JPH05105018A - エアバツグ収納用カバー - Google Patents
エアバツグ収納用カバーInfo
- Publication number
- JPH05105018A JPH05105018A JP3269392A JP26939291A JPH05105018A JP H05105018 A JPH05105018 A JP H05105018A JP 3269392 A JP3269392 A JP 3269392A JP 26939291 A JP26939291 A JP 26939291A JP H05105018 A JPH05105018 A JP H05105018A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- air bag
- tear
- line
- tear line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ動作開始時に開裂を開始させるた
めのテアラインが内面に延設されているエアバッグ収納
用カバーにおいて、カバーの開裂が想定した位置におい
て確実に開始し、かつ、伝播するようにする。 【構成】 テアライン３はカバー１の端縁１ｔにまで到
達するように延設されている。カバーは一色成形で得ら
れる。 【効果】 一旦カバーに開裂が開始されると、テアライ
ンに沿って開裂が端部に広がるようになる。このため、
カバーが大きく変形し、エアバッグが乗員正面に対して
側方向にも展開し易くなる。
めのテアラインが内面に延設されているエアバッグ収納
用カバーにおいて、カバーの開裂が想定した位置におい
て確実に開始し、かつ、伝播するようにする。 【構成】 テアライン３はカバー１の端縁１ｔにまで到
達するように延設されている。カバーは一色成形で得ら
れる。 【効果】 一旦カバーに開裂が開始されると、テアライ
ンに沿って開裂が端部に広がるようになる。このため、
カバーが大きく変形し、エアバッグが乗員正面に対して
側方向にも展開し易くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両衝突時にその衝撃、
変形等を関知することにより、動作、膨張して展開する
エアバッグを収納するためのカバーに関するものであ
る。
変形等を関知することにより、動作、膨張して展開する
エアバッグを収納するためのカバーに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のカバーは、エアバッグ動作時にバ
ッグ収納用カバーが予定された線から開裂されるように
テアラインを設けている。このテアラインとしては、開
裂予定ラインの部分に溝を連続的又はミシン目状に半連
続的に形成したものがある。なお、溝の深さを間隔をお
いて深くすることもある。又、該カバーを硬質層と軟質
層との２層積層構造としたものにあっては、開裂予定線
に沿って硬質層にスリットを形成したものもある。
ッグ収納用カバーが予定された線から開裂されるように
テアラインを設けている。このテアラインとしては、開
裂予定ラインの部分に溝を連続的又はミシン目状に半連
続的に形成したものがある。なお、溝の深さを間隔をお
いて深くすることもある。又、該カバーを硬質層と軟質
層との２層積層構造としたものにあっては、開裂予定線
に沿って硬質層にスリットを形成したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエアバッグ
収納用カバーにあっては、テアラインはカバーの端縁以
外の部分にのみ設けられている。このため、カバーの開
裂範囲が狭くなり、エアバッグが乗員正面に対して側方
向に展開しにくくなる可能性があり、そのための種々の
対策が必要となりコストアップを招いていた。
収納用カバーにあっては、テアラインはカバーの端縁以
外の部分にのみ設けられている。このため、カバーの開
裂範囲が狭くなり、エアバッグが乗員正面に対して側方
向に展開しにくくなる可能性があり、そのための種々の
対策が必要となりコストアップを招いていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ収納
用カバーは、一色成形法により成形されたエアバッグ収
納用カバーであって、エアバッグ動作開始時に開裂を開
始させるためのテアラインが内面に延設されているエア
バッグ収納用カバーにおいて、該テアラインはカバーの
端縁にまで到達するように延設されていることを特徴と
するものである。
用カバーは、一色成形法により成形されたエアバッグ収
納用カバーであって、エアバッグ動作開始時に開裂を開
