JPH049468B2 - - Google Patents
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- JPH049468B2 JPH049468B2 JP59104464A JP10446484A JPH049468B2 JP H049468 B2 JPH049468 B2 JP H049468B2 JP 59104464 A JP59104464 A JP 59104464A JP 10446484 A JP10446484 A JP 10446484A JP H049468 B2 JPH049468 B2 JP H049468B2
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- conductive
- wheel
- plate
- plates
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
- G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
- G01N27/04—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating resistance
- G01N27/20—Investigating the presence of flaws
- G01N27/205—Investigating the presence of flaws in insulating materials
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
- G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
- G01N27/04—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating resistance
- G01N27/06—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating resistance of a liquid
- G01N27/07—Construction of measuring vessels; Electrodes therefor
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- Electrochemistry (AREA)
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- Pathology (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は地下埋設パイプラインの防食塗膜損
傷部を地上から電気的に検出する際に使用する塗
膜損傷位置深査車の集電車輪に関するものであ
る。
傷部を地上から電気的に検出する際に使用する塗
膜損傷位置深査車の集電車輪に関するものであ
る。
〔従来の技術〕
従来、塗膜損傷位置深査車の集電車輪として
は、導電性ゴムタイヤからなるものが知られてい
る（実開昭58−119755号公報参照）。
は、導電性ゴムタイヤからなるものが知られてい
る（実開昭58−119755号公報参照）。
しかるに、この導電性ゴムタイヤからなる集電
車輪の場合は、タイヤ内の空気圧の大小により集
電車輪の地表面との接触電気抵抗が変化し、かつ
導電性ゴムの導電断面積が小さく、しかも導電性
ゴムにおける接地部と導電用金属部分との距離が
比較的大きいので電気抵抗が大きくなつて集電率
が悪くなり、そのため高精度の塗膜損傷位置探査
を行なうことができないという問題がある。
車輪の場合は、タイヤ内の空気圧の大小により集
電車輪の地表面との接触電気抵抗が変化し、かつ
導電性ゴムの導電断面積が小さく、しかも導電性
ゴムにおける接地部と導電用金属部分との距離が
比較的大きいので電気抵抗が大きくなつて集電率
が悪くなり、そのため高精度の塗膜損傷位置探査
を行なうことができないという問題がある。
この発明は前述の問題を有利に解決できる塗膜
損傷位置深査車の集電車輪を提供することを目的
とするものであつて、この発明の要旨とするとこ
ろは、電気絶縁材料製保持板１と導電性円形ゴム
板２とが交互に積層され、保持板１と円形ゴム板
２との間の周囲には、イオン化傾向が小さく電気
化学的に安定している多数の金属小片３が円形ゴ
ム板周囲方向に間隔をおいて配置されると共に各
金属小片３を接続する導線４が配置され、保持板
１の中央部に固定された車輪嵌挿用軸受金具５に
