JPH049703B2 - - Google Patents
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- JPH049703B2 JPH049703B2 JP23934185A JP23934185A JPH049703B2 JP H049703 B2 JPH049703 B2 JP H049703B2 JP 23934185 A JP23934185 A JP 23934185A JP 23934185 A JP23934185 A JP 23934185A JP H049703 B2 JPH049703 B2 JP H049703B2
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- bag skirt
- air
- main body
- cushion chamber
- ship
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エアクツシヨン船、特に水陸両用型
のエアクツシヨン船の本来の性能を損なうことな
く、浮上効率を改善したエアクツシヨン船に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air-action ship, particularly an amphibious air-action ship, which has improved levitation efficiency without impairing its original performance.
［従来の技術］
従来、一般に、水陸両用型のエアクツシヨン船
は、浮上空気の総てを浮上フアンからバツグスカ
ートに供給し、さらに、当該バツグスカートから
クツシヨン室に導入する所謂迂回方式を採用して
いる。[Prior Art] Conventionally, amphibious air-action ships have generally adopted a so-called detour system in which all of the floating air is supplied from a flotation fan to a bag skirt, and then introduced from the bag skirt into a cushion room. There is.
その結果、バツグスカート内のバツグ圧がクツ
シヨン室内の圧力よりも高くなり、浮力効率が悪
化している。即ち、第１図乃至第３図に示すよう
に、従来の水陸両用型のエアクツシヨン船１０
は、総ての浮上空気Ｗが浮上フアン１→バツグス
カート２→クツシヨン室３→外部４の順に流動す
るものであつた。 As a result, the bag pressure in the bag skirt becomes higher than the pressure in the cushion chamber, deteriorating buoyancy efficiency. That is, as shown in FIGS. 1 to 3, a conventional amphibious air action ship 10
In this case, all the floating air W flows in the order of floating fan 1 → bag skirt 2 → cushion chamber 3 → outside 4.
ここで、バツグスカート２の内圧をPbとし、
クツシヨン室３の内圧をPcとすると、水陸両用
型のエアクツシヨン船１０は、Pb／Pcが1.1〜1.5
であるため、浮上フアン１からクツシヨン室３内
へ浮上空気Ｗを直接供給する所謂直接供給方式に
比べて浮上効率が非常に悪い。 Here, the internal pressure of bag skirt 2 is Pb,
If the internal pressure of the cushion chamber 3 is Pc, the amphibious air cushion ship 10 has a Pb/Pc of 1.1 to 1.5.
Therefore, the flotation efficiency is very poor compared to the so-called direct supply system in which the flotation air W is directly supplied from the flotation fan 1 into the cushion chamber 3.
従来、上記のような迂回方式を採用していた理
由は、エアクツシヨン船１０が波浪中を航行する
場合、波が本体に直接当たらないようにバツグス
カート２を緩衝体として利用していたからであ
る。しかも、バツグスカート２内に供給される空
気流量が多ければ多い程、この緩衝効果が高まる
からである。 Conventionally, the reason why the detour method as described above has been adopted is that when the air action ship 10 navigates through waves, the bag skirt 2 is used as a buffer to prevent the waves from directly hitting the main body. Moreover, the larger the air flow rate supplied into the bag skirt 2, the higher this buffering effect will be.
従つて、従来の水陸両用型のエアクツシヨン船
１０は、総ての浮上空気Ｗをバツグスカート２内
に供給する迂回方式を採用してきたのである。 Therefore, the conventional amphibious air action ship 10 has adopted a detour system in which all the floating air W is supplied into the bag skirt 2.
［発明が解決しようとする問題点］
然しながら、エアクツシヨン船１０が大型化さ
れ、旅客船として利用される程度のサイズになる
と、船体をエアクツシヨン船１０の進行方向とほ
ぼ平行に維持することが十分可能になるから波が
バツグスカート２に当たるのは、エアクツシヨン
船の前方部分だけに限られる。[Problems to be Solved by the Invention] However, when the air-action ship 10 becomes large enough to be used as a passenger ship, it becomes possible to maintain the ship's body substantially parallel to the traveling direction of the air-action ship 10. Therefore, the waves that hit the bag skirt 2 are limited to the front part of the air action boat.
従つて、バツグスカート２の内圧Pbをクツシ
ヨン室の内圧Pcよりも高くするために、総ての
浮上空気Ｗをバツグスカート２内に供給する従来
の方式は、実情に沿わなくなつている。 Therefore, the conventional method of supplying all the floating air W into the bag skirt 2 in order to make the internal pressure Pb of the bag skirt 2 higher than the internal pressure Pc of the cushion chamber is no longer suitable for the actual situation.
