JPH05105109A - サスペンシヨンのアライメント調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンション及びブレーキ装置の部品の配
置関係の制約を受けることなくキャンバやトーの如きア
ライメントを調整する。 【構成】 外端凸部１４とその周りに延在する外端面１
８とを有するキャリア１０と、外端凸部に嵌合する嵌合
部３４ｂと外端面に対向する内端面４６とを有しベアリ
ング３２を介してアクスルシャフト２４を回転可能に支
持するベアリングケース３４とを有する。ベアリングケ
ースの内端外周部はボルト４８によりキャリアの外端外
周部に固定されている。外端面と内端面との間にはスペ
ーサ５０、５４が介装され、外端凸部の径方向外周面及
び嵌合部の径方向内周面はベアリングケースの軸線２６
上に中心Ｏを有する球面状をなしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌のサス
ペンションに係り、更に詳細にはサスペンションのキャ
ンバやトーの如きアライメントを調整するための構造に
係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のサスペンションのキャ
ンバ調整構造の一つとして、例えば特開昭６３−６１６
１６号公報に記載されている如く、ショックアブソーバ
の下端が一対のボルトによりキャリアに連結固定される
よう構成されたマクファーソンストラット式サスペンシ
ョンに於て、一方のボルトのヘッド部に偏心スリーブを
嵌込み、偏心スリーブを回転させることによりキャンバ
を調整するよう構成されたキャンバ調整構造が従来より
知られている。

【０００３】かかるキャンバ調整構造によれば、偏心ス
リーブが回転されるとそのスリーブが嵌合された一方の
ボルトの軸線が他方のボルトの軸線に対し相対的に変位
し、その結果ショックアブソーバ及びコントロールアー
ムに対するキャリアの位置が僅かに変化し、これにより
キャンバが調整される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き従来
のキャンバ調整構造に於ては、キャンバの調整が行われ
るとショックアブソーバ及びコントロールアームに対す
るキャリアの位置が変化し、キャリアに担持されたブレ
ーキ装置等の位置も変化してしまう。従ってキャンバの
調整が行われる場合にも例えばブレーキ装置の部品がシ
ョックアブソーバに干渉することがないよう、ショック
アブソーバの如きサスペンション部品及びブレーキ装置
等の部品の相互の配置関係が制約を受けるという問題が
ある。

【０００５】また上述の如き従来のキャンバ調整構造に
於ては、キャンバの調整を行うことはできるがトーの調
整を行うことはできず、ましてやキャンバの調整とトー
の調整とを同時に行うことはできず、更には上述の如き
従来のキャンバ調整構造はショックアブソーバの下端が
直接キャリアに連結される構造のサスペンションにしか
適用できないという問題がある。

【０００６】本発明は、従来のサスペンションのアライ
メント調整構造に於ける上述の如き問題に鑑み、サスペ
ンション部品及びブレーキ装置等の部品の相互の配置関
係の制約を受けることなく車輪のキャンバ及びトーを調
整することができ、しかも種々の形式のサスペンション
に適用することができるよう改良されたサスペンション
のアライメント調整構造を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の如き目的は、本発
明によれば、実質的に軸線に沿って突出する外端凸部と
該外端凸部の周りにて実質的に前記軸線を横切って延在
する外端面とを有するキャリアと、前記外端凸部に嵌合
する嵌合部と前記外端面に対向する内端面とを有しベア
リングを介してアクスルシャフトを軸線の周りに回転可
能に支持するベアリングケースと、前記ベアリングケー
スの内端外周部を前記キャリアに対し締結固定する締結
手段とを有し、前記外端面と前記内端面との間にはスペ
ーサが介装され、前記外端凸部の径方向外周面及び前記
嵌合部の径方向内周面は実質的に前記ベアリングケース
の前記軸線上に中心を有する球面状をなしていることを
特徴とするサスペンションのアライメント調整構造によ
って達成される。

【０００８】

【作用】上述の如き構成によれば、キャリアの外端面と
ベアリングケースの内端面との間にはスペーサが介装さ
れ、キャリアの外端凸部の径方向外周面及びベアリング
ケースの嵌合部の径方向内周面は実質的にベアリングケ
ースの軸線上に中心を有する球面状をなしているので、
キャリアの外端面及びベアリングケースの内端面の互い
に他に対する傾斜角はスペーサの両側面の互いに他に対
する傾斜角により決定される。

