JPH0488232A - 減衰力調整装置 - Google Patents
減衰力調整装置Info
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- JPH0488232A JPH0488232A JP20228390A JP20228390A JPH0488232A JP H0488232 A JPH0488232 A JP H0488232A JP 20228390 A JP20228390 A JP 20228390A JP 20228390 A JP20228390 A JP 20228390A JP H0488232 A JPH0488232 A JP H0488232A
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- Japan
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- valve
- damping force
- flexible
- pressure
- rod
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両のダンパの減衰力調整装置に関する。
（従来の技術）
車両のダンパにあっては、圧側と伸側作動時の少なくと
も一方で作動油の流れる通路にリリーフ弁を設け、その
設定荷重を外部からの制御圧力に応じて変化させること
により、通常走行時の乗り心地や操安性を良好に維持す
るための減衰特性の調整にとどまらず、例えば旋回走行
時や制動時でのアンチロールやアンチダイブ制御のため
の高い減衰力を発生させることができるようにしたもの
が知られている（特開平２−１３４０７号）。
も一方で作動油の流れる通路にリリーフ弁を設け、その
設定荷重を外部からの制御圧力に応じて変化させること
により、通常走行時の乗り心地や操安性を良好に維持す
るための減衰特性の調整にとどまらず、例えば旋回走行
時や制動時でのアンチロールやアンチダイブ制御のため
の高い減衰力を発生させることができるようにしたもの
が知られている（特開平２−１３４０７号）。
（発明が解決しようとする課題）
ところでこの場合、リリーフ弁の設定荷重は単に外部か
らの制御圧力に比例して変化するにすぎず、したがって
車両の旋回走行時や制動の時などで通常走行時に較べて
リリーフ弁に供給する制御圧力を大幅に変化させること
が必要で、そのため制御圧力の回路構成が複雑なものと
なり、装置全体の大型化やコストの上昇を招くという問
題点があった。
らの制御圧力に比例して変化するにすぎず、したがって
車両の旋回走行時や制動の時などで通常走行時に較べて
リリーフ弁に供給する制御圧力を大幅に変化させること
が必要で、そのため制御圧力の回路構成が複雑なものと
なり、装置全体の大型化やコストの上昇を招くという問
題点があった。
この発明はこのような問題点を解決することを目的とす
る。
る。
（課題を解決するための手段）
そのため、この発明はダンパの圧側と伸側作動時の少な
くとも一方で作動油の流れる通路に板状の可撓弁をバル
ブシートに向けて移動可能に設けると共に、この可撓弁
を外部からの制御圧力に応じて移動させる調整手段を設
け、可撓弁がバルブシートと離間する移動範囲で可変絞
り弁として、バルブシートに接触する移動範囲で設定荷
重の変化する圧力制御弁として、さらに弁の可撓量が制
限される位置で閉止弁として機能するように構成したも
のである。
くとも一方で作動油の流れる通路に板状の可撓弁をバル
ブシートに向けて移動可能に設けると共に、この可撓弁
を外部からの制御圧力に応じて移動させる調整手段を設
け、可撓弁がバルブシートと離間する移動範囲で可変絞
り弁として、バルブシートに接触する移動範囲で設定荷
重の変化する圧力制御弁として、さらに弁の可撓量が制
限される位置で閉止弁として機能するように構成したも
のである。
（作用）
板状の可撓弁は外部からの制御圧力に応じて移動し、こ
れに伴って可変絞り弁から設定荷重の変化する圧力制御
弁、さらに閉止弁と機能変化するため、制御圧力を大き
く変化させることなく、発生減衰力の大幅な調整が可能
となる。
れに伴って可変絞り弁から設定荷重の変化する圧力制御
弁、さらに閉止弁と機能変化するため、制御圧力を大き
く変化させることなく、発生減衰力の大幅な調整が可能
となる。
（実施例）
第１〜３図において、ダンパ１はシリンダ２０に挿入し
たピストンロッド２１の先端にピストン２２が取付けら
