JPH049159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、製造されたタイヤの均整度を検査す
るためのタイヤユニフオミテイ機において、被検
タイヤを挟持する上下リムを、タイヤ内圧に抗し
て確実にチヤツキングするための、流体圧駆動に
関する改善された新しい手段の提供に関する。

（従来の技術） 製造されたタイヤの均整度を検査するタイヤユ
ニフオミテイ機においては、既知のように上下リ
ム間に被検タイヤを同タイヤ内圧に抗して確実に
チヤツキングし、これを代用路面として用いるロ
ードセル付き回転ドラムの周側に接触回動させ
て、その均整度に関する各種チエツクを行なうも
のであり、以下これについての従来技術の概要
を、第４図乃至第６図に亘つて説示する。第４図
および第５図において、被検タイヤ３は、上部回
転軸６にアダプタ２２を介して取付けられた上リ
ム４と、下部回転軸１２に取付けられた下リム１
１とによつて可回動に挟持され、このタイヤ３の
周側面に代用路面として用いるロードセル付きの
回転ドラム１６の周側面を圧接させることによつ
て、内圧の充填されたタイヤ３を実際走行と同様
状態下に回転させることにより、回転時の均整度
をチエツクするものであり、この上、下リム４，
１１においてはタイヤ内圧に抗する力を加えて確
実にチヤツキングする必要がある。上記構造を更
に解説すれば、第５図において明らかなように、
上部回転軸６はフレーム１７に上下の軸受１９，
２０を介して可回動に保持され、同回転軸６の下
端に上リム４が取付けられ、これに対し下部回転
軸１２はハウジング３０に上下の軸受３３，３４
を介して可回動に保持され、同回転軸１２の上端
に下リム１１が取付けられ、前記ハウジング３０
は球面座２９ａ，２９ｂを介してサポート２７に
保持され、同サポート２７が昇降兼チヤツキング
用の油圧シリンダ１０１のピストンロツド１０２
の先端に連結されることによつて、同シリンダ１
０１の駆動により、ピストンロツド１０２の昇降
を介し、下リム１１が上リム４に向つて開閉可能
とされる。

即ち第４図において示すように、タイヤユニフ
オミテイ機におけるローラ２群によるコンベヤ１
上に乗せられた被検タイヤ３が、コンベヤ１の下
位に位置している下リム１１上に到達するととも
に、油圧シリンダ１０１が駆動され、ピストンロ
ツドの上昇を介し被検タイヤ３が下リム１１上に
受取られて上リム４側に直進し、センタリングテ
ーパ部２１，３５の嵌合を介し、被検タイヤ３は
両リム４，１１に挟持される。このさいタイヤ３
内には加圧エヤを充填して緊張状態として実走行
と同等の条件を与えるため、上、下リム４，１１
の挟持には、そのタイヤ内圧以上の圧力負荷によ
つて確実にチヤツクすることが必要であり、従来
は昇降兼チヤツキング用の油圧シリンダ１０１に
よつてこれを行なうのであり、以下これを第６図
について説示する。油圧シリンダ１０１のピスト
ン１０３側には、油圧パワーユニツト２０１にお
けるタンク２０２と連通し、かつモータ２０３に
より駆動される高圧小流量ポンプ２０５、リリー
フ弁２０８，２０９、電磁方向切換弁２０７を備
えた流路a₁、同じくタンク２０２と連通されかつ
モータ２０３による駆動される低圧大流量ポンプ
２０４、電磁方向切換弁２０６を備えた流路a₂の
合体する送り管路Ａが連通され、ピストンロツド
１０２側には、前記タンク２０２と連通しかつ電
磁方向切換弁２０６を共有する戻り管路Ｂが連通
されるのであり、この油圧パワーユニツト２０１
を用いて、昇降兼チヤツキング用油圧シリンダ１
０１は次のように作動する。第６図においては、
油圧シリンダ１０１のピストン１０３は下降点に
あり、これはいわば休止位置であり、第４図にお
いて示したコンベヤ１の下位に下リム１１がスト
ツプしている位置である。この休止時には、電磁
方向切換弁２０７においてソレノイド２Ａ側が励
磁され、高圧小流量ポンプ２０５は吐出油はタン
ク２０２に戻されている。下リム１１の上リム４
に対する上昇は当つては、先ず電磁方向切換弁２
０６におけるソレノイド１Ａおよび電磁方向切換
弁２０７のソレノイド２Ｂを励磁することによ
り、低圧大流量ポンプ２０４および高圧小流量ポ
ンプ２０５の各吐出油が流路a₁，a₂、送り管路Ａ
を経て合体したものが、シリンダ１０１のピスト
ン１０３の下側に供給されることにより、ピスト
ン１０３およびロツド１０２を高速上昇させる。
このさい油圧が万一その設定値35Kg／cm²以上とな
れば、リリーフ弁２０８から油はタンク２０２側
に戻る。かくしてピストン１０３、ロツド１０２
が上昇して、その上限に近接すると、ハウジング
３０に付設したアーム１０４の先端に取付けたキ
ツカー１０５がリミツトスイツチ１０６を作動
し、同スイツチ１０６からの信号により、電磁方
向切換弁２０７のソレノイド２Ｂが消磁され、電
磁方向切換弁２０７のスプールがセンタポジシヨ
ンに復帰するため、高圧小流量ポンプ２０５の吐
出油は同切換弁２０７で遮ぎられて、油圧シリン
ダ１０１のピストン１０３の下側に直に流入し、
ピストン１０３、ロツド１０２を更に上昇させ
る。これにより下部回転軸１２の上端であるセン
タリングテーパ部３５が、上部回転軸６に取付け
られたアダプタ２２の下端であるセンタリングテ
ーパ部２１に嵌合すると、上昇運動はそれ以上は
阻止されるので、油圧は上昇することになり、リ
リーフ弁２０９において設定した圧力値、例えば
140Kg／cm²に達するまで油圧上昇が行なわれる。
これにより昇圧した高圧力によりピストン１０３
を押し上げるので、タイヤ３内に加圧エヤを充填
しても、上、下リム４，１１により確実強固なチ
ヤツキングが得られるのである。

