JPH0481372A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0481372A JPH0481372A JP19404590A JP19404590A JPH0481372A JP H0481372 A JPH0481372 A JP H0481372A JP 19404590 A JP19404590 A JP 19404590A JP 19404590 A JP19404590 A JP 19404590A JP H0481372 A JPH0481372 A JP H0481372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- joined
- car body
- seat
- vehicle body
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車等の車両の車体、特にフロア、フロ
アフレーム及びサイドシルの部分等の車体構造に関する
。
アフレーム及びサイドシルの部分等の車体構造に関する
。
（従来の技術）
従来の車体構造として２９、例えば第４図に示すものが
知られている。即ち、フロアパネル１の両側縁部には、
インナとアウタを筒状に接合した板金部品のサイドシル
２が固着され、フロアパネル１の下面の車体前後方向に
フロアフレーム３か、その上面の車体左右方向にクロス
メンバ４がそれぞれ固着され、所定の強度を得るように
構成されている。そして、フロアパネル１の上にはシー
ト５が取付けられるが、この場合にフロアパネル１上の
クロスメンバ４の後方にブラケット６が固定される。ま
た、シート５のクツシコンフレームの下には、シートス
ライドレール８のアッパレール８ａが固着され、このシ
ートスライドレール８のロアレール８ｂをボルト９によ
りクロスメンバ４とブラケット６とにそれぞれ締結して
、シート５がスライド可能に装着される。
知られている。即ち、フロアパネル１の両側縁部には、
インナとアウタを筒状に接合した板金部品のサイドシル
２が固着され、フロアパネル１の下面の車体前後方向に
フロアフレーム３か、その上面の車体左右方向にクロス
メンバ４がそれぞれ固着され、所定の強度を得るように
構成されている。そして、フロアパネル１の上にはシー
ト５が取付けられるが、この場合にフロアパネル１上の
クロスメンバ４の後方にブラケット６が固定される。ま
た、シート５のクツシコンフレームの下には、シートス
ライドレール８のアッパレール８ａが固着され、このシ
ートスライドレール８のロアレール８ｂをボルト９によ
りクロスメンバ４とブラケット６とにそれぞれ締結して
、シート５がスライド可能に装着される。
（発明が解決しようとするｙＡ題）
ところで、上記車体構造によると、サイドシル２、フロ
アフレーム３がいずれも板金製である。
アフレーム３がいずれも板金製である。
ここで、サイドシル２、フロアフレーム３は車体全体の
曲げ等の剛性に多大な影響を与えているが、これらは板
厚増加で強度を向上させなければならず、軽量化が困難
となっていた。
曲げ等の剛性に多大な影響を与えているが、これらは板
厚増加で強度を向上させなければならず、軽量化が困難
となっていた。
また、シート５に関しては、衝突時にシート５に作用す
る力を受けもつように強度を高めるため、シートスライ
ドレール８の板厚を厚くしたりするため、重量増を招く
原因となっていた。またシートスライドレール８がシー
ト５とフロアパネル１との間に存在する構造であるため
、高さの減少には限界かある。
る力を受けもつように強度を高めるため、シートスライ
ドレール８の板厚を厚くしたりするため、重量増を招く
原因となっていた。またシートスライドレール８がシー
ト５とフロアパネル１との間に存在する構造であるため
、高さの減少には限界かある。
一方、シートを低く装着する手段として、実開昭６０−
１１１７２９号公報に示されるように、フロアの下面に
レールメンバを付設し、このレールメンバにロアレール
を固定するものがある。そして、シートのフレーム脚部
をフロアのスリットを介してレールメンバの内部に挿入
し、脚部のアッパレールをロアレールに嵌合させる。し
かし、フロアパネルの下面に各別にレールメンバを付設
しているので、構造が複雑になる。シートの高さは低く
なり得るか、シートスライドレールは第４図のものと同
