JPH0491369A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPH0491369A JPH0491369A JP20387190A JP20387190A JPH0491369A JP H0491369 A JPH0491369 A JP H0491369A JP 20387190 A JP20387190 A JP 20387190A JP 20387190 A JP20387190 A JP 20387190A JP H0491369 A JPH0491369 A JP H0491369A
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- JP
- Japan
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- engine
- starter motor
- ignition switch
- temperature
- control device
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関のスタータモータの制御方式に係り
、特に自動車用ガソリンエンジンに好適なエンジン制御
装置に関する。
、特に自動車用ガソリンエンジンに好適なエンジン制御
装置に関する。
一般的に内燃機関は自己始動が困難で、何らかの手段に
より、その回転軸を、成る回転速度まで回転駆動してや
る必要があり、このため、例えば自動車用エンジンでは
、バッテリを電源とするスタータモータの装備が通例で
ある。
より、その回転軸を、成る回転速度まで回転駆動してや
る必要があり、このため、例えば自動車用エンジンでは
、バッテリを電源とするスタータモータの装備が通例で
ある。
ところで、このスタータモータの制御に関しては、以前
は、人間によるイグニッションスイッチ（キースイッチ
）の操作だけに依存し、それにより一義的に制御される
ようになっていたが、近年、これ以外の要素をも加味し
た制御についての各種の提案が見られるようになり、そ
の例を、特開昭５３−１３９０３０号、特開昭６１−９
８９６４号、特開昭６１−１４２３６３号、特開昭６２
４８９６１号の各公報に見ることができる。
は、人間によるイグニッションスイッチ（キースイッチ
）の操作だけに依存し、それにより一義的に制御される
ようになっていたが、近年、これ以外の要素をも加味し
た制御についての各種の提案が見られるようになり、そ
の例を、特開昭５３−１３９０３０号、特開昭６１−９
８９６４号、特開昭６１−１４２３６３号、特開昭６２
４８９６１号の各公報に見ることができる。
上記従来技術は、スタータモータを作動させてもよい条
件についての配慮がされておらず、イグニッションスイ
ッチを操作すれば、必ずスタータモータが作動されてし
まい、スタータモータを含めた始動トルク伝達系の破損
や異常発生、それに、このスタータモータを駆動するエ
ネルギー源となるバッテリの過放電、いわゆるバッテリ
上がりの発生などの問題があった。
件についての配慮がされておらず、イグニッションスイ
ッチを操作すれば、必ずスタータモータが作動されてし
まい、スタータモータを含めた始動トルク伝達系の破損
や異常発生、それに、このスタータモータを駆動するエ
ネルギー源となるバッテリの過放電、いわゆるバッテリ
上がりの発生などの問題があった。
本発明は、スタータモータの回転開始が、そのための条
件が満足されているときだけに確実に限定され、スター
タモータや始動トルク伝達系の破損、異常やバッテリ上
がりの虞れが充分に抑えられるようにしたエンジン制御
装置の提供を目的とする。
件が満足されているときだけに確実に限定され、スター
タモータや始動トルク伝達系の破損、異常やバッテリ上
がりの虞れが充分に抑えられるようにしたエンジン制御
装置の提供を目的とする。
上記目的は、エンジンの回転速度が所定値以上のときと
、エンジンの温度が所定値以上のとき、又はスタータモ
ータの電源の電圧が所定値以下のときの少なくともｌの