【０００９】従って両側面の互いに他に対する傾斜角が
異なる複数個のスペーサを用意し、それらを適宜選択し
てキャリアの外端面とベアリングケースの内端面との間
に組込むことにより、ベアリングケースの軸線をその嵌
合部の径方向内周面を郭定する球面の中心の周りにスペ
ーサの両側面の互いに他に対する傾斜角だけキャリアの
軸線に対し相対的に傾斜させることができ、これにより
車輪のキャンバやトーを任意に調整することが可能であ
る。

【００１０】

【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明によるアライメント調整構造
の一つの実施例をキャンバ調整が行われる前の状態にて
示す縦断面図、図２は図１に示されたベアリングケース
を車輌のアウトボード側より見た正面図、図３は図２の
線III −III に沿うキャリアとベアリングケースとの間
の連結部を示す部分断面図、図４は図１に示された実施
例をキャンバ調整が行われた後の状態にて示す縦断面図
である。

【００１２】これらの図に於て、１０はアクスルキャリ
アを示しており、図には示されていないがキャリアには
ショックアブソーバの下端及びサスペンションアーム等
が連結されている。キャリア１０はその外端部の中央に
窪み１２を有し、該窪みの周りに実質的に円筒状の外端
凸部１４を有している。

【００１３】外端凸部１４はキャリアの軸線１６に沿っ
てアウトボード方向へ突出しており、外端凸部１４の周
りには外端面１８が設けられている。図示の実施例に於
ては、外端面１８は軸線１６に対し垂直に延在してい
る。更にキャリア１０の外端部の外周縁には軸線１６の
周りに周方向に互いに隔置された複数個のフランジ部２
０が設けられている。各フランジ部は外端面１８の一部
を郭定しており、各フランジ部には軸線１６に沿って延
在するねじ孔２２が設けられている。

【００１４】また添付の各図に於て、２４は軸線２６を
有するアクスルシャフトを示している。アクスルシャフ
ト２４はシャフト部２４ａと該シャフト部と一体をなす
フランジ部２４ｂとを有し、フランジ部には複数個のボ
ルト２８によりブレーキドラム３０及び図には示されて
いないディスクホイールが固定されている。アクスルシ
ャフト２４はそのシャフト部にてボールベアリング３２
を介してベアリングケース３４により軸線２６の周りに
回転可能に支持されている。

【００１５】ボールベアリング３２はシャフト部２４ａ
の内端にねじ付けられたナット３６によりシャフト部に
固定されたインナレース３８と、ベアリングケース３４
の円筒部３４ａ内に圧入により固定されたアウタレース
４０と、インナレースとアウタレースとの間に二列にて
介装された複数個のボール４２とよりなっている。

【００１６】ベアリングケース３４はその内端部にキャ
リア１０の外端凸部１４に嵌合する嵌合部３４ｂと、嵌
合部３４ｂより径方向外方へ突出し周方向に環状に延在
するフランジ部３４ｃと、該フランジ部より径方向外方
へ突出しキャリアのフランジ部２０に対応して軸線２６
の周りに周方向に互いに隔置された複数個の突出部３４
ｄとを有している。各突出部３４ｄにはフランジ部２０
に設けられたねじ孔２２に整合するボルト挿通孔４４が
設けられている。嵌合部３４ｂ及びフランジ部３４ｃは
キャリアの外端面１８に対向し軸線２６に垂直に延在す
る内端面４６を郭定している。

【００１７】ベアリングケース３４はその突出部３４ｄ
のボルト挿通孔４４に挿通されフランジ部２０のねじ孔
２２にねじ込まれた複数個のボルト４８によりキャリア
１０に固定されている。キャリアの外端面１８とベアリ
ングケースの内端面４６との間にはスペーサ５０及びブ
レーキ用バッキングプレート５２が介装されており、各
ボルト４８のヘッド部とベアリングケースのフランジ部
及び突出部との間にはスペーサ５４が配置されている。

【００１８】図６に示されている如く、スペーサ５０は
キャリアの外端外周縁と実質的に同一の外形を有し、ボ
ルト挿通孔４４に整合する複数個のボルト挿通孔５０ａ
を有している。同様に図７に示されている如く、スペー
サ５４はベアリングケースのフランジ部３４ｃ及び突出
部３４ｄのアウトボード側の外周縁と実質的に同一の外
形を有し、ボルト挿通孔４４に整合する複数個のボルト
挿通孔５４ａを有している。バッキングプレート５２も
ボルト挿通孔４４に整合する複数個のボルト挿通孔を有
している。各ボルト４８はこれらのボルト挿通孔に遊嵌
状態にて挿通されている。

