JPH0510504B2 - - Google Patents
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- JPH0510504B2 JPH0510504B2 JP56075412A JP7541281A JPH0510504B2 JP H0510504 B2 JPH0510504 B2 JP H0510504B2 JP 56075412 A JP56075412 A JP 56075412A JP 7541281 A JP7541281 A JP 7541281A JP H0510504 B2 JPH0510504 B2 JP H0510504B2
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- JP
- Japan
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- injector
- fuel
- tip
- cylindrical member
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの燃料噴射装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel injection device for an engine.
エンジンの燃料噴射装置に関する従来技術が特
開昭55−66657号公報に記載されている。
A prior art related to a fuel injection device for an engine is described in Japanese Patent Laid-Open No. 55-66657.
同公報の第１図に示されるように、インジエク
タ１０はスロツトル・ボデイ２５に一体に形成さ
れたインジエクタ・ボデイ２２に保持されてい
る。インジエクタ・ボデイ２２の先端は、内側に
折曲されてインジエクタ１０の先端部１４６を取
り囲む環状部を形成している。そして、該インジ
エクタ１０の先端はインジエクタ・ボデイ２２の
先端と、ほぼ同一面をなしている。 As shown in FIG. 1 of the publication, the injector 10 is held in an injector body 22 that is integrally formed with a throttle body 25. The tip of the injector body 22 is bent inward to form an annular portion surrounding the tip 146 of the injector 10. The tip of the injector 10 is substantially flush with the tip of the injector body 22.
さらに、インジエクタ１０の先端部１４６外周
端は、同公報の第２図に示す通り、僅かに面取り
されている。そして、その周囲には前記インジエ
クタ・ボデイ２２の先端の環状部の端部が位置し
ている。このため、インジエクタ１０とインジエ
クタ・ボデイ２２との間の〓間は前記面取部で僅
かに大きく、これより奥（図中上方）に向かうに
つれて狭くなつている。 Further, the outer peripheral end of the tip portion 146 of the injector 10 is slightly chamfered, as shown in FIG. 2 of the publication. The end of the annular portion at the tip of the injector body 22 is located around it. Therefore, the distance between the injector 10 and the injector body 22 is slightly larger at the chamfered portion, and becomes narrower as it goes further back (upward in the figure).
上記燃料噴射装置によると、インジエクタ１０
の燃料噴射孔の内周面に付着した燃料は、前記先
端部１４６外周の面取部に流膜となつて広がり、
さらにこの流膜となつた燃料はインジエクタ１０
とインジエクタ・ボデイ２２との間の〓間を毛管
現像によりさらに奥に侵入する。そして、この部
分の燃料は次第に大きな液滴に成長し、この成長
した液滴がエンジンの振動や液滴の自重によりス
ロツトル・ボデイ内に間欠的に落下することにな
る。
According to the above fuel injection device, the injector 10
The fuel adhering to the inner peripheral surface of the fuel injection hole spreads as a flow film on the chamfered portion of the outer periphery of the tip portion 146,
Furthermore, the fuel that has become a flow film is transferred to the injector 10.
and the injector body 22 through capillary development. The fuel in this area gradually grows into larger droplets, and these grown droplets intermittently fall into the throttle body due to engine vibration and the droplet's own weight.
このように、大きな液滴状の燃料が間欠的にエ
ンジンに供給されると、混合気の空燃比が変動し
てエンジンの回転数が不規則に変動し、円滑な運
転が妨げられる。 In this way, when large droplets of fuel are intermittently supplied to the engine, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture fluctuates, causing the engine speed to fluctuate irregularly, impeding smooth operation.
本発明は上記知見に基づいて、インジエクタ１
０の先端で燃料が大きな液滴に成長しないように
することにより、前記液滴の落下によるエンジン
の回転数の不規則な変動を抑制することを解決す
べき課題とするものである。 The present invention is based on the above findings, and is based on the injector 1.
The problem to be solved is to prevent the fuel from growing into large droplets at the tip of the zero, thereby suppressing irregular fluctuations in the engine speed due to the falling of the droplets.
上記の課題は次の各部構造を有する燃料噴射装
置によつて解決される。
The above problem is solved by a fuel injection device having the following structure.
即ち、本発明に係る燃料噴射装置は、エンジン
の吸気通路２内に突出した状態で設置されたイン
ジエクタ・ボデイ６と、
前記インジエクタ・ボデイ６に取り付けられ
て、その中心線が前記吸気通路２内の吸気の流れ
方向にほぼ一致するように配置されたインジエク
タ７と、
前記インジエクタ７の燃料噴射孔１１より下流
に位置し、そのインジエクタ７が前記インジエク
タ・ボデイ６に取り付けられた状態で、前記イン
ジエクタ・ボデイ６の端部６ａよりも前記吸気通
路２内に突出している筒状部材とを有している。
そして、前記筒状部材の先端４４の肉厚は、この
部分に付着した燃料液滴が前記エンジンの回転を
不規則に変動させる大きさにまで成長させない寸
法に設定されている。 That is, the fuel injection device according to the present invention includes an injector body 6 that is installed to protrude into the intake passage 2 of an engine, and an injector body 6 that is attached to the injector body 6 so that its center line is aligned with the inside of the intake passage 2. an injector 7 disposed so as to substantially match the flow direction of intake air; - A cylindrical member that protrudes into the intake passage 2 from the end 6a of the body 6.