前記導線４が接続され、前記各保持板１と円形ゴ
ム板２とはそれらにわたつて挿通された多数のボ
ルト６およびナツト７により締付結合されている
ことを特徴とする塗膜損傷位置探査車の集電車輪
にある。
損傷位置深査車の集電車輪を提供することを目的
とするものであつて、この発明の要旨とするとこ
ろは、電気絶縁材料製保持板１と導電性円形ゴム
板２とが交互に積層され、保持板１と円形ゴム板
２との間の周囲には、イオン化傾向が小さく電気
化学的に安定している多数の金属小片３が円形ゴ
ム板周囲方向に間隔をおいて配置されると共に各
金属小片３を接続する導線４が配置され、保持板
１の中央部に固定された車輪嵌挿用軸受金具５に
前記導線４が接続され、前記各保持板１と円形ゴ
ム板２とはそれらにわたつて挿通された多数のボ
ルト６およびナツト７により締付結合されている
ことを特徴とする塗膜損傷位置探査車の集電車輪
にある。
次にこの発明を図示の例によつて詳細に説明す
る。
る。
第１図および第２図はこの発明の一実施例に係
る集電車輪８を示し、第３図は金属小片および導
線を装着した円形の保持板を示すよものであつ
て、多数の円形の電気絶縁材料製保持板１の間
に、それよりも大径の導電性円形ゴム板２が同心
的に配置され、各保持板１および円形ゴム板２の
周囲には、多数の貫通孔が設けられ、かつ円形ゴ
ム板２の貫通孔には電気絶縁材料製筒状スペーサ
９が嵌設され、そのスペーサ９の端面は保持板１
の側面に対向している。
る集電車輪８を示し、第３図は金属小片および導
線を装着した円形の保持板を示すよものであつ
て、多数の円形の電気絶縁材料製保持板１の間
に、それよりも大径の導電性円形ゴム板２が同心
的に配置され、各保持板１および円形ゴム板２の
周囲には、多数の貫通孔が設けられ、かつ円形ゴ
ム板２の貫通孔には電気絶縁材料製筒状スペーサ
９が嵌設され、そのスペーサ９の端面は保持板１
の側面に対向している。
円形ゴム板２の間に介在される保持板１の両面
に、イオン化傾向の極めて小さくかつ電気化学的
に安定している金属例えば白金の箔からなる多数
の金属小片３が、保持板周囲方向に間隔をおいて
配置されると共に保持板１の両面の金属小片３が
重ならないように配置され、かつ各金属小片３は
保持板１に対し接着剤により固定され、さらに保
持板１にはその両側の金属小片３の間において導
線挿通用透孔１０が設けられ、また白金線からな
る導線４は、保持板１の両面の各金属小片３に接
触するように導線挿通用透孔１０に挿通されて保
持板１の両面に交互に露出している。
に、イオン化傾向の極めて小さくかつ電気化学的
に安定している金属例えば白金の箔からなる多数
の金属小片３が、保持板周囲方向に間隔をおいて
配置されると共に保持板１の両面の金属小片３が
重ならないように配置され、かつ各金属小片３は
保持板１に対し接着剤により固定され、さらに保
持板１にはその両側の金属小片３の間において導
線挿通用透孔１０が設けられ、また白金線からな
る導線４は、保持板１の両面の各金属小片３に接
触するように導線挿通用透孔１０に挿通されて保
持板１の両面に交互に露出している。
多数の電気絶縁材料製ボルト６は各保持板１お
よび各円形ゴム板２の周囲の貫通孔にわたつて挿
通され、そのボルト６には電気絶縁材料製ナツト
７が螺合され、そのボルト６およびナツト７によ
り、各保持板１および各円形ゴム板２が締付結合
され、かつ金属小片３および導線４が保持板１と
円形ゴム板２との間で把持されると共に、導線４
が金属小片３に圧接されている。また集電車輪８
の中間部に位置する１枚の保持板１と前記導線４
とは軸受金具５に対しボルト１１およびナツト１
２により固定されている。
よび各円形ゴム板２の周囲の貫通孔にわたつて挿
通され、そのボルト６には電気絶縁材料製ナツト
７が螺合され、そのボルト６およびナツト７によ
り、各保持板１および各円形ゴム板２が締付結合
され、かつ金属小片３および導線４が保持板１と
円形ゴム板２との間で把持されると共に、導線４
が金属小片３に圧接されている。また集電車輪８
の中間部に位置する１枚の保持板１と前記導線４
とは軸受金具５に対しボルト１１およびナツト１
２により固定されている。
なお前述のように隣り合う保持板１の間にスペ
ーサ９が介在させておけば、ボルトナツトの締付
けによる円形ゴム板２の圧縮量を規制することが
できる。
ーサ９が介在させておけば、ボルトナツトの締付
けによる円形ゴム板２の圧縮量を規制することが
できる。
第４図ないし第７図は前記実施例の集電車輪８
を使用した塗膜損傷位置探査車を示すのであつ
て、探査車の走行方向すなわち前後方向に延長す
る断面下向き開口溝形の主梁１３の前部および後
部に、左右方向に延長する横梁１４の一端部が載
置されて固定され、各横梁１４の他端部にわたつ
