JPH048245Y2 - - Google Patents
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- JPH048245Y2 JPH048245Y2 JP1985081342U JP8134285U JPH048245Y2 JP H048245 Y2 JPH048245 Y2 JP H048245Y2 JP 1985081342 U JP1985081342 U JP 1985081342U JP 8134285 U JP8134285 U JP 8134285U JP H048245 Y2 JPH048245 Y2 JP H048245Y2
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- cooling water
- intake
- water outlet
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多気筒式のデイーゼル機関において
その各気筒に空気を吸気させるための吸気マニホ
ールドの改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an improvement of an intake manifold for sucking air into each cylinder of a multi-cylinder diesel engine.
一般に、内燃機関に対する冷却水は、最初にシ
リンダブロツクにおける冷却水ジヤケツトに入つ
てシリンダブロツクを冷却したのち、前記シリン
ダブロツクの上面に連結したシリンダヘツドにお
ける冷却水ジヤケツトに流入し、シリンダヘツド
を冷却したのち、ラジエータに流出すると言う形
態を採るが、前記シリンダヘツドにおける冷却水
ジヤケツトからの冷却水の流出を、各気筒の部分
から行うようにすれば、シリンダヘツドの各所に
おける温度を、略等しい温度に近付けることがで
き温度の均一化を図ることができる。
In general, cooling water for an internal combustion engine first enters a cooling water jacket in a cylinder block to cool the cylinder block, and then flows into a cooling water jacket in a cylinder head connected to the top surface of the cylinder block to cool the cylinder head. The cooling water then flows out to the radiator, but if the cooling water flows out from the cooling water jacket in the cylinder head from each cylinder, the temperature in each part of the cylinder head can be kept at approximately the same temperature. It is possible to bring the temperature closer to each other and to make the temperature uniform.
そこで、先行技術としての特公昭57−4833号公
報は、ガソリン機関用の吸気マニホールドにおい
て、機関の各気筒への吸気管の下面に、シリンダ
ヘツドにおける冷却水ジヤケツトに連通する冷却
水出口管を一体的に各々設ける一方、吸気マニホ
ールドに、前記各冷却水出口管が集合する冷却水
アウトレツトチヤンバーを一体的に設けることを
提案している。 Therefore, Japanese Patent Publication No. 57-4833 as a prior art discloses that in an intake manifold for a gasoline engine, a cooling water outlet pipe that communicates with the cooling water jacket in the cylinder head is integrated on the lower surface of the intake pipe to each cylinder of the engine. However, it is proposed that a cooling water outlet chamber, in which the cooling water outlet pipes are assembled, be integrally provided in the intake manifold.
そして、このように、吸気マニホールドにおけ
る各吸気管の下面に、シリンダヘツドにおける冷
却水ジヤケツトに連通する冷却水出口管を一体的
に各々設ける一方、吸気マニホールドに、前記各
冷却水出口管が集合する冷却水アウトレツトチヤ
ンバーを一体的に設けると、シリンダヘツドにお
ける温度分布を平均化できることに加えて、これ
ら各冷却水出口管及び冷却水アウトレツトチヤン
バーの吸気マニホールドへの一体化によつて、冷
却水アウトレツトチヤンバーを吸気マニホールド
とは別にシリンダヘツドに取付ける場合よりも部
品点数及び取付け工数の低減、取付けスペースの
縮小を図ることができ、更には、各冷却水出口管
内を流れる冷却水による各吸気管の加温にて、各
吸気管内を流れる混合気（空気と燃料ガソリンと
の混合物）中における燃料ガソリンの気化を促進
する（このことを吸気予熱と言う）ことができる
利点を有する。 In this way, the cooling water outlet pipes communicating with the cooling water jackets in the cylinder head are integrally provided on the lower surface of each intake pipe in the intake manifold, while the cooling water outlet pipes are assembled in the intake manifold. By providing the cooling water outlet chamber integrally, the temperature distribution at the cylinder head can be averaged, and by integrating the cooling water outlet pipes and the cooling water outlet chamber into the intake manifold, Compared to installing the cooling water outlet chamber on the cylinder head separately from the intake manifold, the number of parts and installation man-hours can be reduced, and the installation space can be reduced. The heating of each intake pipe has the advantage that vaporization of fuel gasoline in the air-fuel mixture (mixture of air and fuel gasoline) flowing in each intake pipe can be promoted (this is called intake air preheating).
