JPH0492068A - 車両ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ｆ！−、業七の利用分野） 本発明は、車両ドアロック装置に係るものである。

（従来技術） 従来公知の、車両用ドアロック装置には、該ロック装置
をロック状態とアンロック状態とに切替えるロックレバ
−が−枚だけ設けられ、該ロックレバ−に、キー操作ま
たはシルノブ操作のいずれでも切替えられるように、そ
の両方を連結していた。しかし、キーシリンダはキー操
作以外では回転しないから、キーシリンダとロックレバ
−とを遊びなく連結すると、シルノブによるロックレバ
−の切替えができなくなる。

そこで、−枚式のロックレバ−では、キーシリンダとロ
ックレバ−との間に遊びを設けるが、遊びを設けると、
ロックレバ−は外力（キー操作またはシルノブ操作によ
らない力）により切科可、能の構造となりため、ロック
レバ−を八ツクプレート等により覆い隠して、防犯に４
を高めていた。

これに対して、前記ロックレバ−をゴー枚として防犯性
を高めたロック装置も公知である。例えば、従来公知の
特公昭５５−５０１５５号公報には、ボディの表側じ軸
１１されストライカと係合して回転するラッチ及び該ラ
ッチの逆転を防止するラヂエットと、前記ボディの裏側
に軸止されたオーブンレ／へ−と、前記ボディの裏側に
Ｍ＋ｈした第一　ロー、フレバーと、該第一ロックレバ
ーに遊びのある状態で係合するように重合軸止した第二
ロー７クレバーとからなり、第二ロックレバ−にはキー
シリンダを遊びなく連結し、第一ロックレバ−にはシル
ノブを遊びなく連結した車両ドアロック装置が記載され
ている。

（発明が解決しようとする課題） 前記二枚式ロックレバ−の公知例は、キーシリンダに遊
びなく連結されて外力による操作不能の第二ロックｌ／
パーにより、第一“口７クレバーを覆い隠すことにより
防犯性を高めている３このため、第二ロー、フレバーは
、−枚式ロックレバーと同等若くは是れ以上の大きさと
なり第−及び第二ロックレバ−を合計すると、重門が嵩
む課題があった。

また、前記−゛１枚式ロックレバーの公知例は、同軸に
一枚のロックレバ−を軸止させているため、厚みが案外
大きくなり、ロック装置のボディの所望する位置に取付
けることができなくなる惧れがあった。

（発明のＬｊ的） 本発明は、車両ドアロック装置の裏側中央には」−下に
伸びるドアガラス案内レールが位置し該案内レールより
ロック装置の車内側は、車外側に比べて格段に防犯性が
高いことに看目し、ロックレバ−を大型化することなく
左右に分割形成、シ、第一ロツクレバーは車内側に、キ
ーシリンダに遊びなく連結されて外力による操作不能の
第一ロックレバ−は車外側にそれぞれ配置し、もって、
防犯性に優れ、かつ、軽輩なロック装置を提供すること
にある。

（課題を解決する手段） よって本発明は、ボディ１の表側に軸止されストライカ
３と係合して回転するラッチ４及び該ラッチ４の逆転を
防１ト−するラチェット６と、前記ボディｌの裏側に軸
止され扉のオープンハンドルに連結されるオープンレバ
ー３８と、前記ボディ１の裏側の市内側に軸止され前記
オーブンレバー羽の回動を空振りとするロック位置と前
記オーブンレバー（の回動により前記ラチェット６を回
動させ得るアンロック位置とに変位する第一ロックレバ
−１７と、前記ボディｌの裏側の車外側に軸止した第二
ロックレバー２８とからなり、前記第一ロックレバ−１
７と前記第二二ロックレバー２８とを遊び用の長孔羽を
介して連結部材δで連結し、車外側の第二ロックレバー
２８にはキーシリンダを遊びなく連結し、車内側の第一
ロックレバ−１７にはシルノブを遊びなく連結した車両
ドア０ツク装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はロック
装置の合ｌ＆樹脂製ボディであり、七の表側には四部２
を形成し、該凹部２内に車体に固定したストライカ３と
係合して回転するラッチ４を軸５により、また該ラッチ
４と係合してラッチ４の逆転を防止するラチェット６を
軸７によりそれぞれ軸支する。前記ボディｌの表側には
前記四部２を覆うカバープレート８を固定する。