本発明は、かかる従来の問題点を解消するため
になされたものであり、その目的とするところ
は、エアクツシヨン船の本来の性能を損なうこと
なく、浮上効率を改善したエアクツシヨン船を提
供することにある。 The present invention has been made to solve these conventional problems, and its purpose is to provide an air-action ship with improved floating efficiency without impairing the original performance of the air-action ship. be.
［課題を解決するための手段］
かかる目的を達成し得る本発明のエアクツシヨ
ン船は、本体の周囲にバツグスカートを設けて前
記本体の直下にクツシヨン室を形成したエアクツ
シヨン船において、前記バツグスカート内に少な
くとも二つの隔膜を設けて当該バツグスカート内
を前部バツグスカート部と後部バツグスカート部
の二つの領域に区分すると共に、前記隔壁に空気
透過用の小孔を設け、かつ前部バツグスカート部
に直接連通する浮上フアンと前記クツシヨン室に
直接連通する浮上フアンとを前記本体に設置した
ことを特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] An air action ship of the present invention capable of achieving the above object is an air action ship in which a bag skirt is provided around a main body and a cushion chamber is formed directly under the main body, and a bag skirt is provided in the bag skirt. At least two partitions are provided to divide the inside of the bag skirt into two areas, a front bag skirt and a rear bag skirt, and small holes for air permeation are provided in the partition, and the front bag skirt is provided with small holes for air permeation. A levitation fan that communicates directly with the cushion chamber and a levitation fan that directly communicates with the cushion chamber are installed in the main body.
このように本体の周囲にバツグスカートを設け
て前記本体の直下にクツシヨン室を形成したエア
クツシヨン船において、前記バツグスカート内に
少なくとも二つの隔膜を設けて当該バツグスカー
ト内を前部バツグスカート部と後部バツグスカー
ト部の二つの領域に区分すると共に、前記隔壁に
空気透過用の小孔を設け、かつ前部バツグスカー
ト部に直接連通する浮上フアンと前記クツシヨン
室に直接連通する浮上フアンとを前記本体に設置
したことにより、エアクツシヨン船の本来の性能
を損なうことなく、浮上効率を大幅に改善でき
る。 In an air action ship having a bag skirt provided around the main body and a cushion chamber formed directly below the main body, at least two diaphragms are provided in the bag skirt so that the inside of the bag skirt is divided into a front bag skirt portion and a rear bag skirt portion. The bag skirt section is divided into two regions, and the partition wall is provided with small holes for air permeation, and a floating fan that communicates directly with the front bag skirt section and a floating fan that directly communicates with the cushion chamber are connected to the main body. By installing this system, the levitation efficiency can be greatly improved without compromising the original performance of the air action ship.
［実施例］
以下、図面を参照しながら本発明の実施例につ
いて説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第４図及び第５図において、１０ａは水陸両用
型のエアクツシヨン船１０の本体、２は本体１０
ａの周囲に設けられたバツグスカート、３は本体
１０ａとバツグスカート２によつて囲まれた本体
直下のクツシヨン室である。 In FIGS. 4 and 5, 10a is the main body of an amphibious air action ship 10, and 2 is the main body 10.
A bag skirt is provided around a, and 3 is a cushion chamber immediately below the main body surrounded by the main body 10a and the bag skirt 2.
さらに、バツグスカート２の内部は、二つの隔
膜７，７によつて前部バツグスカート部２ａと後
部バツグスカート２ｂの二つの領域に区分されて
いる。 Further, the inside of the bag skirt 2 is divided by two partitions 7, 7 into two regions, a front bag skirt portion 2a and a rear bag skirt portion 2b.
しかも、本体１０ａには、前部バツグスカート
２ａに直接連通する浮上フアン１と、クツシヨン
室３に直接連通する浮上フアン１１とが設置され
ている。 Furthermore, a floating fan 1 that communicates directly with the front bag skirt 2a and a floating fan 11 that directly communicates with the cushion chamber 3 are installed in the main body 10a.
また、８は、バツグスカート２に設けたフイー
ドホールを示し、Pbはバツグスカート２内の圧
力、Pcはクツシヨン室３内の圧力を示している。 Further, 8 indicates a feed hole provided in the bag skirt 2, Pb indicates the pressure within the bag skirt 2, and Pc indicates the pressure within the cushion chamber 3.
