JPH0494412A - ２ストロークエンジン - Google Patents
２ストロークエンジンInfo
- Publication number
- JPH0494412A JPH0494412A JP20952090A JP20952090A JPH0494412A JP H0494412 A JPH0494412 A JP H0494412A JP 20952090 A JP20952090 A JP 20952090A JP 20952090 A JP20952090 A JP 20952090A JP H0494412 A JPH0494412 A JP H0494412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- scavenging
- fresh air
- branch passage
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２ストロークエンジンに関する。
（従来の技術）
従来の２ストロークエンジン１こおける燃料の供給方式
として、掃気バルブの直前の掃気ポートに燃料を噴射す
るポート噴射方式や、燃焼室に直接的に燃料を噴射する
直噴方式がある（例えば特開昭５８−５３６３１号公報
、特開昭６１−２０１８１８号公報等参照）。
として、掃気バルブの直前の掃気ポートに燃料を噴射す
るポート噴射方式や、燃焼室に直接的に燃料を噴射する
直噴方式がある（例えば特開昭５８−５３６３１号公報
、特開昭６１−２０１８１８号公報等参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ポート噴射方式は掃気と排気行程がオー
バラップする期間の間に、噴射時期にもよるが燃料がそ
のままｖＰ％系に流出する、いわゆる燃料の吹き抜けの
問題があり、これに対して、直噴方式は圧縮行程の後半
で燃料を噴射することにより、燃料の吹き抜けは防止で
きるものの、噴射燃料の微粒化や霧化特性に問題があり
、燃費や出力あるいは排気組成の点で問題を残している
。
バラップする期間の間に、噴射時期にもよるが燃料がそ
のままｖＰ％系に流出する、いわゆる燃料の吹き抜けの
問題があり、これに対して、直噴方式は圧縮行程の後半
で燃料を噴射することにより、燃料の吹き抜けは防止で
きるものの、噴射燃料の微粒化や霧化特性に問題があり
、燃費や出力あるいは排気組成の点で問題を残している
。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、エンジンのピスト
ン位置に応じて開くシリンダ排気ポートと、同じくピス
トン位置に応じて開くシリンダ掃気ポートと、この掃気
ポートに新気を圧送する過給機とを備えた２ストローク
エンジンにおいて、シリンダヘッドに設けた副室と、こ
の副室に燃料を供給する燃料噴射弁と、副室と燃焼室と
を結ぶ連通路を掃排気行程の初期と後期の２度に渡って
開く補助掃気バルブと、前記掃気ポートの上流から分岐
して副室に接続する分岐通路と、この分岐通路と掃気ポ
ートに分流する新気の流量をエンジン回転に同期して調
節するロータリバルブとを備えた。
ン位置に応じて開くシリンダ排気ポートと、同じくピス
トン位置に応じて開くシリンダ掃気ポートと、この掃気
ポートに新気を圧送する過給機とを備えた２ストローク
エンジンにおいて、シリンダヘッドに設けた副室と、こ
の副室に燃料を供給する燃料噴射弁と、副室と燃焼室と
を結ぶ連通路を掃排気行程の初期と後期の２度に渡って
開く補助掃気バルブと、前記掃気ポートの上流から分岐
して副室に接続する分岐通路と、この分岐通路と掃気ポ
ートに分流する新気の流量をエンジン回転に同期して調
節するロータリバルブとを備えた。
（作用）
上記構成に基づき、排気ポートが開くブローダウン時、
ロータリバルブは分岐通路を開通させるとともに、補助
掃気バルブが連通路を開くことにより、過給機から圧送
される新気を連通路から補助掃気バルブを介して燃焼室
内に流入させる。
ロータリバルブは分岐通路を開通させるとともに、補助
掃気バルブが連通路を開くことにより、過給機から圧送
される新気を連通路から補助掃気バルブを介して燃焼室
内に流入させる。
ピストンの下降に伴って掃気ポートが開かれると、ロー
タリバルブが掃気ポートを開通させることにより過給機
から圧送される新気を掃気ポートからもシリンダ内に流