９は前記ストライカ３が進入する案内溝、１０はウェッ
ジ、ＩＩは前記ラチェット６より一体的に突出する突起
であり、前記ボディｌに形成した円弧孔νを通って前記
ボディｌの裏側に突出させる。１３は前記ボディ１に形
成したロック本体を扉に止着する複数のネジ挿通用透孔
である。

前記ボディ１の裏側には、左右側に長い膨出部１４を一
体的に形成する。該膨出部１４はコの字状の縦断形状を
呈し、その内部側が前記案内溝９となる。

前記ボディｌの下部にはアクチュエータ部１５を数句け
る。１６はアクチュエータ部１５の４一部傘内側（第２
図において左側が中白側、右側は車外側となる）から抜
力に突出す出力軸である。

１７は第一ロックレバ−であり、その軸孔１８に前記出
力軸１６を挿通し固定する。

第一ロックレバー１フは、前記ボディ１の車内側に設け
られる。第一ロツクレバーエフには第一第三脚部を放射
方向に突出形成させてあり、第一脚部１９にはシルノブ
を連結し、第、−脚部側には作動リンク２１の一端ｎを
軸乙により軸止し７、第五脚部２４には連結リンク乙の
一端冗を軸ｎにより軸止する。第一・ロックレバ−１７
は、出力軸１６の中心にアンロック位置（第２図）とロ
ック位置（第３図）との間回転し、アン口７り位置では
前記軸ｎと前記ラチェット６の軸７とは同一軸心上に重
なる。

詑は前記第一ロックレバ−１７０車外側（第２図におい
て右側）に並設した第二ロックレバである。

前記アクチュエータ部１５の」一部車外側には、前記ア
クチュエータ部１５の正逆転を制御する作動スイッチが
内蔵されでおり（図示なし）、該作動スイッチの切替軸
（９）を前記第二ロックレバ−２８の軸孔ｎに挿通し固
定する。

前記第二ロックレバー２８はＬ型を早し、その〜端３１
にはキーシリンダ側を連結し、他端３７には軸孔ｎを中
心とする円弧孔羽を形成する。

該円弧孔羽には軸別により前記連結リンクゐの他端３５
を軸止させる。

前記第９二ロ７クレバー冗とキーシリンダとは、ロスト
モーション（′Ｍび）なしに連結される。

これにより、前記第二ロックレバ−６はキーシリンダの
操作以外では不動となり、第二ロックレバ−胎を外力に
より回転させることはできない構成になる。なお、キー
シリンダとシルノブとの間のロストモーションは、前記
円弧孔おにより達成される。

前記第一ロックレバ−１７の軸１６と、前記第一ロツク
レバー冗の軸（資）と、軸ｎと、軸あは、略平行四辺形
の各頂点位置にする。

以上の構成において、第一　ロックレバ−エフと第一ロ
ツクレバーｎとは左右側に並設させであるため、従来の
一枚式ロックレバーを左右に分割形成した程度の大きさ
に形成することができる。また、車両ドアロック装置の
裏側中央には１下に伸びるドアガラス案内レールが位置
し、該案内レールよりロック装置の車内側は、車外側に
比べて格段に防犯性が高いため、たとえ、第一ロックレ
バ−１７が露出構造であっても、車内側に設けられてい
るため防犯性は高いものとなる。

バックプレート３７には軸あを固定する。軸あは前記ラ
チェット６の軸７と同一軸心上に設けられる。軸あには
第一オーブンレバー（の基端部に設けた軸孔（を回転自
在に挿通する。第一オーブンレバー羽の先端部には扉の
７ウターオープンハンドルに連結される円弧孔旬を形成
する。また、第一オーブンレバー羽の基端部には段差部
４１を形成し、その先には前記軸孔おより半径方向に伸
びる長孔Ｃを形成する。４３は第一オーブンレバー羽を
反時計回転方向に付勢するバネ４３である。

前記作動リンク２１の他端赫には軸孔４５を形成し、該
軸孔４５と前記第一オープンレバー交の長孔４２とに軸
４６を挿通し、アウターオープンハンドルの開扉操作で
、第一オーブンレバー羽を回動させると、作動リンク２
１が共回りするように連結する。