様にロアレールにアッパレールを嵌合した構成であるか
ら、衝突時のレール側の強度を向上するにはレール板厚
を厚くしなければならず、重量軽減には９難が残る。
１１１７２９号公報に示されるように、フロアの下面に
レールメンバを付設し、このレールメンバにロアレール
を固定するものがある。そして、シートのフレーム脚部
をフロアのスリットを介してレールメンバの内部に挿入
し、脚部のアッパレールをロアレールに嵌合させる。し
かし、フロアパネルの下面に各別にレールメンバを付設
しているので、構造が複雑になる。シートの高さは低く
なり得るか、シートスライドレールは第４図のものと同
様にロアレールにアッパレールを嵌合した構成であるか
ら、衝突時のレール側の強度を向上するにはレール板厚
を厚くしなければならず、重量軽減には９難が残る。
そこで二の発明は、車体骨格部材の剛性を軽量で向上し
、「Ｌつシートの取付は等もｉ＋１能にする虫体構造の
提供を目的とする。
、「Ｌつシートの取付は等もｉ＋１能にする虫体構造の
提供を目的とする。
［発明の構成コ
（課題を解決するための手段）
上記３題を解決するためにこの発明は、軽量材料で筒状
に成形した車体骨格部材を有する車体構造において、前
記車体骨格部材の内部にリフを備え、このリブによって
車体骨格部ヰ］内を区画したことを特徴とする。
に成形した車体骨格部材を有する車体構造において、前
記車体骨格部材の内部にリフを備え、このリブによって
車体骨格部ヰ］内を区画したことを特徴とする。
（作用）
上記構成によれば、車体骨格部材が軽量材料で補強リブ
により補強され、軽くて剛性の高いものになる。
により補強され、軽くて剛性の高いものになる。
そして、この車体骨格部材内を補強リブて区画したため
区画内部を空調ダクトとして利用したり、シートスライ
ドのロアレール等として利用することが可能になる。
区画内部を空調ダクトとして利用したり、シートスライ
ドのロアレール等として利用することが可能になる。
（実施例）
以下この発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の実施例の車体構造を示す断面図、第
２図は同側面図、第３図はシャシフレームの全゛体の構
成を示す斜視図であり、モノコック式車体構造とは異な
り、アルミ押出し成形による車体骨格部材としてのシャ
シフレーム１０を有し、このシャシフレーム１０に車体
を組付ける構造になっている。
２図は同側面図、第３図はシャシフレームの全゛体の構
成を示す斜視図であり、モノコック式車体構造とは異な
り、アルミ押出し成形による車体骨格部材としてのシャ
シフレーム１０を有し、このシャシフレーム１０に車体
を組付ける構造になっている。
シャシフレーム１０はアルミ合金の軽量材料を用い、方
形の筒状断面で内部に補強リブ等を設けるように押出し
成形した各種のメンバを、梯子型に組合せて構成される
。即ち、前端のフロントクロスメンバ１１にサイドメン
バ１２が接合され、サイドメンバ１２の後部が２又に分
岐して、外側にサイドシルメンバ１３が、内側にフロア
メンバ１４が接合される。これらのメンバ１３，１４は
同一高さで後方に向けて平行配置され、後部がセカンド
クロスメンバ１５に接合され、セカンドクロスメンバ１
５に更にリヤ側のサイドメンバ１６、クロスメンバ１７
が接合される。こうして、これらのアルミ製の各メンバ
の結合により、軽量で車体全体の曲げ等に対する剛性が
大きいものに構成される。
形の筒状断面で内部に補強リブ等を設けるように押出し
成形した各種のメンバを、梯子型に組合せて構成される
。即ち、前端のフロントクロスメンバ１１にサイドメン
バ１２が接合され、サイドメンバ１２の後部が２又に分
岐して、外側にサイドシルメンバ１３が、内側にフロア
メンバ１４が接合される。これらのメンバ１３，１４は
同一高さで後方に向けて平行配置され、後部がセカンド
クロスメンバ１５に接合され、セカンドクロスメンバ１
５に更にリヤ側のサイドメンバ１６、クロスメンバ１７
が接合される。こうして、これらのアルミ製の各メンバ
の結合により、軽量で車体全体の曲げ等に対する剛性が
大きいものに構成される。
そして、サイドシルメンバ１３の上面の中心寄りの位置
において軸方向にスリット１３ａか設けられる。また、
第１図に示すようにサイドシルメンバ１３の内部には、
縦リブ１３ｂが設けられ、スリット１３Ｈの直下には晴
リブ１３Ｃか設けられてサイドシルメンバ１３内が区画
