JPH0481549A - 自動車用電子装置のアース処理回路 - Google Patents
自動車用電子装置のアース処理回路Info
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- JPH0481549A JPH0481549A JP19370090A JP19370090A JPH0481549A JP H0481549 A JPH0481549 A JP H0481549A JP 19370090 A JP19370090 A JP 19370090A JP 19370090 A JP19370090 A JP 19370090A JP H0481549 A JPH0481549 A JP H0481549A
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- circuit
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車用電子装置のアース処理回路に関す
るものである。
るものである。
［従来の技術］
第４図は従来の自動車用電子装置のアース処理回路であ
り、１はエンジン、２は検出器、３はバッテリ、４はキ
ースイッチ、５は負荷、６は１〜ランジスタＴ ｒ １
で表される駆動回Ｎｌ６ｂからなる電子装置、７ａ〜７
ｆは配線である。
り、１はエンジン、２は検出器、３はバッテリ、４はキ
ースイッチ、５は負荷、６は１〜ランジスタＴ ｒ １
で表される駆動回Ｎｌ６ｂからなる電子装置、７ａ〜７
ｆは配線である。
このように構成された装置においてキースイッチ４がオ
ンになると、電子装置６はエンジン状態を検出する検出
器２の信号を基に制御を開始する。
ンになると、電子装置６はエンジン状態を検出する検出
器２の信号を基に制御を開始する。
制御結果がスイッチＳＷをオンする状態であれば、スイ
ッチＳＷを通してトランジスタＴｒｌのベースがアース
され、トランジスタＴｒｌはオフし、スイッチＳＷをオ
フする状態であれば、抵抗Ｒ１とダイオードＤ１を介し
てトランジスタＴｒｌのベースに電流が供給され、トラ
ンジスタＴｒｌはオンとなって負荷５を駆動する。
ッチＳＷを通してトランジスタＴｒｌのベースがアース
され、トランジスタＴｒｌはオフし、スイッチＳＷをオ
フする状態であれば、抵抗Ｒ１とダイオードＤ１を介し
てトランジスタＴｒｌのベースに電流が供給され、トラ
ンジスタＴｒｌはオンとなって負荷５を駆動する。
また、負荷駆動時に駆動回路６ｂに流れる大電流による
制御誤差の発生を防ぐため、制御同路６ａは駆動回路６
ｂのアース点から分離されている。
制御誤差の発生を防ぐため、制御同路６ａは駆動回路６
ｂのアース点から分離されている。
さらに、ダイオードＤ２により配線７ｅの断線時の制御
同路６ａの電流経路を確保している。
同路６ａの電流経路を確保している。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながらこのような従来の装置は、配線７ｅが断線
した場合、制御同路６ａの電流はダイオードＤ２から配
線７ｆを介した回路で流れ、トランジスタＴｒｌのエミ
ッタ電位を■ｌ、ダイオードＤ２の順方向電圧効果をＶ
Ｏ２とすれば、制御同路６ａのアース電位はＶ ｌ−４
−Ｖ Ｄ２となり、制御誤差の増大を招く。またスイッ
チＳＷのオン時にはトランジスタＴｒｌがオンすること
を防ぐために接続されるダイオードＤ１は、実際の自動
車用電子装置では負荷の数に応じた駆動回路があること
により、負荷が多ければ多いほど、多くなるので。
した場合、制御同路６ａの電流はダイオードＤ２から配
線７ｆを介した回路で流れ、トランジスタＴｒｌのエミ
ッタ電位を■ｌ、ダイオードＤ２の順方向電圧効果をＶ
Ｏ２とすれば、制御同路６ａのアース電位はＶ ｌ−４
−Ｖ Ｄ２となり、制御誤差の増大を招く。またスイッ
チＳＷのオン時にはトランジスタＴｒｌがオンすること
を防ぐために接続されるダイオードＤ１は、実際の自動
車用電子装置では負荷の数に応じた駆動回路があること
により、負荷が多ければ多いほど、多くなるので。
コストも高くなり、プリント基板の実装効率も悪くなる
。
。
［課題を解決するための手段］
このような課題を解決するために本発明は、制御同路の
アースと前記駆動回路のアースの間に半導体スイッチを
備え、制御同路のアース異常時に異常を検出する手段に
