JPH05104947A - 車両のウインドモール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、車体の窓孔に沿うファスナー取付
壁に寸法バラツキがあっても、モールの組み付け時に、
上記寸法バラツキを吸収して、モールの長手方向端部同
士の接合部が下方に落ち込んだり又は上方に浮き上がっ
たりするのを防止できる車両のウインドモール取付構造
を提供することにある。 【構成】ファスナー１９の帯状固定係止爪２２にはモー
ル２４の接合部Ｐに対応して切欠２６により分離された
小幅係止片２２ａが形成され、モール２４には小幅係止
片２２ａに弾性係止された被係止爪２４ａが一体に設け
られていると共に、小幅係止片２２ａと被係止爪２４ａ
はモール２４の端部２４ｂ，２４ｃ同士が重ね合わせら
れた状態で設定角度Δθ以内の角度で係合する長さに設
定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ウインドウパネルの
周縁と車体との間の環状空隙を覆うモールを車体に固着
したファスナーに係止するようにした車両のウインドモ
ール取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両のウインドモール取付構造
としては、例えば図８〜図１０に示した様なものがあ
る。

【０００３】この図８，図９に示した車体１の後部に
は、図１０に示した様にリヤ窓孔２が形成されていると
共に、リヤ窓孔２に沿う段部３が形成されている。この
段部３は、車室４側に向うファスナー取付壁３ａと、フ
ァスナー取付壁３ａからリヤ窓孔２側に向うパネル取付
壁３ｂから断面が略Ｌ字状に形成されている。このパネ
ル取付壁３ｂにはリヤ窓孔２を覆うリヤウインドウパネ
ル５が接着剤等のシーラントＳを介して固着され、リヤ
ウインドウパネル５の周端面５ａとファスナー取付壁３
ａとの間には環状空隙６が形成されている。

【０００４】環状空隙６内には、取付片７ａと帯状係止
爪７ｂとを有するファスナー７がファスナー取付壁３ａ
に沿って配設されている。この取付片７ａはファスナー
取付壁３ａに図示しない両面テープで固着されている。

【０００５】また、環状空隙６は、此に沿って環状に形
成され且つ一部が切断分離されたステンレス製のモール
８で覆われている。このモール８の切断分離された端部
同士は接合部Ｐで重ね合わせられ、このモール８の下面
側には樹脂材料製のクリップ９が保持されている。この
クリップ９がファスナー７の帯状係止爪７ｂに係止され
て、モール８が車体１に取り付けられている（類似する
ものが特開平3-86621号公報に開示されている）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体１のフ
ァスナー取付壁３ａは長手方向全体において高さに製造
上の寸法バラツキが生じるため、見栄え上、特にファス
ナー７のファスナー取付壁３ａへの取付時にパネル取付
壁３ｂを基準にせずに、ファスナー７の上端を基準にし
て、この上端をファスナー取付壁３ａ上端へ合わせるこ
とが考えられる。この場合でも、ファスナー７の基部７
ｃがパネル取付壁３ｂに弾接密着するので、このパネル
取付壁３ｂが帯状係止爪７ｂの爪部７ｅまでの高さの基
準となる。この結果、環状空隙６の長手方向全体におい
てファスナー取付壁３ａの高さに許容範囲以上の寸法バ
ラツキが生じると、爪部７ｅからファスナー取付壁３ａ
の上端までの高さＨに長手方向全体で大きな差が生じる
ことになる。

【０００７】一方、ファスナー７の基部７ｃ及び帯状係
止爪７ｂは比較的に弾性力が高く変形しにくいが、モー
ル８及びクリップ９の中間部は連続していて剛性がファ
スナー７の基部７ｃ及び帯状係止爪７ｂよりも高いた
め、高さＨに許容範囲を越える寸法バラツキが多少生じ
ても、ファスナー７の基部７ｅ及び帯状係止爪７ｂが弾
性変形してモール８の中間部が沈んだりするのを阻止で
きる。

【０００８】しかし、モール８は接合部Ｐにおいて端部
８ａ，８ｂ同士が単に重ね合わせられているだけである
ため、モール８及びクリップ９の中間部の連続している
部分のように直線状態を維持するための拘束力がモール
８の接合部Ｐにおける端部８ａ，８ｂ同士間に働かず、
モール８をクリップ９でファスナー７に係止させたと
き、図１１に示した様に接合部Ｐが下方に落ち込んで、
車体１のルーフＲと接合部Ｐとの間に段差１ａが生じた
り、図１２に示した様に接合部Ｐが浮き上がって、車体
１のルーフＲと接合部Ｐとの間に段差１ｂが生じたり
し、見栄えが損なわれると言う問題があった。