状態にあるときには、イグニッションスイッチによるエ
ンジンの始動操作を無効化することにより達成される。
、エンジンの温度が所定値以上のとき、又はスタータモ
ータの電源の電圧が所定値以下のときの少なくともｌの
状態にあるときには、イグニッションスイッチによるエ
ンジンの始動操作を無効化することにより達成される。
エンジンの回転速度が所定値以上のときはエンジン自体
がトルクを発生しているときであり、エンジンの温度が
所定値以上のときにはスタータモータが高温状態にある
ことを表わし、そしてスタータモータの電源の電圧が所
定値以下のときは、バッテリが放電の終期にさしかかっ
ていることを表わすが、これらのときには、イグニッシ
ョンスイッチによる始動操作が無効化されるから、スタ
ータモータの焼損や、それを含む始動トルク伝達系の破
損、異常やバッテリ上がりなどは発゛生すべくもない。
がトルクを発生しているときであり、エンジンの温度が
所定値以上のときにはスタータモータが高温状態にある
ことを表わし、そしてスタータモータの電源の電圧が所
定値以下のときは、バッテリが放電の終期にさしかかっ
ていることを表わすが、これらのときには、イグニッシ
ョンスイッチによる始動操作が無効化されるから、スタ
ータモータの焼損や、それを含む始動トルク伝達系の破
損、異常やバッテリ上がりなどは発゛生すべくもない。
以下、本発明によるエンジン制御装置について、図示の
実施例により詳細に説明する。
実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例で、図において、１０はエン
ジン制御用のコントロール回路で、ＣＰＵ１２、ＲＯＭ
１４、ＲＡＭ１６、バックアップＲＡＭ１７、それに入
出力インターフェイス回路１８などで構成されている。
ジン制御用のコントロール回路で、ＣＰＵ１２、ＲＯＭ
１４、ＲＡＭ１６、バックアップＲＡＭ１７、それに入
出力インターフェイス回路１８などで構成されている。
ＣＰＵ１２は、入出力インターフェイス回路１８を介し
て、イグニッションスイッチ５０のスタータ接点５０Ａ
からの信号や、各種のセンサ、例えば、冷却水温センサ
６０、クランク角センサ７０．０２センサ８０．負荷セ
ンサ９０、負荷スイッチ１００などからの信号を取り込
み、ＲＯＭＩ４に格納しである、エンジン制御に必要な
各種のデータ、例えば点火時期、燃料噴射制御プログラ
ムなどの固定データにより演算処理を実行して所定の制
御信号を作成し、これを、同じく入出力インターフェイ
ス回路１８を介して、図示し°てない点火コイルや燃料
噴射弁などに供給し、要求されているエンジンの運転状
態が得られるように制御する。このとき、ＲＡＭ１６は
演算結果や制御データの一時保存に使用され、バックア
ップＲＡＭ１７はエンジン停止時にも保持する必要があ
るデータの格納に使用される。
て、イグニッションスイッチ５０のスタータ接点５０Ａ
からの信号や、各種のセンサ、例えば、冷却水温センサ
６０、クランク角センサ７０．０２センサ８０．負荷セ
ンサ９０、負荷スイッチ１００などからの信号を取り込
み、ＲＯＭＩ４に格納しである、エンジン制御に必要な
各種のデータ、例えば点火時期、燃料噴射制御プログラ
ムなどの固定データにより演算処理を実行して所定の制
御信号を作成し、これを、同じく入出力インターフェイ
ス回路１８を介して、図示し°てない点火コイルや燃料
噴射弁などに供給し、要求されているエンジンの運転状
態が得られるように制御する。このとき、ＲＡＭ１６は
演算結果や制御データの一時保存に使用され、バックア
ップＲＡＭ１７はエンジン停止時にも保持する必要があ
るデータの格納に使用される。
なお、このようなエンジン制御用のＣＰＵを備えたコン
トロール回路は、よく知られているので、詳しい説明は
省略する。
トロール回路は、よく知られているので、詳しい説明は
省略する。
次に、２０はスタータモータで、第２図に示すように、
電機子２０Ａ１シヤフト２０Ｂ１それに、このシャフト
２０Ｂ上を破線で示すように移動可能に保持されている
ビニオン２０Ｃなどから成り、さらにソレノイド・リレ
ー３０を備えている。
