JPH0491307A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、バルブのリフト動作時に、バルブスプリング
と協働して、ロッカーアームをバルブ開閉カムに圧接さ
せるべく付勢するザブスプリングを備えたエンジンの動
弁装置に関する。

［従来の技術］ 第６図に示す、この種の従来の動弁装置Ａでは、バルブ
スプリングＢに隣接させてサブスプリングＣが設置され
ている。

カムシャツｌ−Ｄのバルブ開閉カムＥがロッカーアーム
Ｆを押下し、バルブＧを下方へ押しやってリフト動作さ
せた際、上記サブスプリングＣは、バルブスプリングＢ
と協働して、上記ロッカーアームＦを上記バルブ開閉カ
ムＥに圧接させるべく図中上方へ向けて付勢する。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記動弁装置ＡにおけるサブスプリングＣは
、図からも明らかなように、シリンダヘッドＨに形成さ
れた凹部りに収容されており、該凹部りに上下動自在に
嵌合したガイド部材Ｉに案内されて上下動する。

このように、上記サブスプリングＣは、凹部りおよびガ
イド部材Ｉの内部に収容設置されているため、その外径
」法が制限され、形状の大きな、言い換えれば容量の大
きなスプリングを採用することが困難であり、この結果
、バルブリフト時において、ロッカーアームをバルブ開
閉カムに圧接させるための付勢力が不足する不都合があ
った。

本発明は上記実状に鑑みて、バルブリフト時にロッカー
アームをバルブ開閉カムに確実に圧接させることの可能
な、エンジンの動弁装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで本発明では、バルブスプリングの載置されるバル
ブスプリングシート部と、サブスプリングの載置される
サブスプリングシート部とを、互いに一体に形成してス
プリングシートを構成するとともに、このスプリングシ
ートのサブスプリングシート部に、サブスプリングの中
央部を貫通して該サブスプリングをガイドするガイド部
を立設することによって上記目的を達成した。

［作用］ 上記構成によれば、スプリングシートをシリンダヘッド
に装着することによって、ガイド部が上記シリンダヘッ
トに固定されるので、このガイド部にサブスプリングを
装着することにより、該ザブスプリングの外周域は解放
され、もって夕Ｉ径の大きな、すなわち容量の大きなス
プリングをサブスプリングとして採用することが可能と
なる。

Ｃ実施例〕 以下、一実施例を示す図面に基づいて、本発明の詳細な
説明する。

第１図は、本発明に関わる動弁装置を備えた４サイクル
エンジンを示しており、この４サイクルエンジン１は、
低回転数域から中・高回転数域にかけての広い回転数域
内で出力を向上させるための可変バルブタイミング機構
を備えている。

なお、上記エンジン］は、吸気側２バルブ、Ｕ１気側２
バルブの４バルブ形式であり、吸気側の動弁装置と排気
側の動弁装置とは基本的に同一の構成である。よって吸
気側の動弁装置と同一の作用を成す要素の符号に′　（
ダッシュ）を付して、排気側の動弁装置に関する詳細な
説明は省略する。

吸気側の動弁装置１０は、第４図に示す如く、一対の高
回転用ロッカーアーム（以下、ハイロッカーと称する）
１１，１．１と、低回転用ロッカアーム（以下、ローロ
ッカーと称する）１２とを有しており、上記ハイロッカ
ー１１は、ロッカシャフト１３に固定されたエキセント
リックブツシュ１３ａを介して揺動自在に支持され、そ
の先端はバルブ１４のステム頭部に当接している。

一方、ローロッカー１２の先端は、二股に分岐して各ハ
イロッカー１１の先端部上面に当接しており、さらに上
記ローロッカー１２の下方域には、第１図に示す如く、
シリンダヘット１５との間に、上記バルブ１４に装着さ
れたバルブスプリング１６と並置してサブスプリング１
７が介装されている。

上記各ロッカー１１．．１２の上方には、上記ハイロッ
カー１１を動作させる高速用カム（以下、ハイカムと称
する）１５ｈと、上記ローロッカ１２を動作させる低速
用カム（以下、ローカムと称する）１５１とを並設した
カムシャフト１５が設けられている。

