出
願と同一出願人による先願（実願昭58−166763）
に開示されている。
合には、たとえエンジンの回転速度が定格回転速
度を越えてもダウンシフトを行い、エンジンブレ
ーキをかける必要があり、このような非常事態の
場合には非常事態であることを検出する手段によ
り、通常エンジン定格回転数を越える場合にその
変速比の段への変速動作を禁止する動作（オーバ
ーラン防止機構）をキヤンセルする手段が、本出
願と同一出願人による先願（実願昭58−166763）
に開示されている。
［発明が解決しようとする問題点］
本発明の自動車の変速装置は、上記先願で開示
したキヤンセル手段に関して、そのコントローラ
ボツクスの具体的構造を提供することを目的とす
る。
したキヤンセル手段に関して、そのコントローラ
ボツクスの具体的構造を提供することを目的とす
る。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、運転席に設けられ電気信号を発生す
る変速レバーと、この電気信号を受けて制御信号
を発生するマイクロプロセツサを含む制御回路
と、上記制御信号により作動し、変速歯車を機械
的に切換えるアクチユエータとを備え、上記制御
回路は、車速と切換えようとする変速歯車の変速
比との関係から、エンジンの回転速度が定格回転
数を越えるときには、上記制御信号の送出を禁止
する手段を含む自動車の変速装置において、上記
変速レバーは、このレバーを強い力で押したとき
に作動する接点を備え、上記制御回路は、この接
点が所定時間以上作動したときに上記禁止する手
段にかかわらず上記制御信号を出力する手段を含
むことを特徴とする。
る変速レバーと、この電気信号を受けて制御信号
を発生するマイクロプロセツサを含む制御回路
と、上記制御信号により作動し、変速歯車を機械
的に切換えるアクチユエータとを備え、上記制御
回路は、車速と切換えようとする変速歯車の変速
比との関係から、エンジンの回転速度が定格回転
数を越えるときには、上記制御信号の送出を禁止
する手段を含む自動車の変速装置において、上記
変速レバーは、このレバーを強い力で押したとき
に作動する接点を備え、上記制御回路は、この接
点が所定時間以上作動したときに上記禁止する手
段にかかわらず上記制御信号を出力する手段を含
むことを特徴とする。
所定の時間は0.1秒ないし３秒であることが好
ましい。
ましい。
［作用］
本発明の変速装置は、通常マイクロプロセツサ
が制御してエンジンの定格回転速度を越えるよう
なダウンシフトは禁止されるが、変速レバーをさ
らに強く押し込むことにより、非常事態であるこ
とがマイクロプロセツサに通知されて、エンジン
の定格回転速度が越えてしまう場合でも、操作し
た位置の変速比にダウンシフトさせることができ
る。
が制御してエンジンの定格回転速度を越えるよう
なダウンシフトは禁止されるが、変速レバーをさ
らに強く押し込むことにより、非常事態であるこ
とがマイクロプロセツサに通知されて、エンジン
の定格回転速度が越えてしまう場合でも、操作し
た位置の変速比にダウンシフトさせることができ
る。
［実施例］
以下、本発明の実施例方式を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は、本発明変速装置のフインガーチツプ
コントローラ部分の一実施例を示す模式図であ
る。第２図は、本発明変速装置の全体の構成例を
示す図である。
コントローラ部分の一実施例を示す模式図であ
る。第２図は、本発明変速装置の全体の構成例を
示す図である。
第２図において、コントローラボツクス１０の
変速レバー２０を操作することにより、シフト信
号１０１が入出力回路３０を介してマイクロプロ
セツサ３１に入力される。マイクロプロセツサ３
１は、エンジン４０に取りつけられた車速センサ
４１から車速を示す信号を受けて、ダウンシフト
操作された場合に演算処理をして、エンジン４０
が定格回転速度を越えないときにトランスミツシ
ヨン４２の変速比を切換えるアクチユエータ４３
を動作させてダウンシフトを行う。
変速レバー２０を操作することにより、シフト信
号１０１が入出力回路３０を介してマイクロプロ
セツサ３１に入力される。マイクロプロセツサ３
１は、エンジン４０に取りつけられた車速センサ