前記作動リンク２１の他端Ｉには直角に表側方向に屈曲
させた当接片４７を形成する。

前記作動リンク２１の他端朝は、前記第一ロックレバ−
１７がアンロック位置（第２図）とロック位置（第３図
）との間回転すると、前記長孔Ｑに沿って変位する。

第２図はアンロック状態を示しており、軸ｎと軸あとは
同一軸心上に重合し、作動リンク２１の他端必は長孔４
２の右端に移動し、前記占接片４７と前記ラチェット６
の突起１１とが相対峙する。

この状態で、第一オープンレバー※を７ウターオープン
ハンドルにより時計回転させると、軸柘により連結され
た作動リンク２１も軸ｎを中心に回転シフ、作動リンク
２１の当接片４７がうｆ”　ｘ。

トロの突起１１と当接１５．て、突起１１を１′動さゼ
、しラッチ４に係合し、でいるラチェット６を＃１悦さ
せ、開扉させる。

第３図はロック状態を示１７ており、第２図から第一　
ロックし・バー１７を反時計回転させてロック状態とし
たものである。この状態では、前記他端４４は一１Ｊ記
長孔Ｃのス端に移動しているため、前記当接片４７ば突
起１１から図面上、左側に外ねる。

したがって、第一・オ　ブンレへ−諺を回転させても、
前記当接片４７は空振りとなり、ラッチ４に係合し２“
Ｃいるラチよット６は回転ぜず、開扉しない。

和は第二オーブンレバーであり、その左右中心部に形成
（１，六軸孔４９を前記軸あに回転自在ｒ“軸ＩＪ＝す
る。第一オーブンレバー絽には、前記第一オーブンレバ
ー羽の段差部４１と当接する当接面間を形成する。１１
ｊ記段差部４１と前記当接面（資）とは、第一オーブン
レバー羽をＦＩ４ｊ訂回転させたときは、段差部４１は
当接面（資）と係合せず、１．たかって、第一オーブン
レバー４８は回転し２ないが、逆に、第二オーブン１／
バー佃を時５１回転させたときは、当接面（資）が段差
部４１と係合［１，て、第二−ブンレバ−羽も一緒に回
転させる構成する。

前記第一ニオーブンレバー佃の″′Ｉ接面（資）より先
は円弧アーム５１に形成［，２、その先端μｓを前記突
起１１に臨ませる。該先端部は、第６図に示し六・よう
に、前記当接片４７より表側（図において下方）に＜ｈ
置し、第一オーブンレへ−槌を回転させると、直接前記
突起１１と当接ｊる。

前記第二オープンレバー槌の他端側にはワンモーション
レバー５２を軸郭により軸止する。ワンモーションレバ
ー５２の下端には爪部シを形成する。該爪部父は、第３
図のロック状態においては、前記第・ロー２クレバー１
７の突起間に臨ませ、第二オーブン１／パー槌を時計回
転させるど、爪Ｍ５４が突起５と係合Ｌ７て第一へロッ
クレバ−１７を時計［１１１転させる。

第二オーブンレバー４８の他端側には５更に保合片間を
形成し、該係合片μｓに前記バックブレ！・３７に軸止
し７たイン廿−レバー５７を係合させる。インナーレバ
ー５７には扉のインナーオープンハンドルを連結する。

前記／ヘツクプレートｒは、第４図（背面図）に示した
ように、前記ボディ１の裏側の略全体を覆う形状をＭ　
Ｌ、第一オーブンレバ−３８の先端部と、第二ロックレ
バ−ｎの一部と、連結リンクδの全部が露出した状態と
なる。このように、パックプレート３７を下方に延設す
ると、第一ロックレバ−１７を外部から操作することは
略不可能となり、更に防犯性は向上する。

（作用） 次に作用を述べる。

本発明は以上の構成であり、扉を閉じると車体に固定し
たストライカ３が案内＊９内に進入して、ラッチ４と係
合し、ラッチ４がロー、り位置まで正転するとラッチ４
にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転が防止され
、閉扉される（第１図）。

第２図は閉扉時のアンロック状態の背面図を小１１．て
おり、扉のアウターオープンハンドルに゛より第一オー
ブンレバー羽を時計回転さゼると、軸４６を椅して作動
リンク２１も軸ｎを中心に回転し、作動リンク２１の当
接片４７が突起１１と係合Ｌ２て、ラチェット６を回転
させ、ラチェット６がラッチ４から離脱して開扉される
。

