JPH0510391A - バランサシヤフトの軸受装置 - Google Patents
バランサシヤフトの軸受装置Info
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- JPH0510391A JPH0510391A JP15900791A JP15900791A JPH0510391A JP H0510391 A JPH0510391 A JP H0510391A JP 15900791 A JP15900791 A JP 15900791A JP 15900791 A JP15900791 A JP 15900791A JP H0510391 A JPH0510391 A JP H0510391A
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- Japan
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- bearing
- balancer shaft
- metal
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 バランサシャフトの軸受装置において、加工
性や組立時の作業性を悪化させることなく強度を高め
る。 【構成】 軸受メタル１に円筒形の平軸受部３１と、そ
の基端から径方向に拡がる環状のフランジ部とをそれぞ
れ一体形成し、このフランジ部に切欠きを形成する一
方、軸受ハウジング２１の側壁にこの切欠きに係合して
軸受メタル１の回り止めを行う突起を形成する。また、
各軸受ハウジング２１，２２，２３の内径をＤ1，Ｄ2，
Ｄ3を段階的に小さく形成し、各軸受メタル２，３のフ
ランジ部４２，４３の外径Ｄ42，Ｄ43をその基端側に位
置する軸受ハウジング２１，２２の内径Ｄ1，Ｄ2よりそ
れぞれ小さく形成する。また、先端側ジャーナル部と軸
受ハウジング２３の間に介装される軸受メタルに、平軸
受部の先端から径方向内側に拡がってバランサシャフト
のスラスト受け面を摺接させるスラスト受け部を一体形
成する。
性や組立時の作業性を悪化させることなく強度を高め
る。 【構成】 軸受メタル１に円筒形の平軸受部３１と、そ
の基端から径方向に拡がる環状のフランジ部とをそれぞ
れ一体形成し、このフランジ部に切欠きを形成する一
方、軸受ハウジング２１の側壁にこの切欠きに係合して
軸受メタル１の回り止めを行う突起を形成する。また、
各軸受ハウジング２１，２２，２３の内径をＤ1，Ｄ2，
Ｄ3を段階的に小さく形成し、各軸受メタル２，３のフ
ランジ部４２，４３の外径Ｄ42，Ｄ43をその基端側に位
置する軸受ハウジング２１，２２の内径Ｄ1，Ｄ2よりそ
れぞれ小さく形成する。また、先端側ジャーナル部と軸
受ハウジング２３の間に介装される軸受メタルに、平軸
受部の先端から径方向内側に拡がってバランサシャフト
のスラスト受け面を摺接させるスラスト受け部を一体形
成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに備えられる
バランサシャフトの軸受装置の改良に関するものであ
る。
バランサシャフトの軸受装置の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、レシプロエンジンの２次振動
を抑制するため、偏心質量部を有するバランサシャフト
をエンジン回転に同期して回転させるものがあった。
を抑制するため、偏心質量部を有するバランサシャフト
をエンジン回転に同期して回転させるものがあった。
【０００３】バランサシャフトの軸受装置は、偏心質量
部の遠心力をエンジンブロックに対して受け止めるた
め、バランサシャフトに複数のジャーナル部を備え、各
ジャーナル部は軸受メタル（平軸受）を介してエンジン
ブロックに回転自在に支持されている(例えば、実開昭
６２−１３６６４８号公報、参照)。
部の遠心力をエンジンブロックに対して受け止めるた
め、バランサシャフトに複数のジャーナル部を備え、各
ジャーナル部は軸受メタル（平軸受）を介してエンジン
ブロックに回転自在に支持されている(例えば、実開昭