て補助梁１５が架設固定され、かつ前記主梁１３
の外側および内側には、それぞれ前後方向に延長
する外側伸縮梁１６および内側伸縮梁１７が前後
移動可能に当接され、一定間隔で配置された多数
のボルト１８により外側伸縮梁１６および内側伸
縮梁１７が主梁１３に固定され、前記主梁１３、
横梁１４、補助梁１５、外側伸縮梁１６および内
側伸縮梁１７により車台１９が構成されている。
を使用した塗膜損傷位置探査車を示すのであつ
て、探査車の走行方向すなわち前後方向に延長す
る断面下向き開口溝形の主梁１３の前部および後
部に、左右方向に延長する横梁１４の一端部が載
置されて固定され、各横梁１４の他端部にわたつ
て補助梁１５が架設固定され、かつ前記主梁１３
の外側および内側には、それぞれ前後方向に延長
する外側伸縮梁１６および内側伸縮梁１７が前後
移動可能に当接され、一定間隔で配置された多数
のボルト１８により外側伸縮梁１６および内側伸
縮梁１７が主梁１３に固定され、前記主梁１３、
横梁１４、補助梁１５、外側伸縮梁１６および内
側伸縮梁１７により車台１９が構成されている。
外側伸縮梁１６は主梁１３の一端部から突出し
かつ内側伸縮梁１７は主梁１３の他端部から突出
し、主梁１３から突出した外側伸縮梁１６および
内側伸縮梁１７の端部の下部には、電気絶縁材料
製板状支持部材２０が固定され、その支持部材２
０には集電車輪支持金具２１が縦軸により回動自
在に取付けられ、かつ金属製車軸２２に、軸受金
具５が回転自在に嵌合されると共にその両側にお
いてスペーサスリーブ３１が嵌設され、さらに車
軸２２の両端部は集電車輪支持金具２１に取付け
られ、集電車輪８と車台１９とは電気絶縁材料製
支持部材２０により電気的に絶縁されている。ま
た車台１９に固定された鋼製支持板２３に測定計
器２４が載置されて固定され、この測定計器２４
と集電車輪支持金具２１に固定された端子２５と
は電気ケーブル２６により接続されている。
かつ内側伸縮梁１７は主梁１３の他端部から突出
し、主梁１３から突出した外側伸縮梁１６および
内側伸縮梁１７の端部の下部には、電気絶縁材料
製板状支持部材２０が固定され、その支持部材２
０には集電車輪支持金具２１が縦軸により回動自
在に取付けられ、かつ金属製車軸２２に、軸受金
具５が回転自在に嵌合されると共にその両側にお
いてスペーサスリーブ３１が嵌設され、さらに車
軸２２の両端部は集電車輪支持金具２１に取付け
られ、集電車輪８と車台１９とは電気絶縁材料製
支持部材２０により電気的に絶縁されている。ま
た車台１９に固定された鋼製支持板２３に測定計
器２４が載置されて固定され、この測定計器２４
と集電車輪支持金具２１に固定された端子２５と
は電気ケーブル２６により接続されている。
前記補助梁１５の中間部に補助車輪２７を取付
けた補助車輪支持金具２８が固定され、かつ各横
梁１４には一対の縦杆２９の下部が固定され、各
縦杆２９の上部にわたつて水平な把手３０が架設
され、作業者がその把手３０を把持して押圧また
は牽引するとにより探査車を走行させることがで
きる。探査車が使用される地表面には通常かなり
の凹凸が存在するが、前記実施例の探査車は３輪
構造であるので、すべての車輪が常にほぼ安定し
て接地し、そのため車輪の接地面圧を常にほぼ一
定に保持することができる。
けた補助車輪支持金具２８が固定され、かつ各横
梁１４には一対の縦杆２９の下部が固定され、各
縦杆２９の上部にわたつて水平な把手３０が架設
され、作業者がその把手３０を把持して押圧また
は牽引するとにより探査車を走行させることがで
きる。探査車が使用される地表面には通常かなり
の凹凸が存在するが、前記実施例の探査車は３輪
構造であるので、すべての車輪が常にほぼ安定し
て接地し、そのため車輪の接地面圧を常にほぼ一
定に保持することができる。
探査車は前述のように構成されているので、探
査車が地表上を走行すると、地表面からの電気信
号は、導電性円形ゴム板２→金属小片３→導線４
→軸受金具５→車軸２２→集電車輪支持金具２１
→電気ケーブル２６を経て測定計器２４に伝達さ
れる。
査車が地表上を走行すると、地表面からの電気信
号は、導電性円形ゴム板２→金属小片３→導線４
→軸受金具５→車軸２２→集電車輪支持金具２１
→電気ケーブル２６を経て測定計器２４に伝達さ
れる。
地表面上を走行する探査車により地表面からの
電気信号を捨つていく際に、地表面とこれに接触
する導電性円形ゴム板２との間の接触電気抵抗を
なるべく小さくすることが望ましく、この対策と
して、地表面および集電車輪８に水を散布するの
で有効であり、実際上しばしば行なわれている。
電気信号を捨つていく際に、地表面とこれに接触
する導電性円形ゴム板２との間の接触電気抵抗を
なるべく小さくすることが望ましく、この対策と
