JPH0490995A - トリムアンドチルト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、船外機、たまは船内外気のドライブユニッ
トを回動させるトリムアンドチルト機構に関し、特に、
トリム状態でエンジンを回転させてしまわないようにす
るための規制装置が設けられたトリムアンドチルト機構
に関する。

（従来の技術） 第１５図に従来の船外機１の概略側面図を示す。船体３
の後方において船底５からたち上がるトランサム７の外
側には支持装置９が後方に向って設けられており、この
支持装置９により船外機１が支持されている。船外機１
の上方にはエンジン１１が収納されており、図示しない
駆動軸が上下方向に配置され、ギアを介して、前後方向
に走るプロペラシャフトを回転させ、プロペラ１３を回
す。そして、この船外機１は操舵のために、略垂直軸回
りに回動する。また、船外機は全体を水面から完全に引
き上げチルト状態としたり、プロペラ１３を水中に位置
させるトリム状態としたり、水中における深さを変化せ
るために、水平軸回りに回動できるようになっている。

前記水平軸回りの回動を行うトリムアンドチルト機構は
モータにより作動するようになっている。

第１６図に前記トリムアンドチルト機構のモータの電気
回路図を示す。モータ１５への給電は、バッテリなどの
電極をトリムアンドチルトリレー１７を介してモータ１
５に接続することにより行う。前記トリムアンドチルト
リレー１７は、モータ１５を順回転させて船外機を水面
上に引き上げるアップリレー１９と、モータ１５を逆回
転させて船外機を水中に下ろすダウンリレー２１とから
成る。アップリレー１９はトリムアップスイッチ２３を
オンすることでオンでき、ダウンリレー２１はトリムダ
ウンスイッチ２５をオンすることでオンできるようにな
っている。

第２従来例を第１７図に示す。この従来例は船外機１が
、支持装置９てはなく、トランサム７に対し直接に取り
付けられている。

以上の従来例は船外機について説明したが、船内外機ま
たは船内機においても推進装置のうち船外部分を水平軸
回りに回動できるドライブユニットとしているものがあ
る。

そしてこのようなドライブユニットにはトリムリミット
スイッチが設けられているものがあり、回動がトリムの
角度を超えると一度回動が中断され、その後、別のスイ
ッチを押すことにより更に回動が行われチルト状態まで
引き上げられるようになっている。

このトリムリミットスイッチを第１８図〜２０図におい
て説明する。第１８図は第１７図に設けられたトリムチ
ルト状態を示す図、第１９図はプロペラが水中に降ろさ
れたトリム状態を示す拡大側面図である。トリムリミッ
トスイッチ２７は筒状の固定子２９の内部を移動子３１
が移動するようになっている。移動子３１の端部はトラ
ンサム７側のイランブブラケット３３に回動可能に取り
付けられている。固定子２９の他端は船外機１側のスイ
ベルブラケット３５に取り付けられている。

移動子３１は電気を通す導通材から成っている。

固定子２９は導通部３７と絶縁部３９とから成っている
。そして、回動角度が小さいトリム状態では、移動子３
１と固定子２９の導通部３７が接触しておりスイッチが
入る（第１９図）。回動角度が大きくなりチルト状態と
なると、移動子３１は固定子２９の絶縁部３９と接触し
スイッチは切れた状態となる（第１８図）。このような
トリムリミットスイッチの形状には種々のものがある。

尚、図中４１はチルトシリンダでありトリムアンドチル
ト機構の一部を構成する。

トリムリミットスイッチ２７の働きを第２０図の回路に
おいて説明する。この図において前記第１６図と同一の
部分については同一の番号を付す。

トリムアップスイッチ２３とトリムアンドチルトリレー
１７との間に、チルトスイッチ４３とトリムリミットス
イッチ２７とが並列に設けられている。トリムリミット
スイッチ２７はドライブユニット４５（船内外機または
船外機の船外部分をいう。以下同じ。）のトリム状態の
角度（以下トリム角という。）及びチルト状態の角度（
以下チルト角という。）を定める働きをする。