６２−１３６６４８号公報、参照)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、円筒形の軸受メタルの回り止
めをするために、軸受メタルの裏側には切欠きが形成さ
れ、エンジンブロック側にはこの切欠きに係合するつめ
（突起）が形成されているため、エンジンブロックの熱
変形やバランサシャフトのたわみ変形等に伴って受ける
荷重に対して軸受メタルがつぶれ変形する可能性があ
り、また加工性の悪化を招いていた。
うな従来装置にあっては、円筒形の軸受メタルの回り止
めをするために、軸受メタルの裏側には切欠きが形成さ
れ、エンジンブロック側にはこの切欠きに係合するつめ
（突起）が形成されているため、エンジンブロックの熱
変形やバランサシャフトのたわみ変形等に伴って受ける
荷重に対して軸受メタルがつぶれ変形する可能性があ
り、また加工性の悪化を招いていた。
【０００５】本発明は上記の点に着目し、加工性や組立
時の作業性を悪化させることなく、軸受装置の強度を高
めることを目的とする。
時の作業性を悪化させることなく、軸受装置の強度を高
めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン回転
に同期して回転するバランサシャフトに偏心質量部と複
数のジャーナル部を備え、エンジンブロック側には各ジ
ャーナル部を軸受メタルを介して回転自在に支持する軸
受ハウジングが形成されるバランサシャフトの軸受装置
において、各軸受メタルに円筒形の平軸受部と、この平
軸受部の基端から径方向に拡がる環状のフランジ部とを
それぞれ一体形成し、このフランジ部に切欠きを形成す
る一方、軸受ハウジングの側壁にこの切欠きに係合して
軸受メタルの回り止めを行う突起を形成する。
に同期して回転するバランサシャフトに偏心質量部と複
数のジャーナル部を備え、エンジンブロック側には各ジ
ャーナル部を軸受メタルを介して回転自在に支持する軸
受ハウジングが形成されるバランサシャフトの軸受装置
において、各軸受メタルに円筒形の平軸受部と、この平
軸受部の基端から径方向に拡がる環状のフランジ部とを
それぞれ一体形成し、このフランジ部に切欠きを形成す
る一方、軸受ハウジングの側壁にこの切欠きに係合して
軸受メタルの回り止めを行う突起を形成する。
【０００７】また、各軸受ハウジングの内径をバランサ
シャフトの基端側から先端側にかけて段階的に小さく形
成し、各軸受メタルのフランジ部の外径をその基端側に
位置する軸受ハウジングの内径より小さく形成する。
シャフトの基端側から先端側にかけて段階的に小さく形
成し、各軸受メタルのフランジ部の外径をその基端側に
位置する軸受ハウジングの内径より小さく形成する。
【０００８】また、バランサシャフトの先端にスラスト
受け面を形成し、先端側ジャーナル部と軸受ハウジング
の間に介装される軸受メタルに、平軸受部の基端から径
方向外側に拡がるフランジ部と、平軸受部の先端から径
方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させるスラス
ト受け部とをそれぞれ一体形成する。
受け面を形成し、先端側ジャーナル部と軸受ハウジング
の間に介装される軸受メタルに、平軸受部の基端から径
方向外側に拡がるフランジ部と、平軸受部の先端から径
方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させるスラス
ト受け部とをそれぞれ一体形成する。
【０００９】
【作用】バランサシャフトは各ジャーナル部が軸受ハウ
ジングに軸受メタルを介して回転自在に嵌合することに
より、ラジアル方向の荷重が支持される。フランジ部に
形成された切欠きが、軸受ハウジングの側壁に形成され
た突起に係合することにより、軸受メタルの回り止めが
行われる。
ジングに軸受メタルを介して回転自在に嵌合することに
より、ラジアル方向の荷重が支持される。フランジ部に
形成された切欠きが、軸受ハウジングの側壁に形成され
た突起に係合することにより、軸受メタルの回り止めが
行われる。
【００１０】各軸受メタルはフランジ部によってＬ字形
の断面を持つことによりその剛性が高められ、軸受ハウ
ジングの熱変形やバランサシャフトのたわみ変形等に伴