入させる。
タリバルブが掃気ポートを開通させることにより過給機
から圧送される新気を掃気ポートからもシリンダ内に流
入させる。
このように連通路と掃気ポートから順に導入される新気
によりシリンダ内の燃焼がスを押し出すユニ７０−掃気
が行われ、燃焼室内の燃焼ガスと新気が効率良く置換さ
れる。
によりシリンダ内の燃焼がスを押し出すユニ７０−掃気
が行われ、燃焼室内の燃焼ガスと新気が効率良く置換さ
れる。
ブローダウン時に分岐通路と掃気ポートの両方が開通し
た状態で、ロータリバルブにより分岐通路と掃気ポート
に分流する新気の流量比が調節されるため、分岐通路の
流路断面積を十分に大きくすることが可能となり、エン
ジンの高回転時にも分岐通路から燃焼室に流入する新気
流量を十分に確保することができる。
た状態で、ロータリバルブにより分岐通路と掃気ポート
に分流する新気の流量比が調節されるため、分岐通路の
流路断面積を十分に大きくすることが可能となり、エン
ジンの高回転時にも分岐通路から燃焼室に流入する新気
流量を十分に確保することができる。
続いてピストンが上昇する過程で、再び補助掃気バルブ
が連通路を開くのに同期して、ロータリバルブが分岐通
路を開通させるとともに、燃料噴射弁から副室内に燃料
が噴射される。これにより、噴射燃料は過給機から圧送
される新気と混合して微粒化、霧化の促進された燃料が
連通路からシリンダの上方に噴出する。このため、燃料
が排気系に吹き抜けることを防止でき、良好な燃焼特性
が得られ、燃費や出力あるいは排気組成の改善がはかれ
る。
が連通路を開くのに同期して、ロータリバルブが分岐通
路を開通させるとともに、燃料噴射弁から副室内に燃料
が噴射される。これにより、噴射燃料は過給機から圧送
される新気と混合して微粒化、霧化の促進された燃料が
連通路からシリンダの上方に噴出する。このため、燃料
が排気系に吹き抜けることを防止でき、良好な燃焼特性
が得られ、燃費や出力あるいは排気組成の改善がはかれ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
ｖＪ１図において、１はシリンダヘッド、２はシリンダ
、３はピストンで、これらにより燃焼室４が画成される
。
、３はピストンで、これらにより燃焼室４が画成される
。
シリンダ２の局面には、ピストン３の位置によって開閉
するシリンダ掃気ボー）１０と、同じくピストン３の位
置によって開閉するシリンダ排気ポート１１がそれぞれ
開口する。
するシリンダ掃気ボー）１０と、同じくピストン３の位
置によって開閉するシリンダ排気ポート１１がそれぞれ
開口する。
掃気ポート１０と排気ポート１１の開閉タイミングは、
第２図に示すように、ピストン下死点位置を中心にして
、ピストン下降時と上昇時の対称的な期間で開かれる。
第２図に示すように、ピストン下死点位置を中心にして
、ピストン下降時と上昇時の対称的な期間で開かれる。
シリンダへラド１には、α火栓５が取付けられるととも
に、連通路６を介して燃焼室４と連通する副室７が形成
される。
に、連通路６を介して燃焼室４と連通する副室７が形成
される。
略円形の副室７の内部には、その接線方向から連通路６
に向けて燃料を噴射するように燃料噴射弁９が設置され
る。
に向けて燃料を噴射するように燃料噴射弁９が設置され
る。
連通路６の燃焼室４への開口部にはポペット型の補助掃
気バルブ８が設けられる。補助掃気バルブ８はシリンダ
へラド１上に設けられる図示しないカムにより、エンジ
ン回転に同期して開閉駆動される。補助掃気バルブ８の
開閉タイミングは、第２図に示すように、掃排気行程の
初期と後期の２度に渡って設定される。
気バルブ８が設けられる。補助掃気バルブ８はシリンダ
へラド１上に設けられる図示しないカムにより、エンジ
ン回転に同期して開閉駆動される。補助掃気バルブ８の
開閉タイミングは、第２図に示すように、掃排気行程の
初期と後期の２度に渡って設定される。
掃気ポート１０には過給機１２からの新気が圧送される
が、掃気ポート１０から導かれる新気の一部をロータリ
バルブ１４を介して副室７に分流する分岐通路１５が設
けられる。
が、掃気ポート１０から導かれる新気の一部をロータリ
バルブ１４を介して副室７に分流する分岐通路１５が設
けられる。
ロータリバルブ１４は断面三日月形の弁体部１４ａを有
し、その回転位置により過給機１２から圧送される新気