電機子２０Ａ１シヤフト２０Ｂ１それに、このシャフト
２０Ｂ上を破線で示すように移動可能に保持されている
ビニオン２０Ｃなどから成り、さらにソレノイド・リレ
ー３０を備えている。
そして、このリレー３０に電流が供給されると、そのプ
ランジャ３０Ａが、トーションスプリング３０Ｂによる
変位力に抗して吸引され、この結果、シフトレバ−３０
Ｇを介してビニオンＣが破線の位置に押し出され、エン
ジンのリングギヤに噛み合って、このスタータモータ２
０による始動トルクの伝達が可能にされるようになって
いる。
ランジャ３０Ａが、トーションスプリング３０Ｂによる
変位力に抗して吸引され、この結果、シフトレバ−３０
Ｇを介してビニオンＣが破線の位置に押し出され、エン
ジンのリングギヤに噛み合って、このスタータモータ２
０による始動トルクの伝達が可能にされるようになって
いる。
また、このソレノイド・リレー３０には、さらに、プラ
ンジャ３０Ａの吸引移動により閉成される接点３０Ｄが
設けられており、この接点３０Ｄが閉じることにより、
第１図から明らかなように、電圧ＶＢを有する電源（バ
ッテリ）からスタータモータ２０に電流が供給されるよ
うに構成されてい第１図に戻り、２５は補助リレーで、
コイル２５Ａと常開（Ｎ Ｃ）接点２５Ｂとを備えてお
り、コイル２５Ａはインヒビット信号Ｉ／Ｈが供給され
る線路とトランジスタ１９のコレクタ間に接続され、接
点２５Ｂはイグニッションスイッチ５０のスタータ接点
５０Ａとソレノイド・リレー３０の電磁コイル３０Ｅと
の間に接続されている。そして、トランジスタ１９のベ
ースには、入出力インターフェイス回路１８から制御信
号Ｓが供給されるようになっており、従って、補助リレ
ー２５はインヒビット信号Ｉ／Ｈと制御信号Ｓの双方が
、共にＩＩ ＨＩ＋レベルになったときだけ動作し一接
点２５Ｂを閉じるように構成されている。
ンジャ３０Ａの吸引移動により閉成される接点３０Ｄが
設けられており、この接点３０Ｄが閉じることにより、
第１図から明らかなように、電圧ＶＢを有する電源（バ
ッテリ）からスタータモータ２０に電流が供給されるよ
うに構成されてい第１図に戻り、２５は補助リレーで、
コイル２５Ａと常開（Ｎ Ｃ）接点２５Ｂとを備えてお
り、コイル２５Ａはインヒビット信号Ｉ／Ｈが供給され
る線路とトランジスタ１９のコレクタ間に接続され、接
点２５Ｂはイグニッションスイッチ５０のスタータ接点
５０Ａとソレノイド・リレー３０の電磁コイル３０Ｅと
の間に接続されている。そして、トランジスタ１９のベ
ースには、入出力インターフェイス回路１８から制御信
号Ｓが供給されるようになっており、従って、補助リレ
ー２５はインヒビット信号Ｉ／Ｈと制御信号Ｓの双方が
、共にＩＩ ＨＩ＋レベルになったときだけ動作し一接
点２５Ｂを閉じるように構成されている。
ここで、まず、インヒビット信号Ｉ／Ｈについて説明す
ると、この信号Ｉ／Ｈは、自動変速機のセレクタ・レバ
ーがＰ（パーキング）位置にあるときだけＩＩ ＨＩＩ
レベルになる信号である。なお、このようなインヒビッ
ト信号Ｉ／Ｈと補助リレー２５とを備えた、第７図に示
すようなエンジン制御装置は公知であり、このような従
来例では、自動変速機のセレクタ・レバーがＰ（パーキ
ング）位置に操作されていないときには、たとえイグニ
ッションスイッチ５０をスタータ位置に操作したとして
も、それによるスタータモータ２０の駆動制御は無効化
され、安全性が確保されるようになっているものである
。
ると、この信号Ｉ／Ｈは、自動変速機のセレクタ・レバ
ーがＰ（パーキング）位置にあるときだけＩＩ ＨＩＩ
レベルになる信号である。なお、このようなインヒビッ
ト信号Ｉ／Ｈと補助リレー２５とを備えた、第７図に示
すようなエンジン制御装置は公知であり、このような従
来例では、自動変速機のセレクタ・レバーがＰ（パーキ
ング）位置に操作されていないときには、たとえイグニ
ッションスイッチ５０をスタータ位置に操作したとして
も、それによるスタータモータ２０の駆動制御は無効化
され、安全性が確保されるようになっているものである
。