って、軸受メタルがつぶれ変形を来すことを防止でき
る。
の断面を持つことによりその剛性が高められ、軸受ハウ
ジングの熱変形やバランサシャフトのたわみ変形等に伴
って、軸受メタルがつぶれ変形を来すことを防止でき
る。
【００１１】さらに、前記回転止め機能を果たす切欠き
をフランジ部に形成することにより、従来装置にように
軸受メタルの外周に切欠きを形成する場合に比べて、切
欠きによって軸受メタルの剛性が低下することを防止で
きるとともに、切欠きの加工性を改善できる。
をフランジ部に形成することにより、従来装置にように
軸受メタルの外周に切欠きを形成する場合に比べて、切
欠きによって軸受メタルの剛性が低下することを防止で
きるとともに、切欠きの加工性を改善できる。
【００１２】また、各軸受ハウジングの内径を段階的に
小さく形成し、各軸受メタルの組付け時に手前の軸受ハ
ウジングを挿通できるように構成したことにより、各軸
受メタルを治具を介して同時に組付けることが可能とな
り、組付け作業の簡略化がはかれる。
小さく形成し、各軸受メタルの組付け時に手前の軸受ハ
ウジングを挿通できるように構成したことにより、各軸
受メタルを治具を介して同時に組付けることが可能とな
り、組付け作業の簡略化がはかれる。
【００１３】また、バランサシャフトの先端にスラスト
受け面を形成する一方、軸受メタルに、平軸受部の先端
から径方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させる
スラスト受け部が形成されることにより、軸受メタルに
よってバランサシャフトを先端側に移動させようとする
スラスト方向の荷重が支持され、構造の簡素化がはかれ
る。
受け面を形成する一方、軸受メタルに、平軸受部の先端
から径方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させる
スラスト受け部が形成されることにより、軸受メタルに
よってバランサシャフトを先端側に移動させようとする
スラスト方向の荷重が支持され、構造の簡素化がはかれ
る。
【００１４】
【実施例】図１に示すように、バランサシャフト９は、
偏心質量部１０と、３つのジャーナル部１１，１２，１
３とを有する。シリンダブロック８には各ジャーナル部
１１，１２，１３を各軸受メタル１，２，３を介して回
転自在に嵌合させる軸受ハウジング２１，２２，２３が
形成される。これにより、バランサシャフト９はラジア
ル方向に支持される。
偏心質量部１０と、３つのジャーナル部１１，１２，１
３とを有する。シリンダブロック８には各ジャーナル部
１１，１２，１３を各軸受メタル１，２，３を介して回
転自在に嵌合させる軸受ハウジング２１，２２，２３が
形成される。これにより、バランサシャフト９はラジア
ル方向に支持される。
【００１５】バランサシャフト９は、その途中にスラス
ト受け面１４，１５が互いに対向して形成される一方、
シリンダブロック８には両スラスト受け面１４，１５の
間に摺動自在に嵌合するスラスト軸受部材７がボルト２
９により締結される。これにより、バランサシャフト９
はスラスト方向に支持される。
ト受け面１４，１５が互いに対向して形成される一方、
シリンダブロック８には両スラスト受け面１４，１５の
間に摺動自在に嵌合するスラスト軸受部材７がボルト２
９により締結される。これにより、バランサシャフト９
はスラスト方向に支持される。
【００１６】バランサシャフト９は、その基端（前端）
に形成されたシャフト部１６の先端に駆動用プーリ６が
ボルト２８を介して取付けられ、図示しないベルトがプ
ーリ６とクランクプーリの間にかけ回される。これによ
り、バランサシャフト９はクランクシャフトの２倍の速
度で回転駆動される。なお、プーリ６がシャフト部１６
に螺合するボルト２８によりワッシャ２７を介して締結
される。プーリ６とシャフト部１６の間にはキー２６が
介装される。シャフト部１６とこれを貫通させるフロン
トケース５の間にはシール材２５が介装される。
に形成されたシャフト部１６の先端に駆動用プーリ６が
ボルト２８を介して取付けられ、図示しないベルトがプ
ーリ６とクランクプーリの間にかけ回される。これによ