始させるためのテアラインが内面に延設されているエア
バッグ収納用カバーにおいて、該テアラインはカバーの
端縁にまで到達するように延設されていることを特徴と
するものである。
【０００５】
【作用】本発明のエアバッグ収納用カバーにあっては、
一旦カバーに開裂が開始されると、テアラインに沿って
開裂が端部に広がるようになる。このため、カバーが大
きく変形し、エアバッグが乗員正面に対して側方向にも
展開し易くなる。
一旦カバーに開裂が開始されると、テアラインに沿って
開裂が端部に広がるようになる。このため、カバーが大
きく変形し、エアバッグが乗員正面に対して側方向にも
展開し易くなる。
【０００６】
【実施例】以下図面に示す実施例を参照しながら本発明
について更に詳細に説明する。
について更に詳細に説明する。
【０００７】第１図は本発明の実施例に係る一色成形法
により成形されたエアバッグ収納用カバーの底面図、第
２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は第２図
のIII-III 線に沿う断面図、第４図は第１，３図のIV−
IV線に沿う断面図、第５図は第１，３図のＶ−Ｖ線に沿
う断面図である。なお、第５図（ａ）は切断端面図であ
り、第５図（ｂ）は切断断面図となっている。また、第
３，４，５図は拡大図となっている。
により成形されたエアバッグ収納用カバーの底面図、第
２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は第２図
のIII-III 線に沿う断面図、第４図は第１，３図のIV−
IV線に沿う断面図、第５図は第１，３図のＶ−Ｖ線に沿
う断面図である。なお、第５図（ａ）は切断端面図であ
り、第５図（ｂ）は切断断面図となっている。また、第
３，４，５図は拡大図となっている。
【０００８】このカバー１は、略長方形状のものであ
り、エアバッグ動作時に開裂を開始させるためのテアラ
インが中央テアライン２及び端部テアライン３，４とし
て設けられている。中央テアライン２は、カバー１の中
央部分をカバー１の長手方向に延在されている。テアラ
イン３，４はカバー１の短手方向に延在しており、該カ
バー１の端部付近に沿って設けられている。なお、テア
ライン２とテアライン３，４とは連続するように設けら
れている。このテアライン３、４はカバー１の端縁１ｔ
に達している。
り、エアバッグ動作時に開裂を開始させるためのテアラ
インが中央テアライン２及び端部テアライン３，４とし
て設けられている。中央テアライン２は、カバー１の中
央部分をカバー１の長手方向に延在されている。テアラ
イン３，４はカバー１の短手方向に延在しており、該カ
バー１の端部付近に沿って設けられている。なお、テア
ライン２とテアライン３，４とは連続するように設けら
れている。このテアライン３、４はカバー１の端縁１ｔ
に達している。
【０００９】これらテアライン２，３，４は連続して延
在する溝部５と、該溝部５に間隔を置いて深く穿設され
た凹部６とを備えている。第４図の如く、この溝部５は
三角形断面形状のものである。また、第５図の如く、凹
部６は、カバー１の裏面１ａと垂直な側壁面６ａと、こ
の側壁面６ａの底部において三角形断面形状をなすよう
に形成された斜面部６ｂとを備えた五角形状のものであ
る。なお、この凹部６は、カバー１の底面視形状が六角
形のものであり、六角形の相対向する２個の頂点がテア
ライン２，３，４の中心線に沿って配置されるように形
成されている。
在する溝部５と、該溝部５に間隔を置いて深く穿設され
た凹部６とを備えている。第４図の如く、この溝部５は
三角形断面形状のものである。また、第５図の如く、凹
部６は、カバー１の裏面１ａと垂直な側壁面６ａと、こ
の側壁面６ａの底部において三角形断面形状をなすよう
に形成された斜面部６ｂとを備えた五角形状のものであ
る。なお、この凹部６は、カバー１の底面視形状が六角
形のものであり、六角形の相対向する２個の頂点がテア
ライン２，３，４の中心線に沿って配置されるように形
成されている。
【００１０】中央テアライン２のうちカバー中央部（板
央部）にあっては、凹部６は隣接するもの同志の間隔を
小さくして密に形成されている。そして、この中央部か
ら離れてテアライン３，４に近づくに従って凹部６同志
の間隔が大きくなり、いわゆる疎らに設けられている。
央部）にあっては、凹部６は隣接するもの同志の間隔を
小さくして密に形成されている。そして、この中央部か
ら離れてテアライン３，４に近づくに従って凹部６同志
の間隔が大きくなり、いわゆる疎らに設けられている。
【００１１】テアライン３，４にあっては、凹部６同志
の間隔は互いにほぼ等しいものとなっているが、テアラ