して、地表面および集電車輪８に水を散布するの
で有効であり、実際上しばしば行なわれている。
このため水が保持板１と導電性円形ゴム板２と
の間に浸透して金属小片３および導線４に達する
ことがあるが、金属小片３および導線４を構成し
ている金属はイオン化傾向が極めて小さくかつ電
気化学的に安定しているので、水に接触しても腐
食することなく、かつ電池を形成して測定上有害
な起電力を発生することもなく、したがつて、測
定に支障を来たすことはない。
の間に浸透して金属小片３および導線４に達する
ことがあるが、金属小片３および導線４を構成し
ている金属はイオン化傾向が極めて小さくかつ電
気化学的に安定しているので、水に接触しても腐
食することなく、かつ電池を形成して測定上有害
な起電力を発生することもなく、したがつて、測
定に支障を来たすことはない。
探査測定上の理由から、探査車における集電車
輪８の間隔Ｌを変更する必要がしばしば生じる
が、前記探査車の場合は、ボルト１８を外して、
外側伸縮梁１６および内側伸縮梁１７を主梁１３
に対して移動し、次いで外側伸縮梁１６および内
側伸縮梁１７を主梁１３に対しボルト１８により
結合することにより、集電車輪８の間隔Ｌを容易
に調節することができる。
輪８の間隔Ｌを変更する必要がしばしば生じる
が、前記探査車の場合は、ボルト１８を外して、
外側伸縮梁１６および内側伸縮梁１７を主梁１３
に対して移動し、次いで外側伸縮梁１６および内
側伸縮梁１７を主梁１３に対しボルト１８により
結合することにより、集電車輪８の間隔Ｌを容易
に調節することができる。
この発明を実施する場合、金属小片３および導
線４を構成する金属材料としては、イオン化傾向
が小さく電気化学的に安定している材料であれ
ば、白金に代えて他の金属材料を使用してもよ
い。
線４を構成する金属材料としては、イオン化傾向
が小さく電気化学的に安定している材料であれ
ば、白金に代えて他の金属材料を使用してもよ
い。
この発明によれば、電気絶縁材料製保持板１と
導電性円形ゴム板２とが交互に積層され、かつ各
保持板１と円形ゴム板２とそれらにわたつて挿通
された多数のボルト６およびナツト７により締付
結合されているので、ほぼ一定の接地面積を確保
できると共に強固である導電ゴム使用の集電車輪
を得ることができ、さらに保持板１と円形ゴム板
２との間の周囲に、多数の金属小片３が円形ゴム
板周囲方向に間隔をおいて配置されと共に各金属
小片３を接続する導線４が配置され、保持板１の
中央部に固定された車輪嵌挿用受金具５に前記導
線４が接続されているので、導電性ゴムの導電断
面積を大きくすることができると共に、導電性ゴ
ムにおける接地部と導電用金属部分との距離を小
さくして電気抵抗を小さくし、集電率を向上させ
ることができ、そのため高精度の塗膜損傷位置探
査を行なうことができる。
導電性円形ゴム板２とが交互に積層され、かつ各
保持板１と円形ゴム板２とそれらにわたつて挿通
された多数のボルト６およびナツト７により締付
結合されているので、ほぼ一定の接地面積を確保
できると共に強固である導電ゴム使用の集電車輪
を得ることができ、さらに保持板１と円形ゴム板
２との間の周囲に、多数の金属小片３が円形ゴム
板周囲方向に間隔をおいて配置されと共に各金属
小片３を接続する導線４が配置され、保持板１の
中央部に固定された車輪嵌挿用受金具５に前記導
線４が接続されているので、導電性ゴムの導電断
面積を大きくすることができると共に、導電性ゴ
ムにおける接地部と導電用金属部分との距離を小
さくして電気抵抗を小さくし、集電率を向上させ
ることができ、そのため高精度の塗膜損傷位置探
査を行なうことができる。
また特にこの発明の場合は、イオ化傾向が小さ
く電気化学的に安定している金属小片３を使用し
ているので、地表面に散水した水に接触しても、
金属小片３が腐食することはなく、かつ電池を形
成して測定上有害な起電力を発生することもな
く、したがつて、常に高精度の塗膜損傷位置探査
を行なうことができる等の効果が得られる。
く電気化学的に安定している金属小片３を使用し
ているので、地表面に散水した水に接触しても、
金属小片３が腐食することはなく、かつ電池を形
成して測定上有害な起電力を発生することもな
く、したがつて、常に高精度の塗膜損傷位置探査
を行なうことができる等の効果が得られる。
第１図はこの発明の実施例に係る集電車輪を示
す一部縦断正面図、第２図はその集電車輪の一部
を示す側面図、第３図は金属小片および導線を装
着した保持板の側面図である。第４図ないし第７
図は前記集電車輪を使用した塗膜損傷位置探査車
を示すものであつて、第４図は側面図、第５図は
平面図、第６図は正面図、第７図は第４図のＡ−
Ａ線拡大断面図である。 図において、１は電気絶縁材料製保持板、２は