り、バランサシャフト９はクランクシャフトの２倍の速
度で回転駆動される。なお、プーリ６がシャフト部１６
に螺合するボルト２８によりワッシャ２７を介して締結
される。プーリ６とシャフト部１６の間にはキー２６が
介装される。シャフト部１６とこれを貫通させるフロン
トケース５の間にはシール材２５が介装される。
【００１７】各軸受メタル１，２，３は、シリンダブロ
ック８の各軸受ハウジング２１，２２，２３と各ジャー
ナル部１１，１２，１３の間に介装される円筒形の平軸
受部３１，３２，３３を有するとともに、Ｌ字形断面を
持って各平軸受部３１，３２，３３の基端から環状に拡
がるフランジ部４１，４２，４３とを有する。
ック８の各軸受ハウジング２１，２２，２３と各ジャー
ナル部１１，１２，１３の間に介装される円筒形の平軸
受部３１，３２，３３を有するとともに、Ｌ字形断面を
持って各平軸受部３１，３２，３３の基端から環状に拡
がるフランジ部４１，４２，４３とを有する。
【００１８】軸受メタル１を介して基端側ジャーナル部
１１を嵌合させる軸受ハウジング２１の内径Ｄ1は、中
央の軸受メタル２のフランジ部４２の外径Ｄ42より大き
く形成される。軸受メタル２を介して中央のジャーナル
部１２を嵌合させる軸受ハウジング２２の内径Ｄ2は、
後端の軸受メタル３のフランジ部４３の外径Ｄ43より大
きく形成される。もちろん、基端側軸受メタル１のフラ
ンジ部４１の外径Ｄ41は軸受ハウジング２１の内径Ｄ1
より大きく形成されている。軸受メタル３を介して先端
のジャーナル部１３を嵌合させる軸受ハウジング２３の
内径Ｄ3はさらに小さく形成され、Ｄ1＞Ｄ2＞Ｄ3、並び
にＤ41＞Ｄ1＞Ｄ41、Ｄ2＞Ｄ43の関係をもっている。
１１を嵌合させる軸受ハウジング２１の内径Ｄ1は、中
央の軸受メタル２のフランジ部４２の外径Ｄ42より大き
く形成される。軸受メタル２を介して中央のジャーナル
部１２を嵌合させる軸受ハウジング２２の内径Ｄ2は、
後端の軸受メタル３のフランジ部４３の外径Ｄ43より大
きく形成される。もちろん、基端側軸受メタル１のフラ
ンジ部４１の外径Ｄ41は軸受ハウジング２１の内径Ｄ1
より大きく形成されている。軸受メタル３を介して先端
のジャーナル部１３を嵌合させる軸受ハウジング２３の
内径Ｄ3はさらに小さく形成され、Ｄ1＞Ｄ2＞Ｄ3、並び
にＤ41＞Ｄ1＞Ｄ41、Ｄ2＞Ｄ43の関係をもっている。
【００１９】図２，図３，図４にもそれぞれ示すよう
に、軸受メタル１のフランジ４１に２つの切欠き１８，
１９が形成され、軸受ハウジング２１の側壁３４には一
方の切欠き１８に係合する突起１７が突出形成され、軸
受メタル１の回転止めが行われる。突起１７は円形断面
を有し、切欠き１８は半円形に形成されている。他の各
軸受メタル２，３の各フランジ部４２，４３にも同様に
２つの切欠きが形成されるとともに、各軸受ハウジング
２２，２３にはそれぞれ一方の切欠きに係合する突起が
突出形成されて、回転止めが行われる。
に、軸受メタル１のフランジ４１に２つの切欠き１８，
１９が形成され、軸受ハウジング２１の側壁３４には一
方の切欠き１８に係合する突起１７が突出形成され、軸
受メタル１の回転止めが行われる。突起１７は円形断面
を有し、切欠き１８は半円形に形成されている。他の各
軸受メタル２，３の各フランジ部４２，４３にも同様に
２つの切欠きが形成されるとともに、各軸受ハウジング
２２，２３にはそれぞれ一方の切欠きに係合する突起が
突出形成されて、回転止めが行われる。
【００２０】各軸受メタル１，２，３の組付け時は、図
５に示すように、各軸受メタル１，２，３をそれぞれ嵌
合させる治具３９を用いて行われる。治具３９は各軸受
メタル１，２，３を着座させる環状段部３５，３６，３
７を有し、各環状段部３５，３６，３７には各軸受メタ
ル１，２，３の切欠き１９に係合する突起４５，４６，
４７がそれぞれ突出形成され、両者の位置決めが行われ
る。先端の軸受ハウジング２１にはガイド穴４８が形成
されるとともに、治具３９にはガイド穴４９が形成さ
れ、これら各ガイド穴４８，４９に挿入されるガイド棒
５０を介して、シリンダブロック８に対する治具３９の
位置決めが行われる。
５に示すように、各軸受メタル１，２，３をそれぞれ嵌