しかし、この先行技術の吸気マニホールドを、
デイーゼル機関における吸気マニホールドに適用
した場合には、次のような不具合がある。
However, this prior art intake manifold,
When applied to an intake manifold in a diesel engine, the following problems occur.
つまり、デイーゼル機関における吸気マニホー
ルドの各吸気管内には、ガソリン機関の場合と異
なり、燃焼用の空気のみが流れるもので、この空
気が、吸気管に対して一体的に設けた冷却水出口
管内を流れる冷却水によつて加熱されると、体積
膨脹して燃焼室に対する充填効率が低下し、ひい
ては機関出力の低下を招来することになる。 In other words, unlike in gasoline engines, only combustion air flows through each intake pipe of the intake manifold in a diesel engine, and this air flows through the cooling water outlet pipe that is integrally provided with the intake pipe. When heated by the flowing cooling water, the volume expands and the charging efficiency for the combustion chamber decreases, resulting in a decrease in engine output.
本考案は、このようにデイーゼル機関の吸気マ
ニホールドに、シリンダヘツドにおける冷却水ジ
ヤケツト内の冷却水を各気筒の箇所から流出させ
るための冷却水出口管と冷却水アウトレツトチヤ
ンバーとを一体的に設けた場合における前記の不
具合を解消することを目的とするものである。 The present invention integrates a cooling water outlet pipe and a cooling water outlet chamber into the intake manifold of a diesel engine to allow the cooling water in the cooling water jacket in the cylinder head to flow out from each cylinder. The purpose of this is to eliminate the above-mentioned problems in the case where such a configuration is provided.
この目的を達成するため本考案は、デイーゼル
機関における各気筒への吸気ポートに各々連通す
る吸気管と、冷却水アウトレツトチヤンバーとを
一体化して成るデイーゼル機関用吸気マニホール
ドにおいて、前記各吸気管のうち前記各気筒の吸
気ポートに近い部分を、機関の横断面視において
当該吸気管の吸気ポートへの接続端部から直ちに
当該吸気管への入口端に向かつて上向きに湾曲す
る一方、この湾曲部と前記機関のシリンダヘツド
との間の部位に、シリンダヘツド内の冷却水ジヤ
ケツトと前記冷却水アウトレツトチヤンバーとを
各気筒の箇所において連通するようにした冷却水
出口管を、前記湾曲部とシリンダヘツドとで挟持
するように配設して、この冷却水出口管を、前記
各吸気管に対して一体化する構成にした。
To achieve this object, the present invention provides an intake manifold for a diesel engine that integrates intake pipes that communicate with intake ports to each cylinder in a diesel engine and a cooling water outlet chamber. The portion of the cylinder near the intake port of each cylinder is curved upward from the connecting end of the intake pipe to the intake port immediately toward the inlet end of the intake pipe when viewed in a cross-sectional view of the engine. A cooling water outlet pipe connecting the cooling water jacket in the cylinder head and the cooling water outlet chamber at a position of each cylinder is installed between the cylinder head of the engine and the cylinder head of the engine. and the cylinder head, and the cooling water outlet pipe is integrated with each of the intake pipes.