れ、シリンダ２０の内部を２つの油室２３Ａ、２３Ｂに
画成している。
たピストンロッド２１の先端にピストン２２が取付けら
れ、シリンダ２０の内部を２つの油室２３Ａ、２３Ｂに
画成している。
シリンダ２０の外側にはアウターチューブ２４が同心的
に配設され、シリンダ２０との間に環状の油溜室２５を
形成する。
に配設され、シリンダ２０との間に環状の油溜室２５を
形成する。
前記ピストン２２には油室２３Ｂから２３Ａに向けての
み作動油の流通を許容するチエツクバルブ２６が、また
シリンダ２０の底部には油溜室２５から油室２３Ｂへの
み作動油の流通を許容するチエツクバルブ２７が設けら
れる。
み作動油の流通を許容するチエツクバルブ２６が、また
シリンダ２０の底部には油溜室２５から油室２３Ｂへの
み作動油の流通を許容するチエツクバルブ２７が設けら
れる。
一方、油室２３Ａと油溜室２５とを結ぶ通路３０の途中
には、減衰力調整バルブ３が設けられ、作動油の流れに
抵抗を付与することにより圧側、伸側作動に対する減衰
力を発生させる。
には、減衰力調整バルブ３が設けられ、作動油の流れに
抵抗を付与することにより圧側、伸側作動に対する減衰
力を発生させる。
つまり、ピストン２２が下方に移動する圧倒作動時には
、圧縮される油室２３Ｂの作動油はピストン２２のチエ
ツクバルブ２６を経由して拡大する油室２３Ａに流れ込
み、さらにピストンロッド２１の侵入体積分に相当する
作動油は通路３０から油溜室２５へと流出し、また、ピ
ストン２２が上方に移動する伸側作動時にはピストン２
２のチエツクバルブ２６が閉じるので、圧縮される油室
２３Ａの作動油は通路３０から油溜室２５へと流れ、拡
大する油室２３Ｂに対しては底部のチエツクバルブ２７
を介して油溜室２５から作動油が補充されるのであり、
圧側、伸側のいずれの作動に対しても作動油は通路３０
を経由して油溜室２５へと循環するようになっていて、
この通路３０の途中の減衰力調整バルブ３の抵抗に応じ
て所定の圧側、伸側減衰力を発生させるのである。
、圧縮される油室２３Ｂの作動油はピストン２２のチエ
ツクバルブ２６を経由して拡大する油室２３Ａに流れ込
み、さらにピストンロッド２１の侵入体積分に相当する
作動油は通路３０から油溜室２５へと流出し、また、ピ
ストン２２が上方に移動する伸側作動時にはピストン２
２のチエツクバルブ２６が閉じるので、圧縮される油室
２３Ａの作動油は通路３０から油溜室２５へと流れ、拡
大する油室２３Ｂに対しては底部のチエツクバルブ２７
を介して油溜室２５から作動油が補充されるのであり、
圧側、伸側のいずれの作動に対しても作動油は通路３０
を経由して油溜室２５へと循環するようになっていて、
この通路３０の途中の減衰力調整バルブ３の抵抗に応じ
て所定の圧側、伸側減衰力を発生させるのである。
通路３０はシリンダ２０の上部のベアリング部３１に設
けた通口３２に接続し、シリンダ２０を上下に貫通する
管路として形成され、減衰力調整バルブ３はアウターチ
ューブ外部から取付られている。
けた通口３２に接続し、シリンダ２０を上下に貫通する
管路として形成され、減衰力調整バルブ３はアウターチ
ューブ外部から取付られている。
第３図に明らかなように、減衰力調整バルブ３は円筒状
のバルブボディ３５の両端がキャップ３６とロッドガイ
ド３７でそれぞれ閉塞される。
のバルブボディ３５の両端がキャップ３６とロッドガイ
ド３７でそれぞれ閉塞される。
バルブボディ３５の内部は隔壁部材３８．３９により３
つの室４０Ａ〜４０Ｃに仕切られ、隔壁部材３８に室４
０Ａと４０Ｂを連通する通路４１が、また隔壁部材３９
に室４０Ａと４０Ｃを連通する通路４２が形成される。
つの室４０Ａ〜４０Ｃに仕切られ、隔壁部材３８に室４
０Ａと４０Ｂを連通する通路４１が、また隔壁部材３９
に室４０Ａと４０Ｃを連通する通路４２が形成される。
隔壁部材３８．３９にはこれらを貫通して室４０Ｂと４
０Ｃを連通ずる中空ボルト４３が設けられ、そのボルト
４３頭部に後述する第２の減衰バルブとしての板状の可
撓弁４４と対向するテーバ状のシート部４５が形成され
る。
０Ｃを連通ずる中空ボルト４３が設けられ、そのボルト
４３頭部に後述する第２の減衰バルブとしての板状の可
撓弁４４と対向するテーバ状のシート部４５が形成され
る。
４６はパルプボディ３５内部の室４０Ａを油室２３ＡＩ
Ｉｌの通路３０に、４７は同じく室４０Ｃを油溜室２５
側の通路３ｏにそれぞれ接続する通孔を示す。
Ｉｌの通路３０に、４７は同じく室４０Ｃを油溜室２５
側の通路３ｏにそれぞれ接続する通孔を示す。