合させる治具３９を用いて行われる。治具３９は各軸受
メタル１，２，３を着座させる環状段部３５，３６，３
７を有し、各環状段部３５，３６，３７には各軸受メタ
ル１，２，３の切欠き１９に係合する突起４５，４６，
４７がそれぞれ突出形成され、両者の位置決めが行われ
る。先端の軸受ハウジング２１にはガイド穴４８が形成
されるとともに、治具３９にはガイド穴４９が形成さ
れ、これら各ガイド穴４８，４９に挿入されるガイド棒
５０を介して、シリンダブロック８に対する治具３９の
位置決めが行われる。
【００２１】次に、作用について説明する。
【００２２】バランサシャフト９は各ジャーナル部１
１，１２，１３が各軸受ハウジング２１，２２，２３に
各軸受メタル１，２，３を介して回転自在に嵌合するこ
とによりラジアル方向の荷重が支持され、偏心質量部１
０の付与する遠心力によりエンジンの２次振動が相殺さ
れる。各フランジ部４１，４２，４３に形成された切欠
き１８等が、各軸受ハウジング２１，２２，２３の側壁
３４等に形成された突起１７等に係合することにより、
各軸受メタル１，２，３の回り止めが行われる。
１，１２，１３が各軸受ハウジング２１，２２，２３に
各軸受メタル１，２，３を介して回転自在に嵌合するこ
とによりラジアル方向の荷重が支持され、偏心質量部１
０の付与する遠心力によりエンジンの２次振動が相殺さ
れる。各フランジ部４１，４２，４３に形成された切欠
き１８等が、各軸受ハウジング２１，２２，２３の側壁
３４等に形成された突起１７等に係合することにより、
各軸受メタル１，２，３の回り止めが行われる。
【００２３】各軸受メタル１，２，３はそれぞれのフラ
ンジ部４１，４２，４３によってＬ字形の断面を持つこ
とによりその剛性が高められ、各軸受ハウジング２１，
２２，２３の熱変形やバランサシャフト９のたわみ変形
等に伴って、各軸受メタル１，２，３がつぶれ変形を来
すことを防止できる。
ンジ部４１，４２，４３によってＬ字形の断面を持つこ
とによりその剛性が高められ、各軸受ハウジング２１，
２２，２３の熱変形やバランサシャフト９のたわみ変形
等に伴って、各軸受メタル１，２，３がつぶれ変形を来
すことを防止できる。
【００２４】さらに、回転止め機能を果たす切欠き１８
をフランジ部４１に形成することにより、従来装置のよ
うに軸受メタルの外周に切欠きを形成する場合に比べ
て、切欠き１８によって軸受メタルの剛性が大きく低下
することがなく、切欠き１８の加工性を改善できる。
をフランジ部４１に形成することにより、従来装置のよ
うに軸受メタルの外周に切欠きを形成する場合に比べ
て、切欠き１８によって軸受メタルの剛性が大きく低下
することがなく、切欠き１８の加工性を改善できる。
【００２５】また、各軸受ハウジング２１，２２，２３
の内径をＤ1＞Ｄ2＞Ｄ3の関係をもって段階的に小さく
形成し、各軸受メタル２，３の組付け時にそれぞれ手前
の軸受ハウジング２１，２２を挿通できるように構成し
たことにより、各軸受メタル１，２，３を治具３９を介
して同時に組付けることが可能となり、組付け作業の簡
略化がはかれる。
の内径をＤ1＞Ｄ2＞Ｄ3の関係をもって段階的に小さく
形成し、各軸受メタル２，３の組付け時にそれぞれ手前
の軸受ハウジング２１，２２を挿通できるように構成し
たことにより、各軸受メタル１，２，３を治具３９を介
して同時に組付けることが可能となり、組付け作業の簡
略化がはかれる。
【００２６】次に、図６に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００２７】バランサシャフト５１は、その途中にスラ
スト受け面１５が形成される一方、シリンダブロック８
にはこのスラスト受け面１５に摺接するスラスト受け部
材７がボルト２９により締結される。これにより、バラ
ンサシャフト５１を基端側に移動させようとするスラス
ト方向の荷重が支持される。
スト受け面１５が形成される一方、シリンダブロック８
にはこのスラスト受け面１５に摺接するスラスト受け部
材７がボルト２９により締結される。これにより、バラ
ンサシャフト５１を基端側に移動させようとするスラス
ト方向の荷重が支持される。
【００２８】バランサシャフト５１の先端面にスラスト
