JPH0510363A

JPH0510363A - ブツシユ

Info

Publication number: JPH0510363A
Application number: JP15270991A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yamamoto; 敦山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-06-25
Filing date: 1991-06-25
Publication date: 1993-01-19

Abstract

(57)【要約】【目的】ストラットバーブッシュの動ばね定数を上昇
させることなく、静ばね定数を高めることにより車両の
操縦安定性を向上させる。【構成】内筒であるカラー２１に第１の内筒側プレー
ト２５および第２の内筒側プレート２８を固定し、外筒
側から第１の外筒側プレート３５および第２の外筒側プ
レート５０を延出させるとともに、内筒側プレートと外
筒側プレートの間に円筒状の弾性体を挟む。カラー２１
をストラットバー７０に取付け、アウタブッシュと第２
の外筒側プレート５０を車体に取り付ける。ストラット
バー７０からの入力Ｆに対して弾性体は見かけ上は直列
であるが、並列に繋がれたのと同様の挙動を示し、入力
Ｆに対する弾性体の実効断面積が大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のストラットバー
等を車体に弾性的に支持するブッシュに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的なストラットバーブッシュ
として実公昭５０−３９５４３号公報に示されているよ
うな構造のものがある。この従来装置の構成について図
４に基づいて以下に説明する。内筒１、外筒２およびワ
ッシャー６の間に弾性体３が配置され、内筒１はストラ
ットバー５に固定され、外筒２は取付け金具４を介して
車体１０に取り付けられる。車両の走行時、車輪に制動
などによる前後力等が作用するとストラットバー５には
図３に示されたような向きの入力Ｆがブッシュ７に衝撃
荷重として作用して、弾性体３はワッシャー６から圧縮
力を受け、弾性体３が圧縮されることにより衝撃が緩衝
されて車体１０に直接入力されるのを防止し入力Ｆに対
する衝撃緩和を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両の走行時、路面の
凹凸による入力により車輪にはロードノイズやハーシュ
ネス等の振動や騒音が発生する。ブッシュ７の動ばね定
数が低いと路面からの振動伝達がされにくいという特性
を利用して、前述のハーシュネス等の振動や騒音を抑制
するためにブッシュ７の動ばね定数は低くしたい。ま
た、前述したようにブッシュ７は衝撃緩和を行って操縦
安定性を向上させる役目もあるため、衝撃荷重に対する
ブッシュ７のばね定数である静ばね定数は高くしたい。
しかし、ブッシュ７の静ばね定数と動ばね定数の特性
は、弾性体３の形状と材質でほぼ決まってしまい、振動
や騒音の低減のために動ばね定数を低く設定すれば静ば
ね定数も低くなって操縦安定性が悪くなるという問題が
ある。本発明は、以上のような課題を解決するために、
路面からの入力を分割させることで、ブッシュの動ばね
定数を上昇させることなく静ばね定数を高めることを目
的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した問題を解決する
ために、本発明のブッシュは、複数の外側方向へ突出す
る内筒側プレートを有する内筒と、前記内筒と略同一軸
線を有し前記内筒の外周に間隙を持って配置されるとと
もに前記内筒の軸線方向において前記複数の内筒側プレ
ートの間に前記内筒側プレートと離間して位置づけられ
前記内筒の軸線から半径方向に略一定距離の円周上で且
つ前記内筒の軸線方向において内筒側プレートと交互に
隔置される複数の内側方向へ突出する外筒側プレートを
有する外筒と、前記内筒側プレートと外筒側プレートの
間に配置される複数の弾性体を有することを特徴とす
る。

【０００５】

【作用】上記手段により、第１のプレートと第２のプレ
ートの間に配置された弾性体の各々が並列に取り付けら
れたのと同じ挙動を示して、入力の方向に対するブッシ
ュの弾性体の実効断面積が大きくなりブッシュの静ばね
定数が大きくなる。

【０００６】

【実施例】本発明のブッシュの実施例について図１から
図３に基づいて以下に説明する。

【０００７】図１は本発明によるブッシュ２０の軸線方
向の一部断面図である。内筒であるカラー２１は金属製
の円筒であり軸線方向略中央部の外周面に凸部２３が形
成されている。金属からなる円環状の第１の内筒側プレ
ート２５の穴にカラー２１の端部が挿通され第１の内筒
側プレート２５の穴の縁部が凸部２３の側面に当接され
る。更にカラー２１は金属製の円筒２７に挿通される。
第１の内筒側プレート２５は凸部２３の側面と円筒２７
の端面に挟まれ固定される。その後、金属からなる円環
状の第２の内筒側プレート２８とカラー２１の端部がか
しめ付けられることにより、第１の内筒側プレート２５
と第２の内筒側プレート２８はカラー２１と一体的に固
定される。図１における左側の第３の内筒側プレート、
第４の内筒側プレートもカラー２１に第１、第２の内筒
側プレートと同様な方法で固定される。

【０００８】次に外筒は主にアウタブッシュ３０から形
成されていて、アウタブッシュ３０を図２に示す。アウ
タブッシュ３０は弾性部３２と金属部３４が交互に組み
合わされた円筒状のもので、その金属部のうちで軸直角
方向内側と外側に延出するものがあり、内側へ延出する
ものが円環状の第１の外筒側プレート３５であり内周に
断面コ状のベアリング３７が嵌め込まれて第１の外筒側
プレート３５と円筒２７が直接触れないようになってい
る。また図３に示すように外側へ延出するものが取付け
部材３８となっていて、取付け部材３８には取付け穴４
０が開口している。取付け部材３８と外周が同形で中央
に穴をもつ第２の外筒側プレート５０をアウタブッシュ
３０が両側から挟みつけて外筒は形成されている。