なお、扉のインナーオープンハンドル１より開扉操作し
た場合Ｃは、インナーレバー５７が係合片間と係合して
第二オーブンレバー４８を時二」回転させる。すると、
第一二オーブンレパ−４８の円弧アーム５１の先端が前
記突起１１と係合してラチェット６を回転させ開扉させ
る。

キーによりキーシリンダを操作して、ロック状態に切替
えると、第二ロックレバー２８が反時３１回転し、連結
リンク３により第一ロー７クレパ１７を反時計回転させ
る。すると、第二脚部冗に連結された作動リンク２１は
左動し、他端躬は長孔４２の左端に移動し、当接片４７
と突起１１とが非対峙状態となる（第３図）、この状態
で、第一オーブンレバー父を時計回転させても、当接月
４７は突起１１と係合１．ないため、空振りとなって、
ラチェット６は移動せず、開扉されない。

シルノブによりロックするときは、第一ロツクＩ／バ・
−１７は円弧孔おを介して連結リンク乙により第一ロツ
クレバー冗に連結されているため、第一ロックレ、＜４
７は独立して回転可能となる。

したが−って、シルノブを操作憚ると、第一・ロックレ
バ−１′７が単独で反時計回転し、前記同様Ｃ１第二脚
部２０［連結された作動リンク２１は左動［１５、他ｇ
４４は長孔４２の左端ｌこ移動し、当接片４７と突起１
１２：が非対峙状態となる（第３図）。

ロック状態において、扉のインナーオープンハ゛／ドル
により開扉操竹した場合には、イン→−１／／＜−５７
が係合パ聞と係合Ｌ７て第一オープンＬ／パー４８を時
、Ｎ回転させる。すると、第二オープンＬ／パー４８の
円弧アーム５１の先端がｉｉＪ記突起１１と係合しで、
ラーｆエッｌ−６を回転させ開扉さぜ、回峙番ご、第′
ｌ：１−ブンレ八−４８の他端に接続されたワンモーシ
ョン１／バー５２がｈ動Ｌ、爪部５４Ｃ」突起５５と係
合１．て第一　ロックレバ−１７を蒔ａ１回転させて、
アンロック状態に４；ＩＪ替える。

以−Ｌの構成において、第一　ロックレバ−１７ど第二
ロックレバー２８とは左右側に並設させであるため、従
来の一枚式ロツタレ／ヘー〜をノ、右に分割形成し、た
程度の大きさに形成することができる。また、車両ドア
ロック装置の裏側中央には１下に伸びるドアガラス案内
レールが付置し、該案内レールよりロック装置の車内側
は、車外側に比べて格段に防犯性が高いため、たどえ、
第一　ロックレバ−１７が露出構造であっても、車内側
に設けられているため防犯性は高いものとなる。

また、バンクプレート３７を下方に延設して、第一ロッ
クレバ−１７を覆う構成としているため、第一　ロック
レバ−１７を外部から操作することは略不可能となり、
更に防犯性は向１：する。

更に、第一ロックレバ−１フと第二ロックレバー２８と
を左右に蔓設させであるため１重合構造に比１．てロッ
クレバ−全体を小型１菫に形成できる。

（効！Ｊ） 前記し７たようｋ、−＝枚式ロックレバーの公知例は、
キーシリンダに遊びなく連結されて外力によ、る操作不
能の第二ロックレバ−により、第一ロックレバ−を覆い
隠すことにより防犯性を高めている。このため、第ニー
ロックレバ−は、−・枚弐ロックレバ−と同等若くはそ
れ以りの大きさとなり、第−及び第二ロックレノへ−を
合ａｆすると、重量が嵩む課題があった。

また、前記二枚式ロー７クレバーの公知例は、同軸に＝
−７枚のロックレバ−を軸止させているため、厚みが案
外大きくなり、ロック装置のボディの所望する位置に数
句けることができなくなる惧れがあった。