より前記半導体スイッチを導通させるようにしたもので
ある。
アースと前記駆動回路のアースの間に半導体スイッチを
備え、制御同路のアース異常時に異常を検出する手段に
より前記半導体スイッチを導通させるようにしたもので
ある。
［作用］
制御同路のアース異常が検出されると半導体スイッチが
導通し、制御同路と駆動回路のアースを接続し、＃Ｔ線
線路路カバーするように作用する。
導通し、制御同路と駆動回路のアースを接続し、＃Ｔ線
線路路カバーするように作用する。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例を示す回路図である。
図において従来の回路である第４図では必要であったダ
イオードＤ１が省略され、制御同路６のアースと駆動回
路６ｂのアース間に接続されていたダイオードＤ２がト
ランジスタＴ ｒ ２に代わっている。第２図はアース
異常検出回路６Ｃの内部回路の一例でＲ２−Ｒ７は抵抗
、Ｔ ｒ ３、Ｔｒ４はトランジスタ、Ｄ３はダイオー
ドである。
イオードＤ１が省略され、制御同路６のアースと駆動回
路６ｂのアース間に接続されていたダイオードＤ２がト
ランジスタＴ ｒ ２に代わっている。第２図はアース
異常検出回路６Ｃの内部回路の一例でＲ２−Ｒ７は抵抗
、Ｔ ｒ ３、Ｔｒ４はトランジスタ、Ｄ３はダイオー
ドである。
配線が正常時、アース異常検出回路６Ｃ内の抵抗Ｒ２を
流れる電流は制御同路６ａのアースへ流れ、トランジス
タＴｒ３のベースには電流を供給しないため、トランジ
スタＴ ｒ ３はオフとなっている。この結果、トラン
ジスタＴｒ４もオフであり、トランジスタＴｒ２のベー
スには電流を供給しない。従って、トランジスタＴｒ２
もオフであり、制御同路６ａのアースと駆動回路６ｂの
アースは完全に分離される６次に配線７ｅが断線した場
合、アース異常検出回路６ｃ内のトランジスタＴｒ３の
ベースには、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ３を介して電流が
供給されるようになり、トランジスタＴ ｒ ３はオン
する。
流れる電流は制御同路６ａのアースへ流れ、トランジス
タＴｒ３のベースには電流を供給しないため、トランジ
スタＴ ｒ ３はオフとなっている。この結果、トラン
ジスタＴｒ４もオフであり、トランジスタＴｒ２のベー
スには電流を供給しない。従って、トランジスタＴｒ２
もオフであり、制御同路６ａのアースと駆動回路６ｂの
アースは完全に分離される６次に配線７ｅが断線した場
合、アース異常検出回路６ｃ内のトランジスタＴｒ３の
ベースには、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ３を介して電流が
供給されるようになり、トランジスタＴ ｒ ３はオン
する。
トランジスタＴ ｒ ３がオンすると、トランジスタＴ
ｒ４もオンするため、トランジスタＴｒ２のベースには
トランジスタＴ ｒ ４−抵抗Ｒ７を介して電流が供給
され、トランジスタＴｒ２はオンし、制御同路６ａの電
流経路は確保される。トランジスタＴ ｒ ２がオンす
ると抵抗Ｒ２を流れる電流はトランジスタＴ ｒ ２へ
流れるようになり、トランジスタＴ ｒ ３のベースに
は抵抗Ｒ２を介した電流の供給はなくなるが、トランジ
スタＴｒ４、抵抗Ｒ５を介した電流が供給されるため、
キースイッチ４がオフされるまで、トランジスタＴ ｒ
３はオンを継続する。
ｒ４もオンするため、トランジスタＴｒ２のベースには
トランジスタＴ ｒ ４−抵抗Ｒ７を介して電流が供給
され、トランジスタＴｒ２はオンし、制御同路６ａの電
流経路は確保される。トランジスタＴ ｒ ２がオンす
ると抵抗Ｒ２を流れる電流はトランジスタＴ ｒ ２へ
流れるようになり、トランジスタＴ ｒ ３のベースに
は抵抗Ｒ２を介した電流の供給はなくなるが、トランジ
スタＴｒ４、抵抗Ｒ５を介した電流が供給されるため、
キースイッチ４がオフされるまで、トランジスタＴ ｒ
３はオンを継続する。
このため、トランジスタＴｒ４、トランジスタＴｒ２も
オンを継続する。すなわち、配線７ｅが断線した場合て
も制御同路６ａの＠流経路は確保され、また、トランジ
スタＴｒｌのエミッタ電位を■１、ベースーエミ・・Ｉ
り間型圧降下をＶＩＥ（Ｔｒｌｌ、トランジスタＴｒ２
のコレクターエミッタ間飽和電圧をＶＣＥｆＴｒ２）と
すれば、制御同路６ａのアース電位はＶ ｌ ＋Ｖｃｔ
ｔｒｒｚ、となるが、通常は■ＢＥ＋Ｔｒｌ ｌ ＞
