JPH048866A - 内燃機関のシリンダブロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、例えばＦＦ型自動車等に搭載される内燃機
関のようにシリンダブロック後端面にトランスアクスル
が取り付けられる内燃機関のシリンダブロック構造の改
良に関する。

従来の技術 例えばフロントエンジン、フロントドライブ方式の自動
車いわゆるＦＦ型自動車では、通常、内燃機関か横置形
式（クランク軸か車体幅方向に沿った搭載姿勢）に搭載
され、かつその後端面（この前後方向は車両前後方向で
はなく内燃機関単体としての前後方向を示す）にトラン
スアクスルを結合してパワープラントが構成されており
、これによって前輪側のドライブシャフトに直接駆動力
を伝達するようになっている。

第５図および第６図は、この種のパワープラントの従来
における一構成例を示したもので、４１が内燃機関のシ
リンダブロック、４２がその後端面に取り付けられたト
ランスアクスルを示している。上記トランスアクスル４
２のアクスルハウジング４３は、リヤプレート４５を介
してシリンダブロック４Ｉの後端壁４４に複数のボルト
（図示せず）で結合されている。またアクスルハウジン
グ４３は、クラッチ機構を内蔵したクラッチハウジンク
４６、変速ギヤ機構を内蔵したトランスミツノヨンケー
ス４７、差動ギヤ機構を内蔵した差動ギヤケース４８等
から構成されており、差動ギヤケース４８から前輪を駆
動するための一対のドライブシャフト４９が導出されて
いる。

ここで上記アクスルハウジング４３の一部、詳しくは差
動ギヤケース４８側部分は、シリンダブロック４１の側
壁５０よりも車両後方側へ大きく突出しており、これに
伴ってアクスルハウジング４３の開口部を覆うリヤプレ
ート４５も側壁５０より外側つまり車両後方側へ延長さ
れている。そして、上記のようにシリンダブロック４１
より外側へ延長されたりャプレート４５に、スタータモ
ータ５１が取り付けられている。詳しくは、スタータモ
ータ５１の一端部が上記リヤプレート４５にボルト結合
されており、いわゆる片持ち状態となっている。また、
このスタータモータ５１が配設されている箇所では、第
６図に示すように、スタータモータ５１の収容空間を確
保すべくシリンダブロック４１の側壁５０が内側へ窪ん
でいる。

尚、第５図および第６図において符号Ｘは図示せぬクラ
ンク軸の回転中心を示している（実開昭５７−１２０７
６０号公報、実開昭６２−１２８１４７号公報等参照）
。

発明が解決しようとする課題 ところで、最近の自動車のパワープラントでは、軽量化
を図るためにシリンダブロック４１やアクスルハウジン
グ４３がアルミニウム合金などの比較的薄肉な鋳物で作
られる傾向にあるので、それ自体の剛性が比較的低く、
またアクスルハウジング４３は通常車体には支持されて
おらず、シリンダブロック４１のみに片持ち状態に支持
されているので、支持剛性にも劣っている。

さらに、アクスルハウジング４３の一部、つまり差動ギ
ヤケース４８側部分がシリンダブロック４１との結合部
よりも側方（車両後方）に比較的大きく突出しており、
しかも、この部分にスタータモータ５１の質量を片持ち
状態に支持しているので、この差動ギヤケース４８部分
の共振周波数が非常に低くなる。

従って、内燃機関から伝わる起振力によってアクスルハ
ウジング４３とりわけ差動ギヤケース４８側の部分が機
関前後方向や上下方向に振動し易くなり、車両のこもり
音を引き起こすという不具合があった。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために、この発明は、シリンダブ
ロックの後端面にトランスアクスル取付用のフランジ部
を有するとともに、シリンダブロック側壁よりもトラン
スアクスルの差動ギヤケース側へ張り出した上記フラン
ジ部の張り出し部分に、スタータモータの取付部が形成
され、ここにスタータモータのハウジング一端部が固定
されてなる内燃機関のシリンダブロック構造において、
上記シリンダブロック側壁の気筒間位置にボス部を形成
し、このボス部にスタータモータのハウジング他端部を
固定支持したことを特徴としている。

作用 上記構成では、共振し易い差動ギヤケース４８側へ張り
出したフランジ部の張り出し部分と剛性の高いシリンダ
ブロックの気筒間位置とが、スタータモータのハウジン
グを介して連結される形となる。すなわち、スタータモ
ータのハウジングが一種の補強部材として機能し、シリ
ンダブロック側壁よりも側方へ突出した差動ギヤケース
側部分の振動が抑制される。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は、この発明に係るシリンダブロック構造を適用
したＦＦ型自動車用のパワープラントを示している。シ
リンダブロック１は、−例として直列４気筒となってお
り、４個のシリンダボア２が形成されている。このシリ
ンダブロックＩの後端には、第２図に示すように多数の
リブ３ａによって補強されたトランスアクスル取付用の
フランジ部３が形成されており、ここにトランスアクス
ル４が取り寸けられている。詳しくは、上記７ランノ部
３は略半円形をなしており、略円形に開口するアクスル
ハウジング５の上半部が複数本のボルト６によって結合
されている。尚、両者間には略円板状をなすりャプレー
ト（図示せず）が介装されており、アクスルハウジング
５の下方の開口部を閉塞している。