すなわち、トリムアップスイッチ２３をオンするとトリ
ムアンドチルトリレー１７が作動し、モータ１５が回転
し、このモータの回転により発生する油圧を油圧回路に
より伝え、トリム角αまでドライブユニット４５を回動
させ引き上げる。しかしチルト角βになると、摺動子４
７（前記移動子に相当する。）が固定子４９の導通部５
１から絶縁部５３に接触し、トリムリミットスイッチ２
７が作動し、切れる。これによりドライブユニット４５
の回動は中断する。次にチルトスイッチ４３と、トリム
アップスイッチ２３を同時にオンすることで、ドライブ
ユニット４５を更に回動させチルト状態まで引き上げる
ことが可能となる。

次に、−船内外機または船外機のエンジンを始動する始
動電気回路の一従来例を第２１図に示す。

この回路はエンジンのスタータモータ５５を回転させる
ためのものである。スタートスイッチ５７をオンにする
と、電源であるバッテリー５９の電流がスタータリレー
６１のコイルに流れ、スタータリレー６１の中の接点が
オンする。これによりスタータモータ５５のＳ接点にバ
ッテリー５９の電流が供給され、スタータモータ５５の
ピニオンが飛び出すとともに、スタータモータ５５が回
転し、やがてエンジンが始動する。

また、第２２図に始動電気回路の第２従来例を示す。こ
の従来例はスタータリレーを使用しないものである。ス
タートスイッチ５７をオンにすると、スタータモータ５
５のＳ端子に直接に電流が流れ、ピニオンが飛び出すと
ともにスタータモータ５５が回転し、やがてエンジンか
始動する。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来技術によれば、プロペが
水面上に引き上げられた状態でエンジンも回転している
状態が同時におこり得るので、エンジンを冷却するため
の冷却水が取り込めずにエンジンが回転を続はオーバー
ヒートを起こす恐れがあった。また、船内外機の場合に
は、船体側に備えられたエンジンの駆動力をドライブユ
ニット側のプロペラに伝えるためのユニバーサルジヨイ
ントが、このユニバーサルジヨイントの許容角度を超え
た状態で、エンジンが回転を続け、ユニバーサルジヨイ
ントの破損をおこす恐れがあった。

さらに燃料が無駄に消費される恐れがあった。

本考案は以上の問題を解決するためになされたもので、
オーバヒートやユニバーサルジヨイントの破損、燃料消
費の無駄を生しないトリムアンドチルト機構を提供する
ことを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は、以上の目的を達成するためになされたもの
で、船外部分のユニットを軸回りに回動させてトリム状
態またはチルト状態とするトリムアンドチルト機構が、
チルト状態をエンジン回転状態とを併存させない規制装
置を備えたものである。

そして、規制装置は、トリムアンドチルト機構のモータ
へ給電するためにトリムアンドチルトリレーをオン、オ
フする回路へ開閉スイッチを並列に結線し、回転状態の
エンジンにより発生するエネルギーで作動する手段をも
って前記開閉スイッチを開閉するものであってもよいし
、また他の規制装置は、エンジンの始動系、点火系、ま
たは燃料供給系等の電気回路に設置され、ドライブユニ
ットがトリム状態では閉、チルト状態では開とするトリ
ムリミットスイッチであってもよい。

（作用） チルト状態とエンジン回転状態とを並存させないことに
より、プロペラが水面上に引き上げられた状態でエンジ
ンが回転してしまうことを防止できる。

規制装置が、油圧手段または電気手段等をもってトリム
アンドチルトリレーの回路を開閉するものである場合に
は、エンジンが回転している状態ではチルト状態となら
ないようにすることができる。

また規制装置がトリムリミットスイッチである場合には
、チルト状態でエンジンが回転しないようにすることが
できる。

（実施例） 第１図〜第３図において、第１発明、第２発明の第１実
施例を示す。第２図は本実施例のトリムアンドチルト機
構を備えた船内外機を有する船体全体の概略側面図、第
３図は第２図の要部拡大図、第１図は第２図のトリムア
ンドチルト機構の電気回路図である。

第２図において船体３の後方の船底５から立ち上がるト
ランサム７の外側にドライブユニット４５が設けられて
いる。このドライブユニット４５はプロペラ１３や舵６
３を備え、水平軸であるチルト軸６５廻りに回動できる
ようになっている。

