JPH0492795A - 舶用二重反転プロペラ軸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶の二重反転プロペラの軸装置に関し、特
に、弾性継手か設けられた二重反転プロペラの軸装置の
改良に関する。

〔従来の技術〕

従来船舶において、前部プロペラと同前部プロペラと逆
回転の後部プロペラとからなる、二重反転プロペラをそ
なえたものが提案されている。

この二重反転プロペラの軸装置に、弾性継手が介設され
た従来例を第３図（側断面図）、第４図（弾性継手の要
部平面図）および第５図（断面図）により説明すると、
舶用二重反転プロペラの軸装置では、後部プロペラ８か
主機関１の出力軸に直結された内軸７に装着されて主機
関１の出力軸と同一回転数で同一方向に駆動され、−男
前部プロペラ６を装着された中空外軸５か反転装置４お
よび弾性継手３を介して主機関ｌの出力軸に連結されて
、後部プロペラ８とは逆方向に駆動されるように構成さ
れている。

ここで、弾性継手３は、第４図および第５図に示したよ
うに、内軸７の前端部が内周面に嵌合され、かつ中間短
軸２の後端フランジ２ａが結合された組立フランジ３ａ
と、組立７ランジ３ａの外周面の７ランシを利用しボル
トで取付けられた継手中空軸３ｅと、外周にバネ挿入溝
３ｃを刻設された継手中空軸３ｅと、継手ケー／ング３
ｄとよりなり、板ハネ３ｂが継手ケーシング３ｄ内に放
射状に配設され、板バネ３ｂの内端がバネ挿入溝３ｃに
入り込み、外端部が両側より中間ピース３ｆで固定され
（中間ピース３ｆも板バネ３ｂの間に放射状に配設され
てしする）、それぞれ取付ボルト３ｇで継手ケシング３
ｄに固定され、継手ケーシング３ｄは板バネ３ｂ、中間
ピース３ｆ、取付ボルト３ｇとともに継手の外輪部を構
成するとともに反転歯車装置４に結合されている。符号
４ａは反転線車装＃４の入力軸４１のフランジ部を示し
ていて、継手ケシング３ｄに結合されている。

そして、このような弾性継手によって、主機関出力の外
軸５へのトルク伝達は、中間短軸２、組立フラノン３ａ
、継手中空軸３ｅ、板バネ３ｂ、継手ケー／ング３ｄ、
反転歯車装置４の順に行なわれ、中間ピース３ｆと板バ
ネ３ｂとの間には、潤滑油３ｈか充満されており、板バ
ネ３ｂの弾性変形と、この変形で容積か小さくなる中間
ピース３ｆの内周端と継手中空軸３ｅの外周面とのすき
まから、潤滑油か隣へ逃げることによる潤滑油のダンピ
ング効果により、弾性継手の作用か行なわれる。

〔発明か解決しようとする課題〕

ところで、上述のような従来の軸装置では、組立フラン
ジが内軸にトルクを伝えるとともに、継手中空軸と結合
することで外軸にもトルクを分岐しているが、組立７ラ
ンジの外径（第３図中Ｄ）を基準に弾性継手を設計しな
ければならないため、継手か大型化してコストが高くな
り、さらに重量増により軸のアライメントの成立が難し
くなる。

また、弾性継手の全長が、内軸のトルクを伝達するのに
必要な組立フランジ内周面のテーバ部面積（長さ）によ
り決定されるため、弾性継手の板ハネをコンバク［・に
設計しても弾性継手面間を短縮てきす、そのため軸装置
の配置の自由度が少なくなり、またコストアップの原因
にもなる。

さらに、二重反転プロペラの場合、内軸か反転歯車装置
を貫通する構成なため、内軸の直径が大きくなるほど反
転歯車装置の重量もコストも増加する、などの問題点か
ある。

本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、組立フランジを廃止することで弾性継手のコンパ
クト化と軽量化および製造コストの低減化をはかった、
舶用二重反転プロペラ軸装置を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

