JPH0485109A - 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの改
良に関し、さらに詳しくはブロックのピッチ長さの相違
に起因する偏摩耗を効果的に抑制した空気入りタイヤに
関するものである〇（従来の技術） 一般に、高速走行に供される空気入りタイヤのトレッド
部には、高速耐久性、排水性及び騒音性などの要求性能
を満たすために、様々なブロックパターンが形成されて
いる。

すなわち、第１図は代表的な空気入りタイヤのトレッド
の展開図を示し、トレッド踏面部Ｔには周方向中心線に
沿った周方向主溝（センター溝）１の両側に、複数の周
方向溝１−２．１−３がタイヤの周方向に平行に設けら
れ、これらの周方向溝と交わる向きに周方向に向かって
傾斜し、所定間隔を以て配置した多数の横方向溝２とに
よって、多数のブロック列３−１．３−２．３−３．３
−４が形成されている。

また、横方向溝２から発生するパターンノイズを抑制す
るために、横方向溝２の周方向間隔を変化させて、例え
ばブロック列３−４で示すとピッチ長Ｐ１が大きいブロ
ック（以下、長ブロックと呼ぶ）Ｂｌ、ピッチ長Ｐ２が
中程度のプロ・ツク（以下、中ブロックと呼ぶ）Ｂ２及
びピッチ長Ｐ３が小さいブロック（以下、類プロ・ツク
と呼ぶ）Ｂ３を形成し、これらをランダム又は一定の規
則性を以って配列してなる、いわゆるピッチバリエーシ
ョンのパターンが知られている。

そして、上記従来のピッチバリエーションを備えた空気
入りタイヤは、第３図に示したように、そのタイヤを軸
方向から見た断面パターン（第１図におけるＡ−Ａ線断
面説明図）が真円状を呈しており、各ブロックＢ１、Ｂ
２及びＢ３の高さは全て一定となっていた。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤにおいて
は、ピッチ長が相違する各プロ・ツクＢ１、Ｂ２及びＢ
３の高さが全て同一であることに起因して、ある荷重を
タイヤに加え走行する場合に、各ブロックの接地面内に
おける剪断変形量が著るしく不均一となる。

すなわち、ブロックの剪断力は、接地面内においてタイ
ヤの回転方向と進行方向とで逆に作用するため、負荷転
勤時においては、短ブロックでの剪断変形か大きく、ま
た逆に長ブロックでの剪断変形か小さくなる。

また、タイヤの負荷転勤時におけるブロックの摩耗仕事
量は、接地圧と剪断変形量にもとづく滑り量の積で表さ
れるが、周方向ブロック剛性の大きい長ブロックでの滑
り量に比較して、本来周方向ブロック剛性の小さい短小
ブロックのすべり量が大きくなるため、同一接地条件で
は短ブロックにおける摩耗仕事量が大きくなり、その部
分での偏摩耗が顕在化するのである。

したがって、上述した従来の空気入りタイヤにおいては
、走行距離の増大と共に、短ブロックの偏摩耗が進行し
、特にタイヤショルダ一部のブロックが早期に凹凸表面
を呈する傾向、就中ヒールアンドトウ摩耗の傾向を招き
やすいため、振動や騒音の悪化に発展して、更に操縦安
定性を阻害するという問題があった。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りタイ
ヤが有する問題点を解決することにある。

したがって本発明の目的は、ブロックのピッチ長さの相
違に起因する偏摩耗を効果的に抑制した空気入りタイヤ
を提供することにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち、本発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウ
オールと、両サイドウオールのにまたがるトレッドがト
ロイダルに連なり、上記トレッドに所定間隔をおいて互
に平行に延びる複数の周方向溝と、これらの周方向溝に
対し交差して延びる多数の横方向溝と、上記溝群によっ
て区分された独立ブロックとを含み、該ブロックが周方
向長さにつき長、短少なくとも２種類のピッチからなる
タイヤにおいて、上記ブロックの高さを長ブロック対比
短ブロックが低くなるように構成したことを特徴とする
。