このように、吸気マニホールドにおける各吸気
管のうち各気筒への吸気ポートに近い部分を、機
関の横断面視において当該吸気管の吸気ポートへ
の接続端部から直ちに当該吸気管への入口端に向
かつて上向きに湾曲させると、当該吸気管内を流
れる吸入空気の主流は、各吸気管の湾曲形状に基
づく方向変換によつて、湾曲半径に対して外側の
部分、つまり、各吸気管内の下面側に沿うように
流れることになる。
In this way, the portion of each intake pipe in the intake manifold that is close to the intake port to each cylinder is immediately connected to the inlet end of the intake pipe from the connection end to the intake port in a cross-sectional view of the engine. When the intake pipe is curved upward, the main flow of the intake air flowing through the intake pipe is directed to the outer part of the curved radius, that is, the lower surface side of each intake pipe, by changing the direction based on the curved shape of each intake pipe. It will flow along the
一方、シリンダヘツド内の冷却水ジヤケツトと
前記冷却水アウトレツトチヤンバーとを各気筒の
箇所において連通するようにした冷却水出口管
を、前記各吸気管における湾曲部とシリンダヘツ
ドとの間の部位に、これらに挟持するように配設
したことにより、前記各吸気管内のうち湾曲半径
に対して外側の部分を流れる吸入空気の主流は、
前記吸気管における湾曲部とシリンダヘツドとの
間の部位に配設した冷却水出口管より遠くなるか
ら、前記冷却水出口管内を流れる冷却水から前記
各吸気管内を流れる吸入空気の主流への熱伝達
は、前記冷却水出口管を、前記従来のように、各
吸気管の下面側の部位に設ける場合よりも大幅に
低減するのである。 On the other hand, a cooling water outlet pipe that communicates the cooling water jacket in the cylinder head with the cooling water outlet chamber at a location in each cylinder is connected to a portion between the curved portion of each intake pipe and the cylinder head. By arranging the intake pipes so as to be sandwiched between them, the main flow of the intake air flowing through the outside portion of each intake pipe with respect to the radius of curvature is
Since the cooling water outlet pipe is disposed at a portion between the curved part of the intake pipe and the cylinder head, heat is transferred from the cooling water flowing in the cooling water outlet pipe to the main flow of the intake air flowing in each of the intake pipes. The transmission is significantly reduced compared to the case where the cooling water outlet pipe is provided at the lower surface side of each intake pipe as in the conventional case.
すなわち、本考案によると、デイーゼル機関に
おける吸気マニホールドに、シリンダヘツドにお
ける冷却水ジヤケツト内の冷却水を各気筒の箇所
が流出するための冷却水出口管と、該冷却水出口
管に対する冷却水アウトレツトチヤンバーとを一
体的に設けることによつて、部品点数及び取付け
工数の低減、並びに取付けスペースの縮小を図つ
たものでありながら、機関への吸入空気が、前記
冷却水出口管内を流れる冷却水によつて暖められ
ることを、大幅に低減することができるから、吸
入空気の充填効率の低下、ひいては機関出力の低
下を、確実に防止できる効果を有する。 That is, according to the present invention, an intake manifold in a diesel engine is provided with a cooling water outlet pipe through which the cooling water in the cooling water jacket in the cylinder head flows out from each cylinder, and a cooling water outlet for the cooling water outlet pipe. By integrally providing the chamber, the number of parts and installation man-hours are reduced, and the installation space is reduced. Since it is possible to significantly reduce the heating caused by the engine, it has the effect of reliably preventing a decrease in intake air filling efficiency and, by extension, a decrease in engine output.
しかも、本考案は、各吸気管のうち各気筒の吸
気ポートに近い部分を、直ちに上向きに湾曲する
一方、この湾曲部とシリンダヘツドとの間の部位
に、冷却水出口管を、当該冷却水出口管を前記湾
曲部とシリンダヘツドとで挟持するように配設し
たことにより、この冷却水出口管は、前記各吸気
管の上向き湾曲部の内側に位置することになり、
換言すると、前記各吸気管の上向き湾曲部の内側
における空間を、冷却水出口管の配設に利用する
ことができるから、吸気マニホールドの大型化を
防止できるのであり、その上、前記冷却水出口管
を、各吸気管と一体化したことにより、吸気管と
一緒に内燃機関に対して取付け・取り外すことが
できるから、その取付け・取り外しに要する手数
を軽減できる効果をも有する。 Moreover, in the present invention, while the portion of each intake pipe near the intake port of each cylinder is immediately bent upward, the cooling water outlet pipe is installed between this curved portion and the cylinder head. By arranging the outlet pipe so as to be sandwiched between the curved portion and the cylinder head, the cooling water outlet pipe is located inside the upwardly curved portion of each intake pipe,
In other words, the space inside the upwardly curved portion of each intake pipe can be used for arranging the cooling water outlet pipe, so it is possible to prevent the intake manifold from increasing in size. Since the pipe is integrated with each intake pipe, it can be attached to and removed from the internal combustion engine together with the intake pipe, which also has the effect of reducing the labor required for attachment and removal.