しかして、この実施例では、上記したように、トランジ
スタ１９が設けられ、これに入出力インターフェ１′ス
回路１８から制御信号Ｓが供給されるようになっており
、この結果、上記したように、補助リレー２５はインヒ
ビット信号Ｉ／Ｈと制御信号Ｓの双方が、共にＩＩ Ｈ
Ｉ＋レベルになつ゛たときだけ動作し、接点２５Ｂを閉
じるように構成され、これにより本発明の目的が達成さ
れるものであり、従って、次に、この制御信号Ｓの発生
条件も含めて、この実施例の動作について説明する。
スタ１９が設けられ、これに入出力インターフェ１′ス
回路１８から制御信号Ｓが供給されるようになっており
、この結果、上記したように、補助リレー２５はインヒ
ビット信号Ｉ／Ｈと制御信号Ｓの双方が、共にＩＩ Ｈ
Ｉ＋レベルになつ゛たときだけ動作し、接点２５Ｂを閉
じるように構成され、これにより本発明の目的が達成さ
れるものであり、従って、次に、この制御信号Ｓの発生
条件も含めて、この実施例の動作について説明する。
第１図から明らかなように、コントロール回路ｌＯ内の
ＣＰＵ１２はイグニッションスイッチ５０からの信号を
取り込んで監視しており、それがスタート位置に操作さ
れたことにより、第３図の処理を開始する。
ＣＰＵ１２はイグニッションスイッチ５０からの信号を
取り込んで監視しており、それがスタート位置に操作さ
れたことにより、第３図の処理を開始する。
すなわち、イグニッションスイッチ５０のスタータ接点
５０Ａが閉じられると、ＣＰＵ１２による処理は第３図
のステップ２００に飛び、まずステップ２０１の処理で
、とりあえず入出力インターフェイス回路１８の信号Ｓ
を“Ｌ Ｉ＋レベルにしたあと、順次、ステップ２０２
、ステップ２０３、ステップ２０４の各判断処理に移行
してゆく。
５０Ａが閉じられると、ＣＰＵ１２による処理は第３図
のステップ２００に飛び、まずステップ２０１の処理で
、とりあえず入出力インターフェイス回路１８の信号Ｓ
を“Ｌ Ｉ＋レベルにしたあと、順次、ステップ２０２
、ステップ２０３、ステップ２０４の各判断処理に移行
してゆく。
そして、これらの各判断処理ステップ２０２．２０３．
２０４の全ての結果がＮ（否定）になったときだけステ
ップ２０５の処理に進み、ここで始めて信号ＳをＩＩＨ
”レベルにする。
２０４の全ての結果がＮ（否定）になったときだけステ
ップ２０５の処理に進み、ここで始めて信号ＳをＩＩＨ
”レベルにする。
この後、処理ステップ２０６で所定のタイマーをセット
し、続く処理ステップ２０７で所定時間の経過を待ち、
時間経過後、処理ステップ２０２に戻る。
し、続く処理ステップ２０７で所定時間の経過を待ち、
時間経過後、処理ステップ２０２に戻る。
しかして、判断処理ステップ２０２、ステップ２０３、
ステップ２０４の何れかで、判断結果がＹ（肯定）にな
ったときには、ステップ２０８の処理に進み、入出力イ
ンターフェイス回路１８の信号ＳをＩＩ Ｌ Ｉ＋レベ
ルにしてから、この第３図の処理を終了するのである。
ステップ２０４の何れかで、判断結果がＹ（肯定）にな
ったときには、ステップ２０８の処理に進み、入出力イ
ンターフェイス回路１８の信号ＳをＩＩ Ｌ Ｉ＋レベ
ルにしてから、この第３図の処理を終了するのである。
ここで、まず、ステップ２０２では、エンジンの回転速
度Ｎが、第４図に示す基準回転速度Ｎ０以上有るか否か
を判断し、次のステップ２０３では、バッテリの電圧■
、が、第５図に示す基準電圧ＶＢ６以上有るか否かを判
断し、続くステップ２０４では、エンジンの冷却水温Ｔ
ｗが、第６図の基準温度Ｔｗ、有るか否かを判断するの
である。
度Ｎが、第４図に示す基準回転速度Ｎ０以上有るか否か
を判断し、次のステップ２０３では、バッテリの電圧■
、が、第５図に示す基準電圧ＶＢ６以上有るか否かを判
断し、続くステップ２０４では、エンジンの冷却水温Ｔ
ｗが、第６図の基準温度Ｔｗ、有るか否かを判断するの
である。
次に、この第３図の処理が実行されたことにより得られ
る動作について、説明する。
る動作について、説明する。
いま、エンジン始動に際して、自動変速機のセレクタ・
レバーがＰ（パーキング）位置に正しく操作されていた
