JPH0489902A - 道路橋の伸縮遊間の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、道路橋の遊間にポリウレタン樹脂発泡体から
な−るバックアップ材を配置しその上に弾性シール材を
充填し、その上方にフィンガプレートを配置する形式の
伸縮遊間の構造に関するものである。

（従来技術とその問題点） この種の伸縮継手は、特開昭５８−１６０４０２号にお
いてすでに知られている。

上記技術では、バックアップ材を逆二等辺三角形状の透
孔を長手方向に貫設した平板状に構成し、道路基盤の熱
膨張によって遊間が収縮した際に、バックアップ材が無
理なく下方へ屈曲するようにし、これによって弾性シー
ル材が路面側へ突出したり、遊関内で挫屈したりするの
を防止している。

しかしながら、この構成のバックアップ材は、空洞の断
面形状の変化を利用して伸縮を吸収しているため、伸縮
幅が５〜１５０■程度の小さい伸縮幅に適用することが
できるが、それ以上に大きい幅の遊間の伸縮に追随させ
ることができない。

近時の道路橋は、車両が遊間を通過する際のの振動や騒
音を減少させるために、遊間の数を減らす傾向にある。

そのため、桁が長く構成され、４００日程度の伸縮幅を
持つ遊間が出現してきている。

遊間の大型化に対応する弾性シール材は開発されている
ものの、弾性シール材を支えると共にその体積変化を吸
収できるバックアップ材の伸縮追随性が未だ不十分であ
り、遊間圧縮時において弾性シール材を上面側へ隆起さ
せて路面に突出させたり、或いは下面側へ突出して挫屈
させる等の不都合があった。

また、遊間伸長時には、フィンガプレートと弾性シール
材との間に隙間が発生する。この隙間は「下がり」とし
て把握されており、−旦圧縮させられたバックアップ材
の残留歪みに基因して発生するものである。「下がり」
が発生すると、フィンガプレートと弾性シール材との間
に小石等が侵入滞留して、遊間の円滑な伸縮を阻害する
原因となるため、少なくとも自動車のタイヤ溝内に挟ま
れて運ばれてくる小石（直径５Ｉ１１１程度）が入らな
いようにしておく必要がある。

（技術的課Ｉｉ） 本発明は、道路橋の遊間にポリウレタン樹脂発泡体から
なるバックアップ材を配置しその上に弾性シール材を充
填し、その上方にフィンガプレートを配置する形式の伸
縮遊間において、バックアップ材の伸縮時に適正な追随
性を与えることを課題としたものである。

（技術的手段） この技術的課題を解決するための技術的手段は、 （イ）ポリウレタン樹脂を気泡の連続した発泡体で構成
し、 （ロ）その上面に円弧状の膨出部を全長にわたって形成
すること、 である。

この場合、上記技術的手段に加えて、弾性シール材とフ
ィンガプレートとの間に気泡を連通させた発泡体からな
る防塵材層を形成することができる。

（技術的手段の作用） 気泡の連続した発泡ポリウレタン樹脂は、極めて弾力性
の高い素材であり、伸縮時に追随性を持たせることがで
き、圧縮時の弾性シール材の体積変化を吸収することが
できる。

この発泡体の上面を全長にわたって円弧状に突出させる
と、遊間が収縮してバックアップ材が体積を減少させよ
うとしても円弧状の突出部分が存在しているために、バ
ックアップ材自体の支持機能が高まり、これが挫屈して
しまうことはなく、バックアップ材と弾性シール材との
境界に凹みが発生することはない。この場合、発泡ポリ
ウレタン樹脂としては、圧縮残留歪の小さいものを使用
することが望ましい。

発泡防塵材層は、遊間収縮時における弾性シル材の体積
変化を吸収すると共に、フィンガプレートと弾性シール
材の中間層として、フィンガプレートを円滑に移動させ
ることができる。