（作用） 本発明の空気入りタイヤによれば、ブロックが周方向長
さにつき長、短少なくとも２種類のピッチからなるタイ
ヤにおいて、上記ブロックの高さを長ブロック対比短ブ
ロックか低くなるように構成したため、タイヤの負荷転
勤時の短ブロックにおける接地圧及び剪断変形量が減少
して、この部分での摩耗仕事量が小さくなり、長ブロッ
クとの摩耗量の差が均一化される。

したかって、本発明の空気入りタイヤは、偏摩耗、特に
ヒールアンドトウ摩耗を有利に抑制したものであり、そ
の結果、上記偏摩耗に起因する振動や騒音を効果的に抑
制した高速走行用タイヤとしての理想的な性能を有する
。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。

第１図は空気入りタイヤのトレッド部の１例としての該
トレッド部の展開図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ線
断面である。

なお、第１図においてはトレッド部以外の部分の図示は
省略しているが、ラジアルカーカス、べルト層及びサイ
ドウオールなど、図示以外の部分は周知の構造である。

第１図においてトレッド部Ｔには、周方向中心線に沿っ
た周方向主溝（センター溝）１とその両側に、２本の周
方向溝１−１及び１−２かタイヤの軸方向に所定間隔を
置き、周方向に平行に直線状かつエンドレスに設けられ
ており、一方、トレッド部Ｔの中央部から、上記の各周
方向溝と交わる向きに周方向に向かって傾斜し、所定間
隔を以て配置した多数の横方向溝２が設けられ、これら
の溝群によって独立ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３・・・が
区分されている。

なお、周方向主溝１、周方向溝１−２及び１−３の溝幅
および深さは横方向溝２のそれらに比べ通常広くかつ深
く形成される。

また、横方向溝２は、トレッドの中央部からトレッド端
まで適度の周方向に対する角度、通常は５０〜７０度の
角度で傾斜して設けることかてきる。

そして、上記各ブロック列３−１．３−２．３−３及び
３−４における独立ブロックは、例えばブロック列３−
４を代表例として示したように、横方向溝２の周方向間
隔を変化させることにより、この例においてピッチ長Ｐ
１が大きい長ブロックＢ１、ピッチ長Ｐ２が中程度の中
ブロックＢ２及びピッチ長Ｐ３が小さい短ブロックＢの
３種類からなり、これらをランダム又は一定の規則性を
もって配列したピッチバリエーションのパターンにする
ことにより、横方向溝２から発生するパターンノイズの
抑制が図られている。

さて、本発明の空気入りタイヤにおいては、第２図に示
したように、タイヤを使用リムに組み、使用内圧を充填
した状態において、各ブロックＢ１、Ｂ２及びＢ３の高
さを長ブロック対比短ブロックが低くなるように構成し
、これにより偏摩耗の抑制を図ったことを最も特徴とす
る。

すなわち、第２図において、タイヤの中心Ｏから長ブロ
ックＢ１表面への寸法をＤ／２とすると、タイヤの中心
Ｏから中ブロック８２表面への寸法はＤ／２−α１、タ
イヤの中心０から短ブロック８３表面への寸法はＤ／２
−α２となり、α１及びα２は夫々０．０５〜０．１５
１＋ｗ及び０．１５〜０．２５ｍ＋ｓの範囲に設定され
て、各ブロックＢ１、Ｂ２及びＢ３の高さに段差が形成
されているのである。

このように距離α１及びα２だけブロックの周方向長さ
に応じて、すなわち長さが短くなるにつれ距離αを大き
く設けてブロックを配列することにより、タイヤの負荷
転勤時の短ブロックＢ３及び中ブロックＢ２における接
地圧及び剪断変形量が減少してブロックの接地面内仕事
量が全体的に均一化され、その結果これらの偏摩耗の抑
制が効果的に達成されるのである。