以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は、第１気筒A1、第２気
筒A2及び第３気筒A3の三つの気筒を有する３気
筒直列型のデイーゼル機関を示し、該機関１は、
シリンダブロツク２の上面にシリンダヘツド３を
締結したものに構成され、そのシリンダヘツド３
内には、前記シリンダブロツク２内の冷却水ジヤ
ケツト（図示せず）に供給された冷却水が流入す
るようにした冷却水ジヤケツト３ａが形成されて
いる。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral 1 denotes a three-cylinder in-line diesel engine having three cylinders: a first cylinder A 1 , a second cylinder A 2 and a third cylinder A 3 . and the institution 1 is
It consists of a cylinder head 3 fastened to the top surface of a cylinder block 2, and the cylinder head 3
A cooling water jacket 3a is formed inside the cylinder block 2, into which the cooling water supplied to the cooling water jacket (not shown) in the cylinder block 2 flows.
符号４は、前記デイーゼル機関１におけるシリ
ンダヘツド３の一側面３ｂに対して複数本のボル
ト５によつて取付けた鋳造製の吸気マニホールド
を示し、該吸気マニホールド４は、前記機関１の
三つの気筒A1，A2，A3における各吸気ポート６
の各々に連通する三つの吸気管７を備えると共
に、第１気筒Ａ１用の吸気管７又は第３気筒Ａ３
用吸気管７の外側部に冷却水アウトレツトチヤバ
ー８が一体的に設けられている。 Reference numeral 4 designates a cast intake manifold that is attached to one side 3b of the cylinder head 3 of the diesel engine 1 with a plurality of bolts 5. Each intake port 6 in A 1 , A 2 , A 3
The intake pipe 7 for the first cylinder A1 or the third cylinder A3 is provided with three intake pipes 7 communicating with each of the three cylinders.
A cooling water outlet chamber 8 is integrally provided on the outer side of the air intake pipe 7.
そして、前記吸気マニホールド４における各吸
気管７のうち各気筒A1，A2，A3への吸気ポート
６に近い部分を、前記機関１の横断面視（第３
図）において、当該吸気管７の吸気ポート６への
接続端部から直ちに当該吸気管７への入口端に向
かつて上向きに湾曲して、この各吸気管７の入口
端に、二点鎖線で示すようにサージタンク９を接
続する。 Then, a portion of each intake pipe 7 in the intake manifold 4 near the intake port 6 to each cylinder A 1 , A 2 , A 3 is shown in a cross-sectional view of the engine 1 (third
In the figure), the connection end of the intake pipe 7 to the intake port 6 immediately curves upward toward the inlet end of the intake pipe 7, and the inlet end of each intake pipe 7 is marked with a chain double-dashed line. Connect the surge tank 9 as shown.
また、前記シリンダヘツド３の一側面３ｂに
は、各吸気ポート６の上部に冷却水ジヤケツト２
ａに対する冷却水出口１０を各々開口する一方、
前記吸気マニホールド４の各吸気管７における湾
曲部とシリンダヘツド３との間の部位に、各吸気
管７と直交する方向に延びるようにした冷却水出
口管１１を、前記湾曲部とシリンダヘツド３とで
挟持するように配設して、この冷却水出口管１１
を、各吸気管７に一体化し、且つ、該冷却水出口
管１１の一端を、前記冷却水アウトレツトチヤバ
ー８に連通すると共に、この冷却水出口管１１内
に、前記各冷却水出口１０を連通する。 Further, on one side 3b of the cylinder head 3, a cooling water jacket 2 is provided above each intake port 6.