上記動弁機構１０では、ロッカーシャフト１３を回動さ
せてエキセントリックブツシュ１．３　ａを回動させる
ことにより、上記ハイロッカー１１の揺動中心が変位し
、上記カムシャフト１５に対するハイロッカー１１のカ
ムフォロワ面の位置が変化する。

これにより、上記ハイロッカー１１にハイカム１５ｈが
当接する場合にはローロッカー１２とローカム１５１と
は接触せず、またローロッカ１２にローカム１５１が当
接する場合にはハイロッカー１１とハイカム１５　ｈと
は接触しない。

すなわち、上記ロッカーシャフト１３を回動させること
により、バルブ１４がハイカム１５ｈ１あるいはローカ
ム１５１によって開閉動作されることとなる。

なお、第１図および第５図では、吸気側の動弁装置１０
におけるハイロッカー１１と、排気側の動弁装置１０′
におけるハイロッカー１１′とは、それぞれカムシャフ
ト１５．および１５′に対する相対位置が異なって描か
れているが、これは上記ハイロッカー１１．１１’の動
作態様を説明するための作画上の措置であり、実際の吸
気側の動弁装置１０と排気側の動弁装置１０′とは、エ
ンジンの高回転運転時および低回転運転時において、互
いに同一の態様で動作していることは言うまでもない。

一方、第１図に明示するように、上記バルブスプリング
１６およびサブスプリング１７は、スプリングシート２
０を介して上記シリンダヘッド１５に支持されている。

上記スプリングシート２０は、第２図および第３図に示
すように、一対のバルブスプリング１６゜１６をそれぞ
れ載置するバルブスプリングシート部２１．２１と、上
記サブスプリング１７を載置するサブスプリングシート
部２２とを有しており、これらバルブスプリングシート
部２１．２１とサブスプリングシート部２２とは、互い
に一体に形成されている。

また、上記サブスプリングシート部２２にはガイド部２
３が立設されており、このガイド部２３は、上記バルブ
１４の軸方向に沿って延び、上記バルブスプリングシー
ト部２１．２１およびサブスプリングシート部２２と共
に一体に形成されている。

上記スプリングシート２０は、バルブスプリングシート
部２１をバルブスプリング１６の６１勢力でシリンダヘ
ッド１５に押圧することによって固定されており、これ
により上記バルブシート部２１とともに、サブスプリン
グシート部２２およびガイド部２３も上記シリンダヘッ
ド１５に固定される。

ここで、第６図に示した従来の動弁機構Ａでは、バルブ
スプリングＢの載置されるスプリングシートと、サブス
プリングＣの載置されるスプリングシートとが完全な別
体であるため、部品点数が多く組み立て時の作業が煩雑
であったが、本実施例の構成によれば、バルブスプリン
グシート部２１とサブスプリングシート部２２とが一体
に形成されているので、部品点数も少なく、組み立て作
業も極めて容易に行なわれる。

一方、上記ガイド部２３には、サブスプリング１７が外
挿されており、上記ガイド部２３によってサブスプリン
グ１７の位置決めとガイドが成される。

ここで、第１図からも明らかなように、上記ガイド部２
３に装着されたサブスプリング１７は、その外周域が解
放されるため、その形状に多大な制約を受けることがな
い。もってサブスプリングとして外径の大きな、すなわ
ち容量の大きなスプリングを採用することができ、バル
ブリフト時にロッカーアームを確実にバルブ開閉カムに
圧接させることか可能となる。

一方、上記ガイド部２３には、軸線方向に延びるガイド
孔２３ａが形成されており、このガイド孔２３Ｈには、
テンションロッド３０が進退自在に嵌入している。

上記テンションロッド３０は、下端にストッパ頭部３０
ａが形成されているとともに、上端には上記サブスプリ
ング１７の上部を押さえるリテーナ３１が固設されてい
る。

また、上記テンションロッド３０は、サブスプリング１
７の付勢力によって上方へ付勢されている一方、ストッ
パ頭部３０ａがザブスプリングシート部２２の底部に形
成された座ぐり部２２ａ（第３図参照）に当接すること
により、所定位置以上へ上動することのないよう規制さ
れている。