Ｖ ＣＥ（Ｔｒ２１であるため、スイッチＳＷがオンし
ている状態ではトランジスタＴｒｌのオン条件コトラン
ジスタＴ ｒ ］のベース電位≧Ｃ］−＋ Ｖ ＢＥｆ
Ｔｒｌ ＋を満足することはなく、従来装置では必要で
あったダイオードＤ１がなくても正常動作をする。
オンを継続する。すなわち、配線７ｅが断線した場合て
も制御同路６ａの＠流経路は確保され、また、トランジ
スタＴｒｌのエミッタ電位を■１、ベースーエミ・・Ｉ
り間型圧降下をＶＩＥ（Ｔｒｌｌ、トランジスタＴｒ２
のコレクターエミッタ間飽和電圧をＶＣＥｆＴｒ２）と
すれば、制御同路６ａのアース電位はＶ ｌ ＋Ｖｃｔ
ｔｒｒｚ、となるが、通常は■ＢＥ＋Ｔｒｌ ｌ ＞
Ｖ ＣＥ（Ｔｒ２１であるため、スイッチＳＷがオンし
ている状態ではトランジスタＴｒｌのオン条件コトラン
ジスタＴ ｒ ］のベース電位≧Ｃ］−＋ Ｖ ＢＥｆ
Ｔｒｌ ＋を満足することはなく、従来装置では必要で
あったダイオードＤ１がなくても正常動作をする。
第３図は異常検出回路の他の実施例であり、ダイオード
Ｄ４とコンデンサＣ１を追加したもので、ダイオードＤ
４はトランジスタＴｒ３のベース保護のために制御同路
４ａの電流が流入することを防止する。またコンデンサ
Ｃ１はキースイッチオンの土岐の電源立ち上がり時にト
ランジスタＴｒ３の動作を遅延させるために設けられ、
キースイッチオン時にアース異常が発生していないのに
トランジスタＴ ｒ ３がオンする誤動作を防止するも
のである。動作については第２図と同様であるから説明
を省略する。
Ｄ４とコンデンサＣ１を追加したもので、ダイオードＤ
４はトランジスタＴｒ３のベース保護のために制御同路
４ａの電流が流入することを防止する。またコンデンサ
Ｃ１はキースイッチオンの土岐の電源立ち上がり時にト
ランジスタＴｒ３の動作を遅延させるために設けられ、
キースイッチオン時にアース異常が発生していないのに
トランジスタＴ ｒ ３がオンする誤動作を防止するも
のである。動作については第２図と同様であるから説明
を省略する。
［発明の効果］
以上説明したように本発明は、制御同路と駆動回路のア
ース間をトランジスタ結合したので、同一装置内に検出
器を基に処理制御する制御同路と、制御結果に従い負荷
を駆動する駆動回路が共存しても、検出器の取り付は状
態および出力信号の形態、そして負荷の大小に関係なく
、正確で安定な動作が可能であるとともに、自動車配線
で避けられない断線が生じても、制御結果に無関係に負
荷が駆動されることはなく、かつ制御誤差も従来装置に
比べると遥かに小さい。また、負荷の数が増加しても従
来装置のように部品が増加するということはなく、非常
に経済性が良くなるとともに、プリント基板実装効率も
よくなるという効果を有する。
ース間をトランジスタ結合したので、同一装置内に検出
器を基に処理制御する制御同路と、制御結果に従い負荷
を駆動する駆動回路が共存しても、検出器の取り付は状
態および出力信号の形態、そして負荷の大小に関係なく
、正確で安定な動作が可能であるとともに、自動車配線
で避けられない断線が生じても、制御結果に無関係に負
荷が駆動されることはなく、かつ制御誤差も従来装置に
比べると遥かに小さい。また、負荷の数が増加しても従
来装置のように部品が増加するということはなく、非常
に経済性が良くなるとともに、プリント基板実装効率も
よくなるという効果を有する。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路図、第２図およ
び第３図は第１図のアース巽常検出回路の詳細を示す回
路図、第４図は従来装置の一例を示す回路図である。 １・−・−エンジン、２−−検出器、５・・・−負荷、
６− 電子装置、６ａ・・制御同路、６ｂ−ｍ−・
駆動回路、６ｃア一ス巽常検出回路。
び第３図は第１図のアース巽常検出回路の詳細を示す回
路図、第４図は従来装置の一例を示す回路図である。 １・−・−エンジン、２−−検出器、５・・・−負荷、
６− 電子装置、６ａ・・制御同路、６ｂ−ｍ−・
駆動回路、６ｃア一ス巽常検出回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 所定の検出器の信号を処理しその処理結果に基づいて
駆動信号を出力する制御回路と、その駆動信号の入力時
に各種自動車負荷を駆動する駆動回路とを備えかつそれ
ぞれのアースを分離させた自動車用電子装置のアース処
理回路において、前記制御回路のアースと前記駆動回路