船体３側にはエンジン１１が設けられ、このエンジン１
１の駆動力を伝えるドライブシャフト６７が、前記トラ
ンサム７を貫通し、ユニバーサルジヨイント６９を介し
てプロペラ１３の図示しないプロペラシャフトへ接続さ
れている。ドライブユニット４５のチルト軸６５回りの
回動はモータ１５によって発生した油圧を油圧制御管７
０を介して利用するトリムアンドチルト機構により行な
われる。この回動はトリムスイッチ２７を作動させるよ
うになっている。トリムスイッチ２７は、第３図に示す
固定子４９と摺動子４７のうち一方がドライブユニット
４５側のトランサムシールド７１に取り付けられ、他方
がハウジング７３に取り付けられている。固定子４９は
導通部５１と絶縁部５３とから成る。

第１図に示すトリムアンドチルト機構のモータ１５を駆
動する電気回路のうち、従来例（第１６図、第２０図）
と同一の部分については同一の番号を付す。トリムアッ
プスイッチ２３とトリムアンドチルトリレー１７との間
に、オイルプレッシャースイッチ７５を設ける。すなわ
ち、エンジン１１（第２図参照）の回転に伴ない回転す
る油圧ポンプにより発生した油圧が油圧バイブ７７を通
って、オイルプレッシャースイッチ７５（油圧手段）に
伝えられる。このオイルプレッシャースイッチ７５は本
実施例における油圧手段であり、トリムアップスイッチ
２３とトリムリミットスイッチ２７との間に並列に設け
られている。尚、トリムリミットスイッチ２７の具体的
な形体を示す第３図において、回転軸７９（第２図のチ
ルト軸６５と同軸とする）を中心として回転する摺動子
４７が、円弧の固定子２７に摺動するようになっている
。そして、摺動子４７と固定子２７と接触することで通
電可能な角度は、トリム角ａの範囲であり、またチルト
角βの範囲は固定子２７が絶縁部５３となっており導通
不能となる。

次に本実施例の作用について説明する。エンジン１１を
始動すると、オイルブッヤースイッチ７５は油圧を受け
、オンからオフになる。従って、この状態でトリムアッ
プスイッチ２３をオンにすると、トリム角αの範囲ては
トリムリミットスイッチ２７は入った状態となり、トリ
ムアンドチルトリレー１７のアップリレー１９に電流か
流れ、ドライブユニット４５は回動し引き上げられる。

しかし、この回動が続きチルト角βの範囲に入ると、ト
リムリミットスイッチ２７は切れるので、トリムアップ
リレー１９へ電流が供給されず、ドライブユニット４５
の引き上げは中断される。次に、エンジン１１を停止す
ると、オイルプレッシャースイッチ７５はオフからオン
になるので、トリムリミットスイッチ２７の角度に関係
なく、トリムアップスイッチ２３をオンにすればアップ
リレー１９へ電流が流れ、ドライブユニット４５は引き
上げられチルト状態となる。このようにして、エンジン
１１が停止して初めてチルト状態となりうる。

次に第１発明、第２発明の第２実施例を第４図に示す。

第１実施例（第１図）と同一の部分については同一の番
号を付す。

この実施例は、前記第１実施例のオイルプレッシャース
イッチ７５（油圧手段）のかわりにエンジン１１の回転
により発電するオルタネータ８１と、このオルタネータ
８１により作動されるリレー８７（電気手段）を備えた
ものである。またトリムリミットスイッチ２７は前記第
１実施例と異なる筒状の固定子２９内を移動子３１が移
動するタイプのトリムリミットスイッチ（従来例の第１
８図及び第１９図参照）を備えている。そして、前記リ
レー８７はトリムリミットスイッチ２７に並列に設けら
れている。