次に、試験例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例） タイヤサイズ：１８５／７０Ｒ１４ＲＨ７９Ａ１使用リ
ム：　５−１／２ＪＸ１４、使用空気圧＝２０　ｋｇ　
／　ｃ−のラジアルタイヤのトレッド部に対し、上述の
第１図及び第２図に示したブロックパターンを形成し、
このタイヤについての評価を行なった。・なお、タイヤ
のラジアルカーカスおよびベルト層などの他の構造およ
び製造条件は従来タイヤに準じたため、詳細は省略する
。

すなわち、第１図においてトレッド部Ｔの幅：１４４’
ｍ＋ｓ、周方向主溝１の溝幅：８．０龍、深さ二８．１
＋ＩＩｍ、周方向溝１−２．１−３の溝幅二５゜４ｍｍ
、深さ：’８．　１ｍｍ、横方向溝２の溝幅：４．０ｍ
ｌ１１深さ：６．６ｗｎとしてブロックパターンを形成
した。

そして、各ブロックの周方向長さをＢｌ、：３６゜４ｗ
Ｓ　Ｂ　２　：　２９．７ｍｍ、Ｂ３：２３．１＋ｎと
し、かつ各ブロックの高さをＢ１：６．６ｍｍ、Ｂ２：
６．５ｍｍ、Ｂ３　：　６．４ｍｍとすることにより、
本発明タイヤを得た。なお、各ブロックは長さ方向に全
体に亘り同一高さとした。

一方、比較のため、各ブロックの高さを全て６゜６　ｍ
ｍと一定にした以外は上記と同様にして、従来タイヤを
得た。

これら２種のタイヤについて、下記条件で摩耗耐久性を
評価した結果を次表に示す。

（評価方法） タイヤを荷重：４３０ｋｇ、内圧：２．Ｏｋｇ／ｃｄの
条件で装着した車輌を、実車走行テストに供し、２万一
走行した後におけるタイヤの各ブロック摩耗ｆｆ１（単
位：龍）を測定し、この測定値からヒールアンドトウ（
Ｈ／Ｔ）摩耗を指数評価（長ブロックを１００とした場
合の指数評価で、指数大はど摩耗が少ない）。

（以下余白） 表 以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、特に中ブ
ロック及び短ブロックにおける偏摩耗（ヒールアンドト
ウ摩耗）が効果的に抑制されていることが明らかである
。

［発明の効果コ 以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、ブロックが周方向長さにつき長、短少なくとも２種
類のピッチからなるタイヤにおいて、上記ブロックの高
さを長ブロック対比短ブロックが低くなるように構成し
たしたため、タイヤの負荷転勤時の短ブロックにおける
接地圧及び剪断変形量が減少して、この部分での摩耗仕
事量がほぼ全体的に均一化され、それによってブロック
の偏摩耗を有利に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッド部展開図、
第２図は第１図におけるＡ−Ａ線断面からなるタイヤの
断面パターン説明図、第３図は従来の空気入りタイヤを
径方向から見た断面パターン説明図である。 Ｔ・・・・・・・・・トレッド部 １・・・・・・・・・周方向主溝 １−２・・・周方向溝 １−３・・・　〃 ２・・・・・・・・・横方向溝 ３−１・・・ブロック列 ３−２−＝　　７゜ ３−３・・・　〃 ３−４・・・　〃 Ｂｌ・・・・・・長ブロック Ｂ２・・・・・・中　〃 Ｂ３・・・・・・短　〃

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　一対のサイドウォールと、両サイドウォールのにまた
   がるトレッドがトロイダルに連なり、上記トレッドに所
   定間隔をおいて互に平行に延びる複数の周方向溝と、こ
   れらの周方向溝に対し交差して延びる多数の横方向溝と
   、上記溝群によって区分された独立ブロックとを含み、
   該ブロックが周方向長さにつき長、短少なくとも２種類
   のピッチからなるタイヤにおいて、上記ブロックの高さ
   を長ブロック対比短ブロックが低くなるように構成した
   ことを特徴とする偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。