され、レールガイド１３ｄが形成されている。
において軸方向にスリット１３ａか設けられる。また、
第１図に示すようにサイドシルメンバ１３の内部には、
縦リブ１３ｂが設けられ、スリット１３Ｈの直下には晴
リブ１３Ｃか設けられてサイドシルメンバ１３内が区画
され、レールガイド１３ｄが形成されている。
サイドシルメンバ１３の外面にはドアウェザ−ストリッ
プ３０．３１取付用の支持フランジ１３ｅ、１３ｆが設
けられている。
プ３０．３１取付用の支持フランジ１３ｅ、１３ｆが設
けられている。
一方、フロアメンバ１４の後方寄りにはフロア取付はフ
ランジ１４ａが設けられ、第１図のように内部の軸方向
に門形リブ１４ｂが下部を一体結合して設けられ、フロ
アメンバ１４内を区画する。
ランジ１４ａが設けられ、第１図のように内部の軸方向
に門形リブ１４ｂが下部を一体結合して設けられ、フロ
アメンバ１４内を区画する。
門形リブ１４ｂには仕切りリブ１４ｃを設けて下部にエ
アコンダクト１４ｄが形成され、上部の一部にスリット
１４ｅと共にレールガイド１４ｆが形成される。
アコンダクト１４ｄが形成され、上部の一部にスリット
１４ｅと共にレールガイド１４ｆが形成される。
次に、上記シャシフレーム１０に対する車体の結合構造
について説明すると、第１図のように同一高さのフロア
メンバ１４とサイドシルメンバ１３の上にフロアパネル
２１が溶接等で結合される。
について説明すると、第１図のように同一高さのフロア
メンバ１４とサイドシルメンバ１３の上にフロアパネル
２１が溶接等で結合される。
また、サイドシルメンバ１３の外側にはドア２２が接し
て閉じるように組みつけられる。フロアメンバ１４のエ
アコンダクト１４ｄは、第２図のようにダクト２２を介
してエアコンユニット２３に連通し、仕切りリブ１４ｃ
の孔１４ｇを介して後部座席側に開口している。
て閉じるように組みつけられる。フロアメンバ１４のエ
アコンダクト１４ｄは、第２図のようにダクト２２を介
してエアコンユニット２３に連通し、仕切りリブ１４ｃ
の孔１４ｇを介して後部座席側に開口している。
一方、シート取付は部では、サイドシルメンバ１３のレ
ールガイド１３ｄの内部に逆子字形のシートレール２５
が、スリット１３ａを介し、後端からスライド可能に挿
入される。なお、シートレール２５はサイドシル１３を
第３図のように組付ける前に挿入する。また、フロアメ
ンバ１４のレルガイド１４ｆの内部にも逆子字形のシー
トレル２６か、スリット１４ｅ１フロア２１のスリット
２１ａを介しスライド可能に挿入される。シートレール
２６も第３図組付前に挿入することは前記同様である。
ールガイド１３ｄの内部に逆子字形のシートレール２５
が、スリット１３ａを介し、後端からスライド可能に挿
入される。なお、シートレール２５はサイドシル１３を
第３図のように組付ける前に挿入する。また、フロアメ
ンバ１４のレルガイド１４ｆの内部にも逆子字形のシー
トレル２６か、スリット１４ｅ１フロア２１のスリット
２１ａを介しスライド可能に挿入される。シートレール
２６も第３図組付前に挿入することは前記同様である。
そして、これらのシートレール２５．２６の上にシート
５のフレームのブラケット７か、ホルト２７て一体結合
される。
５のフレームのブラケット７か、ホルト２７て一体結合
される。
この実施例の車体構造により、シャシフレーム１０のサ
イドシルメンバ１３、フロアメンバ１４等はアルミの押
出し材であるが、内部の各リブ１３ｂ １３ｃ、１４
ｂ、１４ｃにより曲げやねじりの変形か抑えられ、この
ため軽くて剛性の高いものになる。ここで、サイドシル
メンバ１３はフロアパネル２１の下に設定されるか、特
に縦リブ１３ｂと縦リブ１３ｂの横方向への変形を抑え
る横リブ１３ｃによって曲げ剛性か著しく高くなる。
イドシルメンバ１３、フロアメンバ１４等はアルミの押
出し材であるが、内部の各リブ１３ｂ １３ｃ、１４
ｂ、１４ｃにより曲げやねじりの変形か抑えられ、この
ため軽くて剛性の高いものになる。ここで、サイドシル
メンバ１３はフロアパネル２１の下に設定されるか、特
に縦リブ１３ｂと縦リブ１３ｂの横方向への変形を抑え
る横リブ１３ｃによって曲げ剛性か著しく高くなる。
従って、車体全体でも大幅に曲げ剛性が高くなり、振動
等に対して極めて有利であると共に、大型のシャシフレ
ーム１０はアルミ製であることから重量の増大が抑えら
れる。
等に対して極めて有利であると共に、大型のシャシフレ