導電性円形ゴム板、３は金属小片、４は導線、５
は車輪嵌挿用軸受金具、６はボルト、７はナツ
ト、８は集電車輪、９は電気絶縁材料製筒状スペ
ーサ、１１はボルト、１２はナツト、１３は主
梁、１４は横梁、１５は補助梁、１６は外側伸縮
梁、１７は内側伸縮梁、１８はボルト、１９は車
台、２０は電気絶縁材料製板状支持部材、２１は
集電車輪支持金具、２２は金属製車軸、２４は測
定計器である。
す一部縦断正面図、第２図はその集電車輪の一部
を示す側面図、第３図は金属小片および導線を装
着した保持板の側面図である。第４図ないし第７
図は前記集電車輪を使用した塗膜損傷位置探査車
を示すものであつて、第４図は側面図、第５図は
平面図、第６図は正面図、第７図は第４図のＡ−
Ａ線拡大断面図である。 図において、１は電気絶縁材料製保持板、２は
導電性円形ゴム板、３は金属小片、４は導線、５
は車輪嵌挿用軸受金具、６はボルト、７はナツ
ト、８は集電車輪、９は電気絶縁材料製筒状スペ
ーサ、１１はボルト、１２はナツト、１３は主
梁、１４は横梁、１５は補助梁、１６は外側伸縮
梁、１７は内側伸縮梁、１８はボルト、１９は車
台、２０は電気絶縁材料製板状支持部材、２１は
集電車輪支持金具、２２は金属製車軸、２４は測
定計器である。
Claims (1)
- １ 電気絶縁材料製保持板１と導電性円形ゴム板
２とが交互に積層され、保持板１と円形ゴム板２
との間の周囲には、イオン化傾向が小さく電気化
学的に安定している多数の金属小片３が円形ゴム
板周囲方向に間隔をおいて配置されると共に各金
属小片３を接続する導線４が配置され、保持板１
の中央部に固定された車輪嵌挿用軸受金具５に前
記導線４が接続され、前記各保持板１と円形ゴム
板２とはそれらにわたつて挿通された多数のボル
ト６およびナツト７により締付結合されているこ
とを特徴とする塗膜損傷位置探査車の集電車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10446484A JPS60249044A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 塗膜損傷位置探査車の集電車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10446484A JPS60249044A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 塗膜損傷位置探査車の集電車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249044A JPS60249044A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH049468B2 true JPH049468B2 (ja) | 1992-02-20 |
Family
ID=14381307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10446484A Granted JPS60249044A (ja) | 1984-05-25 | 1984-05-25 | 塗膜損傷位置探査車の集電車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249044A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5455668B2 (ja) * | 2010-01-18 | 2014-03-26 | 日鉄住金パイプライン＆エンジニアリング株式会社 | 地表電位検出用の集電車輪、塗膜損傷位置の探査装置、および地表の電位検出方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58119755U (ja) * | 1982-02-04 | 1983-08-15 | 住金鋼管工事株式会社 | 埋設被覆鋼管塗膜損傷検出用探査装置 |
| JPS58186462U (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-10 | 住金鋼管工事株式会社 | 埋設被覆鋼管塗膜損傷検出用自動探査機 |
-
1984
- 1984-05-25 JP JP10446484A patent/JPS60249044A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60249044A (ja) | 1985-12-09 |
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