従って、バックアップ材は体積を減少させつつ自らを支
持し、且つ弾性シール材の体積変化を吸収できるため、
伸縮に対して極めて追随性良いものとなる。

本発明の効果） バックアップ材を遊間の伸縮に適正に追随させられる結
果、遊間の収縮時にバックアップ材か変形して弾性シー
ル材が路面側へ隆起したり挫屈したりすることがなくな
り、安定した路面を確保できる利点がある。

また、バックアップ材の伸縮が適正であることは、シー
ル材の機能を完全に果たさせられることを意味し、遊間
における防水乃至止水を長期にわたって保証できる利点
がある。

また、発泡防塵材層を使用した場合には、これが直射日
光を遮断して弾性シール材の紫外線劣化を防止するため
、シール材の耐久性を向上させられる利点がある。

（実　　施　　例） 次に、上記技術的手段の具体例について説明する。

第１図は、ステンレス製の樋（２）を利用した非排水型
の伸縮装置ｆ（１）の縦断面を示したちのである。

この実施例では、樋り２）の底部内に、圧縮残留歪ＩＯ
Ｎ以下、硬度２０ｋｇ以下、反発弾性３０％以上とした
連通気泡のポリウレタンフォームを充填してバックアッ
プ材（５）を形成した。バックアップ材（５）の上面に
は円弧状の膨出部（６）か形成してあって、その中央部
は、バックアップ材（５）の深さの約１５％程度になる
ように膨出させている。尚、円弧状の膨出部（６）の厚
さは、ポリウレタンフォームの硬度や反発弾性を考慮し
て設計することになる。

バックアップ材（５）上には、ポリブタジェン系の弾性
シール材（７）を充填しているが、このシール材は他の
ゴム状弾性体を使用することもできる。

弾性シール材（７）とフィンガプレート（９）との間に
は連通気泡のＥＰＤＭからなる発泡シト体が防塵材（８
）として配置しである。このシート体は、ＥＰＤＭの他
、ウレタン樹脂やポリエチレン等の発泡体であっても良
い。

バックアップ材（５）及び防塵材（８）として使用する
発泡体は、気泡の全部又は一部を連通させたものを使用
する。一部を連通させた発泡体は、独立気泡の発泡体に
針状体を突き刺して気泡を強制的に連通させて成形する
。

遊間（１０）か収縮すると、４＋１（２）はその底部が
下方に撓んでバックアップ材（５）全体が下方へ移動し
ようとするが、上面か凸状となっているために、バック
アップ材（５）の上面が凹むことがない。

従って、収縮させられる弾性シール材が挫屈するおそれ
もない。

第２図は、腹板（１２）を利用した非排水型伸縮装置（
１１）の断面図であり、桁＜１５）　（１５）端から遊
間（１０）内へ突出させた腹板（１２＞（１２）上に、
前記実施例と同様のバックアップ材（５）、弾性シール
材（７）及び防塵材（８）をこの順で積層させている。

この実施例では遊間（１０）の収縮時にはハックアップ
材（５）の一部が腹板（１２）（１２）の間から下方へ
突出するが、表面か凸状となっているために、バックア
ップ材（５）の上面か凹むことかない。

【図面の簡単な説明】

図面は、上記技術的手段の具体例を説明するためのもの
で、第１図は遊間の伸縮装置の断面図、第２図は他の実
施例における伸縮装置の断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）道路橋の遊間にポリウレタン樹脂発泡体からなる
   バックアップ材を配置しその上に弾性シール材を充填し
   、その上方にフィンガプレートを配置する形式の伸縮遊
   間において、ポリウレタン樹脂を気泡の連通した発泡体
   で構成し、その上面に円弧状の膨出部を全長にわたって
   形成した道路橋の伸縮遊間の構造。
2. （２）弾性シール材とフィンガプレートとの間に連通気
   泡発泡体からなる防塵材層を形成した請求項１に記載の
   伸縮遊間の構造。