次に、この第２実施例の作用について説明する。

エンジン１１を始動するとオルタネータ８１か発電を行
い、Ｎ端子に電圧が発生し、これによりリレー８７が作
動し、オフとなる。この状態でトリムアップスイッチ２
３をオンにすると、トリムリミットスイッチ２７はトリ
ム角αの範囲て入り、トリムアンドチルトリレー１７の
アップリレー１９に電流が流れ、モータ１５が回転し、
図示しない油圧機構により図示しない船外機を回転させ
引き上げる。回転角度がチルト角βに入ると、前記トリ
ムリミットスイッチ２７が切れ、トリムアンドチルトリ
レー１９のアップリレー１７への電流の供給が停止し、
ドライブユニット４５の引き上げは中断される。次に、
エンジン１１を停止すると、オルタネータ８１の発電は
停止し、リレー８７はオンとなる。この状態でトリムア
ップスイッチ２３をオンにすると、トリムスイッチ２７
の角度α、βに関係なく、リレー８７を介してトリムア
ンドチルトリレー１７のアップリレー１９に電流が流れ
、ドライブユニット４５を更に引き上げチルト状態とす
るこが可能となる。

以上の２つの実施例において使用されるトリムリミット
スイッチ２７は、トリム角α、チルト角βを任意に設定
できるようにすることが可能である。すなわち、第６図
に示すように、船体３の喫水によって、プロペラ１３が
水面８９上に出る角度αは異なってくる。従って、喫水
によりトリム角αとチルト角βとは設定されるのが望ま
しい。

第７図及び第８図に示すように、固定子４９が筒状とな
っているタイプのトリムリミットスイッチ２７において
は、固定子２９の取付部９１と移動子３１の取付部９３
との間の長さを任意に換えるようにすることができる。

すなわち例えば、固定子２９の取付部９１を中心に円弧
状に形成される長孔９５を、クランプブラケット３５に
形成し、この長孔９５に対し移動子３１の取付部９３を
取り付ける。この取り付けは例えばボルトナツトによっ
て行なわれる。そして、長孔９５に沿って取付部９３を
移動させれば第７図（Ａ）及び（Ｂ）のように２つの取
付部９１．９３の間の寸法を任意に換えることが可能で
ある。これによりトリム角α及びチルト角βの設定を任
意に行うことが可能となる。

また円弧状の固定子を有するタイプのトリムリミットス
イッチ２７についても、第９図及び第１０図に示すよう
に摺動子４７に対する固定子４９の角度を換えることで
、トリム角ａとチルト角βを換えることが可能である。

すなわち、摺動子４７は一般にチルト軸６５（第２図参
照）に固定されているので本実施例では動かさず、この
摺動子４７に対する固定子４９の相対的な回動位置を変
更する。この変更は、固定子４９を、ケース９７に対し
回動させ、任意の回動位置で固定ネジ９つによりケース
９７に対し固定す°る。これにより摺動子４７と固定子
４９の相対的な回動位置を変更することができ（第９図
（Ａ）（Ｂ））　、トリム角αとチルト角βを換えるこ
とができる。このようにトリム角とチルト角をマニュア
ルで任意に変更することのできるトリムリミットスイッ
チは、後述する第１．第３発明の実施例（第５図、第１
１図〜第１４図）において特に有意義である。

第１発明、第３発明の第１実施例を第５図に示す。尚、
従来例を示す第２２図と同一の部分については同一の番
号を符す。スタートスイッチ５７とスタータリレー６１
との間にトリムリミットスイッチ２７が直列に設けられ
ている。このトリムリミットスイッチ２７は前記２つの
タイプ（第７図または第９図）のうちどちらのタイプで
もよいが、ここでは固定子４９が円弧状をなすもの（第
９図のタイプ）として説明する。

トリムリミットスイッチ２７の摺動子４７が、予め設定
されたトリム角αの範囲にある場合、摺動子４７は固定
子４９の導通部５１と接触しており、スイッチが入った
状態となっている。従ってスタートスイッチ５７をオン
にするとバッテリー５９の電流がスタートスイッチ５７
、トリムリミットスイッチ２７を通じてスタータリレー
６１のコイルに電流が流れる。このためスタータリレー
６１内の接点がオンになり、スタータモータ５５のＳ端
子に電流が流れ、スタータモータ５５のピニオンが飛び
出すとともに、モータ５５が回転し、やがてエンジンが
始動する。しかし、トリムリミットスイッチ２７の摺動
子４７が予め定めたチルト角度βの範囲にある場合、摺
動子４７は固定子４９の絶縁部５３に接しており、スイ
ッチが切れた状態になっている。従ってスタートスイッ
チ５７をオンにしても、スタータリレー６１に電流が流
れず、スタータモータ５５は回転しない。このためエン
ジンは始動しない。以上のように本実施例によればチル
ト状態ではエンジンが始動しないことになる。