イン２におけると同様にテアライン３，４の長手方向の
中央部付近を凹部６同志の間隔が小さいものとし、これ
から離れるに従って凹部６同志の間隔が大きくなるもの
としても良い。
の間隔は互いにほぼ等しいものとなっているが、テアラ
イン２におけると同様にテアライン３，４の長手方向の
中央部付近を凹部６同志の間隔が小さいものとし、これ
から離れるに従って凹部６同志の間隔が大きくなるもの
としても良い。
【００１２】特に限定されるものではないが、本実施例
のカバー１の材質としては、例えばＪＩＳ−Ｋ７２０３
の曲げ弾性率が１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の熱可塑性ポ
リマーが好適である。具体的には、オレフィン系、スチ
レン系、ポリエステル系、ポリウレタン系、塩化ビニル
系、ポリアミド系などの熱可塑性エラストマー及びポリ
オレフィン系軟質材料などが挙げられる。なお、リムウ
レタンにネットをインサートしたものも好適である。
のカバー１の材質としては、例えばＪＩＳ−Ｋ７２０３
の曲げ弾性率が１０００ｋｇ／ｃｍ2 以上の熱可塑性ポ
リマーが好適である。具体的には、オレフィン系、スチ
レン系、ポリエステル系、ポリウレタン系、塩化ビニル
系、ポリアミド系などの熱可塑性エラストマー及びポリ
オレフィン系軟質材料などが挙げられる。なお、リムウ
レタンにネットをインサートしたものも好適である。
【００１３】この様に構成されたカバー１にあっては、
エアバッグの膨張圧力が作用すると、該カバー１の中央
部付近が最も脆弱となっているから、この中央部付近か
ら開裂が開始する。一旦開裂が中央部付近から始まる
と、この開裂はテアライン２，３，４に沿って端縁部１
ｔにまで速やかに広がる。
エアバッグの膨張圧力が作用すると、該カバー１の中央
部付近が最も脆弱となっているから、この中央部付近か
ら開裂が開始する。一旦開裂が中央部付近から始まる
と、この開裂はテアライン２，３，４に沿って端縁部１
ｔにまで速やかに広がる。
【００１４】このように開裂が端縁部１ｔにまで到達す
るので、開裂片がカバー１の側方向に大きく開き出す。
そして、エアバッグも乗員正面に対して側方向に大きく
かつ速やかに展開するようになる。
るので、開裂片がカバー１の側方向に大きく開き出す。
そして、エアバッグも乗員正面に対して側方向に大きく
かつ速やかに展開するようになる。
【００１５】なお、本実施例にあっては凹部６の頂点部
分が溝部５の中央線上に位置しており、凹部６に生じた
開裂が凹部６以外の溝部５にも速やかに伝わる。そし
て、溝部５にあってもその中央線部分が最も肉薄となる
ものであり、開裂は溝部５の中央線に沿って速やかに広
がる。
分が溝部５の中央線上に位置しており、凹部６に生じた
開裂が凹部６以外の溝部５にも速やかに伝わる。そし
て、溝部５にあってもその中央線部分が最も肉薄となる
ものであり、開裂は溝部５の中央線に沿って速やかに広
がる。
【００１６】上記実施例では、凹部６の間隔をカバー１
の中央部付近で密にすることにより、カバー１の中央部
付近を最も脆弱としてあるが、中央部付近における凹部
６の深さを深くすることによりカバー１の中央部付近を
最も脆弱にするよう構成してもよい。
の中央部付近で密にすることにより、カバー１の中央部
付近を最も脆弱としてあるが、中央部付近における凹部
６の深さを深くすることによりカバー１の中央部付近を
最も脆弱にするよう構成してもよい。
【００１７】第６図は本発明の異なる実施例に係るカバ
ー１Ａの断面図、第７図は第６図のVII − VII線に沿う
断面図である。本実施例では、連続した溝部５より成る
テアラインが設けられている。このテアラインはカバー
１Ａの端縁１ｔにまで達している。この溝部５は、カバ
ー１Ａの中央部付近において最も深くなっており、端部
付近では中央部よりも浅く形成されている。本実施例に
あっては、溝部５は五角形断面形状のものであり、開裂
は溝部５の中央線に沿って進行する。
ー１Ａの断面図、第７図は第６図のVII − VII線に沿う
断面図である。本実施例では、連続した溝部５より成る
テアラインが設けられている。このテアラインはカバー
１Ａの端縁１ｔにまで達している。この溝部５は、カバ
ー１Ａの中央部付近において最も深くなっており、端部
付近では中央部よりも浅く形成されている。本実施例に
あっては、溝部５は五角形断面形状のものであり、開裂
は溝部５の中央線に沿って進行する。
【００１８】
【発明の効果】以上の実施例からも明らかな通り、本発
明のエアバッグ収納用カバーは、エアバッグ展開時に開
裂がカバー端縁にまで到達するので、開裂片が側方向に
大きく変形する。このため、エアバッグは乗員正面に対