４１から車速を示す信号を受けて、ダウンシフト
操作された場合に演算処理をして、エンジン４０
が定格回転速度を越えないときにトランスミツシ
ヨン４２の変速比を切換えるアクチユエータ４３
を動作させてダウンシフトを行う。
第１図において、コントローラボツクス１０の
上面パネル１１には、前進変速ギヤ位置と後進ギ
ヤ位置の複数の溝がニユートラル位置を介して設
けられている。下面パネル部１２には、変速レバ
ー２０を支える支点部１３が設けられ、支点部１
３と下面パネル部１２とはスプリング１４を介し
て接している。スプリング１４は、第１図ではコ
イルばねが示されているが板ばねであつてもよ
い。変速レバー２０の作用点側には、その変速ギ
ヤ位置を選択するシフト信号１０１を入出力回路
３０を介してマイクロプロセツサ３１に供給する
接点部２１を設ける。また、中パネル部１５は上
面パネル部１１と同様の形状で、しかも通常の変
速ギヤの指定位置で変速レバー２０が当たるよう
に形成されている。
上面パネル１１には、前進変速ギヤ位置と後進ギ
ヤ位置の複数の溝がニユートラル位置を介して設
けられている。下面パネル部１２には、変速レバ
ー２０を支える支点部１３が設けられ、支点部１
３と下面パネル部１２とはスプリング１４を介し
て接している。スプリング１４は、第１図ではコ
イルばねが示されているが板ばねであつてもよ
い。変速レバー２０の作用点側には、その変速ギ
ヤ位置を選択するシフト信号１０１を入出力回路
３０を介してマイクロプロセツサ３１に供給する
接点部２１を設ける。また、中パネル部１５は上
面パネル部１１と同様の形状で、しかも通常の変
速ギヤの指定位置で変速レバー２０が当たるよう
に形成されている。
本発明の特徴とするところは、上記従来の技術
で説明したように、非常事態のときにエンジンの
オーバーラン防止機構をキヤンセルする手段とし
て、変速レバー２０を強く押し込んだときに中パ
ネル部１５の先端が変速レバー２０の支点とな
り、支点部１３が反対方向に押されて非常用接点
部１６を接触させるところにある。支点部１３と
入出力回路３０とは非常用信号線１０２により接
続されており、この非常用信号線１０２には通常
＋5Vの電圧が印加されている。入出力回路３０
を介してマイクロプロセツサ３１が非常用信号線
１０２から＋5Vの電圧が供給されているときに
は通常の変束操作（ダウンシフト禁止も含む）を
行う。一方、下面パネル部１２は接地されてお
り、非常事態に非常用接点部１６が接して非常用
信号線１０２の電位が零になると、マイクロプロ
セツサ３はこれを検出して非常用の変速操作を行
う。
で説明したように、非常事態のときにエンジンの
オーバーラン防止機構をキヤンセルする手段とし
て、変速レバー２０を強く押し込んだときに中パ
ネル部１５の先端が変速レバー２０の支点とな
り、支点部１３が反対方向に押されて非常用接点
部１６を接触させるところにある。支点部１３と
入出力回路３０とは非常用信号線１０２により接
続されており、この非常用信号線１０２には通常
＋5Vの電圧が印加されている。入出力回路３０
を介してマイクロプロセツサ３１が非常用信号線
１０２から＋5Vの電圧が供給されているときに
は通常の変束操作（ダウンシフト禁止も含む）を
行う。一方、下面パネル部１２は接地されてお
り、非常事態に非常用接点部１６が接して非常用
信号線１０２の電位が零になると、マイクロプロ
セツサ３はこれを検出して非常用の変速操作を行
う。
すなわち、通常の変速操作は軽いタツチで変速
レバー２０が操作され、中パネル部１５に当たつ
た位置で、トランスミツシヨン４２を変速動作さ
せるためのシフト信号１０１がマイクロプロセツ
サ３１に送出される。ダウンシフトのときには、
マイクロプロセツサ３１は車速センサ４１から車
速を読み込み、コントローラボツクス１０で選択
された変速ギヤにトランスミツシヨン４２を変速
動作された場合におけるエンジン４０の回転速度
を算出する。それが定格回転速度以下であれば、
アクチユエータ４３を作動させてトランスミツシ
ヨン４２の変速ギヤをダウンシフトする。定格回
転速度以上であれば、トランスミツシヨン４２の
変速動作が禁止される。
レバー２０が操作され、中パネル部１５に当たつ
た位置で、トランスミツシヨン４２を変速動作さ