ーム１０はアルミ製であることから重量の増大が抑えら
れる。
衝突時のシート５側からの入力は、シートレール２５を
介して伝えられるが、リブ１３ｂ、１３Ｃの存在により
、サイドシルメンバ１３全体で受けることかできる。ま
た、フロアメンバ１４側では、リブ１４ｂを介して、シ
ート５からの荷重がフロアメンバ１４に伝えられ、フロ
アメンバ１４から取付はフランジ１４ａを介してフロア
パネル２１の全体へ伝えられることとなる。従って、シ
ト５の支持が極めて安定する。
介して伝えられるが、リブ１３ｂ、１３Ｃの存在により
、サイドシルメンバ１３全体で受けることかできる。ま
た、フロアメンバ１４側では、リブ１４ｂを介して、シ
ート５からの荷重がフロアメンバ１４に伝えられ、フロ
アメンバ１４から取付はフランジ１４ａを介してフロア
パネル２１の全体へ伝えられることとなる。従って、シ
ト５の支持が極めて安定する。
衝突時の車体前方からの荷重も曲げ剛性の高いサイドシ
ルメンバ１３、フロアメンバ１４で確実に受け、車体全
体で吸収することができる。従って、キャビンの変形か
抑制される。側面衝突時にも、曲げ剛性の高いサイドシ
ルメンバ１３によって、荷重を受は止めキャビンの変形
を抑える。
ルメンバ１３、フロアメンバ１４で確実に受け、車体全
体で吸収することができる。従って、キャビンの変形か
抑制される。側面衝突時にも、曲げ剛性の高いサイドシ
ルメンバ１３によって、荷重を受は止めキャビンの変形
を抑える。
サイドシルメンバ１３の位置の低下に伴ない乗降位置も
下がり、容易に乗降することが可能になる。
下がり、容易に乗降することが可能になる。
エアコン使用時にはエアコンユニット２３からの空調エ
アが、フロアメンバ１４のダクト１４ｄを介して後部座
席の方に送られる。このとき、フロアメンバ１４により
フロア２１が床下暖房または冷房され、車室内部の空調
効果を増すようになる。
アが、フロアメンバ１４のダクト１４ｄを介して後部座
席の方に送られる。このとき、フロアメンバ１４により
フロア２１が床下暖房または冷房され、車室内部の空調
効果を増すようになる。
更に、シート５はレールガイド１３ｄ、１４ｆがフロア
パネル２１の下に埋設されるため、シート５の高さをよ
り低くすることができ、シート５のリフタ調節範囲も大
きく拡かる。
パネル２１の下に埋設されるため、シート５の高さをよ
り低くすることができ、シート５のリフタ調節範囲も大
きく拡かる。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではない。
例えば、ルーフレール等にも適用し、リブによる区画で
エアコンダクト等を形成するように構成することも可能
である。
エアコンダクト等を形成するように構成することも可能
である。
〔発明の効果コ
以上より明らかなように、この発明によれば、リブによ
る補強と軽量材料とにより軽くて剛性の高い車体骨格部
材を得ることができる。また、リブによる区画で、シー
トレールとして利用したり、エアコンダクトとして利用
すること等もてきる。
る補強と軽量材料とにより軽くて剛性の高い車体骨格部
材を得ることができる。また、リブによる区画で、シー
トレールとして利用したり、エアコンダクトとして利用
すること等もてきる。
第１図はこの発明の実施例に係る断面図、第２図は同側
面図、第３図はシャシフレームの斜視図、第４図は従来
例の分解斜視図である。
面図、第３図はシャシフレームの斜視図、第４図は従来
例の分解斜視図である。
Claims (1)
- 軽量材料で筒状に成形した車体骨格部材を有する車体構
造において、前記車体骨格部材の内部にリブを備え、こ
のリブによって車体骨格部材内を区画したことを特徴と
する車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19404590A JPH0481372A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19404590A JPH0481372A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481372A true JPH0481372A (ja) | 1992-03-16 |
Family