次に、第１発明、第３発明の第２実施例を第１１図に示
す。前記第１実施例（第５図）においてはリミヅトスイ
ッチ２７が回動角度α、βによりスタータリレー６１の
回路（始動系電気回路）を開閉するものであったが、こ
の第２実施例においては直接にスタータモータ５５のＳ
端子の回路を開閉する。これによっても前記第１実施例
と同一の効果を得る。

次に第１発明、第３発明の第３実施例を第１２に示す。

この実施例は、エンジンがポイント点火ガソリンエンジ
ンである場合の実施例である。同図（Ａ）において、５
５はスタータモータ、５７はスタートスイッチ、５９は
バッテリー　６１はスタータリレー　１０１はイグニッ
ションコイル、１０３はディストリビュータ、１０５は
点火プラグ、１０７はレジスターである。この始動系電
気回路の中でｗ、ｘ、ｙのいずれかにトリムスイッチ２
７（同図（Ｂ））を直列に設置する。これによりトリム
リミットスイッチ２７がトリム角αの範囲にありスイッ
チが入った状態でなければ、エンジンが始動てきないも
のとすることができる。

尚、同図（Ｃ）は、同図（Ａ）（Ｂ）の動作を示す表で
ある。

第１発明、第３発明の第４実施例を第１３図に示す。こ
の実施例はエンジンがディーゼルエンジンにおける実施
例である。同図（Ａ）において、５５はスタータモータ
、５７はスタートスイッチ、５９はバッテリー　１０９
はグロープラグ、１１１はグローシグナル、１１３はイ
ンジェクションポンプ、１１５はインジェクター　１１
７はエンジンストップソレノイドである。同図（Ｂ）は
同図（Ａ）の回路の動作を示す図表である。

同図（Ａ）スタートスイッチ５７とエンジンストップソ
レノイド１１７との間にトリムリミットスイッチ２７を
設けることにより、トリムリミットスイッチ２７がトリ
ム角αにあるときのみ、燃料がインジェクター１１５に
供給されるようにする。従ってチルト状態では燃料が供
給されず、エンジンは始動しない。

第１発明、第３発明の第５実施例を第１４図に示す。図
において５５はスタータモータ、５７はスタートスイッ
チ、５つはバッテリー　６１はスタータリレー　１１９
はレクチファイア、１２１セフティ−スイッチ、１２３
はＣＤＩユニット、１２５はオルタネータ、２７はトリ
ムリミットスイッチ、８７はノーマルでオープン状態と
なるリレー　１２７はタコメータ、１０５はスパークプ
ラグである。

この実施例の作用について説明する。前記回路において
、エンジンを停止、または始動させないようにするため
には、セフティ−スイッチ１２１をオンにし、ＣＤＩユ
ニット１２３内のソースコイルの発電電流をアースに落
とせばよい。従って、これをトリムリミットスイッチ２
７とリレー８７の組み合わせにより行い、チルト状態で
はエンジンを始動させないものとすることができる。

以上の第１発明、第３発明の第１実施例〜第５実施例に
おいてはチルト状態ではトリムリミットスイッチが切れ
た状態となり、このトリムリミットスイッチが始動系電
気回路、点火系電気回路、または燃料供給系の電気回路
を開いてしまい、あるいは点火に必要な電流をアースに
落とすことで、エンジンが始動しないようにできる。こ
れにより、プロペラが水面上に引きあげられた状態でエ
ンジンが回転を続けることを防止できる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、チルト状
態とエンジン回転状態を併存させない規制装置をトリム
アンドチルト機構に備えることで、プロペラが水面上に
引き上げられた状態でエンジンの回転が続きオーバーヒ
ートが生じるということを防止できる。また、船内外機
の場合にはユニバーサルジヨイントか許容角度を超えた
状態でエンジンの回転が続くということを防止でき、ユ
ニバーサルジヨイントの破損を防ぐことができる。