上記アクスルハウジング５は、クラッチ機構を内蔵した
クラッチハウジング７、変速ギヤ機構を内蔵したトラン
スミッションケース８、差動ギヤ機構を内蔵した差動ギ
ヤケース９等からなり、かつ差動ギヤケース９に隣接し
てドライブシャフト支承部１０が設けられている。尚、
図示例では、トランスミッションケース８と差動ギヤケ
ース９とが一体に鋳造されており、クラッチハウジング
７に対し複数本のボルト２３によって結合されている。

また上記差動ギヤケース９およびドライブシャフト支承
部ｌＯは、図示せぬクランク軸の回転中心よりも車両後
方側に片寄って位置している。

すなわち、クラッチハウジング７の差動ギヤケース９側
部分が、シリンダブロック１の側壁１１よりも車両後方
側へ突出した状態となっている。

一方、上記クラッチハウジング７の開口部形状に対応し
て形成されているシリンダブロック１側のフランジ部３
も、その一部が側壁１１よりも差動ギヤケース９側つま
り車両後方側へ張り出して形成されている。尚、シリン
ダブロックｌの側壁１１は、第２図に示すリブ３ａ　に
ほぼ沿って位置している。

そして、上記のフランジ部３の張り出し部分には、第２
図に示すように、ピニオン用貫通孔１３を有するスター
タモータ取付部１２が形成されており、ここにスタータ
モータ１４が取り付けられている。

詳しくは、上記スタータモータ１４は、第３図。

第４図に示すように、円筒状のモータハウジング１５を
有し、その一端部に形成されたフランジ部１６が一対の
ボルト１７によって上記スタータモータ取付部１２に結
合されている。尚、第３図。

第４図において、１８はマグネットスイッチを示してい
る。

また上記スタータモータ１４のモータハウジング１５他
端部には、一対のリブ２０によって補強されたブラケッ
ト１９が設けられており、このブラケット１９が、シリ
ンダブロックｌの側壁１１に設けたボス部２１に一対の
ボルト２２によって結合されている。

上記ボス部２１は、シリンダブロックｌの気筒間位置つ
まりシリンダブロック１内部のバルクヘッドの側方位置
に形成されている。図示例では、上記ボス部２１は、最
後端の＃４気筒と＃３気筒との間に位置している。

上記実施例の構成においては、シリンダブロック１の側
壁１１よりも車両後方側に張り出して共振し易いアクス
ルハウジング５の差動ギヤケース９側部分が、略円筒状
のモータハウジング１５を介してシリンダブロック１側
面のボス部２１に堅固に連結される。ここで、上記ボス
部２１は、気筒間つまりバルクヘッド側方の非常に剛性
の高い部分に位置しているので、上記モータハウジング
１５が一種の補強部材として機能し、アクスルハウジン
グ５の差動ギヤケース９側部分の振動が抑制される。ま
た、スタータモータ１４の質量が両端部で支持される形
となるため、アクスルハウジング５側に片持ち支持させ
た従来の構成に比較して、この点でも共振周波数が高く
なり、差動ギヤケース９側部分の振動抑制の上で有利と
なる。従って、パワープラントの低周波域での共振によ
る車両こもり音を防止できるとともに、差動ギヤケース
９の振動に伴うギヤノイズの発生を防止できる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
のシリンダブロック構造は、シリンダブロック後端のフ
ランジ部の差動ギヤケース側に、スタータモータのハウ
ジングの一端部を固定するとともに、他端部をシリンダ
ブロック側壁のボス部に固定支持するようにしたので、
スタータモータのハウジングが一種の補強部材として機
能し、アクスルハウジングの差動ギヤケース側部分の振
動を抑制できる。またスタータモータの質量が両端部で
支持されることにより、アクスルハウジングの共振周波
数が高くなる。従って、パワープラントの共振による車
両こもり音や差動ギヤケースの振動に伴うギヤノイズの
低減を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシリンダブロック構造のを備え
たパワープラントの斜視図、第２図はシリンダブロック
後端のフランジ部の平面図、第３図はスタータモータの
平面図、第４図はスタータモータの側面図、第５図は従
来におけるシリンダブロック構造を備えたパワープラン
トの正面図、第６図は第５図におけるＶＴ−ＩＴ線に沿
った断面図である。 ■・・シリンダブロック、４・・・トランスアクスル、
９・・・差動ギヤケース、ＩＩ・・・側壁、Ｉ２・・・
スタータモータ取付部、１４・・・スタータモータ、２
１・・・ボス部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックの後端面にトランスアクスル取
   付用のフランジ部を有するとともに、シリンダブロック
   側壁よりもトランスアクスルの差動ギヤケース側へ張り
   出した上記フランジ部の張り出し部分に、スタータモー
   タの取付部が形成され、ここにスタータモータのハウジ
   ング一端部が固定されてなる内燃機関のシリンダブロッ
   ク構造において、上記シリンダブロック側壁の気筒間位
   置にボス部を形成し、このボス部にスタータモータのハ
   ウジング他端部を固定支持したことを特徴とする内燃機
   関のシリンダブロック構造。