この油圧方式によれば、下降点から上昇点近接
位置までは低圧大流量を用いることにより、高速
上昇を可能とし、最後の部分上昇と上昇後の圧着
に高圧小流量を用いることが特長であり、油圧シ
リンダ動作を高速化（迅速化）し、効率的な制御
動作が得られる。尚上昇位置からの下降に当つて
は、電磁方向切換弁２０６のソレノイド１Ｂを励
磁し、電磁方向切換弁２０７のソレノイド２Ａを
励磁することにより、ピストン１０３の下降が得
られる。

また第６図において、２１０は圧力スイツチ、
２１１はオイルクーラ、２１２は油面スイツチ、
２１３は温度スイツチを示している。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来技術は、タイヤユニフオミテイ機
におけるタイヤ内圧に抗して、上、下リム４，１
１により被検タイヤ３を確実にチヤツキングする
ものとして優れた特長を持つものであるが、その
反面油圧制御のために用いている油圧パワーユニ
ツトの構造が複雑化するきらいがあり、油圧機
器、回路構成が面倒であるとともに、その保守メ
ンテナンスの点で不利があり、設備としてコスト
的にも高価に失するきらいがある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の問題点を解決するために、その
構造のシンプル化、必要部材の減少、操作の容
易、メンテナンスの簡便化を可能とし、コンパク
トで経済的な装置を提供しようとするもので、具
体的には、開閉可能な上下リム間に被検タイヤを
挟持するとともに、上リムに向つて下リムを昇降
可能に支持する流体圧シリンダへの供給圧によ
り、前記タイヤの内圧に抗して該タイヤをチヤツ
キングするものにおいて、前記流体圧シリンダに
おけるピストン側に、プランジヤ用シリンダおよ
びピストン用シリンダが大小口径を相違して直列
に設けられるとともに両シリンダに亘りピストン
および同ピストンと同行するプランジヤが進退可
能に装設されたブースタの、前記プランジヤ用シ
リンダを連動させ、プランジヤ用シリンダに流体
圧タンクを連通するとともに、前記昇降用流体圧
シリンダのピストンロツド側、流体圧タンクの上
部およびブースタのピストン用シリンダ側に、切
換弁を介して作動用流体圧を供給可能とすること
にある。