【０００９】そこで、この発明は、車体の窓孔に沿うフ
ァスナー取付壁に寸法バラツキがあっても、ウインドウ
パネルと車体との間の環状空隙を覆うようにモールを組
み付けたときに、上記寸法バラツキを吸収して、モール
の長手方向端部同士の接合部が下方に落ち込んだり又は
上方に浮き上がったりするのを防止できる車両のウイン
ドモール取付構造を提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明は、車体の窓孔に取り付けたウインドウパ
ネルの周端面と該周端面に対向して前記車体に設けられ
たファスナー取付壁との間に環状空隙が形成され、前記
ファスナー取付壁に沿って延びる帯状固定係止爪を設け
たファスナーが前記ファスナー取付壁に固着され、前記
ファスナー取付壁に沿って配設され且つ少なくとも１つ
の重ね合せられた接合部を有するモールで前記環状空隙
が覆われていると共に、前記帯状固定係止爪に沿う樹脂
製のクリップが前記モールの下面に保持され、前記クリ
ップが前記帯状固定係止爪に係止されている車両のウイ
ンドモール取付構造において、前記帯状固定係止爪には
前記接合部に対応して切欠により分離された小幅係止片
が形成され、前記モールには前記小幅係止片に弾性係止
された被係止爪が一体に設けられていると共に、前記小
幅係止片と前記被係止爪は前記モールの端部同士が重ね
合わせられた状態で設定角度以内の角度で係合する長さ
に設定されている車両のウインドモール取付構造とした
ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】この様な構成によれば、クリップは比較的に肉
厚で変形しにくいが、被係止爪及びファスナー側の小幅
係止片は弾性変形し易いので、モール側のクリップの被
係止爪がファスナー側の小幅係止片に係合すると、被係
止爪が小幅係止片により撓ませられる。この際、撓み量
は、モールの端部同士が密に重ね合わせられて変形しな
い状態を維持する量になる。

【００１２】

【実施例】次に、この発明の一実施例を図１〜図７に基
づいて説明する。

【００１３】図６，図７（ａ）において、１０は自動車
の車体、１１は車体１０のルーフ、１２は車体１０のリ
ヤピラー、１３はリヤウインドウパネルである。また、
図７（ｂ）において、１４は自動車の車室、１５は車体
１０の後部に設けられた窓孔である。

【００１４】車体１０の窓孔１５に沿う縁部には、車室
１４側に向うファスナー取付壁１６ａと窓孔１５側に向
うパネル取付壁１６ｂから断面Ｌ字状に形成した段部１
６が設けられている。窓孔１５はウインドウパネル１３
で閉塞され、このウインドウパネル１３の周縁部は図２
〜図４に示すようにファスナー取付壁１６ａに臨んでパ
ネル取付壁１６ｂにシーラント１７で固着されている。

【００１５】このウインドウパネル１３の周端面とファ
スナー取付壁１６ａとの間には環状空隙１８が形成さ
れ、この環状空隙１８内にはファスナー取付壁１６ａに
沿って延びるファスナー１９が配設されている。

【００１６】このファスナー１９は、パネル取付壁１６
ｂに弾接密着させられる基部２０と、基部２０に連接さ
れた帯状取付片２１と、基部２０に連接された帯状係止
爪２２から断面が略Ｕ字状に形成されている。そして、
帯状取付片２１は、基部に傾斜調整部２１ａを有し、上
端部に湾曲するシール部２１ｂを有する。この様な帯状
取付片２１は、両面テープ２３によりファスナー取付壁
１６ａに固着されている。

【００１７】環状空隙１８はファスナー取付壁１６ａに
沿って配設されステンレス製のモール２４で覆われてい
て、このモール２４は両端部を重ね合せた接合部Ｐを有
する。このモール２４の下面には、帯状固定係止爪２２
に沿う樹脂製のクリップ２５が保持されている。このモ
ール２４は、クリップ２５の係止爪２５ａを帯状固定係
止爪２２に係止させることにより、車体１０に固定され
ている。このモール２４は、図１中クリップ２５の一端
ｇと二点鎖線ｇ´の部分で対応している。

【００１８】帯状固定係止爪２２には接合部Ｐに対応し
て切欠２６により分離された小幅係止片２２ａが形成さ
れ、モール２４には幅ｅの小幅係止片２２ａに弾性係止
された被係止爪２４ａが一体に設けられている。

【００１９】この係止爪２４ａは、組付前は図４の破線
で示した位置にあり、組付後は実線で示した位置まで自
己の弾性力に抗して撓められる。しかも、小幅係止片２
２ａと被係止爪２４ａは、モール２４の端部同士が重ね
合わせられた状態で設定角度Δθ以内の角度で係合する
長さに設定されている。本実施例では、設定角度Δθは
例えば略１０゜以内に設定されている。