の全量を掃気ポート１０に導くポジションと、新気の全
量を分岐通路１５に導くポジションと、掃気ポート１０
と分岐通路１５の両方に導くポジションとに切換えられ
る。ロータリバルブ１４は、図示しない伝達機構を介し
てエンジン回転に同期して回転駆動され、第２図に示す
ように、上記補助掃気バルブ８の開弁時に同期して掃排
気行程の初期と後期の２度に渡って分岐通路１５を開通
するように設定され、後述するようにブローダウン時に
おいて分岐通路１５と掃気ポート１０の両方が開通した
状態では、ロータリバルブ１４により分岐通路１５と掃
気ポート１０に分流する新気の流量比が調節される。
し、その回転位置により過給機１２から圧送される新気
の全量を掃気ポート１０に導くポジションと、新気の全
量を分岐通路１５に導くポジションと、掃気ポート１０
と分岐通路１５の両方に導くポジションとに切換えられ
る。ロータリバルブ１４は、図示しない伝達機構を介し
てエンジン回転に同期して回転駆動され、第２図に示す
ように、上記補助掃気バルブ８の開弁時に同期して掃排
気行程の初期と後期の２度に渡って分岐通路１５を開通
するように設定され、後述するようにブローダウン時に
おいて分岐通路１５と掃気ポート１０の両方が開通した
状態では、ロータリバルブ１４により分岐通路１５と掃
気ポート１０に分流する新気の流量比が調節される。
次に作用について説明する。
ピストン３の下降に伴って排気ポート１１が間かれるプ
ローグクン時は、第１図に示すように、ロータリバルブ
１４は掃気ボー）１０を閉塞しかつ分岐通路】５を開通
させるポジションにあり、したがってピストン３が掃気
ポート１０を開いても新気が掃気ポート１０を通ってシ
リンダ２内に流入することがなく、補助掃気バルブ８が
開弁することにより、過給機１２から圧送される新気が
図中矢印で示すように、補助掃気バルブ８を介して燃焼
室４内に新気が流入し、シリンダ２内の燃焼ブスが排気
ポート１１に押し出される。
ローグクン時は、第１図に示すように、ロータリバルブ
１４は掃気ボー）１０を閉塞しかつ分岐通路】５を開通
させるポジションにあり、したがってピストン３が掃気
ポート１０を開いても新気が掃気ポート１０を通ってシ
リンダ２内に流入することがなく、補助掃気バルブ８が
開弁することにより、過給機１２から圧送される新気が
図中矢印で示すように、補助掃気バルブ８を介して燃焼
室４内に新気が流入し、シリンダ２内の燃焼ブスが排気
ポート１１に押し出される。
続いてピストン３が下降するのに伴ってロータリバルブ
１４が掃気ポート１０と分岐通路１５をそれぞれ所定の
割合で闇き、第３図に矢印で示すように、過給Ｗｉ１２
から圧送される新気の一部を掃気ポート１０からシリン
ダ２の下部に流入させるとともに、残りの新気を分岐通
路１５から補助掃気バルブ８を介して燃焼室４の上部に
流入させる。
１４が掃気ポート１０と分岐通路１５をそれぞれ所定の
割合で闇き、第３図に矢印で示すように、過給Ｗｉ１２
から圧送される新気の一部を掃気ポート１０からシリン
ダ２の下部に流入させるとともに、残りの新気を分岐通
路１５から補助掃気バルブ８を介して燃焼室４の上部に
流入させる。
上記ブローダウン時に分岐通路１５と掃気ポート１０の
両方が開通した状態で、ロータリバルブ１４により分岐
通路１５と掃気ポート１０に分流する新気の流量比が調
節されるため、分岐通路１５の断面積を十分に大きくす
ることが可能となり、エンジンの高回転時にも分岐通路
１５から燃焼室４に流入する新気流量を十分に確保する
ことができる。
両方が開通した状態で、ロータリバルブ１４により分岐
通路１５と掃気ポート１０に分流する新気の流量比が調
節されるため、分岐通路１５の断面積を十分に大きくす
ることが可能となり、エンジンの高回転時にも分岐通路
１５から燃焼室４に流入する新気流量を十分に確保する
ことができる。
続いてピストン３が下死点を折り返す付近では、補助掃
気バルブ８が閉弁するとともに、ロータリバルブ１４が
分岐通路１５を閉塞するので、第４図に矢印で示すよう
に、過給１ｆｌｉ１２から圧送される新気を掃気ポート
１０からシリンダ２内に流入させ、シリンダ２内の残留
ガスが排気ポート１１から押し出される。
気バルブ８が閉弁するとともに、ロータリバルブ１４が
分岐通路１５を閉塞するので、第４図に矢印で示すよう
に、過給１ｆｌｉ１２から圧送される新気を掃気ポート
１０からシリンダ２内に流入させ、シリンダ２内の残留
