JPH049254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鉄道車両用ブレーキ装置の、制輪子と
車輪とのすきまを自動的に調整する自動すきま調
整器において、ブレーキてこのストロークと、自
動すきま調整器の調整作動に必要な検知ストロー
クとの、両者の間に遊動量を設定し、ブレーキス
トロークに対する検知ストロークを調整しうるよ
うにした、自動すきま調整器の検知ストローク調
整装置に関するものである。

（従来の技術） 鉄道車両のブレーキ装置１は、第５図に示すよ
うに、車輪２に対し制輪子３を押圧してブレーキ
をかける。これにはブレーキシリンダ４のピスト
ンロツド５がブレーキシリンダ４から突出し、水
平てこ３２をその支点３２ａを中心にして図にお
ける反時計方向に回動させ、この動きをロツド３
３を介してブレーキてこ６に伝達し、ブレーキて
こ６を図中に破線で示すように引くことによつて
制輪子３を車輪２側に押圧する。このとき他方の
車輪７に対しては、制輪子８をブレーキてこ９に
よつて押圧するが、ブレーキてこ６，９をブレー
キ押棒１０によつて結んで、両方の車輪２，７に
制輪子３，８によつて同様なブレーキ力を与えら
れるようになつている。このブレーキ力は、車両
の自重や積載する荷が重いときには、それらが軽
い車両より当然に大きな力を必要とする。この力
の差は、後述のように、ブレーキシリンダの種類
（大きさ）を変える等のことはせず、水平てこ３
２のてこ比を変えることで対応する。

しかして制輪子３，８は運転中に摩耗する。そ
れに伴つてブレーキシリンダのピストンロツド５
のストロークが延伸し、ブレーキがきかなくなつ
てくるので、ブレーキ押棒１０の長さを調整し、
制輪子３，８の摩耗に従つて、ブレーキ押棒１０
の長さを長く（ブレーキリンクの構造によつては
短く）してやらねばならなくなる。この調整作業
を人手によつて行うには、多くの労力を必要する
ので、制輪子３，８が摩耗するのに応じて、自動
的にブレーキ押棒１０の長さを調節しうる、自動
すきま調整器が用いられている（特公昭53−
42169号，実公昭49−29851号参照）。

このような自動すきま調整器は各種の車両に広
く用いられているが、ブレーキシリンダのピスト
ンストロークは保守の点またコストの点において
有利となるように、車両の大きさや重量の差によ
つて多種類を用意することなく、一つの型式のも
のですべての車両に使用できるように標準化され
ているので、一種類となつており、使用する台車
の形状も統一されている。しかしブレーキ力は車
両の種類によつて種々なものが要求されるので、
水平てこ３２の寸法比、すなわち水平てこ３２の
両端からの支点３２ａの位置を変え、ブレーキ倍
率を変えて対応させる。この対応の具体的な方法
は、水平てこ３２に支点３２ａとなるための孔を
少しずつずらして複数個設けておき、車両の種類
に合わせてこの複数個の孔から適当なものを選別
してピンを挿通し、この点を支点とすることによ
り行うか、あるいは支点３２ａ用の孔位置が異な
る水平てこ３２を数種用意しておき、これを適宜
選定して使用することにより、車両の種類に合つ
たてこ比を得るかによつて行うことになる。この
ようにブレーキシリンダ４、ブレーキてこ６，９
および他の部分を車両の種類に応じて変えずに標
準化したとき、水平てこ３２のてこ比のみを変え
てブレーキてこのストローク変化に対応させるこ
とになる。しかし、自動すきま調整器も保守の点
ならびにコスト的な点において種類が少ない方が
有利であることから、多様なブレーキてこ比に対
して標準化された形状が求められるので、ブレー
キてこのストロークと自動すきま調整器の検知ス
トローク（自動すきま調整器が制輪子の摩耗量に
対応して伸長する場合のその伸長量をいう。換言
すれば、制輪子が摩耗してもブレーキシリンダの
ピストンストロークを一定に保つための自動すき
ま調整器の伸長量をいう。以下同じ）との両者の
間に、多少のくいちがいを生ずることになる。す
なわち、自動すきま調整器の検知ストロークの検
出ピツチ（検出可能な最小寸法）と、水平てこ３
２のてこ比の最小変化寸法が合致しないこともあ
り得るのである。よつてこのくいちがいを調整す
るため第６図のような長孔１７を設けて逃げを作
り、この逃げの範囲でくいちがいを吸収するよう
にしていた。