【００１９】キャリア１０の外端凸部１４の径方向外周
面５６及びベアリングケース３４の嵌合部３４ｂの径方
向内周面５８は、図１及び図４に示されている如く、軸
線２６と内端面４６を郭定する平面との交点Ｏを中心と
する球状をなしている。内周面５８の半径をＲとする
と、スペーサ５０及びバッキングプレート５２はそれぞ
れ２Ｒと実質的に同一の直径Ｂの中央孔５０ｂ及び５２
ａを有している。一方スペーサ５４はベアリングケース
３４の円筒部３４ａを遊嵌状態にて受入れる大きさの中
央孔５４ｂを有している。

【００２０】図８に示されている如く、スペーサ５０の
両側面５０ｃ及び５０ｄは軸線６４に対し垂直に互いに
平行であり、スペーサ５４の両側面も軸線に対し垂直に
互いに平行であり、従ってキャンバ調整が行われる前の
状態を示す図１に於ては、キャリア１０の軸線１６及び
アクスルシャフト２４の軸線２６は互いに整合してい
る。

【００２１】これに対しキャンバ調整が行われた後の状
態を示す図４に於ては、スペーサ５０及び５４はそれぞ
れ縦断面で見て楔形をなすスペーサ６０及び６２に置換
えられている。スペーサ６０及び６２はそれぞれ対応す
るスペーサ５０及び５４と同様キャリアの外端の外周縁
及びベアリングケースの内端のアウトボード側の外周縁
と実質的に同一の外形を有し、ボルト挿通孔４４に整合
する複数個のボルト挿通孔６０ａ及び６２ａを有してい
る。

【００２２】図９に示されている如く、スペーサ６０は
中央孔５０ｂに対応する中央孔６０ｂを有し、そのイン
ボード側の側面６０ｃはスペーサの軸線６６に対し垂直
に延在しているが、アウトボード側の側面６０ｄは側面
６０ｃに対し角度Ｃにて傾斜しており、従ってこのスペ
ーサの厚さは上方より下方へ向うにつれて漸次減小して
いる。またこのスペーサの各部の厚さは、ベアリングケ
ース３４の内端面４６を郭定する平面が図１の交点Ｏと
同一の交点Ｏにて軸線２６と交差するよう設定されてい
る。

【００２３】また図１０に示されている如く、スペーサ
６２は中央孔５４ｂに対応する中央孔６２ｂを有し、そ
のアウトボード側の側面６２ｄはスペーサの軸線６８に
対し垂直に延在しているが、インボード側の側面６２ｃ
は側面６２ｄに対し角度Ｃにて傾斜しており、従ってこ
のスペーサの厚さは上方より下方へ向うにつれて漸次増
大している。

【００２４】かくして図４の状態に於ては、ベアリング
ケース３４、ボールベアリング３２、アクスルシャフト
２４は交点Ｏの周りに角度Ｃ図にて時計周り方向へ傾斜
しており、これにより軸線２６は軸線１６に対し角度Ｃ
傾斜し交点Ｏにて軸線１６と交差しており、従って図に
は示されていない車輪のキャンバが図１の状態に対し角
度Ｃだけポジティブ側へ調整された状態にある。

【００２５】以上の説明より明らかである如く、図示の
実施例によれば、スペーサ５０及び５４を縦断面が楔形
をなすスペーサ６０及び６２の如きスペーサに置換える
ことにより、それらのスペーサの両側面の傾斜角Ｃに応
じて車輪のキャンバを任意に調整することができる。ま
たスペーサ５０及び５４を車輌の前後方向の平断面が楔
形をなすスペーサに置換えることにより、車輪のトーを
所望の値に調整することができ、更にはスペーサ５０及
び５４を縦断面及び車輌前後方向の平断面が楔形をなす
スペーサに置換えることにより、車輪のキャンバ及びト
ーをそれぞれ所望の値に同時に調整することができる。

【００２６】また図示の実施例によれば、スペーサの交
換によりキャリヤ１０の位置を変化させることなくベア
リングケース３４のみをキャリヤに対し相対的に傾斜さ
せることができるので、キャリヤに担持されたブレーキ
装置の如き他の部品の位置は変化せず、従ってこれらの
部品がショックアブソーバ等に干渉することなく、これ
によりキャンバ及びトーを比較的大きい範囲に亘り調整
することができ、またサスペンションの形式に拘りなく
キャンバやトーを調整することができる。