受け面５２が形成される一方、図７，図８にもそれぞれ
示すように先端側ジャーナル部５３と軸受ハウジング２
３の間に介装される軸受メタル５４に、平軸受部５５の
基端から径方向外側に拡がるフランジ部５６と、平軸受
部５５の先端から径方向内側に拡がってスラスト受け面
５２を摺接させるスラスト受け部５７とがそれぞれ一体
形成される。スラスト受け面５２により、バランサシャ
フト５１を先端側に移動させようとするスラスト方向の
荷重が支持され、前記実施例におけるスラスト受け面１
４を廃止することが可能となり、バランサシャフト５１
の構造を簡素化して、加工性を改善できる。
受け面５２が形成される一方、図７，図８にもそれぞれ
示すように先端側ジャーナル部５３と軸受ハウジング２
３の間に介装される軸受メタル５４に、平軸受部５５の
基端から径方向外側に拡がるフランジ部５６と、平軸受
部５５の先端から径方向内側に拡がってスラスト受け面
５２を摺接させるスラスト受け部５７とがそれぞれ一体
形成される。スラスト受け面５２により、バランサシャ
フト５１を先端側に移動させようとするスラスト方向の
荷重が支持され、前記実施例におけるスラスト受け面１
４を廃止することが可能となり、バランサシャフト５１
の構造を簡素化して、加工性を改善できる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、バランサ
シャフトの軸受装置において、各軸受メタルに円筒形の
平軸受部と、この平軸受部の基端から径方向に拡がる環
状のフランジ部とをそれぞれ一体形成し、このフランジ
部に切欠きを形成する一方、軸受ハウジングの側壁にこ
の切欠きに係合して軸受メタルの回り止めを行う突起を
形成することにより、軸受メタルの剛性を高められると
ともに、軸受メタルの切欠きの加工性を改善できる。
シャフトの軸受装置において、各軸受メタルに円筒形の
平軸受部と、この平軸受部の基端から径方向に拡がる環
状のフランジ部とをそれぞれ一体形成し、このフランジ
部に切欠きを形成する一方、軸受ハウジングの側壁にこ
の切欠きに係合して軸受メタルの回り止めを行う突起を
形成することにより、軸受メタルの剛性を高められると
ともに、軸受メタルの切欠きの加工性を改善できる。
【００３０】また、各軸受ハウジングの内径をバランサ
シャフトの基端側から先端側にかけて段階的に小さく形
成し、各軸受メタルのフランジ部の外径をその基端側に
位置する軸受ハウジングの内径より小さく形成すること
により、各軸受メタルを治具を介して同時に組付けるこ
とが可能となり、組付け作業を大幅に簡略化できる。
シャフトの基端側から先端側にかけて段階的に小さく形
成し、各軸受メタルのフランジ部の外径をその基端側に
位置する軸受ハウジングの内径より小さく形成すること
により、各軸受メタルを治具を介して同時に組付けるこ
とが可能となり、組付け作業を大幅に簡略化できる。
【００３１】また、バランサシャフトの先端にスラスト
受け面を形成し、先端側ジャーナル部と軸受ハウジング
の間に介装される軸受メタルに、平軸受部の基端から径
方向外側に拡がるフランジ部と、平軸受部の先端から径
方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させるスラス
ト受け部とをそれぞれ一体形成することにより、スラス
ト方向の支持構造を簡素化できる。
受け面を形成し、先端側ジャーナル部と軸受ハウジング
の間に介装される軸受メタルに、平軸受部の基端から径
方向外側に拡がるフランジ部と、平軸受部の先端から径
方向内側に拡がってスラスト受け面を摺接させるスラス
ト受け部とをそれぞれ一体形成することにより、スラス
ト方向の支持構造を簡素化できる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】同じく横断面図である。
【図３】同じく軸受メタルの正面図である。
【図４】同じく軸受メタルの縦断面図である。
【図５】同じく組立時の縦断面図である。
【図６】他の実施例を示す縦断面図である
【図７】同じく軸受メタルの正面図である。
【図８】同じく軸受メタルの縦断面図である。
１ 軸受メタル
２ 軸受メタル
３ 軸受メタル