し側方向に急速かつ大きく展開する。従って、車両衝突
時の人体拘束、保護性能が著しく向上される。
明のエアバッグ収納用カバーは、エアバッグ展開時に開
裂がカバー端縁にまで到達するので、開裂片が側方向に
大きく変形する。このため、エアバッグは乗員正面に対
し側方向に急速かつ大きく展開する。従って、車両衝突
時の人体拘束、保護性能が著しく向上される。
【図１】第１図は本発明の実施例に係るカバーの底面図
である。
である。
【図２】第２図は第１図のII−II線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】第３図は第１図の要部拡大断面図である。
【図４】第４図は第１図の要部拡大断面図である。
【図５】第５図は第１図の要部拡大断面図である。
【図６】第６図は本発明の別の実施例に係るカバーの断
面図である。
面図である。
【図７】第７図は第６図のVII − VII線に沿う断面図で
ある。
ある。
１，１Ａ カバー １ｔ 端縁部 ２，３，４ テアライン ５ 溝部 ６ 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 一色成形法により成形されたエアバッグ
収納用カバーであって、エアバッグ動作開始時に開裂を
開始させるためのテアラインが内面に延設されているエ
アバッグ収納用カバーにおいて、該テアラインはカバー
の端縁にまで到達するように延設されていることを特徴
とするエアバッグ収納用カバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269392A JPH05105018A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ収納用カバー |
| KR1019920014009A KR930007733A (ko) | 1991-10-17 | 1992-08-04 | 에어백 수납용커버 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3269392A JPH05105018A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ収納用カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105018A true JPH05105018A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17471772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3269392A Pending JPH05105018A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | エアバツグ収納用カバー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105018A (ja) |
| KR (1) | KR930007733A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298311A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Sanko Gosei Ltd | 車両用エアーバック装置及びエアーバックカバー |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3269392A patent/JPH05105018A/ja active Pending
-
1992
- 1992-08-04 KR KR1019920014009A patent/KR930007733A/ko not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298311A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-11-02 | Sanko Gosei Ltd | 車両用エアーバック装置及びエアーバックカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930007733A (ko) | 1993-05-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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