とし、且つ、エンジンは停止しており、しかもバッテリ
の電圧も正常な値にあり、さらにエンジンの冷却水温も
特に高温にはなっていなかったとする。
レバーがＰ（パーキング）位置に正しく操作されていた
とし、且つ、エンジンは停止しており、しかもバッテリ
の電圧も正常な値にあり、さらにエンジンの冷却水温も
特に高温にはなっていなかったとする。
そうすると、補助リレー２５の動作条件の内、まず、イ
ンヒビット信号Ｉ／Ｈが゛′Ｈ″レベルにあるという条
件は満足されていることになる。
ンヒビット信号Ｉ／Ｈが゛′Ｈ″レベルにあるという条
件は満足されていることになる。
しかしながら、ここで、イグニッションスイッチ５０が
スタート位置に操作されたとしても、第３図の処理ステ
ップ２０１で信号ＳがＩＩ Ｌ Ｉ＋レベルにされるの
で、補助リレー２５は動作せず、従って、スタータモー
タ２０は、とりあえずは回転を始めない。
スタート位置に操作されたとしても、第３図の処理ステ
ップ２０１で信号ＳがＩＩ Ｌ Ｉ＋レベルにされるの
で、補助リレー２５は動作せず、従って、スタータモー
タ２０は、とりあえずは回転を始めない。
しかして、上記したように、このときにはエンジンは停
止しており、しかもバッテリの電圧も正常な値にあり、
さらにエンジンの冷却水温も特に高温にはなっていない
のであるから、ステップ２０２．２０３．２０４の全て
で判断結果がＮになるため、処理ステップ２０１で一旦
７１ Ｌ １″レベルにされた信号Ｓは、この後、ス
テップ２０５で“Ｈ”レベルにされることになり、ここ
でトランジスタ１９が導通し、補助リレー２５が動作し
てスタータモータ２０が回転を開始することになる。
止しており、しかもバッテリの電圧も正常な値にあり、
さらにエンジンの冷却水温も特に高温にはなっていない
のであるから、ステップ２０２．２０３．２０４の全て
で判断結果がＮになるため、処理ステップ２０１で一旦
７１ Ｌ １″レベルにされた信号Ｓは、この後、ス
テップ２０５で“Ｈ”レベルにされることになり、ここ
でトランジスタ１９が導通し、補助リレー２５が動作し
てスタータモータ２０が回転を開始することになる。
そして、所定時間経過後、ステップ２０２に戻るが、こ
のときエンジンが完爆（始動完了）していれば、その回
転速度Ｎは、当然のこととして、基準回転速度Ｎ、に達
している筈であるから、ここで判断結果がＮになり、こ
の結果１．処理ステップ２０８に移行してスタータモー
タ２０への電流供給は遮断され、自動的に始動操作は停
止されることになる。
のときエンジンが完爆（始動完了）していれば、その回
転速度Ｎは、当然のこととして、基準回転速度Ｎ、に達
している筈であるから、ここで判断結果がＮになり、こ
の結果１．処理ステップ２０８に移行してスタータモー
タ２０への電流供給は遮断され、自動的に始動操作は停
止されることになる。
しかして、いま、エンジンが回転していることに気付か
ずに、イグニッションスイッチ５０をスタート位置に操
作してしまったとすると、このときには、エンジンの回
転速度Ｎが、第４図に示す基準回転速度Ｎ、を越えてい
るから、処理ステップ２０２での結果がＹになり、この
結果、イグニッションスイッチ５０によるスタート操作
は無効化され、エンジン回転中にスタータモータ２０を
動作させたことにより発生するであろう、ギヤの歯欠け
など、始動トルク伝達系での故障や異常を未然に防止す
ることができる。
ずに、イグニッションスイッチ５０をスタート位置に操
作してしまったとすると、このときには、エンジンの回
転速度Ｎが、第４図に示す基準回転速度Ｎ、を越えてい
るから、処理ステップ２０２での結果がＹになり、この
結果、イグニッションスイッチ５０によるスタート操作
は無効化され、エンジン回転中にスタータモータ２０を
動作させたことにより発生するであろう、ギヤの歯欠け
など、始動トルク伝達系での故障や異常を未然に防止す
ることができる。
次に、バッテリの電圧Ｖ８が、基準電圧Ｖ□に達してい
ないのに気付かずに、やはりイグニッションスイッチ５
０をスタート位置に操作してしまったとすると、このと