のアースの間に半導体スイッチを備え、 前記制御同路のアース異常時に異常を検出する手段によ
って前記半導体スイッチを導通させることを特徴とする
自動車用電子装置のアース処理回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19370090A JPH086634B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車用電子装置のアース処理回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19370090A JPH086634B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車用電子装置のアース処理回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0481549A true JPH0481549A (ja) | 1992-03-16 |
| JPH086634B2 JPH086634B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=16312333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19370090A Expired - Lifetime JPH086634B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 自動車用電子装置のアース処理回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086634B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015029544A1 (ja) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | 矢崎総業株式会社 | 電池監視ユニット |
| CN116890773A (zh) * | 2022-03-30 | 2023-10-17 | 株式会社海莱客思 | 控制装置 |
| WO2025100682A1 (ko) * | 2023-11-08 | 2025-05-15 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 관리 시스템 |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP19370090A patent/JPH086634B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015029544A1 (ja) * | 2013-08-28 | 2015-03-05 | 矢崎総業株式会社 | 電池監視ユニット |
| CN105492912A (zh) * | 2013-08-28 | 2016-04-13 | 矢崎总业株式会社 | 电池监视单元 |
| JPWO2015029544A1 (ja) * | 2013-08-28 | 2017-03-02 | 矢崎総業株式会社 | 電池監視ユニット |
| CN105492912B (zh) * | 2013-08-28 | 2018-07-13 | 矢崎总业株式会社 | 电池监视单元 |
| US10141752B2 (en) | 2013-08-28 | 2018-11-27 | Yazaki Corporation | Drawback resistant battery monitoring unit |
| CN116890773A (zh) * | 2022-03-30 | 2023-10-17 | 株式会社海莱客思 | 控制装置 |
| WO2025100682A1 (ko) * | 2023-11-08 | 2025-05-15 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 관리 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH086634B2 (ja) | 1996-01-29 |
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