【００２０】また、図５（イ）において、切欠２６の幅
をａ、小幅係止片２２ａの肉厚をｂ、小幅係止片２２ａ
の高さをｃ、小幅係止片２２ａの幅をｄ（ｄ＞ｅ）、切
欠２６の深さをＬ、小幅係止片２２ａの撓み変位量をΔ
Ｓとした場合において、例えばａ＝３mm，ｂ＝０．６m
m，ｃ＝８．５mm，ｄ＝１５mmとすると、切欠２６の深
さＬと撓み変位量ΔＳとの関係は図５（ロ）の曲線Ｘの
如く設定される。

【００２１】次に、この様な構成のウインドモール取付
構造の作用を説明する。

【００２２】この様な構成によれば、クリップ２５は比
較的に肉厚で変形しにくいが、被係止爪２４ａ及びファ
スナー１９側の小幅係止片２２ａは弾性変形し易いの
で、モール２４側のクリップ２５の被係止爪２４ａがフ
ァスナー１９側の小幅係止片２２ａに係合すると、被係
止爪２４ａが小幅係止片２２ａにより図４の破線の位置
から実線の位置まで撓ませられる。この際、撓み量は、
モール１９の端部同士が密に重ね合わせられて変形しな
い状態を維持する量になる。

【００２３】

【効果】この発明は、以上説明したように、ファスナー
の帯状固定係止爪にはモールの重ね合わせ接合部に対応
して切欠により分離された小幅係止片が形成され、前記
モールには前記小幅係止片に弾性係止された被係止爪が
一体に設けられていると共に、前記小幅係止片と前記被
係止爪は前記モールの端部同士が重ね合わせられた状態
で設定角度以内の角度で係合する長さに設定されている
構成としたので、車体の窓孔に沿うファスナー取付壁に
寸法バラツキがあっても、ウインドウパネルと車体との
間の環状空隙を覆うようにモールを組み付けたときに、
上記寸法バラツキを吸収して、モールの長手方向端部同
士の接合部が下方に落ち込んだり又は上方に浮き上がっ
たりするのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両のウインドモール取付構造の要
部分解説明図である。

【図２】図７（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図７（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図２は構造説明図である。

【図５】（イ）は図１〜図４に示したファスナーの寸法
の一例を示したもので、（ロ）は図４のΔＳとＬとの関
係を示す説明図である。

【図６】図１〜図５に示したウインドモール取付構造を
備える自動車の部分斜視図である。

【図７】（ａ）は図６の部分拡大斜視図、（ｂ）は
（ａ）のウインドウパネルを取り除いた状態の部分拡大
斜視図である。

【図８】従来のウインドモール取付構造を備える自動車
の平面図である。

【図９】図８の部分拡大斜視図である。

【図１０】図９の一部を拡大して一部を分解して示した
説明図である。

【図１１】図１０に示したウインドモール取付構造によ
る一取付例を示す説明図である。

【図１２】図１０に示したウインドモール取付構造によ
る他の取付例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０…車体 １３…ウインドウパネル １６…窓孔 １６ａ…ファスナー取付壁 １８…環状空隙 １９…ファスナー ２２…帯状固定係止爪 ２４…モール ２４ｂ，２４ｃ…端部 ２４ａ…被係止爪 ２５…クリップ ２６…切欠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の窓孔に取り付けたウインドウパネ
   ルの周端面と該周端面に対向して前記車体に設けられた
   ファスナー取付壁との間に環状空隙が形成され、前記フ
   ァスナー取付壁に沿って延びる帯状固定係止爪を設けた
   ファスナーが前記ファスナー取付壁に固着され、前記フ
   ァスナー取付壁に沿って配設され且つ少なくとも１つの
   重ね合せられた接合部を有するモールで前記環状空隙が
   覆われていると共に、前記帯状固定係止爪に沿う樹脂製
   のクリップが前記モールの下面に保持され、前記クリッ
   プが前記帯状固定係止爪に係止されている車両のウイン
   ドモール取付構造において、 前記帯状固定係止爪には前記接合部に対応して切欠によ
   り分離された小幅係止片が形成され、前記モールには前
   記小幅係止片に弾性係止された被係止爪が一体に設けら
   れていると共に、前記小幅係止片と前記被係止爪は前記
   モールの端部同士が重ね合わせられた状態で設定角度以
   内の角度で係合する長さに設定されていることを特徴と
   する車両のウインドモール取付構造。