燃料の無駄も省ける。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明、第２発明の第１実施例を示すトリム
アンドチルト機構のモータを駆動する電気回路図、第２
図は第１図の電気回路を備えた船内外機を有する船体全
体の概略側面図、第３図は第２図のトリムリミットスイ
ッチを示す拡大図、第４図は第１発明、第２発明の第２
実施例を示すトリムアンドチルト機構のモータを駆動す
る電気回路図、第５図は第１発明、第３発明の第１実施
例を示す始動系電気回路図、第６図は船外機を有する船
の全体概略側面図、第７図は第４図に用いられ得るトリ
ムリミットスイッチの一例を示す図であり、同図（Ａ）
（Ｂ）はトリムリミットスイッチの設定を換えた状態を
各々示す図、第８図は第７図のトリムリミットスイッチ
を取り付けた状態を示す図、第９図は他の種類のトリム
リミットスイッチを示す図であり、同図（Ａ）（Ｂ）は
トリムリミットスイッチの設定を換えた状態を示す図、
第１０図は第９図のトリムリミットスイッチの取付を示
す図、第１１図は第１．第３発明の第２実施例を示す始
動系電気回路図、第１２図は同第３実施例を示す電気回
路図であり、同図（Ａ）は全体図、同図（Ｂ）はトリム
リミットスイッチを示す図、同図（Ｃ）は同図（Ａ）の
動作を示す図表、第１３図は同第４実施例を示す図であ
り、同図（Ａ）は全体図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）の動
作を示す表を表わす図、第１４図は同第５実施例を示す
回路図、第１５図は従来の船外機を示す側面図、第１６
図は第１５図のトリムアンドチルト機構のモータを駆動
する電気回路図、第１７図は第２従来例を示す船外機の
側面図、第１８図は第１７図の要部を拡大する図、第１
９図は第１８図の作用を説明する図、第２０図は第１７
図の船外機のトリムアンドチルト機構のモータを駆動す
る電気回路図、第２１図は従来の始動系電気回路図、第
２２図は他の従来例を示す始動系電気回路図である。 １・・・船外機、　　　　３・・・船体、５・・・船底
、　　　　　７・・・トランザム、９・・・支持装置、
　　　　１５・・・モータ、１７・・・トリムアンドチ
ルトリレー １９・・・アップリレー　　２１・・・ダウンリレー２
３・・・トリムアップスイッチ、 ２５・・・トリムダウンスイッチ、 ２７・・・トリムリミットスイッチ、 ２９．４９・・・固定子、３１・・・移動子３７・・・
導通部、　　　３９・・・絶縁部、３３・・・イランブ
ブラケット、 ３５・・・スイベルブラケット、 ４７・・・摺動子、　　　　５５・・・スタータモータ
、５９・・バッテリー　　５７・・・スタートスイッチ
、６１・・・スタータリレー ７５−・オイルプレッシャースイッチ、８１・・オルタ
ネータ、８７・・・リレ９７・・・ケース、　　　　９
９・・・固定ネジ、９５・・・長孔。 （Ｂ） 第９ 図 第１５図 第１６図 第２１図 第２２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）船外部分のユニットを軸回りに回動させてトリム
   状態またはチルト状態とするトリムアンドチルト機構が
   、チルト状態とエンジン回転状態とを併存させない規制
   装置を備えたこことを特徴とするトリムアンドチルト機
   構。
2. （２）前記規制装置は、トリムアンドチルト機構のモー
   タへ給電するためにトリムアンドチルトリレーをオン、
   オフする回路へ開閉スイッチを並列に結線し、回転状態
   のエンジンにより発生するエネルギーで作動する手段を
   もって前記開閉スイッチを開閉するものであることを特
   徴とする請求項（１）記載のトリムアンドチルト機構。
3. （３）前記規制装置は、エンジンの始動系、点火系、ま
   たは燃料供給系等の電気回路に設置され、ドライブユニ
   ットがトリム状態では閉、チルト状態では開とするトリ
   ムリミットスイッチであることを特徴とする請求項（１
   ）記載のトリムアンドチルト機構。