【０００９】内筒と外筒の組立の方法は、図１において
ブッシュ２０は第２の外筒側プレート５０を中心に左右
対称であるので右側を代表して説明する。

【００１０】第２の外筒側プレート５０の穴と間隙を持
たせてカラー２１を穴内に挿入して配置し、その後円筒
状の第１の弾性体６０を第２の外筒側プレートに当接さ
せ、第１の内筒側プレート２５で第１の弾性体６０を挟
みつける。以降同様に第２の弾性体６１を第１の内筒側
プレート２５と第１の外筒側プレート３５で、第３の弾
性体６２を第１の外筒側プレート３５と第２の内筒側プ
レート２８で交互に挟み付けて、前述したようにカラー
２１の端部と第２の内筒側プレート２９がかしめ付けら
れることにより、弾性体６０、６１、６２は内筒側プレ
ートと外筒側プレートの間に層状に圧着される。この弾
性体６０、６１、６２はアウタブッシュ３０の弾性部３
２と比較して静ばね定数が１／５以下のものを用いる。
ちなみに弾性部３２の入力Ｆ方向の荷重配分は弾性体の
１／５以下となる。

【００１１】カラー２１にはストラットバー７０が挿通
されて、両端からナット７２により締め付けられてカラ
ー２１はストラットバー７０に固定される。また、外筒
を形成している第２の外筒側プレート５０およびアウタ
ブッシュ３０は取付け穴４０に図示しないボルト等が挿
通されて図示しない車体に取り付けられる。

【００１２】次に上述したブッシュ２０の作用について
説明する。

【００１３】車両の走行時、制動などにより車輪に前後
力等が作用すると、車輪からストラットバー７０へ、そ
してストラットバー７０からブッシュ２０の軸線方向に
入力Ｆが作用する。カラー２１と第１の内筒側プレート
２５および第２の内筒側プレート２８は固定され一体と
なって動くので、入力Ｆの伝達経路は図１に矢印で示す
ように内筒側プレートの各々に分割される。

【００１４】ここで第１の外筒側プレート３５および第
２の外筒側プレート５０は車体に対して固定されている
ので、入力Ｆによる内筒側プレート各々の入力Ｆの方向
の変位量は同じとなる。これは弾性体は見かけ上軸線方
向直列に配置されているが、挙動は並列に配置されてい
るのと同じであり、入力Ｆに対するブッシュ２０の弾性
体の実効断面積が大きくなって入力Ｆが分割されること
により、入力Ｆに対する静ばね定数は大きくなる。静ば
ね定数を高くすることができるので、操縦安定性を向上
することができる。

【００１５】また、弾性体の実効弾面積を大きくするこ
とができるため、静ばね定数を従来と同程度にすればよ
いのであれば、従来より縦弾性係数の小さな弾性体を使
用することができる。縦弾性係数の小さな弾性体は大き
な弾性体と比べて、静ばね定数と動ばね定数の比である
静動率なるものが小さい。よって、本発明によるブッシ
ュは従来のものと同じ静ばね定数でありながら動ばね定
数を小さくすることができるので乗り心地が向上する。

【００１６】さらに、減衰特性には優れているが縦弾性
係数が小さいために静ばね定数が低く操縦安定性が確保
できない、といった今までブッシュの弾性体として使え
なかった材料を用いることができて、設計上の自由度が
大きくなるとともに、このような材料を用いれば動ばね
定数を低く抑えることができるため、乗り心地が向上す
る。

【００１７】実施例中では、アウタブッシュ３０を弾性
部３２および金属部３４から形成しているが、これはス
トラットバー７０からの入力Ｆがカラー２１の軸線方向
とずれている場合、いわゆるこじり力が発生した場合に
この弾性部３２で吸収させようというものであって、外
筒がすべて金属製のものでもよいのはもちろんである。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、入力に対するブッシュ
の弾性体の実効断面積が大きくなるので、ブッシュの静
ばね定数が確保できて車両の操縦安定性が向上する。ま
た、弾性体を見かけ上では直列に配置するためブッシュ
としてスペース上有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブッシュの実施例の図２のＩ−Ｉ
線による断面図である。

【図２】本発明によるブッシュの実施例のアウタブッシ
ュの軸線方向の断面図である。

【図３】本発明によるブッシュの実施例の軸線方向から
見た平面図である。

【図４】従来技術によるブッシュの軸線方向の断面図で
ある。

【符号の説明】

１・・・内筒２・・・外筒３・・・弾性体４・・・取付け金具５・・・ストラットバー６・・・ワッシャー７・・・ブッシュ１０・・・車体２０・・・ブッシュ２１・・・カラー２３・・・凸部２５・・・第１の内筒側プレート２７・・・円筒２８・・・第２の内筒側プレート３０・・・アウタブッシュ３２・・・弾性部３４・・・金属部３５・・・第１の外筒側プレート３７・・・ベアリング３８・・・取付け部材４０・・・取付け穴５０・・・第２の外筒側プレート６０、６１、６２・・・弾性体７０・・・ストラットバー７２・・・ナット

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】複数の外側方向へ突出する内筒側プレー
トを有する内筒と、前記内筒と略同一軸線を有し前記内
筒の外周に間隙を持って配置されるとともに前記内筒の
軸線方向において前記複数の内筒側プレートの間に前記
内筒側プレートと離間して位置づけられ前記内筒の軸線
から半径方向に略一定距離の円周上で且つ前記内筒の軸
線方向において内筒側プレートと交互に隔置される複数
の内側方向へ突出する外筒側プレートを有する外筒と、
前記内筒側プレートと外筒側プレートの間に配置される
複数の弾性体を有することを特徴とするブッシュ。