JPH0510077U - 自動車用フロアマツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセルペダル等を操作する足の疲労防止。 【構成】 衝撃吸収性および損失係数の大きいポリウレ
タン樹脂製の振動吸収体をアクセルペダル等を操作する
足のかかとの当る部分に設ける。 【効果】 運転疲労の防止が出来、安全運転が出来る。
また、耐久性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロアに敷設されるフロアマットに係り、特に、運転中の 足の疲労を防止するに好適な自動車用フロアマットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のフロアには車内の汚れ防止やファッション上の要請からフロアマット が敷設される。特に、図４に示すように、運転席のフロア１０上にはカーペット ３ａがフロアマットとして敷設される。図４および図５に示すように、カーペッ ト３ａにはパット６ａを設けたものがあり、パット６ａは接着等によりカーペッ ト３ａに固着される。なお、パット６ａはアクセルペダル７等を踏む足８のかか と９が当る位置に部分的に設けられるものが多い。パット６ａは、足８のかかと ９とカーペット３ａとの摩擦によるカーペット３ａのすり切れを防止するための ものである。

【０００３】 カーペット上にパットを固着する従来技術の一例として特開昭６０−１８５６ ４６号公報に開示される技術がある。この技術は軟質塩化ビニル樹脂，軟質ゴム 等のパットをパイルを有するカーペット上に固着してなるパット付き自動車用カ ーペットと、その製造方法について開示したものである。前記したようにカーペ ットにはパイルがあるため、カーペットにパットをそのまま固着するとパットが 浮き気味でぶかぶか状態で支持される。また、パイルに邪魔されてパットがカー ペットに十分に固着しない。この技術はそれを防止するもので、パイルの根本に パウダを散布し、高周波電力を負荷して前記パウダを溶融させ、パイルを倒した 状態でパットをカーペットに固着するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

自動車の運転中にはアクセルペダル７等のペダルを踏む動作が高頻度に行われ るため、前記したように、カーペット３ａが摩耗する。一方、カーペット３ａの 足８のかかと９が当る場所のみがすり切れてもカーペット３ａ全体を交換しなけ ればならない。カーペット３ａは広面積のものから形成されるため、全体を交換 するにはかなりの費用がかかる。そのため、前記したようにカーペット３ａの一 部にパット６ａを固着し、部分的なすり切れによるカーペット３ａの損傷を防止 している。カーペット３ａおよびパット６ａは単なる樹脂板から形成されるもの もあるが、カーペット３ａには前記したようにパイルを有するものが多い。しか しながら、これ等のカーペット３ａもまたパット６ａもクッション性をそれ程有 するものではない。一方、足８のかかと９には自動車の走行時に路面からの振動 や車体自体からの振動が伝達される。そのため、長時間運転すると足が疲れ、安 全運転が出来にくくなるという問題点がある。また、足の疲労は運転後の諸行動 にも影響を与える。

【０００５】 一方、特開昭６０−１８５６４６号に示したパット付き自動車用カーペットの 場合は、前記したようにパウダを用いてパットとカーペットとの固着を確実にす ると共に、パイルによるぶかぶか状態を防止するものである。しかしながら、前 記パウダはあくまでパットの固着のためのもので、パットを弾性支持するもので はない。そのため、前記したものと同様に、パット上に当接する足のかかとには 路面および車体の振動が伝わり、足を疲労させる。

【０００６】 本考案は、以上の問題点を解決するもので、足の疲労を軽減すると共に、耐久 性が向上する自動車用フロアマットを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、以上の目的を達成するために、自動車のフロアに敷設されるフロア マットの少なくとも足の当る部分に、衝撃吸収性および損失係数の大きいポリウ レタン樹脂からなる振動吸収体を設けた自動車用フロアマットをその手段とする ものである。

【０００８】

【作用】 フロアマットの少なくともアクセルペダル等を踏む足のかかとの当る部分は衝 撃吸収性および損失係数の大きいポリウレタン樹脂を有するものから形成される 。そのため、路面や車両自体からの振動が前記ポリウレタン樹脂によりほとんど 吸収され、足のかかとに伝達されない。そのため、長時間運転を続けても足の疲 労が少なく、安全運転を続けることが出来る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。 図１は、本実施例のフロアマット１の拡大横断面を示す。軟質塩化ビニル樹脂 等からなるカーペット３の表面にはパイル４が一体構造で植設される。また、カ ーペット３の裏面側にはフェルト５のクッション層が接着等により固定される。 カーペット３の表面には振動吸収体２が固着される。更に、本実施例では振動吸 収体２の表面に軟質塩化ビニル樹脂等からなるパット６が固着される。振動吸収 体２をカーペット３に固着するには、まず、邪魔になるパイル４を除去し、接着 剤等を用いて固着する。パット６と振動吸収体２とは、例えば、接着剤により固 着される。