ID=16318027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19404590A Pending JPH0481372A (ja) | 1990-07-24 | 1990-07-24 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0481372A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05270435A (ja) * | 1992-03-27 | 1993-10-19 | Nissan Shatai Co Ltd | 車体フロアメンバ構造 |
| US6805401B2 (en) * | 2002-01-23 | 2004-10-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle floor structure |
| EP0937631B1 (en) * | 1998-02-19 | 2004-12-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile body frame |
| JP2005205981A (ja) * | 2004-01-21 | 2005-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | サブフレームの取付構造 |
| JP2005219600A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Hino Motors Ltd | 車両用フレーム構造 |
| JP2006264516A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Mazda Motor Corp | 車両用空調通路構造 |
| JP2007030628A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| JP2008068696A (ja) * | 2006-09-13 | 2008-03-27 | Mazda Motor Corp | 車体後部構造 |
| DE19816031B4 (de) * | 1998-04-09 | 2015-04-02 | Volkswagen Ag | Bodengruppe eines Personenkraftwagens |
| GB2531899A (en) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Gm Global Tech Operations | Vehicle chassis structure |
| CN110461643A (zh) * | 2017-03-21 | 2019-11-15 | 布罗泽汽车部件制造科堡有限公司 | 用于纵向调节车辆座椅的导轨装置 |
| DE102020127529A1 (de) | 2020-10-20 | 2022-04-21 | Audi Aktiengesellschaft | Baugruppe für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz |
| JP2025007475A (ja) * | 2023-06-30 | 2025-01-17 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の車両下部構造及び車両用シート構造 |
-
1990
- 1990-07-24 JP JP19404590A patent/JPH0481372A/ja active Pending
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| CN110461643A (zh) * | 2017-03-21 | 2019-11-15 | 布罗泽汽车部件制造科堡有限公司 | 用于纵向调节车辆座椅的导轨装置 |
| DE102020127529A1 (de) | 2020-10-20 | 2022-04-21 | Audi Aktiengesellschaft | Baugruppe für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz |
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