隔壁部材３８には通路４１を開閉する第１の減衰バルブ
としての板状の可撓弁４８が設けられ、そのシート部４
９を常に開口する小さな切欠き５０（オリフィス）が形
成される。
としての板状の可撓弁４８が設けられ、そのシート部４
９を常に開口する小さな切欠き５０（オリフィス）が形
成される。
第１の可撓弁４８は中空ボルト４３外周で隔壁部材３８
のシート部４９につき当て、スペーサ５１との間にバネ
受５２とシム５３を挟み込むことにより内周部にて支持
される。
のシート部４９につき当て、スペーサ５１との間にバネ
受５２とシム５３を挟み込むことにより内周部にて支持
される。
また、５４は隔壁部材３９の通路４２を開閉するオーバ
ロード用のリリーフ弁で、中空ロッド４３外周でバネ受
５５との間に介装したセットスプリング５６でシート部
５７に付勢される。５８はパオ・受５５を支持するナツ
トを示す。
ロード用のリリーフ弁で、中空ロッド４３外周でバネ受
５５との間に介装したセットスプリング５６でシート部
５７に付勢される。５８はパオ・受５５を支持するナツ
トを示す。
一方、ロッドガイド３７には摺動自由なロッド５９が設
けられ、その室４０Ｂ内に突出する先端にカップ６０が
結合される。
けられ、その室４０Ｂ内に突出する先端にカップ６０が
結合される。
カップ６０内には第２の可撓弁４４が外周部にて、一端
をバネ受５２に担持したバランスバネ６１によりジム６
２との間で挟持される。
をバネ受５２に担持したバランスバネ６１によりジム６
２との間で挟持される。
ロッド５９の後端はシート６３を介してダイヤフラム６
４に連結され、ダイヤフラム６４の作・動圧室６５に外
部から運転状態に応じて変化する制御圧力（パイロット
圧）が導入される。６６は外部のダイヤフラム６４の作
動圧室６５を外部の制御圧回路に接続する導圧口６７を
持つプラグ、６８はダイヤフラム６４の背圧室６９を大
気解放する通孔を示す。
４に連結され、ダイヤフラム６４の作・動圧室６５に外
部から運転状態に応じて変化する制御圧力（パイロット
圧）が導入される。６６は外部のダイヤフラム６４の作
動圧室６５を外部の制御圧回路に接続する導圧口６７を
持つプラグ、６８はダイヤフラム６４の背圧室６９を大
気解放する通孔を示す。
なお第１図において、ピストンロッド２１の内部にはフ
リーピストン７０によって仕切られたガス室７１が形成
され、フリーピストン７０の端面には油室２３Ａの圧力
が導かれ、減衰力調整バルブ３が閉じているロック状態
での急激な荷重増大時にフリーピストン７０が変位し、
衝撃を吸収するようになっている。
リーピストン７０によって仕切られたガス室７１が形成
され、フリーピストン７０の端面には油室２３Ａの圧力
が導かれ、減衰力調整バルブ３が閉じているロック状態
での急激な荷重増大時にフリーピストン７０が変位し、
衝撃を吸収するようになっている。
以上のように構成され、次に作用について説明する。
ピストンロッド２１の伸縮に伴い、いずれの方向につい
ても油室２３Ａから作動油が通路３０を経由して油溜室
２５へと流れ、したがって伸側、圧側のいずれにも減衰
力調整バルブ３の抵抗に応じて減衰力が発生する。
ても油室２３Ａから作動油が通路３０を経由して油溜室
２５へと流れ、したがって伸側、圧側のいずれにも減衰
力調整バルブ３の抵抗に応じて減衰力が発生する。
第２の可撓弁４４はダイヤフラム６４の作動圧室６５に
導かれる制御圧力が低圧のとき、ロッド５９がバランス
バネ６１の付勢力などにより押し出され、カップ６０が
ロッドガイド３７につき当たる位置で作動油のフリーフ
ローを許容する。
導かれる制御圧力が低圧のとき、ロッド５９がバランス
バネ６１の付勢力などにより押し出され、カップ６０が
ロッドガイド３７につき当たる位置で作動油のフリーフ
ローを許容する。
このとき、オリフィス５０がビス′トンロッド２１の作
動初期において油室２３Ａから油溜室２５へと流れる作
動油に所定の減衰抵抗を付与すると共に、オリフィス５
０前後の差圧が設定値以上になると第１の可撓弁４９が
開いて、撓み量に応じた減衰力を発生させる。
動初期において油室２３Ａから油溜室２５へと流れる作
動油に所定の減衰抵抗を付与すると共に、オリフィス５
０前後の差圧が設定値以上になると第１の可撓弁４９が
開いて、撓み量に応じた減衰力を発生させる。
これに対して、ダイヤフラム６４の作動圧室６５に導か
れる制御圧力を高めると、ダイヤフラム６４の推力を受
けてロッド５９が室４０Ｂ内に押し込まれ、これにより
第２の可撓弁４４が可変絞り弁として機能し、バルブシ