前述の目的を達成するため、本発明の舶用二重反転プロ
ペラ軸装置は、後端部Ｉこ一方のプロペラを装着される
とともに前端部を上記船舶の主機関の出力軸に直結され
た内軸と、後端部に他方のプロペラを装着されて上記内
軸の外側に嵌挿されるとともに反転歯車装置と弾性継手
とを介して上記主機関に前端部を結合された中空外軸と
をそなえ、上記内軸の前端に７ランシ部が形成されて、
同７ランジ部かその前面を上記主機関の出力軸に連接さ
れる一方その後面を上記弾性継手のケーシングに連接さ
れ、同ケーシング内に弾性体が配設されて同弾性体の外
端部が上記ケーシングに取付けられ一方その内端部が上
記内軸の外側に嵌挿されるとともに上記反転歯車装置の
入力軸を外端部に取付けられた継手中空軸に接続されて
いることを特徴としている。

〔作　　用〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ軸装置では、主機
関の出力の内軸と弾性継手（外軸系）への分岐か内軸の
前端に形成された７ランシ部により行なわれる。

また、組立フランジを廃止することかでき９Ｉｉｉ継手
のコンパクト化とコストダウン化とがはかられる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての舶用二重反
転プロペラ軸装置について説明すると、第１図はその側
断面図、第２図は第１図の■部分を拡大して示した側断
面図である。

なお、第１．２図中第３〜５図と同し符号はほぼ同一の
部材を示している。

この実施例の舶用二重反転プロペラ軸装置も、後部プロ
ペラ８が主機関ｌの出力軸に直結された内軸７に装着さ
れて主機関１の出力軸と同一回転数で同一方向に駆動さ
れ、−男前部プロペラ６を装着された中空外軸５か反転
歯車装置４および弾性継手３を介して主機関ｌの出力軸
に連結されて後部プロペラ８とは逆方向に駆動されるよ
うに構成されている。

弾性継手３は、板バネ３ｂ、継手中空軸３ｅ、継手ケー
／ング３ｄおよび給油穴３１、排油穴３２をそなえてし
゛る。

また反転歯車装置４は、入力軸４１およびその軸受４２
をそなえるとともに、入力軸４１に給油穴４３か形成さ
れ、給油穴４３は軸受４２に一端部が連通ずるとともに
他端部か給油穴３ｊの油溜まり３３に連通している。

図中の符号１１は、内軸中間軸を示していて、内軸中間
軸１１の前端のフランジ部１１ａはその前面を中間軸２
に、またその後面を継手ケー／ング３ｄにそれそｔ１ポ
ルｌ−１２，１３で結合されて、ここで内軸と外軸とへ
トルク分岐か行なわれている。

なお、弾性継手３の内部構造は、前述の従来例の場合と
同一で、板バネ３ｂか継手ケーノング３ｄ内に放射状に
配設されるとともに板バネ３ｂの内端か継手中空軸３ｅ
の外周に刻設されたバネ挿入Ｋ　３　ｃに入り込み、外
端部が両側より中間ピース３ｆで固定され（第４．５図
参照）ている。

継手中空軸３ｅの後端は入力軸４１のフランジ部４ａ＋
ニホルトｊ４で結合されている。

そして内軸中間軸１１は、弾性継手３および反転歯車装
置４を同容的に貫通するため、材料を従来の炭素鋼鍛鋼
品（Ｓ　Ｆ）から高強度の合金鋼（例えはクロムモリブ
デン鋼鍛鋼品ＳＦＣＭ）を使用することにより、その直
径を最小化でき、弾性継手３および反転歯車装置４のコ
ンパクト化に大きく寄与できる。

なお、弾性継手３の潤滑は以下のようにして行なわれる
。

すなわち、反転歯車装置４の給油系より分岐した潤滑油
ａは、入力軸軸受４２のリセス→入力軸の給油穴４３−
継手中空軸３ｅに設けられた油溜まり３３→給油穴３４
の順に流れて各板バネ３ｂの中心先端に給油か行なわれ
る。