【００１０】 本実施例の振動吸収体２は、ポリオールとＭＤＩ（ジイソシアネイト）からな るエーテル系ポリウレタンが採用され、商標名ソルボセインが一例として上げら れる。振動吸収体２は従来のゴム材と物性が著しく異なるもので、衝撃吸収性お よび損失係数が大きく、硬度は通常のＪＩＳ（Ａ）では０乃至２５の範囲に入る 軟質ゴムであり、硬度はショア（００スケール）で３０乃至７０のものである。 衝撃吸収性は衝撃エネルギ吸収率（％）と衝撃緩衝率（％）により求められる。 衝撃エネルギ吸収率は、吸収された衝撃エネルギを負荷された衝撃エネルギで割 った百分率で表示され、衝撃緩衝率は、試料があるときの衝撃加速度（ピーク値 ）を試料なしのときの衝撃加速度（ピーク値）で割り、この値を１から引算した 百分率で表示される。本実施例の振動吸収体２の衝撃エネルギ吸収率は９４．７ ％であり、他素材に比類のない大きな値を示すものである。また、衝撃緩衝率は 厚さ１１５mmの木製の台上に１１．５mmのポリエチレン製の板を固定し、２７２ ．４gの半球鋼製の重錘を２５cmの高さから落下した場合に、硬度Ｓの３mm厚さ の試料の場合には２６．１、１２mmの厚さで６８．０、２１mmの厚さで７８．３ がそれぞれ実測されている。一方、損失係数は部材に応力が作用した場合の内部 摩擦の大小を示すもので、Tanδで表示される。図３は本実施例の振動吸収体２ （Ａで示す）と、天然ゴムＮＲ（Ｂで示す）と，ブチルゴムＩＩＲを主体とする 防振ゴム（Ｃで示す）のTanδを比較表示したものである。なお、図３の横軸は 温度℃を示し、縦軸がTanδを示す。図３で明示されるように振動吸収体２が極 めて高い損失係数を示すことがわかる。

【００１１】 以上のような極めて大きい衝撃吸収性と損失係数を有する振動吸収体２をアク セルペダル７等を踏む足８のかかと９が当る部分のカーペット３上に固着すると 、自動車の運転時における路面からの振動や、車体自体の振動が振動吸収体２に より吸収され、かかと９にはほとんど伝達されない。そのため、足８の疲労が大 巾に低減される。

【００１２】 図２は、振動吸収体２の表面にパット６（図１）を固着しない実施例を表示し たものである。振動吸収体２は耐摩耗性を有するもので、パット６を設けないで 直接振動吸収体２上にかかと９を乗せても摩耗量は少ない。本実施例の場合にも 振動吸収体２により振動の伝達が低減し、足の疲労が防止される。

【００１３】 以上の実施例において、振動吸収体２をカーペット３上に部分的に設けたが、 カーペット３の全面に振動吸収体２を固着してもよい。また、カーペット３を使 用しないで振動吸収体２をフロア１０上に直接敷設するものでもよい。更に、振 動吸収体２としては、前記した物性を有するポリウレタン樹脂であればよく、多 粘性ポリウレタン，アルファゲル等も同様に採用される。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような顕著な効果を奏する。 （１）自動車走行時における路面からの振動や車体自体の振動が振動吸収体によ り吸収され、足に伝達する振動が大巾に低減する。そのため、足の疲労が防止さ れる。 （２）足の疲労が軽減するため運転疲労が大巾に軽減し、安全運転が行われる。 （３）アクセルペダル等を操作する足のかかとが振動吸収体又は振動吸収体の表 面に固着されるパットに接触しながら高頻度往復動するが、振動吸収体等は耐摩 耗性があるため、フロアマットの耐久性が向上する。 （４）振動吸収体はポリウレタン樹脂からなり、接着も可能なため、カーペット 上に確実に固着される。 （５）振動吸収体は、適宜の大きさに切断したものをカーペットに接着等により 固着するもので、取扱いが極めて簡単で、容易に実施することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の拡大横断面図である。

【図２】本考案の他の実施例の拡大横断面図である。

【図３】同実施例に使用される振動吸収体と従来の天然
ゴム等の損失係数を比較する線図である。

【図４】アクセルペダル等を操作する足のかかととカー
ペット側との当接係合状態を示す一部側面図である。

【図５】カーペット上のパットの取り付け状態を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ フロアマット ２ 振動吸収体 ３ カーペット ４ パイル ５ フェルト ６ パット ７ アクセルペダル ８ 足 ９ かかと １０ フロア

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 自動車のフロアに敷設されるフロアマッ
   トの少なくとも足の当る部分に、衝撃吸収性および損失
   係数の大きいポリウレタン樹脂からなる振動吸収体を設
   けることを特徴とする自動車用フロアマット。