The wall thickness of the tip 44 of the cylindrical member is set to a size that prevents fuel droplets adhering to this portion from growing to a size that would cause irregular fluctuations in the rotation of the engine.
インジエクタ７に供給される燃料の圧力が低い
場合、噴射された燃料のうちの一部が燃料噴射孔
１１の下流に位置する筒状部材の内周面１３に付
着して流膜を形成し、前記筒状部材の先端４４に
到達してこの位置で液滴化しやすい。
When the pressure of the fuel supplied to the injector 7 is low, a part of the injected fuel adheres to the inner peripheral surface 13 of the cylindrical member located downstream of the fuel injection hole 11 and forms a flow film, It reaches the tip 44 of the cylindrical member and easily forms droplets at this position.
本発明によると、インジエクタ７はその中心線
が吸気の流れ方向にほぼ一致するようにインジエ
クタ・ボデイ６に保持されており、筒状部材の先
端４４がインジエクタ・ボデイ６から吸気通路２
内に突出している。このため、前記吸気は筒状部
材の外側から先端４４に向つて流れることにな
る。この結果、筒状部材の先端４４に付着した燃
料液滴が筒状部材の外側に回り込もうとしても、
前記吸気の流れによつて先端方向に吹き飛ばされ
る。これによつて、燃料がインジエクタ・ボデイ
６の端部６ａと前記筒状部材の外側との間に溜ま
ることはない。 According to the present invention, the injector 7 is held in the injector body 6 so that its center line substantially coincides with the flow direction of the intake air, and the tip 44 of the cylindrical member extends from the injector body 6 to the intake passage 2.
protrudes inward. Therefore, the intake air flows from the outside of the cylindrical member toward the tip 44. As a result, even if fuel droplets adhering to the tip 44 of the cylindrical member try to wrap around the outside of the cylindrical member,
It is blown away in the distal direction by the flow of the intake air. This prevents fuel from accumulating between the end 6a of the injector body 6 and the outside of the cylindrical member.
また前記筒状部材の先端の肉厚は、ここで成長
する燃料の液滴が充分に小さく、エンジンの回転
を不規則に変動させるほど大きな液滴に成長しえ
ない寸法に設定されている。このため筒状部材に
燃料が付着して液滴化しても、その液滴はエンジ
ンの回転を不規則に変動させるほど大きさに成長
しえず、充分に小さい液滴のままで吸気通路２内
に落下する。この結果、混合気の空燃比が大きく
変動することがなく、エンジンの回転が不規則に
変動することがない。 Further, the wall thickness of the tip of the cylindrical member is set to such a size that the fuel droplets that grow there are sufficiently small and do not grow into large enough droplets to cause irregular fluctuations in the rotation of the engine. For this reason, even if fuel adheres to the cylindrical member and turns into droplets, the droplets will not grow to a size large enough to cause the engine's rotation to fluctuate irregularly. fall inside. As a result, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture does not fluctuate greatly, and the rotation of the engine does not fluctuate irregularly.
この発明を実施例の図面に基づいて説明する。 This invention will be explained based on drawings of embodiments.
第１図の燃料噴射装置１において、２は吸気通
路、３はスロツトル・バルブ、４は燃料供給管と
接合する燃料ニツプルである。５は燃料通路であ
り、吸気通路２と一体に製作されている。燃料通
路５の自由端側は吸気通路２の中心に突出し、そ
の先端には中空のインジエクタ・ボデイ６が一体
加工で製作されている。インジエクタ・ボデイ６
の内部には、インジエクタ７がその中心線を吸気
の流れ方向にほぼ一致させた状態で装着されてい
る。そして、このインジエクタ７の外側面の上部
および下部にＯリング８ａ，８ｂがそれぞれ取り
付けられて、インジエクタ・ボデイ６との密封が
保たれている。前記インジエクタ・ボデイ６とイ
ンジエクタ７およびＯリング８ａ，８ｂによつて
囲まれた空間は燃料溜まり５ａとして機能する。 In the fuel injection device 1 shown in FIG. 1, 2 is an intake passage, 3 is a throttle valve, and 4 is a fuel nipple connected to a fuel supply pipe. 5 is a fuel passage, which is manufactured integrally with the intake passage 2. The free end side of the fuel passage 5 protrudes into the center of the intake passage 2, and a hollow injector body 6 is integrally fabricated at the tip thereof. Injector body 6
An injector 7 is mounted inside the injector 7 with its center line substantially aligned with the flow direction of intake air. O-rings 8a and 8b are attached to the upper and lower parts of the outer surface of the injector 7, respectively, to maintain a tight seal with the injector body 6. A space surrounded by the injector body 6, injector 7, and O-rings 8a, 8b functions as a fuel reservoir 5a.