弾性継手３の内部を潤滑した潤滑油ａは、排油穴３２を
経て反転歯車装置４へ回収される。

図中の符号１０は内軸スリーブ継手を示している。

弾性継手３の要部の点検は、中間軸２をはずした後、内
軸スリーブ継手１０をはずして内袖中間軸１１を前方へ
スライドさせることにより行なうことができ、弾性継手
３および反転歯車装置４の要部の開放は、内軸中間軸１
１を主機関１方向に抜き出した後に行なえばよい。

上述の構成により、従来の弾性継手に併設されていた組
立フランジを廃止できるので、弾性継手のコンパクト化
と軽量化かはかられるとともに、弾性継手の製造コスト
も大幅に低減できる。

さらに、従来は組立７ランジのテーパ部長さにより弾性
継手の全長が決められていたが、弾性継手はその板ハイ
、の正味の長さの寸法となるため、軸装置の配置の自由
度か増す。

さらに、弾性継手および反転歯車装置を貫通する内軸中
間軸に高強度の合金鋼を用いることでこれまての炭素鋼
鍛鋼品に比へ１割以上軸径をできて、弾性継手や反転歯
車装置の重量およびコストの一層の低減化かはかれる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プロペラ軸
装置によれは次のような効果ないし利点か得られる。

（＋）弾性継手に併設されていた組立７ランジを廃止で
きるので、弾性継手かコンパクトに設計できるとともに
、重量を軽減できさらに、弾性継手自身のコストの大幅
な低減化か達成できる。

（２）従来の舶用二重反転プロペラ軸装置では、組立７
ランノのテーパ部長さにより弾性継手の全長か央まって
いたか、本発明では弾性継手はその弾性体（板バネ）の
正味の長さの寸法となるので軸装置の配置の自由度が増
す。

（３）組立７ランジを廃止しても、弾性継手や反転歯車
装置の点検・開放は、従来と同じような手順で行なうこ
とができる。

（４）弾性継手および反転歯車装置を貫通する内軸中間
軸に高強度の合金鋼を用いるときは、従来の炭素鋼鍛鋼
品に比べ１割以上軸径を小さくできて、弾性継手や反転
歯車装置の重量およびコストの一層の低減化をはかるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の一実施例としての舶用二重反転プ
ロペラ軸装置を示すもので、第１図はその側断面図、第
２図は第１図の■部分の拡大図であり、第３〜５図は従
来の舶用二重反転プロペラ軸装置を示すもので、第３図
はその側断面図、第４図はその弾性継手の拡大図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ矢視断面図である。 １・・王機関、２・・・中間軸、３・・弾性継手、３ｂ
・・・板ハネ、３Ｃ・・・バネ挿入溝、３ｄ・・・継手
ケーシング、３ｅ・・・継手中空軸、４・・・反転歯車
装置、４ａ・・・フランン部、５・・・中空外軸、６・
・・前部プロペラ、７・・・内軸、８・・・後部プロペ
ラ、１１・・・内軸中間軸、Ｌ２，１３．Ｎ・・・ボル
ト、３１．４３・・・給油穴、３２・・・排油穴、４１
・・・入力軸、４２・・・軸受。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船舶において、後端部に一方のプロペラを装着されると
   ともに前端部を上記船舶の主機関の出力軸に直結された
   内軸と、後端部に他方のプロペラを装着されて上記内軸
   の外側に嵌挿されるとともに反転歯車装置と弾性継手と
   を介して上記主機関に前端部を結合された中空外軸とを
   そなえ、上記内軸の前端にフランジ部が形成されて、同
   フランジ部がその前面を上記主機関の出力軸に連接され
   る一方その後面を上記弾性継手のケーシングに連接され
   、同ケーシング内に弾性体が配設されて同弾性体の外端
   部が上記ケーシングに取付けられ一方その内端部が上記
   内軸の外側に嵌挿されるとともに上記反転歯車装置の入
   力軸を外端部に取付けられた継手中空軸に接続されてい
   ることを特徴とする、舶用二重反転プロペラ軸装置。