せるためのシフト信号１０１がマイクロプロセツ
サ３１に送出される。ダウンシフトのときには、
マイクロプロセツサ３１は車速センサ４１から車
速を読み込み、コントローラボツクス１０で選択
された変速ギヤにトランスミツシヨン４２を変速
動作された場合におけるエンジン４０の回転速度
を算出する。それが定格回転速度以下であれば、
アクチユエータ４３を作動させてトランスミツシ
ヨン４２の変速ギヤをダウンシフトする。定格回
転速度以上であれば、トランスミツシヨン４２の
変速動作が禁止される。
非常事態のときには、変速レバー２０の強く押
し込むことにより、中パネル部１５の先端が支点
となり支点部１３が押されて非常用接点１６が接
し、非常用信号線１０２の電圧がアースされ、マ
イクロプロセツサ３１は非常事態であることを検
知する。これにより、ダウンシフトによりエンジ
ン４０が定格回速度以上になる場合でも、選択さ
れた変速ギヤ位置に変速操作が行われる。
し込むことにより、中パネル部１５の先端が支点
となり支点部１３が押されて非常用接点１６が接
し、非常用信号線１０２の電圧がアースされ、マ
イクロプロセツサ３１は非常事態であることを検
知する。これにより、ダウンシフトによりエンジ
ン４０が定格回速度以上になる場合でも、選択さ
れた変速ギヤ位置に変速操作が行われる。
本実施例では、変速レバー２０を強く押し込ん
だときの非常用接点部１６の接触（0.1秒以上）
により、マイクロプロセツサ３１が非常事態であ
ることを検知するように説明したが、これは非常
事態によるダウンシフトが緊急を要するからであ
る。通常の操作において運転者が誤つて変速レバ
ー２０を強く押し込むことが想定されるが、この
場合には、マイクロプロセツサ３１がこの接触時
間をタイムカウントし、所定の時間以上変速レバ
ー２０が押し込まれているとき、すなわち非常用
信号線１０２の電圧が所定の時間零電位であるこ
とにより非常事態であることを検知してもよい。
この場合の所定時間は、通常１秒ないし３秒程度
が適当である。この方法によれば、誤つて変速レ
バー２０が押し込まれたことによる誤動作が防止
される。
だときの非常用接点部１６の接触（0.1秒以上）
により、マイクロプロセツサ３１が非常事態であ
ることを検知するように説明したが、これは非常
事態によるダウンシフトが緊急を要するからであ
る。通常の操作において運転者が誤つて変速レバ
ー２０を強く押し込むことが想定されるが、この
場合には、マイクロプロセツサ３１がこの接触時
間をタイムカウントし、所定の時間以上変速レバ
ー２０が押し込まれているとき、すなわち非常用
信号線１０２の電圧が所定の時間零電位であるこ
とにより非常事態であることを検知してもよい。
この場合の所定時間は、通常１秒ないし３秒程度
が適当である。この方法によれば、誤つて変速レ
バー２０が押し込まれたことによる誤動作が防止
される。
［発明の効果］
本発明は、以上説明したように、通常はエンジ
ンが定格回転速度を越えるようなダウンシフトを
禁止することによりエンジンの保護が図られ、常
用ブレーキの故障などの非常事態には、エンジン
が定格回転速度を越えるようなダウンシフトでも
行うことができる。したがつて、非常事態でも簡
単な操作によりエンジンブレーキによる制動力を
得ることができ、しかも通常の操作には支障をき
たすことがないので、安全性が一層向上する優れ
た効果ある。
ンが定格回転速度を越えるようなダウンシフトを
禁止することによりエンジンの保護が図られ、常
用ブレーキの故障などの非常事態には、エンジン
が定格回転速度を越えるようなダウンシフトでも
行うことができる。したがつて、非常事態でも簡
単な操作によりエンジンブレーキによる制動力を
得ることができ、しかも通常の操作には支障をき
たすことがないので、安全性が一層向上する優れ
た効果ある。
第１図は本発明変速装置のフインガーチツプコ
ントローラ部分の一実施例を示す模式図。第２図
は本発明変速装置の全体の構成例を示す図。 １０……コントローラボツクス、１１……上面
パネル部、１２……下面パネル部、１３……支点
部、１４……スプリング、１５……中パネル部、
１６……非常用接点部、２０……変速レバー、２
１……接点部、３０……入出力回路、３１……マ
