JPH0481308A - 空気入りタイヤ用中子組立体 - Google Patents

空気入りタイヤ用中子組立体

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JPH0481308A
JPH0481308A JP2194392A JP19439290A JPH0481308A JP H0481308 A JPH0481308 A JP H0481308A JP 2194392 A JP2194392 A JP 2194392A JP 19439290 A JP19439290 A JP 19439290A JP H0481308 A JPH0481308 A JP H0481308A
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pneumatic tire
core assembly
circumferential surface
core assembling
rim
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Mitsunari Wada
和田　充功
Shungo Ito
井藤　俊吾
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パンクなどにより、空気入りタイヤの内圧が
低下した場合に、一定距離の安全走行を可能にする空気
入りタイヤ用中子組立体に関する。
〔従来の技術〕
従来、剛性が高く比重の低い軽金属材料で構成された中
子組立体をリムに取り付けた例は過去多数ある。しかし
、それらは殆どが中子組立体をリムにボルト等で固定し
ているため、ランフラット（低内圧走行）時、タイヤと
中子組立体との間の周長差のためにタイヤと中子組立体
との間に擦れを生じ、タイヤが破損を生じやすいという
欠点がある。
これに対し、特公昭５５−３１６３号公報にある様な回
転式の中子組立体がある。この中子組立体は弾性体によ
るものであり、リムと中子組立体の間が滑ることによっ
てタイヤの損傷を著しく防止することに効果を上げてい
る。しかし、この回転式の中子組立体を装着したタイヤ
で、実用上有りえる高い荷重域又は高い速度域において
、比較的長距離のランフラットを行った場合には、リム
ウェル部との中子組立体の接触面が摩擦によって摩耗を
起こし、振動が発生して走行不能になるという不具合が
ある。
一方、中子組立体の全体を、摺動性が良く耐熱性の高い
樹脂材料で構成すると強度を得るためには、中子組立体
の重量が重くなりかつコストも高くなるという不具合も
ある。
〔発胡が解決しようとする課題〕
本発明は上記事実を考慮し、中子組立体の内周面とリム
のウェル部との接触面の摩擦を低減でき、安価でかつ軽
量であると共に比較的長距離のランフラットを可能にす
る空気入りタイヤ用中子組立体を得ることが目的である
。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために本発明は、２個以上の弧状体
の端部同志を重ね合わせて連結することにより環状に組
立られるとともに空気入りタイヤを装着したリムのウェ
ル部外側に嵌合され空気入りタイヤが内圧低下により潰
れた場合に外周面が空気入りタイヤのクラウン部内周面
と接触し内周面がリムのウェル部外周面上を滑って回転
する空気入りタイヤ用中子組立体であって、前記内周面
を構成する半径方向内側部を摺動性が良く耐熱性の高い
樹脂材料で構成すると共に前記半径方向内側部を除く他
の部分を剛性が高く比重の低い材料で構成したこを特徴
としている。
〔作用〕
本発明の空気入りタイヤ用中子組立体は、通常走行時は
その内周面とリムのウェル部の外周面との摩擦によって
リムと一体となって回転している。
パンク等により空気入りタイヤの内圧が低下すると、空
気入りタイヤは接地側において漬れ、クラウン部内周面
が中子組立体の外周面に接触するようになる。この時、
中子組立体は空気入りタイヤのクラウン部を内側から支
持してその潰れを阻止し、内圧低下状態における空気入
りタイヤの走行（ランフラット）を可能にするとともに
、空気入りタイヤから与えられた力によりリムのウェル
部外周面上を滑って回転し、空気入りタイヤのクラウン