きには、第５図に示すように、たとえスタータモータ２
０に通電したとしても、゛第５図に示すように、エンジ
ンを回転させるのに必要なトルクは得られないので、い
たずらにバッテリの容量を消耗させるだけとなるが、し
かして、この実施例では、このときには、ステップ２０
３の判断結果がＹになるので、スタータモータ２０の動
作条件は満足されず、スタート操作は無効化され、バッ
テリ上がりを未然に防ぐことができる。
ないのに気付かずに、やはりイグニッションスイッチ５
０をスタート位置に操作してしまったとすると、このと
きには、第５図に示すように、たとえスタータモータ２
０に通電したとしても、゛第５図に示すように、エンジ
ンを回転させるのに必要なトルクは得られないので、い
たずらにバッテリの容量を消耗させるだけとなるが、し
かして、この実施例では、このときには、ステップ２０
３の判断結果がＹになるので、スタータモータ２０の動
作条件は満足されず、スタート操作は無効化され、バッ
テリ上がりを未然に防ぐことができる。
さらに、エンジンの冷却水温Ｔｗが、基準温度Ｔｗ、を
越えているのに気付かずに、同じくイグニッションスイ
ッチ５０をスタート位置に操作してしまったとすると、
このときには、スタータモータ２０の温度も高くなって
いるため、このままスタータモータ２０に通電して動作
させると、動作温度が定格値を越え、トルクダウンや焼
付き発生の虞れを生じるので、第６図に示すように、動
作時間を短縮せざるを得す、エンジン始動は無理になる
わ しかしながら、この実施例では、このときには、ステッ
プ２０４での判断結果がＹになるので、スタータモータ
２０の動作条件は満足されず、スタート操作は無効化さ
れ、異常発生を未然に防ぐことができる。
越えているのに気付かずに、同じくイグニッションスイ
ッチ５０をスタート位置に操作してしまったとすると、
このときには、スタータモータ２０の温度も高くなって
いるため、このままスタータモータ２０に通電して動作
させると、動作温度が定格値を越え、トルクダウンや焼
付き発生の虞れを生じるので、第６図に示すように、動
作時間を短縮せざるを得す、エンジン始動は無理になる
わ しかしながら、この実施例では、このときには、ステッ
プ２０４での判断結果がＹになるので、スタータモータ
２０の動作条件は満足されず、スタート操作は無効化さ
れ、異常発生を未然に防ぐことができる。
従って、この実施例によれば、エンジン回転速度Ｎ、バ
ッテリ電圧ＶＢ、それに冷却水温Ｔｗと、スタータモー
タ２０の特性との関係から、エンジンの完爆判定に充分
な回転数である基準回転速度Ｎ。と、スタータモータの
駆動に最低限必要なバッテリ電圧である基準電圧ＶＢ０
、それにスタータモータを安全に使用することができる
温度である基準水温Ｔｗ、とを、それぞれ適切な値に選
定することにより、エンジン完爆後にスタータモータ夕
を回転させてしまったことにより発生するギヤの歯欠け
や異常音の発生が抑えられると共に、低温時などでのバ
ッテリ上がりも充分に抑えられ、さらには、高温時での
スタータモータの温度上昇が抑えられるので、その熱負
荷が軽減され、モータの小型化、軽量化を充分に図るこ
とができる。
ッテリ電圧ＶＢ、それに冷却水温Ｔｗと、スタータモー
タ２０の特性との関係から、エンジンの完爆判定に充分
な回転数である基準回転速度Ｎ。と、スタータモータの
駆動に最低限必要なバッテリ電圧である基準電圧ＶＢ０
、それにスタータモータを安全に使用することができる
温度である基準水温Ｔｗ、とを、それぞれ適切な値に選
定することにより、エンジン完爆後にスタータモータ夕
を回転させてしまったことにより発生するギヤの歯欠け
や異常音の発生が抑えられると共に、低温時などでのバ
ッテリ上がりも充分に抑えられ、さらには、高温時での
スタータモータの温度上昇が抑えられるので、その熱負
荷が軽減され、モータの小型化、軽量化を充分に図るこ
とができる。
なお、以上の実施例では、本発明をオートマチツクトラ
ンスミッション装備車に適用した場合について説明し、
この結果、補助リレー２５として、このような自動車に