（作用） 本考案の上記した技術的手段によれば、第１図
に例示するように、従来と同様に下リム１１、下
部回転軸１２、アーム１０４、キツカー１０５を
備えたハウジング３０およびサポート２７を支持
するロツドおよびピストン１０２，１０３を備え
る昇降兼チヤツキング用流体圧シリンダ１０１に
おいて、同シリンダ１０１のピストン１０３側
に、プランジヤ用シリンダ３０８およびピストン
用シリンダ３０９を大小口径を相違して直列に形
成し、両シリンダ３０８，３０９に亘つてプラン
ジヤ３０７、ピストン３０６を装設したブースタ
３０１における、前記プランジヤ用シリンダ３０
８を配管３１０によつて連通させ、プランジヤ用
シリンダ３０８に流体圧タンク３０２を連通し、
流体圧シリンダ１０１のロツド１０２側、前記流
体圧タンク３０２の上部およびピストン用シリン
ダ３０９側に、電磁方向切換弁３０３，３０４を
介し、各配管３１１，３１２，３１３によりエア
等の作動用流体圧を供給可能とすることにより、
第１図に示したシリンダ１０１におけるピストン
１０３の下降点位置（休止位置）から、第２図に
示すように、電磁方向切換弁３０３のソレノイド
Ａを励磁し、作動用流体圧を配管３１２を介して
流体圧タンク３０２の上部に圧送すれば、同タン
ク３０２内の油等の圧媒は、ブースタ３０１にお
けるプランジヤ３０７が後退位置にあることと相
まつて、プランジヤ用シリンダ３０８、配管３１
０を通つて急速にピストン１０３の下側に供給さ
れ、ピストン１０３、ロツド１０２の上昇によつ
て下リム１１の上リム４に対する前進が高速に行
なわれる。従つてその上昇点に近接するととも
に、キツカー１０５がリミツトスイツチ１０６を
作動することにより、電磁方向切換弁３０４のソ
レノイドＢを励磁させ、第３図に示すように、配
管３１３を介しブースタ３０１におけるピストン
用シリンダ３０９におけるピストン３０６の図向
つて右側に作動用流体圧を供給することにより、
ピストン３０６、これと一体のプランジヤ３０７
が、図向つて左側に前進し、プランジヤ３０７が
プランジヤ用シリンダ３０８内に進入し、ピスト
ン３０６とプランジヤ３０７との面積比によつ
て、増圧された圧媒がシリンダ１０１のピストン
１０３側に圧送され、上昇点にピストン１０３を
押し上げるとともに、その高圧力によつて上部回
転軸１２の上端であるテーパ嵌合部３５を上部回
転軸６におけるアダプタ２２側の下端であるテー
パ嵌合部２１に圧着させることにより、上、下リ
ム４，１１によるタイヤ内圧に抗してのチヤツキ
ングが得られる。

シリンダ１０１におけるピストン１０３の下降
に当つては、両電磁方向切換弁３０３，３０４を
消磁し、シリンダ１０１のロツド１０２側に配管
３１１を介し、またブースタ３０１のピストン用
シリンダ３０９におけるピストン３０６の、図向
つて左側に配管３１３を介し、それぞれ作動用流
体圧を供給して、ピストン１０３の下降、またピ
ストン３０６の後退（プランジヤ３０７も同行）
の後退が得られ、第１図状態の休止位置に復元す
ることになり、ブースタ３０１、流体圧タンク３
０２および切換弁３０３，３０４とシンプルな配
管３１１，３１２，３１３のみによつて、従来と
同様の昇降兼チヤツキング用流体圧シリンダ１０
１の制御操作が得られるのである。