この構造を説明すると、ブレーキてこ６にピン
６ａによつて軸着している、ブレーキ押棒１０の
代りに取付けられた、自動すきま調整器１１に対
して、制輪子吊りリンク１２に、ピン１２ａによ
つて軸着している連結板１３が相対運動する。こ
のとき連結板１３に連設している荒いピツチの送
りねじ１４が自動すきま調整器１１に対して軸方
向に動く。送りねじ１４には、第７図に示すよう
に、自動すきま調整器駆動歯車１５が螺合してい
るが、送りねじ１４はピツチが荒く自立しないね
じであるから、送りねじ１４が軸方向に動くと、
歯車１５はその位置で回転する。これによつて自
動すきま調整器１１が作動して、制輪子の摩耗に
応じて自動すきま調整器１１の長さが調整される
ようになつている。しかしてこの場合送ねじ１４
は連結板１３に直接固着しておらず、枠状になつ
て左右の板に分かれている連結板１３の内側に設
けたコ字状板１６の中央部に固着して取付けられ
ている。コ字状板側部１６ａには、長孔１７があ
けられており、連結板１３に植設されたピン１８
が長孔１７の中に嵌入している。これによつて、
連結板１３が自動すきま調整器に対して相対運動
したとき、まずピン１８が長孔１７の中を動き、
長孔１７の端部１７ａに達してから、ピン１８が
長孔端部１７ａを押し、コ字状板１６が動いて、
これに固着している送りねじ１４が動かされ、そ
れ以後は連結板１３と共に動くことになる。

すなわち自動すきま調整器１１を作動させる駆
動歯車１５を回転させるためのコ字状板の移動距
離は、長孔１７の長さに相当する遊間だけ、連結
板１３と自動すきま調整器１１との相対運動より
小さくなり、両者のくいちがいが調整される。ま
た、遊動量を変化させるには、コ字状板１６と連
結板１３とが常に接するように設けられたねじ１
６ｂによつて遊間を変えるための微調整作業を行
う。

（考案が解決しようとする問題点） このようにして連結板１３のうごきはピン１８
から長孔１７を介して、コ字状板１６、すなわち
送りねじ１４に伝達されるが、コ字状板１６とそ
の長孔１７は自動すきま調整器１１の外部に露出
している。このため氷結や錆付きのため固着して
しまつて、動かなくなることがしばしば発生する
という問題点があつた。

本考案は氷結や錆付きをおこさず、遊動量を簡
単に変化させることができる、自動すきま調整器
の検知ストローク調整装置を得るためになされた
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の問題点を解決するための手段と
して、荒いピツチの送りねじに歯車を係合し、該
送りねじの軸方向の移動により歯車を回転させ、
該歯車の回転により作動する自動すきま調整器に
おいて、前記荒いピツチの送りねじにナツトを螺
合させ、該ナツト外周面に設けたスプライン外周
に歯車を装着すると共に、前記ナツトの前および
後に、前記送りねじ外周に嵌合する一対の座金
を、その少なくとも一方を相手側に突出する段部
の高さが任意に設定できる段付座金にして、前記
ナツトに対して遊間をもたせて固着するようにし
たものである。

（作用） このような構成とすることにより、自動すきま
調整器を作動させるための連結板を，荒いピツチ
の送りねじに直結させる。そして、該連結板を自
動すきま調整器に対して相対移動させれば、該送
りねじは軸方向に動くが、送りねじに螺合したナ
ツトと座金との間には遊間があるので、ナツトが
座金に当接するまでは、ナツトはそのまゝ進み、
その外周にスプラインで嵌着した歯車は回転しな
い。ナツトが座金に当接すると、送りねじの移動
によりナツトが回転し、従つてナツト外周の歯車
も回転して、すきま調整の作業をする。このよう
にして、ナツトと座金との遊間は送りねじに取付
けられた長孔を有するコ字状体の長孔の長さと同
様の作用をするものとなる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図について説明する。第
２図は従来技術の第５図に相当する図で、車輪
２，７，制輪子３，８、ブレーキシリンダ４、ピ
ストンロツド５、ブレーキてこ６，９は第５図と
同様な働きをするものであるから、同一部材を同
一符号で表すものとする。ブレーキてこ６，９の
下方のピン６ａ，９ａの間に、自動すきま調整器
２１が装着され、制輪子吊リンク２２の下方のピ
ン２２ａに、連結板２３が軸着している。そして
連結板２３は，自動すきま調整器２１の軸方向と
平行な軸線を有し、軸方向に移動するピツチの荒
い送りねじ２４と直結している。