While respectively opening the cooling water outlet 10 for a,
A cooling water outlet pipe 11 extending in a direction perpendicular to each intake pipe 7 is installed between the curved part of each intake pipe 7 of the intake manifold 4 and the cylinder head 3. This cooling water outlet pipe 11 is arranged so as to be sandwiched between
are integrated into each intake pipe 7, one end of the cooling water outlet pipe 11 is communicated with the cooling water outlet chamber 8, and each cooling water outlet 10 is integrated into the cooling water outlet pipe 11. communicate.
この構成において、シリンダヘツド３における
冷却水ジヤケツト３ａ内の冷却水は、各気筒A1，
A2，A3の各々の箇所における各冷却水出口１０
から、冷却水出口管１１内に流出し、この冷却水
出口管１１が連通する冷却水アウトレツトチヤン
バー８より図示しないラジエータに流出する一
方、各気筒A1，A2，A3への吸入空気は、前記各
吸気管７及び吸気ポート６を介して導入される。 In this configuration, the cooling water in the cooling water jacket 3a in the cylinder head 3 is supplied to each cylinder A 1 ,
Each cooling water outlet 10 at each location of A 2 and A 3
The cooling water flows out into the cooling water outlet pipe 11, and flows out to a radiator (not shown) through the cooling water outlet chamber 8 with which this cooling water outlet pipe 11 communicates, while being sucked into each cylinder A 1 , A 2 , A 3 . Air is introduced through each intake pipe 7 and intake port 6.
この場合において、前記各吸気管７のうち各気
筒A1，A2，A3への吸気ポート６に近い部分を、
機関１の横断面視において当該吸気管７の吸気ポ
ート６への接続端部から直ちに当該吸気管７への
入口端に向かつて上向きに湾曲させたことによ
り、当該各吸気管７内を流れる吸入空気の主流
は、各吸気管７の湾曲形状に基づく方向変換によ
つて、第３図に矢印Ｂで示すように、湾曲半径に
対して外側の部分、つまり、各吸気管７内の下面
側に沿うように流れることになる。 In this case, a portion of each intake pipe 7 near the intake port 6 to each cylinder A 1 , A 2 , A 3 is
In a cross-sectional view of the engine 1, the intake pipes 7 are curved upward from the connection end to the intake port 6 immediately toward the inlet end of the intake pipe 7, so that the suction flowing inside each intake pipe 7 is curved upward. By changing the direction based on the curved shape of each intake pipe 7, the main flow of air is directed to a portion outside the radius of curvature, that is, to the lower surface side of each intake pipe 7, as shown by arrow B in FIG. It will flow along the
一方、シリンダヘツド３内の冷却水ジヤケツト
３ａと前記冷却水アウトレツトチヤンバー８とを
各気筒A1，A2，A3の箇所において連通するよう
にした冷却水出口管１１を、前記各吸気管７にお
ける湾曲部とシリンダヘツド３との間の部位に、
これらに挟持するように配設したことにより、前
記各吸気管７内のうち湾曲半径に対して外側の部
分を流れる吸入空気の主流は、前記吸気管７にお
ける湾曲部とシリンダヘツド３との間の部位に配
設した冷却水出口管１１より遠くなるから、前記
冷却水出口管１１内を流れる冷却水から前記各吸
気管７内を流れる吸入空気の主流への熱伝達は、
前記冷却水出口管１１を、前記従来のように、各
吸気管７の下面側の部位に設ける場合よりも大幅
に低減する。 On the other hand, a cooling water outlet pipe 11 which communicates the cooling water jacket 3a in the cylinder head 3 with the cooling water outlet chamber 8 at each of the cylinders A 1 , A 2 , A 3 is connected to each intake air pipe 11 . In the region between the curved part of the pipe 7 and the cylinder head 3,
By arranging the intake pipes 7 to be sandwiched between them, the main flow of the intake air flowing through the outside portion of each intake pipe 7 with respect to the radius of curvature is directed between the curved portion of the intake pipe 7 and the cylinder head 3. , the heat transfer from the cooling water flowing in the cooling water outlet pipe 11 to the main stream of the intake air flowing in each intake pipe 7 is as follows.