備えられているインヒビットリレーを共用しているが、
独立したリレーを使用するようにしてもよいことは言う
までもない。
ンスミッション装備車に適用した場合について説明し、
この結果、補助リレー２５として、このような自動車に
備えられているインヒビットリレーを共用しているが、
独立したリレーを使用するようにしてもよいことは言う
までもない。
また、上記実施例では、そこにおける基準回転速度Ｎ。
、基準電圧ＶＢいそれに基準水温Ｔｗ、については、全
て固定値としているが、これらの値は、エンジン温度や
バッテリ電圧などの各種の条件により変化するパラメー
タになっているので、マツプ検索により変数として設定
するようにしてもよい。
て固定値としているが、これらの値は、エンジン温度や
バッテリ電圧などの各種の条件により変化するパラメー
タになっているので、マツプ検索により変数として設定
するようにしてもよい。
さらに、上記実施例では、エンジンの冷却水温によりス
タータモータの温度を代表させており、これにより特別
なセンサの設置を不要にしているが、冷却水温センサと
は別に、スタータモータに温度センサを取付けるように
してもよいことは言うまでもない。
タータモータの温度を代表させており、これにより特別
なセンサの設置を不要にしているが、冷却水温センサと
は別に、スタータモータに温度センサを取付けるように
してもよいことは言うまでもない。
［発明の効果］
本発明によれば、エンジン回転中にスタータモータを動
作させて、スタータモータを破壊したり、ギヤの歯欠け
、エンジンのタイミングベルトのずれ、不快音の発生な
どが防止できるので、信頼性や安全性の向上を充分に得
ることができる。
作させて、スタータモータを破壊したり、ギヤの歯欠け
、エンジンのタイミングベルトのずれ、不快音の発生な
どが防止できるので、信頼性や安全性の向上を充分に得
ることができる。
また、本発明によれば、スタータモータの温度上昇を抑
えることができるので、その小型化、軽量化を図ること
ができる。
えることができるので、その小型化、軽量化を図ること
ができる。
第１図は本発明によるエンジン制御装置の一実施例を示
すブロック構成図、第２図はスタータモータの一例を示
す一部断面図、第３図は本発明の一実施例の動作説明用
のフローチャート、第４図、第５図、第６図はそれぞれ
動作説明用の特性図、第７図は従来例のブロック構成図
である。 １０・・・・・・コントロール回路、１２・・・・・・
ＣＰＵ。 ２０・・・・・・スタータモータ、２５・・・・・・補
助リレー３０・・・・・・ソレノイド・リレー、５０・
・・・・・イグニッションスイッチ。 代理人 弁理士 武 順次部（外１名）第 図 第 図 λ２−？回転数（ｒｐｍ） 第 図 、ｚ＞−，９％ｈル＞（ｋｇ−ｍ） 第 図 λ２−＞自転Ｅ４質（１）
すブロック構成図、第２図はスタータモータの一例を示
す一部断面図、第３図は本発明の一実施例の動作説明用
のフローチャート、第４図、第５図、第６図はそれぞれ
動作説明用の特性図、第７図は従来例のブロック構成図
である。 １０・・・・・・コントロール回路、１２・・・・・・
ＣＰＵ。 ２０・・・・・・スタータモータ、２５・・・・・・補
助リレー３０・・・・・・ソレノイド・リレー、５０・
・・・・・イグニッションスイッチ。 代理人 弁理士 武 順次部（外１名）第 図 第 図 λ２−？回転数（ｒｐｍ） 第 図 、ｚ＞−，９％ｈル＞（ｋｇ−ｍ） 第 図 λ２−＞自転Ｅ４質（１）
Claims (1)
- １、イグニッションスイッチによるエンジンの始動操作
に応じてスタータモータを回転制御する方式のエンジン
制御装置において、エンジンの回転速度を表わすデータ
と、エンジンの温度を表わすデータと、スタータモータ
の電源の電圧を表わすデータの少なくとも１のデータを
入力とする演算手段と、この演算手段の出力により上記
スタータモータの駆動を禁止するリレーとを設け、エン
ジンの回転速度が所定値以上のときと、エンジンの温度
が所定値以上のとき、又はスタータモータの電源の電圧
が所定値以下のときの少なくとも１の状態にあるとき、
上記演算手段から出力を発生させ、上記イグニッション
スイッチによるエンジンの始動操作を無効化するように
構成したことを特徴とするエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2203871A JP2534795B2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2203871A JP2534795B2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491369A true JPH0491369A (ja) | 1992-03-24 |
| JP2534795B2 JP2534795B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=16481096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2203871A Expired - Lifetime JP2534795B2 (ja) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534795B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006189040A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-07-20 | Fujitsu Ten Ltd | 車両遠隔始動装置 |
| JP2011157840A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | 車両用始動装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5842366U (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-22 | 株式会社日立製作所 | スタ−タ保護回路 |
| JPS58175170U (ja) * | 1982-05-19 | 1983-11-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの間欠始動装置 |
| JPS62176482U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 | ||
| JPH01108364U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 |
-
1990
- 1990-08-02 JP JP2203871A patent/JP2534795B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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| JPH01108364U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-21 |
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| US7610129B2 (en) | 2004-12-06 | 2009-10-27 | Fujitsu Ten Limited | Remote vehicle starter and method for remotely starting vehicle |
| JP2011157840A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | 車両用始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2534795B2 (ja) | 1996-09-18 |
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