【００２７】また図示の実施例によれば、ベアリングケ
ース３４は中心Ｏの周りに傾動するので、キャンバやト
ー以外のサスペンションアライメントが変化することを
確実に回避することができ、また中心Ｏは図４に示され
ている如くホイールセンタ７０に近い位置に位置してい
るので、上述の従来の構造の場合に比してキャンバやト
ーを効率的に調整することができる。

【００２８】更に図示の実施例によれば、キャンバやト
ーの調整に際し二つのスペーサ６０及び６２が使用さ
れ、これらのスペーサの両側面の傾斜角は相互に同一で
あるので、キャリア１０の外端面１８及びスペーサ６２
の側面６２ｄは互いに平行であり且キャリアの軸線１６
に垂直である。従ってキャンバやトーの調整が行われる
場合にもベアリングケースをキャリヤに対し締結固定す
るボルト４８に曲げ応力が作用することを確実に回避す
ることができる。

【００２９】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施
例が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
例えば、図示の実施例に於けるスペーサ５４及び６２が
省略されてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明によれば、両側面の互いに他に対する傾斜角が異なる
複数個のスペーサを用意し、それらを適宜選択してキャ
リアの外端面とベアリングケースの内端面との間に組込
むことにより、ベアリングケースの軸線をその嵌合部の
径方向内周面を郭定する球面の中心の周りにスペーサの
両側面の互いに他に対する傾斜角だけキャリアの軸線に
対し相対的に傾斜させることができ、これによりスペー
サの両側面の互いに他に対する傾斜角及び傾斜方向に応
じて車輪のキャンバやトーを任意に調整することができ
る。

【００３１】またこの場合スペーサが交換されることに
よりキャンバやトーが調整されてもキャリアの位置は変
化しないので、キャリアに担持されたブレーキ装置等の
位置も変化しない。従ってキャンバやトーの調整が行わ
れる場合にも例えばブレーキ装置の部品がショックアブ
ソーバ等に干渉することがなく、ショックアブソーバの
如きサスペンション部品及びブレーキ装置等の部品の相
互の配置関係が大きく制約を受けることもない。

【００３２】また本発明によれば、キャンバの調整に限
らず、トーの調整を行うこともでき、更にはキャンバの
調整とトーの調整とを同時に行うこともできる。

【００３３】更に本発明のアライメント調整構造は、シ
ョックアブソーバの下端が直接キャリアに連結される構
造のサスペンションに限らず、ベアリングを介してアク
スルシャフトを軸線の周りに回転可能に支持するベアリ
ングケースを有し、ベアリングケースの内端外周部がキ
ャリアに対し締結固定される構造のものである限り、種
々の形式のサスペンションに対し適用することが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるアライメント調整構造の一つの実
施例をキャンバ調整が行われる前の状態にて示す縦断面
図である。

【図２】図１に示されたベアリングケースを車輌のアウ
トボード側より見た正面図である。

【図３】図２の線III −III 沿うキャリアとベアリング
ケースとの間の連結部を示す部分断面図である。

【図４】図１に示された実施例をキャンバ調整が行われ
た後の状態にて示す縦断面図である。

【図５】キャンバ調整が行われた後のキャリアとベアリ
ングケースとの間の連結部を示す図３と同様の部分断面
図である。

【図６】図１に示された一方のスペーサを示す正面図で
ある。

【図７】図１に示された他方のスペーサを示す正面図で
ある。

【図８】図６に示されたスペーサを示す縦断面図であ
る。

【図９】図４に示された一方のスペーサを示す縦断面図
である。

【図１０】図４に示された他方のスペーサを示す縦断面
図である。

【符号の説明】

１０…キャリア １４…外端凸部 １８…外端面 ２４…アクスルシャフト ３２…ボールベアリング ３４…ベアリングケース ３４ｂ…嵌合部 ４６…内端面 ５０、５４、６０、６２…スペーサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 実質的に軸線に沿って突出する外端凸部と該外端凸部の
   周りにて実質的に前記軸線を横切って延在する外端面と
   を有するキャリアと、前記外端凸部に嵌合する嵌合部と
   前記外端面に対向する内端面とを有しベアリングを介し
   てアクスルシャフトを軸線の周りに回転可能に支持する
   ベアリングケースと、前記ベアリングケースの内端外周
   部を前記キャリアに対し締結固定する締結手段とを有
   し、前記外端面と前記内端面との間にはスペーサが介装
   され、前記外端凸部の径方向外周面及び前記嵌合部の径
   方向内周面は実質的に前記ベアリングケースの前記軸線
   上に中心を有する球面状をなしていることを特徴とする
   サスペンションのアライメント調整構造。