上記シリンダヘッド１５には、上記テンションロッド３
０が下降した際に干渉を防ぐための四部１５ａが形成さ
れている。なお、図中符号２４は、スプリングシート２
０に形成されたエアー抜き用の連通孔である。

ここで、第６図に示した従来の動弁装置Ａては、サブス
プリングＣ１詳しくは該サブスプリングＣによって付勢
されるガイド部材■が、常時ロッカアームＦに当接して
おり、上記サブスプリ−ングＣとロッカーアームＦとの
間に、適正なりリアランスを設定することができなかっ
た。

これに対して、実施例の動弁装置１０では、上述した如
く、テンションロッド３０の下端にストッパ頭部３０ａ
を設け、このストッパ頭部３０ａをサブスプリングシー
ト部２２の座ぐり部２２ａに当接させることによって、
サブスプリング１７が所定位置以上に上動することを規
制しているので、上記サブスプリング１７（詳しくはテ
ンションロッドの頭部）とローロッカー１２との間に、
適正なりリアランスを設定することができる。

なお、実施例のスプリングシートは、バルブスプリング
シート部とサブスプリングシート部とを段状に連設して
いるが、設置位置の状況如何んによっては、バルブスプ
リングシート部とサブスプリングシート部とを同一平面
上で連設することも可能である。

また、本実施例では、可変バルブタイミング機構を備え
た動弁装置に本発明を適用した例を示したが、例えば、
Ｙ字状のロッカーアーム等を用い１ま た極く一般的な動弁装置においても、本発明が有効に適
用されることは言うまでもない。

［発明の効果コ 以上、詳述した如く、本発明に関わるエンジンの動弁装
置では、バルブスプリングの載置されるバルブスプリン
グシート部と、サブスプリングの載置されるサブスプリ
ングシート部とを、互いに一体に形成してスプリングシ
ートを構成するとともに、このスプリングシートのサブ
スプリングシート部に、サブスプリング、の中央部を貫
通して該サブスプリングをガイドするガイド部を立設し
た。

かかる構成によれば、スプリングシートをシリンダヘッ
ドに装着することにより、上記ガイド部が上記シリンダ
ヘッドに固定されるので、このガイド部にサブスプリン
グを装着させて該スプリングをガイドすることで、該サ
ブスプリングの外周域を解放させることができる。

この結果、外径の大きな、すなわち容量の大きなスプリ
ングをサブスプリングとして採用することが可能となり
、もってスプリング容量の大きなザブスプリングを使用
することにより、バルブリフト時にロッカーアームを確
実にバルブ開閉カムに圧接させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる動弁装置を備えたエンジンの要
部断面側面図、 第２図はスプリングシートの全体平面図、第３図はスプ
リングシートの縦断面図、第４図はロッカーアームおよ
びその周囲を示す要部平面図、 第５図は本発明に関わる動弁装置を備えたエンジンの要
部断面側面図、 第６図は従来の動弁装置を示す要部断面側面図。 １４゜ １５゜ １６゜ １７゜ ２０゜ ２１　。 ２２゜ ２３゜ ３０゜ １３′ １４′ １５′ １６′ １７′ ２０′ ２１　′ ２２′ ２３′ ３０’ ・・・カムシャフト、 ・・・バルブ、 ・・シリンダヘッド、 ・・バルブスプリング、 ・・・サブスプリング、 ・・・スプリングシート、 ・・・バルブスプリングシート部、 ・・サブスプリングシート部、 ・・・ガイド部、 ・・テンションロッド、 １・・・エンジン、 １０．１０’・・・動弁装置、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　バルブのリフト動作時に、バルブスプリングと協働し
   て、ロッカーアームをバルブ開閉カムに圧接させるべく
   付勢するサブスプリングを備えたエンジンの動弁装置に
   おいて、 バルブスプリングの載置されるバルブスプリングシート
   部と、上記サブスプリングの載置されるサブスプリング
   シート部とを、互いに一体に形成して成るスプリングシ
   ートと、 上記スプリングシートのサブスプリングシート部に立設
   され、上記サブスプリングの中央部を貫通して該サブス
   プリングをガイドするガイド部と、を備えて成ることを
   特徴とするエンジンの動弁装置。