ガスが排気ポート１１から押し出される。
このように分岐通路１５と掃気ポート１０から順に導入
される新気によりユニ７０−掃スが行われ、燃焼室４内
の燃焼〃スと新気が置換される。
される新気によりユニ７０−掃スが行われ、燃焼室４内
の燃焼〃スと新気が置換される。
続いてピストン３が上昇する過程で、再び補助掃気バル
ブ８が開弁するのに同期して、ロータリバルブ１４が分
岐通路１５を開通するとともに、燃料噴射弁９から副室
７内に燃料が噴射される。
ブ８が開弁するのに同期して、ロータリバルブ１４が分
岐通路１５を開通するとともに、燃料噴射弁９から副室
７内に燃料が噴射される。
これにより、噴射燃料は第５図に矢印で示すように過給
機１２から圧送される新気と混合して微粒化、霧化の促
進された燃料が燃焼室４に噴出する。
機１２から圧送される新気と混合して微粒化、霧化の促
進された燃料が燃焼室４に噴出する。
この噴霧燃料によりシリンダ２の上方が濃くなる層状に
混合気層が形成され、燃料がそのまま排気ポート１１に
吹き抜けることが抑制されるとともに、上死点近傍で点
火栓５により点火されると、確実に着火し、安定的に火
炎が伝播していき、良好な燃焼特性が得られるのである
。
混合気層が形成され、燃料がそのまま排気ポート１１に
吹き抜けることが抑制されるとともに、上死点近傍で点
火栓５により点火されると、確実に着火し、安定的に火
炎が伝播していき、良好な燃焼特性が得られるのである
。
次に、第６図に示す他の実施例について説明すると、こ
れはシリンダへ７ド１に補助掃気バルブ８に対向する補
助排気バルブ２０を設け、この補助排気バルブ２０を第
７図に示すように、補助掃気バルブ８よりも早く開弁さ
せて、燃焼ガスと新気の置換効率を高めるようにしたも
のである。
れはシリンダへ７ド１に補助掃気バルブ８に対向する補
助排気バルブ２０を設け、この補助排気バルブ２０を第
７図に示すように、補助掃気バルブ８よりも早く開弁さ
せて、燃焼ガスと新気の置換効率を高めるようにしたも
のである。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、連通路と掃気ポートから
順に導入される新気によりシリンダ内の燃焼がスを押し
出すユニ７０−掃気が行われ、燃焼室内の燃焼が又と断
電が効率良く置換される。
順に導入される新気によりシリンダ内の燃焼がスを押し
出すユニ７０−掃気が行われ、燃焼室内の燃焼が又と断
電が効率良く置換される。
また、ロータリバルブを設けることにより、分岐通路の
流路断面積を十分に大きくすることが可能となり、エン
ジンの高回転時にも分岐通路から燃焼室に流入する新気
流量を十分に確保することができる。
流路断面積を十分に大きくすることが可能となり、エン
ジンの高回転時にも分岐通路から燃焼室に流入する新気
流量を十分に確保することができる。
燃料は予め新気の導入される副室に噴射され、燃焼室に
噴出する時、克で、混合、微粒化が促進されるため、良
好な燃焼特性が得られるのであり、また、補助掃気バル
ブを介して燃料がシリンダ上方に導入されることから、
混合気層は点火栓の近傍が濃混合気となり、燃焼の安定
性も改善される一方、燃料が排気系にそのまま吹き抜け
ること防止し、２スロークエンジンの燃費や出力あるい
は排気組成の改善がはかれる。
噴出する時、克で、混合、微粒化が促進されるため、良
好な燃焼特性が得られるのであり、また、補助掃気バル
ブを介して燃料がシリンダ上方に導入されることから、
混合気層は点火栓の近傍が濃混合気となり、燃焼の安定
性も改善される一方、燃料が排気系にそのまま吹き抜け
ること防止し、２スロークエンジンの燃費や出力あるい
は排気組成の改善がはかれる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの横断面図、第
２図はパルプタイミングを示す説明図、第３図、第４図
、第５図はそれぞれ作用を示すエンジンの横断面図であ
る。第６図は他の実施例を示すエンジンの横断面図、第
７図はバルブタイミングを示す説明図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・燃焼室、５・・・、克火栓、６・−
・連通路、７・・・副室、８・・・補助掃気パルプ、９
・・・燃料噴射弁、１０・・・掃気ポート、１１・・・
排気ポート、１２・・・過＃機、１４・・・ロータリパ