イクロプロセツサ、４０……エンジン、４１……
車速センサ、４２……トランスミツシヨン、４３
……アクチユエータ、１０１……シフト信号、１
０２……非常用信号線。
ントローラ部分の一実施例を示す模式図。第２図
は本発明変速装置の全体の構成例を示す図。 １０……コントローラボツクス、１１……上面
パネル部、１２……下面パネル部、１３……支点
部、１４……スプリング、１５……中パネル部、
１６……非常用接点部、２０……変速レバー、２
１……接点部、３０……入出力回路、３１……マ
イクロプロセツサ、４０……エンジン、４１……
車速センサ、４２……トランスミツシヨン、４３
……アクチユエータ、１０１……シフト信号、１
０２……非常用信号線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 運転席に設けられ電気信号を発生する変速レ
バーと、 この電気信号を受けて制御信号を発生するマイ
クロプロセツサを含む制御回路と、 上記制御信号により作動し、変速歯車を機械的
に切換えるアクチユエータと を備え、 上記制御回路は、車速と切換えようとする変速
歯車の変速比との関係から、エンジンの回転速度
が定格回転数を越えるときには、上記制御信号の
送出を禁止する手段を含む 自動車の変速装置において、 上記変速レバーは、このレバーを所定以上の力
で押したときに作動する接点を備え、 上記制御回路は、この接点が所定時間以上作動
したときに上記禁止する手段にかかわらず上記制
御信号を出力する手段を含む ことを特徴とする自動車の変速装置。 ２ 所定の時間は0.1秒ないし３秒である 特許請求の範囲第１項に記載の自動車の変速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1208585A JPS61171625A (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 自動車の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1208585A JPS61171625A (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 自動車の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171625A JPS61171625A (ja) | 1986-08-02 |
| JPH0481067B2 true JPH0481067B2 (ja) | 1992-12-22 |
Family
ID=11795742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1208585A Granted JPS61171625A (ja) | 1985-01-24 | 1985-01-24 | 自動車の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61171625A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1240391B (it) * | 1990-07-10 | 1993-12-10 | Iveco Fiat | Gruppo motopropulsore automatizzato per un veicolo industriale. |
| DE102004056369B4 (de) * | 2004-11-22 | 2008-08-28 | Renk Ag | Betätigungseinrichtung für Fahrzeuggetriebe von Kettenfahrzeugen oder Radfahrzeugen mit Radseitenlenkung |
-
1985
- 1985-01-24 JP JP1208585A patent/JPS61171625A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61171625A (ja) | 1986-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |