JPH048586Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は車両のボデイへの取付性を改良した車
両用ドアスイツチ装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種のドアスイツチ装置を車両のボデ
イに取付ける場合に、作業者はスイツチのコネク
タを相手コネクタに接続後、そのスイツチをボデ
イのスイツチ挿入孔に挿入し、片手でスイツチを
ボデイの定められた位置に保持しながら取付用の
ねじをもう一方の手でねじ挿通孔を介してねじ孔
に差し込み、差し込んだねじをスイツチと同時に
保持しながら、もう一方の手でドライバを操作し
てそのねじをねじ孔にねじ込むようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、斯る従来の取付方法では作業者
が相当の熟練が必要で作業が面倒な欠点があつ
た。

従つて、本考案の目的は、ボデイに対する取付
作業を簡単にできる車両用ドアスイツチ装置を提
供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は板材にて製作されたベース部にドアの
開閉に応動して往復移動される可動ロツドにより
作動されるスイツチ部を設け、前記ベース部に該
ベース部を車両のボデイにねじ止めするためのね
じ挿通孔を設け、このねじ挿通孔にねじを抜け止
め状態に装着し、前記ねじ挿通孔の内径を前記ね
じの山径よりも小で且つ谷径よりも大に設定し、
前記ベース部の板厚を前記ねじの山のピツチより
も小に設定したことを特徴とするものである。

（作 用） 上記手段によれば、ねじがベース部に装着され
ているから、作業者がスイツチをボデイに保持す
ると、ねじをねじ挿通孔に合わせることができる
ために、これらの作業が片手で可能になり、作業
性が向上される。

（実施例） 以下本考案の一実施例について第１図及び第２
図を参照して説明する。１は金属製の板材をプレ
ス加工によつて打抜き及び曲げ加工して製作され
た枠体で、これのベース部２の一端に略直角に折
曲された支持部３が形成され、該支持部３の先端
に略直角に折曲された受部４が形成されている。
この受部４とベース部２に設けられた支持孔５，
６には、プラスチツク製の可動ロツド７が軸方向
に摺動可能に挿通されている。この可動ロツド７
の先端部はベース部２から所定長さ外方に突出さ
れていて、図示しないドアが閉じられた時に矢印
Ａ方向に押込まれるようにしている。そして、こ
の可動ロツド７の受部４側の端部には、ターミナ
ル８を有する可動コンタクト９が取付けられてい
る。可動ロツド７の外周部に巻装されたコイルば
ね１０は該可動ロツド７を反矢印Ａ方向に付勢し
ている。１１は例えばゴムによつて形成された袋
状の弾性カバーで、これは可動ロツド７の先端部
とベース部２の表面を覆う形状で、これの開放端
１２がベース部２の裏面周囲部に回り込むように
配設されており、該開放端１２に断面三角形のシ
ールリブ１３が突設されている。１４はベース部
２の中央部に設けられた取付用のねじ挿通孔で弾
性カバー１１には、このねじ挿通孔１４に対応す
る開口１５が形成されている。１６はねじ挿通孔
１４に装着されたタツピングねじで、これの山径
（外形）はＢ、谷径はＣ、ねじ山のピツチはＰに
設定されている。そして、ねじ挿通孔１４の内径
寸法ａは、Ｂ＞ａ＞Ｃに設定され、また、ベース
部２の板厚寸法ｄはタツピングねじ１６のねじ山
のピツチＰ及びタツピングねじ１６の首下部分の
ねじの無い部分の寸法Ｆよりも小に設定されてい
る。このタツピングねじ１６はねじ挿通孔１４に
対して僅かに傾けた状態にすると、該タツピング
ねじ１６の谷部がねじ挿通孔１４のよりも径小で
あるためにねじ込むことが可能で、このようにし
てねじ込んでそのタツピングねじ１６の首下のね
じの無い部分がベース部２のねじ挿通孔１４に合
致されている。

一方、１７は車両のボデイで、これに支持部３
を貫通させる貫通孔１８とねじ挿通孔１４に対応
するねじ孔１９が形成されている。

上記した構成でねじ挿通孔１４にタツピングね
じ１６が装着されているから、支持部３を貫通孔
１８に挿入して、そのタツピングねじ１６の先端
をねじ孔１９に合致させる作業を片手ででき、従
つてタツピングねじ１６を作業者が手で保持する
必要が無くなり、作業性が大幅に改善される。そ
して、タツピングねじ１６を図示しないドライバ
によつてねじ孔１９にねじ込むことによつてベー
ス部２をボデイ１７に固着すると、弾性カバー１
１の開放端１２がベース部２の裏面とボデイ１９
の表面との間に挾持され、シールリブ１３がボデ
イ１７の表面に圧接される。

尚、上記構成では、タツピングねじ１６はその
首下のねじが無い部分でねじ挿通孔１４に保持さ
れているが、ねじの途中の部分でねじ挿通孔１４
に保持される構成としてもよい。また、上記した
実施例では、ねじ挿通孔１４を円形にしたが、第
３図に示すように内周に例えば３個の凸部２０ａ
を有するねじ挿通孔２０を設けるようにしてもよ
く、この場合には、凸部２０ａの先端に同時に接
する内設円の寸法を上記した一実施例のａ寸法に
設定すればよい。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、ねじ
がベース部に装着されているから、作業者がスイ
ツチをボデイに保持すると、ねじをねじ挿通孔に
合わせることができるために、これらの作業が片
手で可能になり、作業性が向上されるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は縦断面図、第２図は取付の過程を
示す縦断面図、第３図は本考案の他の実施例を示
すねじ挿通孔の平面図である。 図面中、２はベース部、７は可動ロツド、１１
は弾性カバー、１４はねじ挿通孔、１６はタツピ
ングねじ、１７はボデイ、１９はねじ孔、２０は
ねじ挿通孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 板材にて製作されたベース部と、このベース部
   に設けられドアの開閉に応動して往復移動される
   可動ロツドにより作動されるスイツチ部と、前記
   ベース部に該ベース部を車両のボデイにねじ止め
   するために設けられたねじ挿通孔と、このねじ挿
   通孔に抜け止め状態に装着されるねじとを具備
   し、前記ねじ挿通孔の内径を前記ねじの山径より
   も小で且つ谷径よりも大に設定し、前記ベース部
   の板厚を前記ねじの山のピツチよりも小に設定し
   たことを特徴とする車両用ドアスイツチ装置。