ート４５に接近するに伴って発生減衰力を上昇させる。
れる制御圧力を高めると、ダイヤフラム６４の推力を受
けてロッド５９が室４０Ｂ内に押し込まれ、これにより
第２の可撓弁４４が可変絞り弁として機能し、バルブシ
ート４５に接近するに伴って発生減衰力を上昇させる。
さらに制御圧力を高めると、第２の可撓弁４４はバルブ
シート４５に接触する時点がらロッド５９の移動量に応
じて設定荷重（弁４４のカップ６０内への初期撓み量）
の変化するリリーフ弁として機能し、高い減衰力を発生
する。
シート４５に接触する時点がらロッド５９の移動量に応
じて設定荷重（弁４４のカップ６０内への初期撓み量）
の変化するリリーフ弁として機能し、高い減衰力を発生
する。
第２の可撓弁４４はロッド５９がさらに移動すると、バ
ルブシート４５とカップ６０との間で可撓量が制限され
る位置で閉止弁として機能し、中空ボルト４３を経由す
る作動油の流れを遮断する。
ルブシート４５とカップ６０との間で可撓量が制限され
る位置で閉止弁として機能し、中空ボルト４３を経由す
る作動油の流れを遮断する。
このとき、油室２３Ａの圧力が所定値以上になると、オ
ーバロード用のリリーフ弁５４が開いて油溜室２５に作
動油を逃がすのである。
ーバロード用のリリーフ弁５４が開いて油溜室２５に作
動油を逃がすのである。
したがって、減衰力調整バルブ３は外部からの制御圧力
を加減することにより、第４図で示すように減衰特性が
変化するので、通常走行時の乗り心地や操安性を良好に
維持するための減衰力の調整にとどまらず、例えば旋回
走行時や制御時でのアンチロールやアンチダイブ制御の
ための高い減衰力を発生させることができる。
を加減することにより、第４図で示すように減衰特性が
変化するので、通常走行時の乗り心地や操安性を良好に
維持するための減衰力の調整にとどまらず、例えば旋回
走行時や制御時でのアンチロールやアンチダイブ制御の
ための高い減衰力を発生させることができる。
この場合、第２の可撓弁４４は外部からの制御圧力に応
じて移動し、これに伴って機能自体がフリーフローから
可変絞り弁、設定荷重の変化するリリーフ弁、さらに閉
止弁と変化するため、制御圧力を大きく加減することな
く、発生減衰力の大幅な調整が可能となる。
じて移動し、これに伴って機能自体がフリーフローから
可変絞り弁、設定荷重の変化するリリーフ弁、さらに閉
止弁と変化するため、制御圧力を大きく加減することな
く、発生減衰力の大幅な調整が可能となる。
なお、第５図は第２の可撓弁４４の減衰特性を示すもの
で、第２の可撓弁４４は可変絞り域でバルブシート４５
に近接するに伴って作動油圧力に押されてカップ６０の
内側に撓むため、実際にはオリフィス開度（ａ１〜ａｓ
）と撓み量■との合成特性（ａ、＋Ｖ２〜ａ 、＋ Ｖ
、）として減衰力を発生する。
で、第２の可撓弁４４は可変絞り域でバルブシート４５
に近接するに伴って作動油圧力に押されてカップ６０の
内側に撓むため、実際にはオリフィス開度（ａ１〜ａｓ
）と撓み量■との合成特性（ａ、＋Ｖ２〜ａ 、＋ Ｖ
、）として減衰力を発生する。
（発明の効果）
以上要するにこの発明によれば、ダンパの圧側と伸側作
動時の少なくとも一方で作動油の流れる通路に板状の可
撓弁をバルブシートに向けて移動可能に設けると共に、
この可撓弁を外部からの制御圧力に応じて移動させる調
整手段を設け、可撓弁がバルブシートと離間する移動範
囲で可変絞り弁として、バルブシートに接触する移動範
囲で設定荷重の変化する圧力制御弁として、さらに弁の
可撓量が制限される位置で閉止弁として機能するように
構成したので、外部からの制御圧力を大きく変化させる
ことなく発生減衰力の大幅な調整が可能となり、したが
って制御圧力の回路構成の簡略化とコストダウンがはか
れるという効果が得られる。
動時の少なくとも一方で作動油の流れる通路に板状の可
撓弁をバルブシートに向けて移動可能に設けると共に、
この可撓弁を外部からの制御圧力に応じて移動させる調
整手段を設け、可撓弁がバルブシートと離間する移動範
囲で可変絞り弁として、バルブシートに接触する移動範
囲で設定荷重の変化する圧力制御弁として、さらに弁の
可撓量が制限される位置で閉止弁として機能するように
構成したので、外部からの制御圧力を大きく変化させる
ことなく発生減衰力の大幅な調整が可能となり、したが
って制御圧力の回路構成の簡略化とコストダウンがはか
れるという効果が得られる。
第１図はこの発明の実施例を示すダンパ全体の断面図、