ピツチの荒い送りねじ２４は、第１図に示すよ
うに、この軸方向の移動によつて、これと係合す
る自動すきま調整器駆動歯車２５を回転させる
が、この場合は第７図の送りねじ１４のように、
直接自動すきま調整器駆動用歯車に螺合せず、送
りねじ２４にはナツト２６を螺合させる。そして
ナツト２６の外周面にスプライン２７を設け、ス
プライン２７に嵌合するスプライン溝２８を自動
すきま調整器駆動歯車２５の軸内面に形成して、
ナツト２６の外周に歯車２５を装着させる。また
ナツト２６の前と後には、送りねじ２４の外周に
嵌合する座金２９，３０を固着させる。座金２
９，３０の間隔は歯車２５の巾とし、ナツト２６
の巾はそれより小さいので、ナツト２６は座金２
９，３０の間に遊間をもつて装着されている。な
お一方の座金２９は平板であるが、他方の座金３
０は第３図に示すように段付座金３０となつてい
る。段付座金の段部３０ａの寸法Ａを変えること
により、ナツト２６と座金３０との遊間αを変え
ることができ、これによつてストロークの調整が
可能となる。

駆動歯車２５は、自動すきま調整器２１のクラ
ツチ回転用歯車３１と常時噛合つており、これが
一定角以上回転すると、自動すきま調整器２１が
伸びてすきま調整動作を行うことは、前述の自動
すきま調整器１１などと同様である。

第１図には示さないが、送りねじ２４は連結板
２３と直結しているから、連結板２３が図で右方
に動くと、送りねじ２４が同様に右方に動く。し
かし送りねじ２４に螺合しているナツト２６と、
段付座金３０との間に遊間αがあり、またナツト
２６と歯車２５とはスプライン結合であつて、軸
方向には移動可能であるから、送りねじ２４は、
ナツト２６とともに、ナツト２６の端面と、段付
座面３０が当接して第４図の状態になるまで、ナ
ツト２６が回転することなく移動する。連結板２
３が更に左方に動いて、送りねじ２４も左方に動
くと、送りねじ２４に螺合しているナツト２６は
回転し、従つて駆動歯車２５も回転する。これに
よつて調整クラツチ用歯車３１が回転して、自動
すきま調整の作動をする。こうして第６図のコ字
状体１６の長孔１７とピン１８との作動と同様な
動作が行われる。

（考案の効果） 本考案は上記のような構成としたことにより、
段付座金を車両の種類に応じて適宜選定し装着す
ることによつて、自動すきま調整器に、その車両
の種類に応じた遊間ができることになるから、ブ
レーキてこのストロークと、自動すきま調整器の
調整作動に必要な検知ストロークとの両者の間に
くいちがいがあつても、両者の間に遊動量を設定
して、ブレーキストロークに対応する検知ストロ
ークを調整することができる。しかも外部に露出
した長孔等によらず構成の内部の要素だけで、確
実に遊間をつくり出すことができるものである。
また遊動量を変化させることも、単純な部品の交
換のみによつて行いうるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動すきま調整器の送りねじ
と駆動歯車部の断面図、第２図は第１図の送りね
じ、駆動歯車および段付座金の組付を示す斜視
図、、第３図は本考案のブレーキ機構の概略図、
第４図は第１図の状態から送りねじが遊動可能量
だけ移動した場合の断面図、第５図は従来のブレ
ーキ機構の概略図、第６図は従来の長孔を用いる
検知ストローク調整装置の斜視図、第７図は従来
の送りねじと駆動歯車部の断面図である。 １……ブレーキ装置、２１……自動すきま調整
器、２４……荒いピツチの送りねじ、２５……駆
動歯車、２６……ナツト、２７，２８……スプラ
イン、２９，３０……座金、３２……水平てこ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荒いピツチの送りねじに歯車を係合し、該送り
   ねじの軸方向の移動により歯車を回転させ、該歯
   車の回転により作動する自動すきま調整器におい
   て、前記荒いピツチの送りねじにナツトを螺合さ
   せ、該ナツト外周面に設けたスプライン外周に歯
   車を装着すると共に、前記ナツトの前および後
   に、前記送りねじ外周に嵌合する一対の座金を、
   その少なくとも一方を相手側に突出する段部の高
   さが任意に選定できる段付座金にして、前記ナツ
   トに対して遊間をもたせて固着したことを特徴と
   する自動すきま調整器の検知ストローク調整装
   置。