部内周面と中子組立体の外周面との間の擦れを防止する
。このため本発明の中子組立体は、内周面を構成する半
径方向内側部のみに異なる材料、即ち摺動性が良く耐熱
性の高い樹脂材料、を使用することによって、中子組立
体とリムのウェル部との摩擦による発熱を少なく、もし
くは、熱に対して強くして、内圧低下後に高荷重下で高
速走行しても、リムのウェル部との中子組立体の接触面
は摩擦によって破損することなく比較的長距離のランフ
ラットが可能になる。
また、中子組立体の半径方向内側部を除く他の部分は、
剛性が高く比重の低い材料、例えばアルミニウム、マグ
ネシウム等の軽金属材料を使い、中子組立体の半径方向
内側部には摺動性が良く耐熱性の高い、ポリアミド、ポ
リイミド、ボリアリレート、ポリアセタール、フェノー
ル等の樹脂材料、又はそれらに充填材や補強材をいれた
もの、それらの樹脂を混合したものなどを用いることで
、中子組立体全体を軽量化できる。なお、これらの樹脂
材料の物性としては、熱変形温度１８０°Ｃ以上（１８
，６ｋｇ／ｃｕｔ）で、限界ＰＶ値が１００ｋｇ／　ｃ
ｒｌ−Ｃｍ　／　ｓｅｃ以上が好ましい。
また、中子組立体を樹脂材料と軽金属材料等とで構成す
ることで、−船釣に高価な摺動性が高くかつ耐熱性の高
い樹脂材料で中子組立体全体を構成する場合と比べ、中
子組立体のコストを低くすることができる。
〔実施例〕
本発明の第１実施例を第１図〜第４図に従って説明する
。
第１図に示される如く、本実施例の中子組立体１０は、
周知の如く少なくとも２個以上（本実施例では３個）の
弧状体１１により構成されており、各弧状体１１の各両
端部１１Ａ、ＩＩＢをそれぞれ重ね合わせて連結するこ
とにより環状に組立られている。
第２図に示される如く、中子組立体１０の周方向から見
た断面形状は工学状とされており、内周面は、空気入り
タイヤ１２のビード部１２Ａが固着されたリム１４のウ
ェル部１４Ａの外周面に回転可能に嵌合されている。中
子組立体１０の半径方向内側部を除く他の部分は剛性が
高く比重の低い材料、例えばアルミニウム、マグネシウ
ム等の軽金属材料で構成されており、その外周面１０Ｂ
は空気入りタイヤ１２のクラウン部１８の内周面１８Ａ
のタイヤ幅方向中央部に対応している。
第３図及び第４図（Ａ）及び第４図（Ｂ）に示される如
く、中子組立体１０の内周面を構成する半径方向内側部
１０Ａには、周方向に沿って摺動性が良く耐熱性の高い
、ポリアミド、ポリイミド、ボリアリレート、ポリアセ
タール、フェノール等の樹脂材料、それらに充填材や補
強材をいれた樹脂材料、又はそれらの樹脂材料を混合し
た樹脂材料２０が固着されている。この樹脂材料２０の
物性としては、熱変形温度１８０°Ｃ以上（１８゜６ｋ
ｇ／ｃｎｆ）で、限界ＰＶ値が１００ｋｇ／ｃｆｆｌ−
Ｃｍ／ｓｅｃ以上が好ましい。
また、第４図（Ｃ）に示される如く、樹脂材料２０は、
中子組立体１０の内周面全体に設けられており、幅方向
中央部が他の部分と比べ厚肉とされている。
次に本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例においては、通常走行時中子組立体１０は、内
周面とリム１４のウェル部１４Ａの外周面との摩擦によ
ってリム１４と一体となって回転している。パンク等に
より空気入りタイヤ１２の内圧が低下すると、第３図に
示される如く、空気入りタイヤ１２は接地側（第３図の
上側）において潰れ、クラウン部１８の内周面１８Ａが
中子組立体１０の外周面１０Ｂに接触する。
この時、中子組立体１０は空気入りタイヤ１２のクラウ
ン部１８を内側から支持してその潰れを阻止し、内圧低
下状態における空気入りタイヤ１２のランフラットを可
能にするとともに、空気入りタイヤ１２から与えられた
力によりリム１４のウェル部１４Ａの外周面上を滑って
回転し、空気入りタイヤ１２のクラウン部１８の内周面
１８Ａと、中子組立体１０の外周面１０Ｂとの間の擦れ
を防止する。
また、内周面を構成する半径方向内側部１０Ａに樹脂材
料２０を固着することによって、中子組立体１０とリム
１４のウェル部１４Ａとの摩擦による発熱を少なく、も
しくは、熱に対して強くして、内圧低下後に高荷重下で
高速走行しても、リム１４のウェル部１４Ａとの中子組
立体１０の接触面は摩擦によって破損することなく比較