第２図は同じく回路構成図、第３図は同じく減衰力調整
バルブの断面図、第４図と第５図はそれぞれ減衰力の特
性図である。 １・・・ダンパ、３・・・減衰力調整バルブ、４４・・
・板状可撓弁、４５・・・バルブシート、５９・・・ロ
ッド、６１・・・バランスバネ、６４・・・ダイヤフラ
ム。 第４図 ビス比燻度−〉 第５図 手続補正書（自発） 平成２年１０月２２日 特許庁長官 植 松 敏 殿 −下 １、事件の表示 平成２年特許願＠２０２２８３号 ２、発明の名称 減衰力調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出１ｔＡ。 住所 名称 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿易センタービル （０９２） カヤバエ業株式会社 ４、代理人 ７、補正の内容 （１）明ＩＩＩＩＦの「特許請求の範囲」を別紙の通り
補正する。 （２）明細書第６頁第６行目から第７行目にかけて［テ
ーバ状のシート部４５が」とあるのを「シート部４５が
」と補正する。 （３）明細書第６頁第１４行目から第１５行目にかけて
［６６は外部のグイヤ７ラム６４の］とあるのを「６６
はグイヤ７ラム６４の」と補正する。 （４）図面の第１図、第２図、第３図をそれぞれ別紙の
とおり補正する。 ５、補正命令の日付 自発 特許請求の範囲 １、グンパの圧■と伸側作動時の少なくとも一方で作動
油の流れる通路に板状の可撓弁をバルブシートに向けて
移動可能に設けると共に、この可撓弁を外部からの制御
圧力に応じて移動させる調整手段を設け、可撓弁がバル
ブシートと離間する移動範囲で可変絞り弁として、バル
ブシートに接触する移動範囲で設定荷重の変化する圧力
制御弁として、さらに弁の可撓量が制限される位置で閉
止弁として機能するように構成したことを特徴とする減
衰力調整装置。 ２、ダンパ杢体外部に設置される減衰力調整装置におい
て、第１減衰弁と第２減衰弁を直列に、ｖ４１減衰弁と
りリーフ弁を並列に接続構成すると共に、第２減衰弁と
してグンパの圧側と伸側作動時の少なくとも一方で作動
油の流れる通路に撚状の可撓弁をバルブシートに向けて
移動可能に設けると共に、この可撓弁を外部からの制御
圧力に応じて移動させる調整手段を設け、可撓弁がバル
ブシートと離間する移動範囲で可変絞り弁としで、パル
プシーＦＩ：接勉する移動範囲で設定荷重の変化する圧
力制御弁として、さらに弁の可撓量が制限される位置で
閉止弁として機能するように構成したことを特徴とする
減衰力調整装置。
第２図は同じく回路構成図、第３図は同じく減衰力調整
バルブの断面図、第４図と第５図はそれぞれ減衰力の特
性図である。 １・・・ダンパ、３・・・減衰力調整バルブ、４４・・
・板状可撓弁、４５・・・バルブシート、５９・・・ロ
ッド、６１・・・バランスバネ、６４・・・ダイヤフラ
ム。 第４図 ビス比燻度−〉 第５図 手続補正書（自発） 平成２年１０月２２日 特許庁長官 植 松 敏 殿 −下 １、事件の表示 平成２年特許願＠２０２２８３号 ２、発明の名称 減衰力調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出１ｔＡ。 住所 名称 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿易センタービル （０９２） カヤバエ業株式会社 ４、代理人 ７、補正の内容 （１）明ＩＩＩＩＦの「特許請求の範囲」を別紙の通り
補正する。 （２）明細書第６頁第６行目から第７行目にかけて［テ
ーバ状のシート部４５が」とあるのを「シート部４５が
」と補正する。 （３）明細書第６頁第１４行目から第１５行目にかけて
［６６は外部のグイヤ７ラム６４の］とあるのを「６６
はグイヤ７ラム６４の」と補正する。 （４）図面の第１図、第２図、第３図をそれぞれ別紙の
とおり補正する。 ５、補正命令の日付 自発 特許請求の範囲 １、グンパの圧■と伸側作動時の少なくとも一方で作動
油の流れる通路に板状の可撓弁をバルブシートに向けて
移動可能に設けると共に、この可撓弁を外部からの制御
圧力に応じて移動させる調整手段を設け、可撓弁がバル
ブシートと離間する移動範囲で可変絞り弁として、バル
ブシートに接触する移動範囲で設定荷重の変化する圧力
制御弁として、さらに弁の可撓量が制限される位置で閉
止弁として機能するように構成したことを特徴とする減
衰力調整装置。 ２、ダンパ杢体外部に設置される減衰力調整装置におい
て、第１減衰弁と第２減衰弁を直列に、ｖ４１減衰弁と