燃料溜まり５ａの燃料はインジエクタ７の側壁
に設けられた燃料フイルタ９を通過してインジエ
クタ７の内部に流入する。 The fuel in the fuel reservoir 5a passes through a fuel filter 9 provided on the side wall of the injector 7 and flows into the inside of the injector 7.
インジエクタ７の先端には、第３図に示される
ように、燃料噴射孔１１の下流に位置する筒状部
材が位置している。この筒状部材はインジエク
タ・ボデイ先端面６ａより外側に突出しており、
先端４４側が薄くなるように、外周面４５および
内周面１３にテーパが設けられている。そして、
前記筒状部材の先端４４の肉厚は規定寸法Ｗより
も小さくなるように製作されている。 As shown in FIG. 3, a cylindrical member located downstream of the fuel injection hole 11 is located at the tip of the injector 7. As shown in FIG. This cylindrical member protrudes outward from the injector body tip surface 6a,
The outer circumferential surface 45 and the inner circumferential surface 13 are tapered so that the tip end 44 side becomes thinner. and,
The wall thickness of the tip 44 of the cylindrical member is manufactured to be smaller than the specified dimension W.
ここで前記規定寸法Ｗは、第２図Ａに示すよう
に、筒状部材の先端４４に大きな液滴、即ち、気
流に乗れずに不規則な滴下をするサイズの液滴が
成長しない肉厚の範囲を表している。仮に筒状部
材の先端４４から大きな液滴が不規則に滴下する
と、第２図Ｂに示すように、混合気の空燃比が変
化して、エンジンの回転が不規則に変動してしま
う。 Here, as shown in FIG. 2A, the specified dimension W is a wall thickness that prevents large droplets from growing at the tip 44 of the cylindrical member, that is, droplets of a size that cannot ride the airflow and drip irregularly. represents the range of If large droplets were to fall irregularly from the tip 44 of the cylindrical member, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture would change, causing the rotation of the engine to fluctuate irregularly, as shown in FIG. 2B.
次に、上記のように構成された燃料噴射装置１
の作用について説明する。 Next, the fuel injection device 1 configured as described above
The effect of this will be explained.
図示しない燃料ポンプより圧送された燃料は、
燃料通路５（第１図参照）を通つてインジエク
タ・ボデイ６の燃料溜まり５ａに導びかれる。こ
の燃料は、燃料フイルタ９を通過してインジエク
タ７の内部に流入し、先端の燃料噴射孔１１（第
３図参照）から吸気通路２内へ噴射される。 The fuel pumped by a fuel pump (not shown) is
The fuel is led to the fuel reservoir 5a of the injector body 6 through the fuel passage 5 (see FIG. 1). This fuel passes through the fuel filter 9, flows into the inside of the injector 7, and is injected into the intake passage 2 from the fuel injection hole 11 (see FIG. 3) at the tip.
ここで噴射された燃料のうち、燃料噴射孔１１
の下流に位置する筒状部材の内周面１３に付着し
た一部の燃料は、流膜を形成して前記筒状部材の
先端４４に到達し、この位置で液滴化する。 Of the fuel injected here, the fuel injection hole 11
A part of the fuel adhering to the inner circumferential surface 13 of the cylindrical member located downstream of the cylindrical member forms a flow film and reaches the tip 44 of the cylindrical member, where it becomes droplets.
しかしながらインジエクタ７はその中心線が吸
気の流れ方向にほぼ一致するようにインジエク
タ・ボデイ６に保持されており、筒状部材の先端
４４がインジエクタ・ボデイ６から吸気通路２内
に突出している。このため、吸気は筒状部材の外
側を先端４４に向かつて流れることになる。この
結果、筒状部材の先端４４に付着した燃料液滴が
外側に回り込もうとしても前記吸気によつて先端
方向に飛ばされる。このため、燃料液滴が前記筒
状部材の外側とインジエクタ・ボデイ６との間に
溜まることがない。 However, the injector 7 is held by the injector body 6 so that its center line substantially coincides with the flow direction of the intake air, and the tip 44 of the cylindrical member projects from the injector body 6 into the intake passage 2. Therefore, the intake air flows toward the tip 44 on the outside of the cylindrical member. As a result, even if fuel droplets adhering to the tip 44 of the cylindrical member try to go around to the outside, they are blown toward the tip by the intake air. Therefore, fuel droplets do not accumulate between the outside of the cylindrical member and the injector body 6.