的長距離のランフラットが可能になる。
なお、第５図（Ａ）〜第５図（Ｃ）に示される如く、樹
脂材料２０は、中子組立体１０の半径方向内側部１０Ａ
の幅方向中央部のみに設けても良い。
また、第６図（Ａ）〜第６図（Ｃ）に示される如く、樹
脂材料２０は、中子組立体１０の半径方向内側部１０Ａ
の幅方向両端部近傍に略平行に設けても良い。
また、第７図（Ａ）〜第７図（Ｃ）に示される如（、樹
脂材料２０は、中子組立体１０の半径方向内側部１０Ａ
に梯子状に設けても良い。
また、第８図（Ａ）〜第８図（Ｃ）に示される如く、樹
脂材料２０は、夫々の頂角が対応する２個の三角形を周
方向に複数個連続した形状等の他の形状としても良い。
（実験例） 空気入りタイヤ（サイズは１９５／７０Ｒ１４であり、
リムのサイズは５　１／２Ｊ　　１４）に、比較例１及
び比較例２　（第９図に示される如く、夫々中子組立体
１０の半径方向内側部１０Ａに樹脂材料２０を設けない
もの）と、第１表の仕様で試作した第１実施例〜第９実
施例の中子組立体を取り付けて試験した。こらの空気入
りタイヤの車両装着位置は、前輪左側とし、通常内圧（
２，０ｋｇ　／　ｃｎｆ　）で速度６０〜１００ｋｍ／
ｈで５０ｋｍ程度の慣らし走行を行った後、内圧をＯｋ
ｇ／ｃｕｔにして正規荷重の０．８倍の荷重を作用させ
ながら速度６０ｋｍ／ｈで一般路を走行させ、タイヤ及
び中子組立体が故障するまでの距離を測定した。その結
果を第１表に示す。
この結果、本発明を適用した第１実施例〜第９実施例で
は故障までの距離、すなわちランフラット距離が比較例
１及び比較例２より向上している。
また本発明を適用した第１実施例〜第９実施例では、重
量が比較例２より軽減されている。
〔発明の効果〕
本発明は上記の構成としたので、中子組立体の内周面と
リムのウェル部との接触面の摩擦を低減でき、安価でか
つ軽量であると共に比較的長距離のランフラットを可能
にできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体を示す斜視図、第２図は本発明の第１実施例の空気
入りタイヤ用中子組立体が装着された空気入りタイヤを
示すタイヤ軸方向に沿って切断した断面図、第３図は本
発明の第１実施例の空気入りタイヤ用中子組立体が装着
された空気入りタイヤのランフラット状態を示すタイヤ
軸方向に沿って切断した断面図、第４図（Ａ）は本発明
の第１実施例の空気入りタイヤ用中子組立体の一部を示
すタイヤ軸方向から見た側面図、第４図（Ｂ）は本発明
の第１実施例の空気入りタイヤ用中子組立体の一部を示
す半径方向内側から見た平面図、第４図（Ｃ）は第４図
（Ａ）Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、第５図（Ａ）〜第８図
（Ｃ）は本発明の他の実施例の空気入りタイヤ用中子組
立体の一部を示す図、第９図（Ａ）〜第９図（Ｃ）は従
来の空気入りタイヤ用中子組立体の一部を示す図である
。 １０・・・中子組立体、 １０Ａ・・・半径方向内側部、 １１・・・弧状体、 １２・・・空気入りタイヤ、 １４・・・リム、 １４Ａ・・・ウェル部、 ２０・・・樹脂材料。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）２個以上の弧状体の端部同志を重ね合わせて連結
    することにより環状に組立られるとともに空気入りタイ
    ヤを装着したリムのウェル部外側に嵌合され空気入りタ
    イヤが内圧低下により潰れた場合に外周面が空気入りタ
    イヤのクラウン部内周面と接触し内周面がリムのウェル
    部外周面上を滑って回転する空気入りタイヤ用中子組立
    体であって、前記内周面を構成する半径方向内側部を摺
    動性が良く耐熱性の高い樹脂材料で構成すると共に前記
    半径方向内側部を除く他の部分を剛性が高く比重の低い
    材料で構成したこを特徴とする空気入りタイヤ用中子組
    立体。
JP2194392A 1990-07-23 1990-07-23 空気入りタイヤ用中子組立体 Pending JPH0481308A (ja)

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