そして、浮上フアン１の浮上空気W1は、先ず、
前部バツグスカート２ａの領域に流入する。従つ
て、前部バツグスカート２ａの内圧Pbは、波が
本体１０ａに直接当たるのを避けるのに十分な圧
力を持つている。この前部バツグスカート部２ａ
内の浮上空気W1は、隔壁７に設けた小孔１７を
透過して後部バツグスカート２ｂに流入する。 First, the floating air W 1 of the floating fan 1 is
It flows into the area of the front bag skirt 2a. Therefore, the internal pressure Pb of the front bag skirt 2a is sufficient to prevent waves from directly hitting the main body 10a. This front bag skirt part 2a
The floating air W1 inside passes through a small hole 17 provided in the partition wall 7 and flows into the rear bag skirt 2b.
一方、浮上フアン１１の浮上空気W2は、クツ
シヨン室３に直接流入する。従つて、浮上効率が
大幅に改善されることになる。 On the other hand, the floating air W 2 from the floating fan 11 directly flows into the cushion chamber 3 . Therefore, the flying efficiency is significantly improved.
［発明の効果］
上記のように、本発明は、本体の周囲にバツグ
スカートを設けて前記本体の直下にクツシヨン室
を形成したエアクツシヨン船において、前記バツ
グスカート内に少なくとも二つの隔膜を設けて当
該バツグスカート内を前部バツグスカート部と後
部バツグスカート部の二つの領域に区分すると共
に、前記隔壁に空気透過用の小孔を設け、かつ前
部バツグスカート部に直接連通する浮上フアンと
前記クツシヨン室に直接連通する浮上フアンとを
前記本体に設置したので、エアクツシヨン船の本
来の性能を損なうことなく、浮上効率を大幅に改
善できた。[Effects of the Invention] As described above, the present invention provides an air action boat in which a bag skirt is provided around a main body and a cushion chamber is formed directly under the main body, and at least two diaphragms are provided in the bag skirt to provide a cushion chamber. The inside of the bag skirt is divided into two areas, a front bag skirt part and a rear bag skirt part, and small holes for air permeation are provided in the partition wall, and a floating fan and the cushion are connected directly to the front bag skirt part. Since a flotation fan that communicates directly with the chamber is installed in the main body, the flotation efficiency can be greatly improved without impairing the original performance of the air action ship.
第１図は、従来のエアクツシヨン船の側面図、
第２図はその底面図、第３図はバツグスカートの
断面図、第４図は本発明にかかるエアクツシヨン
船の底面図、第５図はその要部拡大断面図であ
る。
１……浮上フアン、２……バツグスカート、２
ａ……前部バツグスカート部、２ｂ……後部バツ
グスカート部、３……クツシヨン室、７……隔
膜、１０……エアクツシヨン船、１０ａ……本
体、１１……浮上フアン。
Figure 1 is a side view of a conventional air action ship.
2 is a bottom view thereof, FIG. 3 is a sectional view of the bag skirt, FIG. 4 is a bottom view of the air action boat according to the present invention, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of the main parts thereof. 1... Levitating fan, 2... Buzz skirt, 2
a...Front bag skirt portion, 2b...Rear bag skirt portion, 3...Cushion chamber, 7...Diaphragm, 10...Air action vessel, 10a...Main body, 11...Floating fan.
Claims (1)
体の直下にクツシヨン室を形成したエアクツシヨ
ン船において、前記バツグスカート内に少なくと
も二つの隔壁を設けて当該バツグスカート内を前
部バツグスカート部と後部バツグスカート部の二
つの領域に区分すると共に、前記隔壁に空気透過
用の小孔を設け、かつ前部バツグスカート部に直
接連通する浮上フアンと前記クツシヨン室に直接
連通する浮上フアンとを前記本体に設置したこと
を特徴とするエアクツシヨン船。1. In an air action ship in which a bag skirt is provided around the main body and a cushion chamber is formed directly below the main body, at least two partitions are provided within the bag skirt so that a front bag skirt and a rear bag skirt are provided inside the bag skirt. The main body is divided into two regions, a small hole for air permeation is provided in the partition wall, and a levitation fan that communicates directly with the front bag skirt portion and a levitation fan that communicates directly with the cushion chamber are installed in the main body. An air action ship that is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23934185A JPS6299259A (en) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Method for floating air cushion ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23934185A JPS6299259A (en) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Method for floating air cushion ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299259A JPS6299259A (en) | 1987-05-08 |
| JPH049703B2 true JPH049703B2 (en) | 1992-02-21 |
Family
ID=17043291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23934185A Granted JPS6299259A (en) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Method for floating air cushion ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299259A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740809B (en) * | 2017-03-19 | 2020-04-17 | 甘肃信至诚科贸有限公司 | Apron sleeve at air bottom of ship |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP23934185A patent/JPS6299259A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6299259A (en) | 1987-05-08 |
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