８ シリンダブロック
９ バランサシャフト
１１ ジャーナル部
１２ ジャーナル部
１３ ジャーナル部
１７ 突起
１８ 切欠き
２１ 軸受ハウジング
２２ 軸受ハウジング
２３ 軸受ハウジング
３１ 平軸受部
３２ 平軸受部
３３ 平軸受部
４１ フランジ部
４２ フランジ部
４３ フランジ部
５１ バランサシャフト
５２ スラスト受け面
５３ ジャーナル部
５４ 軸受メタル
５５ 平軸受部
５６ フランジ部
５７ スラスト受け部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン回転に同期して回転するバラン
サシャフトに偏心質量部と複数のジャーナル部を備え、
エンジンブロック側には各ジャーナル部を軸受メタルを
介して回転自在に支持する軸受ハウジングが形成される
バランサシャフトの軸受装置において、各軸受メタルに
円筒形の平軸受部と、この平軸受部の基端から径方向に
拡がる環状のフランジ部とをそれぞれ一体形成し、この
フランジ部に切欠きを形成する一方、軸受ハウジングの
側壁にこの切欠きに係合して軸受メタルの回り止めを行
う突起を形成したことを特徴とするバランサシャフトの
軸受装置。 - 【請求項２】 各軸受ハウジングの内径をバランサシャ
フトの基端側から先端側にかけて段階的に小さく形成
し、各軸受メタルのフランジ部の外径をその基端側に位
置する軸受ハウジングの内径より小さく形成したことを
特徴とする請求項１記載のバランサシャフトの軸受装
置。 - 【請求項３】 バランサシャフトの先端にスラスト受け
面を形成し、先端側ジャーナル部と軸受ハウジングの間
に介装される軸受メタルに、平軸受部の基端から径方向
外側に拡がるフランジ部と、平軸受部の先端から径方向
内側に拡がってスラスト受け面を摺接させるスラスト受
け部とをそれぞれ一体形成したことを特徴とする請求項
１または２記載のバランサシャフトの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15900791A JPH0510391A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バランサシヤフトの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15900791A JPH0510391A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バランサシヤフトの軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510391A true JPH0510391A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15684206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15900791A Pending JPH0510391A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | バランサシヤフトの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510391A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011047415A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるバランス装置 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP15900791A patent/JPH0510391A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011047415A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるバランス装置 |
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