ルプ、１５・−・分岐通路。 掃気 塩＊＋７１Ｉ鼾 第 図 第 図 ＤＣ
２図はパルプタイミングを示す説明図、第３図、第４図
、第５図はそれぞれ作用を示すエンジンの横断面図であ
る。第６図は他の実施例を示すエンジンの横断面図、第
７図はバルブタイミングを示す説明図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・燃焼室、５・・・、克火栓、６・−
・連通路、７・・・副室、８・・・補助掃気パルプ、９
・・・燃料噴射弁、１０・・・掃気ポート、１１・・・
排気ポート、１２・・・過＃機、１４・・・ロータリパ
ルプ、１５・−・分岐通路。 掃気 塩＊＋７１Ｉ鼾 第 図 第 図 ＤＣ
Claims (1)
- エンジンのピストン位置に応じて開くシリンダ排気ポー
トと、同じくピストン位置に応じて開くシリンダ掃気ポ
ートと、この掃気ポートに新気を圧送する過給機とを備
えた２ストロークエンジンにおいて、シリンダヘッドに
設けた副室と、この副室に燃料を供給する燃料噴射弁と
、副室と燃焼室とを結ぶ連通路を掃排気行程の初期と後
期の２度に渡って開く補助掃気バルブと、前記掃気ポー
トの上流から分岐して副室に接続する分岐通路と、この
分岐通路と掃気ポートに分流する新気の流量をエンジン
回転に同期して調節するロータリバルブとを備えたこと
を特徴とする２ストロークエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20952090A JPH0494412A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ２ストロークエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20952090A JPH0494412A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ２ストロークエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494412A true JPH0494412A (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16574154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20952090A Pending JPH0494412A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | ２ストロークエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0494412A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133135A (zh) * | 2011-11-25 | 2013-06-05 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种发动机 |
| WO2014027214A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Szabo Tamas | Internal combustion and method for operation of that |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP20952090A patent/JPH0494412A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133135A (zh) * | 2011-11-25 | 2013-06-05 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种发动机 |
| WO2014027214A1 (en) * | 2012-08-14 | 2014-02-20 | Szabo Tamas | Internal combustion and method for operation of that |
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