The number of cooling water outlet pipes 11 is significantly reduced compared to the case where the cooling water outlet pipes 11 are provided at the lower surface side of each intake pipe 7 as in the conventional case.
図面は本考案の実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は第１図の一部切欠平面図、第３図は
第１図の−視拡大断面図である。
１……デイーゼル機関、A1，A2，A3……気
筒、２……シリンダブロツク、３……シリンダヘ
ツド、４……吸気マニホールド、６……吸気ポー
ト、７……吸気管、８……冷却水アウトレツトチ
ヤンバー、１０……冷却水出口、１１……冷却水
出口管。
The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a partially cutaway plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken from FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Diesel engine, A1 , A2 , A3 ...Cylinder, 2...Cylinder block, 3...Cylinder head, 4...Intake manifold, 6...Intake port, 7...Intake pipe, 8... ...Cooling water outlet chamber, 10...Cooling water outlet, 11...Cooling water outlet pipe.
Claims (1)
に各々連通する吸気管と、冷却水アウトレツトチ
ヤンバーとを一体化して成るデイーゼル機関用吸
気マニホールドにおいて、前記各吸気管のうち前
記各気筒の吸気ポートに近い部分を、機関の横断
面視において当該吸気管の吸気ポートへの接続端
部から直ちに当該吸気管への入口端に向かつて上
向きに湾曲する一方、この湾曲部と前記機関のシ
リンダヘツドとの間の部位に、シリンダヘツド内
の冷却水ジヤケツトと前記冷却水アウトレツトチ
ヤンバーとを各気筒の箇所において連通するよう
にした冷却水出口管を、前記湾曲部とシリンダヘ
ツドとで挟持するように配設して、この冷却水出
口管を、前記各吸気管に対して一体化したことを
特徴とするデイーゼル機関用吸気マニホールド。 In an intake manifold for a diesel engine that is formed by integrating an intake pipe that communicates with an intake port to each cylinder in a diesel engine and a cooling water outlet chamber, the intake manifold is located near the intake port of each cylinder among the intake pipes. The part is curved upward from the end of the intake pipe connected to the intake port immediately toward the inlet end of the intake pipe in a cross-sectional view of the engine, and between this curved part and the cylinder head of the engine. A cooling water outlet pipe, which communicates the cooling water jacket in the cylinder head with the cooling water outlet chamber at a location of each cylinder, is disposed so as to be sandwiched between the curved portion and the cylinder head. An intake manifold for a diesel engine, characterized in that the cooling water outlet pipe is integrated with each of the intake pipes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081342U JPH048245Y2 (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985081342U JPH048245Y2 (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197217U JPS61197217U (en) | 1986-12-09 |
| JPH048245Y2 true JPH048245Y2 (en) | 1992-03-03 |
Family
ID=30628041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985081342U Expired JPH048245Y2 (en) | 1985-05-30 | 1985-05-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048245Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2587540Y2 (en) * | 1992-11-05 | 1998-12-16 | ダイハツ工業株式会社 | Structure of Cylinder Head in Inlet Cooling Internal Combustion Engine |
| JP2002295317A (en) * | 2001-03-28 | 2002-10-09 | Denso Corp | Synthetic resin intake manifold |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH045723Y2 (en) * | 1985-04-18 | 1992-02-18 |
-
1985
- 1985-05-30 JP JP1985081342U patent/JPH048245Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61197217U (en) | 1986-12-09 |
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