りリーフ弁を並列に接続構成すると共に、第２減衰弁と
してグンパの圧側と伸側作動時の少なくとも一方で作動
油の流れる通路に撚状の可撓弁をバルブシートに向けて
移動可能に設けると共に、この可撓弁を外部からの制御
圧力に応じて移動させる調整手段を設け、可撓弁がバル
ブシートと離間する移動範囲で可変絞り弁としで、パル
プシーＦＩ：接勉する移動範囲で設定荷重の変化する圧
力制御弁として、さらに弁の可撓量が制限される位置で
閉止弁として機能するように構成したことを特徴とする
減衰力調整装置。
Claims (1)
- １、ダンパの圧側と伸側作動時の少なくとも一方で作動
油の流れる通路に板状の可撓弁をバルブシートに向けて
移動可能に設けると共に、この可撓弁を外部からの制御
圧力に応じて移動させる調整手段を設け、可撓弁がバル
ブシートと離間する移動範囲で可変絞り弁として、バル
ブシートに接触する移動範囲で設定荷重の変化する圧力
制御弁として、さらに弁の可撓量が制限される位置で閉
止弁として機能するように構成したことを特徴とする減
衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2202283A JP2986867B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2202283A JP2986867B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 減衰力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0488232A true JPH0488232A (ja) | 1992-03-23 |
| JP2986867B2 JP2986867B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=16454974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2202283A Expired - Fee Related JP2986867B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2986867B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005110672A (ja) * | 2003-09-19 | 2005-04-28 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 汎用形コンバインの脱穀装置 |
| US6892865B2 (en) * | 2003-08-01 | 2005-05-17 | Arvin Technologies, Inc. | Monotube shock absorber remote reservoir fluid connection |
| JP2010185571A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-08-26 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| US7975814B2 (en) * | 2005-08-19 | 2011-07-12 | Ohlins Racing Ab | Method for arranging a separating piston in a cavity and a device with such a separating piston |
| CN116749695A (zh) * | 2023-07-21 | 2023-09-15 | 吉林大学 | 主动馈能悬架系统及车辆 |
-
1990
- 1990-07-30 JP JP2202283A patent/JP2986867B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN116749695A (zh) * | 2023-07-21 | 2023-09-15 | 吉林大学 | 主动馈能悬架系统及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2986867B2 (ja) | 1999-12-06 |
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