また、前記筒状部材の先端４４の肉厚は規定寸
法Ｗ以下の値に設定されているために、この部分
に付着した燃料液滴がエンジンの回転を不規則に
変動させる大きさにまで成長することがなく、小
さい液滴のままで吸気通路２内に落下する。 Furthermore, since the wall thickness of the tip 44 of the cylindrical member is set to a value less than the specified dimension W, fuel droplets adhering to this portion grow to a size that causes the engine rotation to fluctuate irregularly. The liquid drops into the intake passage 2 as small droplets.
本発明に係る燃料噴射装置によると、インジエ
クタの先端において、燃料が大きな液滴にまで発
達することはなく、小さな液滴の状態で吸気路内
へ落下する。このため、混合気の空燃比が大きく
変動することがなく、エンジンの円滑な運転が可
能となる。特に、エンジンのアイドリング運転時
や定常運転状態において、その効果が大きい。
According to the fuel injection device according to the present invention, the fuel does not develop into large droplets at the tip of the injector, but falls into the intake passage in the form of small droplets. Therefore, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture does not vary greatly, and the engine can operate smoothly. This effect is particularly significant when the engine is idling or under steady operating conditions.
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の一実施例
の縦断面図、第２図は筒状部材の先端の肉厚とそ
こに付着する液滴の大きさ及びエンジン回転の不
規則変動量の関係を表した図、第３図は第１図の
Ａ部詳細断面図である。
５……燃料通路、６……インジエクタ・ボデ
イ、７……インジエクタ、１１……燃料噴射孔、
１３……筒状部材の内周面、４４……筒状部材の
先端、４５……筒状部材の外周面。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of the fuel injection device according to the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing the thickness of the tip of the cylindrical member, the size of droplets attached thereto, and the amount of irregular fluctuation in engine rotation. FIG. 3 is a detailed sectional view of section A in FIG. 1. 5...Fuel passage, 6...Injector body, 7...Injector, 11...Fuel injection hole,
13... Inner circumferential surface of the cylindrical member, 44... Tip of the cylindrical member, 45... Outer circumferential surface of the cylindrical member.
Claims (1)
置されたインジエクタ・ボデイ６と、 前記インジエクタ・ボデイ６に取り付けられ
て、その中心線が前記吸気通路２内の吸気の流れ
方向にほぼ一致するように配置されたインジエク
タ７と、 前記インジエクタ７の燃料噴射孔１１より下流
に位置し、そのインジエクタ７が前記インジエク
タ・ボデイ６に取り付けられた状態で、前記イン
ジエクタ・ボデイ６の端部６ａよりも前記吸気通
路２内に突出している筒状部材とを有し、 前記筒状部材の先端４４の肉厚は、この部分に
付着した燃料液滴が前記エンジンの回転を不規則
に変動させる大きさにまで成長させない寸法に設
定されていることを特徴とする燃料噴射装置。[Scope of Claims] 1. An injector body 6 installed in a protruding state into the intake passage 2 of the engine, and an injector body 6 attached to the injector body 6 so that its center line coincides with the flow of intake air in the intake passage 2. an injector 7 arranged so as to substantially match the direction; and an injector 7 located downstream of the fuel injection hole 11 of the injector 7, with the injector 7 attached to the injector body 6; and a cylindrical member that protrudes into the intake passage 2 beyond the end portion 6a, and the wall thickness of the tip 44 of the cylindrical member is such that fuel droplets attached to this portion may cause the engine to rotate irregularly. A fuel injection device characterized in that the dimensions are set to prevent the fuel injection device from growing to a size that causes the fuel injection device to fluctuate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7541281A JPS57191455A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Injection carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7541281A JPS57191455A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Injection carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57191455A JPS57191455A (en) | 1982-11-25 |
| JPH0510504B2 true JPH0510504B2 (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=13575428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7541281A Granted JPS57191455A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Injection carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57191455A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074502U (en) * | 1993-06-25 | 1995-01-24 | 株式会社富士交通研究所 | Excavator unloader |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59226272A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-19 | Mitsubishi Motors Corp | Structure of fuel injection valve |
| JPS59229050A (en) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | Injector structure |
| JPS59229049A (en) * | 1983-06-09 | 1984-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | Injector structure |
| JP2656667B2 (en) * | 1991-01-29 | 1997-09-24 | 株式会社日立製作所 | Fuel injection device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1119065A (en) * | 1978-11-01 | 1982-03-02 | William B. Claxton | Electromagnetic fuel injector |
-
1981
- 1981-05-18 JP JP7541281A patent/JPS57191455A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074502U (en) * | 1993-06-25 | 1995-01-24 | 株式会社富士交通研究所 | Excavator unloader |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57191455A (en) | 1982-11-25 |
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