（実施例） 本考案装置の適切な実施例を第１図について説
示する。下リム１１を昇降させるとともに上、下
リム４，１１のチヤツキングを行なう部材として
の、油圧等による流体圧シリンダ１０１は、従来
の技術において説示した油圧シリンダ１０１と同
様であるため、その再説は省略する。本考案にお
いて用いるブースタ３０１は、大口径のピストン
用シリンダ３０９と小口径のプランジヤ用シリン
ダ３０８とが直列に設けられ、両シリンダ３０
８，３０９に亘つて一体のプランジヤ３０７，ピ
ストン３０６が進退可能に装設され、プランジヤ
用シリンダ３０８の中途に別設した流体圧タンク
（例えば油タンク）３０２が、配管３１４を介し
連通される。このさい配管３１４の開口端を挟ん
でプランジヤ用シリンダ３０８側にはシール３１
５，３１６が設置される。これは流体圧タンク３
０２における油等の圧媒が、ピストン用シリンダ
３０９側へ逸失するのを防止するためのものであ
り、プランジヤ用シリンダ３０８とシリンダ１０
１のピストン１０３側とを連通する配管３１０に
は、シリンダ１０１におけるピストン１０３の下
部側の圧媒の圧力が低下した場合、その低下を検
出するための圧力スイツチ３０５が設けられる。
本考案においては、電磁方向切換弁３０３，３０
４を介して、シリンダ１０１のロツド１０２側
（シリンダ上部）、流体圧タンク３０２の上部、更
にはブースタ３０１のピストン用シリンダ３０９
のピストン３０６の前後両サイド側に供給するた
めの作動用流体圧としては、コンプレツサその他
によつて適当に加圧される加圧エア等を用い、配
管３１７により電磁方向切換弁３０３を経由し
て、配管３１１によりシリンダ１０１の上部側に
供給可能とするとともに、同切換弁３０３を経由
して配管３１２により流体圧タンク３０２の上部
側に供給可能とし、配管３１１より分岐派出した
配管３１３の一方をブースタ３０１におけるピス
トン用シリンダ３０９のピストン３０６の一側
に、また配管３１２より分岐派出した配管３１３
の他方を、電磁方向切換弁３０４を経由して、前
記ピストン３０６の他側に、それぞれ制御用流体
圧（加圧エア等）を供給可能とするものである。
この実施例によつて、先に作用の項で説示した昇
降兼チヤツキング用流体圧シリンダ１０１に対す
る制御操作が得られるのである。

（考案の効果） 本考案によるタイヤリムチヤツキング手段にお
いては、第６図において説示したような複雑かつ
大型化された油圧パワーユニツト２０１を全く不
要とし、僅かにブースタ３０１と流体圧タンク３
０２のみの機材で足り、その必要構造のシンプル
化、コウパクト化において著しく有利であり、流
体圧配管構成においてもきわめて簡略化できるの
である ブースタ３０１における大小口径を相違したプ
ランジヤ用シリンダ３０８、ピストン用シリンダ
３０９、プランジヤ用シリンダ３０８の中途に流
体圧タンク３０２を連通させることにより、必要
な機能、即ちシリンダ１０１におけるピストン１
０３、ロツド１０２の高速上昇、増圧したタンク
圧媒による最終上昇と同上昇点における高圧下の
チヤツキングは、きわめて確実かつ容易に得られ
るのであり、しかも制御用の作動圧力として加圧
エア等のガス圧媒を用いれば、油圧配管設備を著
しく省略化され、加圧エアは工場において日常時
に使用しているものであるため利用し易く、これ
らによつてタイヤユニフオミテイ機において大き
な占有面積を取る油圧パワーユニツトをなくし、
付帯設備の大幅なコンパクト化、ユニフオミテイ
機全体の占有面積を縮小でき、経済的な機械設備
として一新でき、油圧機器の僅少によつて、全体
の操作、機器の保守メンテナンスも容易化される
点において優れた特長を持つものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置実施例の休止状態を示す縦
断正面図、第２図は同高速上昇状態を示す同正面
図、第３図は高圧チヤツキング状態を示す同正面
図、第４図はタイヤユニフオミテイ機のリムチヤ
ツキング要部の斜面図、第５図は同リム要部構造
例の縦断正面図、第６図は同従来の油圧パワーユ
ニツトによる駆動装置の説明図である。 ４……上リム、１１……下リム、１０１……リ
ム昇降兼チヤツキング用流体圧シリンダ、３０１
……ブースタ、３０２……流体圧タンク、３０
３，３０４……電磁方向切換弁、３０６……ピス
トン、３０７……プランジヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉可能な上下リム間に被検タイヤを挟持する
   とともに、上リムに向つて下リムを昇降可能に支
   持する流体圧シリンダへの供給圧により、前記タ
   イヤの内圧に抗して該タイヤをチヤツキングする
   ものにおいて、前記流体圧シリンダにおけるピス
   トン側に、プランジヤ用シリンダおよびピストン
   用シリンダが大小口径を相違して直列に設けられ
   るとともに両シリンダに亘りピストンおよび同ピ
   ストンと同行するプランジヤが進退可能に装設さ
   れたブースタの、前記プランジヤ用シリンダを連
   通させ、プランジヤ用シリンダに流体圧タンクを
   連通するとともに、前記昇降用流体圧シリンダの
   ピストンロツド側、流体圧タンクの上部およびブ
   ースタのピストン用シリンダ側に、切換弁を介し
   て作動用流体圧を供給可能とすることを特徴とす
   るタイヤユニフオミテイ機用タイヤリムチヤツキ
   ング駆動装置。