しかるに本発明は、ボディ１の表側に軸重されストライ
カ３と係合して回転するラッチ４及び該ラッチ４の逆転
を防止するラチェット６と、前記ボディｌの裏側に軸止
され扉のオープンハンドルに連結されるオーブンレバー
羽と、前記ボディ１の裏側の車内側に軸止され前記オー
プンレバーあの回動を空振りとするロック位置と前記オ
ー・プンレバー羽の回動により前記ラチェット６を回動
させ得るアンロック位置とに変位する第−口７クレバー
１７と、前記ボディ１の裏側の車外側に軸止した第ニー
ロックレバー２８とからなり、前記第一ロックレバ−１
７と前記第二ロックレバー２８とを遊び用の長孔おを介
して連結部材ゐで連結し、車外側の第二二ロックレバー
２８にはキーシリンダを遊びなく連結し、車内側の第一
・ロックレバ−１７にはシルノブを遊びなく連結した車
両ドアロック装置としたものであるから、ロックレバ−
を左右に分割形成することにより、軽量化でき、かつ、
第一ロックレバ−は車内側に、キーシリンダに遊びなく
連結されて外力による操作不能の第二ロックレノＳ−は
車外側にそれぞれ配置することにより、防犯性に優れた
ドアロック装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

１ｓ１図はロック装置の縦断正面図、第２図はパックプ
レートを取外した状態のアンロック時のロック装置の背
面図、第３図はバックプレートを取外］７た状態のロー
、り時のロック装置のハ・面図、第４図はロック装置の
背面図、第５図９−レバー関係の分解斜視図、第６図は
断面図である。 符号の説明 １・・・ボディ、２・・・凹部、３・・・ス）・ライ力
、４・・・ラー、チ、５・・・軸、６・・・ラヂエット
、７・・・軸、８・・・カバープレート、９・・・案内
溝、１０・・・ウニ。フジ。 １１・・・突起、１２・・・円弧孔、１３・・・透孔、
１４・・・膨出部１５・・・アクチュエータ部、　１６
・・・出力軸、１７・・・第ロックレバ−１１８・・・
軸孔、１９・・・第一脚部、に・・・第二脚部、２１・
・・作動リンク、２２・・・一端、ｎ・・・軸、２４・
・・第三脚部、ｂ・・・連結リンク、冗・・・一端、７
？・・・軸、ｎ・・・第二ロックレバ−１ｎ・・・軸孔
、Ｉ・・・切替軸、３１・・・一端、ジ・・・他端、お
・・・円弧孔、あ・・・軸、謁・・・他端、蕊・・・軸
、ｒ・・・パックプレーｉ・、羽・・・第一オープンレ
バル、器・・・軸孔、栃・・・円弧孔、４１・・・段差
部、４２・・・長孔、４３・・・バネ、弱・・・他端、
４５・・・軸孔、柘・・・軸、４７・・・当接片、４８
・・・第二オーブンレバ−２４９・・・軸孔、（資）・
・・九接面、５１・・・円弾アーム、５２・・・ワンモ
ーションレバー、詔・・・軸、シ・・・爪部、５５・・
・突起、圀・・・係合片、５７・・・イン子−１，、＜
−１５８・・・先端。 ＠　４　図 う 第　］　図 第 ：３ 図 第 図 手続補 正 （自発） 平成２ １１月１．　ｆｌ［１ 事件の表示 升成２年 特許願 第２０８９０７％ 補正をする者 事件どの関係

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボディ１の表側に軸止されストライカ３と係合して回転
   するラッチ４及び該ラッチ４の逆転を防止するラチェッ
   ト６と、前記ボディ１の裏側に軸止され扉のオープンハ
   ンドルに連結されるオープンレバー３８と、前記ボディ
   １の裏側の車内側に軸止され前記オープンレバー３８の
   回動を空振りとするロック位置と前記オープンレバー３
   ８の回動により前記ラチェット６を回動させ得るアンロ
   ック位置とに変位する第一ロックレバー１７と、前記ボ
   ディ１の裏側の車外側に軸止した第二ロックレバー２８
   とからなり、前記第一ロックレバー１７と前記第二ロッ
   クレバー２８とを遊び用の長孔３３を介して連結部材２
   ５で連結し、車外側の第二ロックレバー２８にはキーシ
   リンダを遊びなく連結し、車内側の第一ロックレバー１
   ７にはシルノブを遊びなく連結した車両ドアロック装置
   。