JPH05106557A - 通風装置付きエンジン圧縮機 - Google Patents
通風装置付きエンジン圧縮機Info
- Publication number
- JPH05106557A JPH05106557A JP3115729A JP11572991A JPH05106557A JP H05106557 A JPH05106557 A JP H05106557A JP 3115729 A JP3115729 A JP 3115729A JP 11572991 A JP11572991 A JP 11572991A JP H05106557 A JPH05106557 A JP H05106557A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- engine
- drive shaft
- casing
- engine compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
- F04B39/066—Cooling by ventilation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】圧縮機の熱摩耗を実質的に減少させ、長時間の
最大負荷作動を可能にする改良型通風装置を備えたエン
ジン圧縮機を提供する。 【構成】エンジン圧縮機１は、駆動軸７を備えたエンジ
ン２と、ヘッド１３及びシリンダ１２を備えた圧縮機４
と、ヘッド１３及びシリンダ１２に通風するための装置
５とを具備する。通風装置５は、駆動軸７に取着された
羽根車３８と、エンジン２及び圧縮機４のそれぞれのケ
ーシング６及び８の間に装着され、かつ羽根車３８を収
容する内部通風室３７を形成するハウジング２２と、ハ
ウジング２２の中央部に形成されてそこから循環空気を
取り込む流入口４２，４３と、ハウジング２２の最上部
に形成されてそこから循環空気をヘッド１３及びシリン
ダ１２へ送出する流出口３９とを備える。
最大負荷作動を可能にする改良型通風装置を備えたエン
ジン圧縮機を提供する。 【構成】エンジン圧縮機１は、駆動軸７を備えたエンジ
ン２と、ヘッド１３及びシリンダ１２を備えた圧縮機４
と、ヘッド１３及びシリンダ１２に通風するための装置
５とを具備する。通風装置５は、駆動軸７に取着された
羽根車３８と、エンジン２及び圧縮機４のそれぞれのケ
ーシング６及び８の間に装着され、かつ羽根車３８を収
容する内部通風室３７を形成するハウジング２２と、ハ
ウジング２２の中央部に形成されてそこから循環空気を
取り込む流入口４２，４３と、ハウジング２２の最上部
に形成されてそこから循環空気をヘッド１３及びシリン
ダ１２へ送出する流出口３９とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は通風装置を備えたエンジ
ン圧縮機に関する。
ン圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮機は一般に電動モータによって駆動
されるモータ駆動装置である。したがって圧縮機の作動
は、モータと電力供給手段との接続可能性に依存する。
もしこれが利用できない場合は、圧縮機は燃料タンク付
きの内燃機関（以下、エンジンという）に連結され、独
立作動式のエンジン圧縮機を形成する。不都合なこと
に、エンジン圧縮機はその効果的通風が困難を伴うた
め、一般に極めて限られた寸法で使用されている。市場
におけるこのような一般的利用性において、圧縮機はそ
のヘッド上にエンジン冷却空気を送ることにより通風さ
れる。１２０〜１５０℃のエンジン冷却空気の出力温度
と１５０〜２００℃の圧縮機のヘッド温度が与えられた
とすると、圧縮機は明らかに不十分な通風を受けること
になり、また圧縮機ヘッドの構成部材（例えば弁）を摩
滅や性能悪化につながる過大な熱応力にさらさないよう
に、圧縮機は最大負荷の時間を限定することによっての
み作動可能となる。
されるモータ駆動装置である。したがって圧縮機の作動
は、モータと電力供給手段との接続可能性に依存する。
もしこれが利用できない場合は、圧縮機は燃料タンク付
きの内燃機関（以下、エンジンという）に連結され、独
立作動式のエンジン圧縮機を形成する。不都合なこと
に、エンジン圧縮機はその効果的通風が困難を伴うた
め、一般に極めて限られた寸法で使用されている。市場
におけるこのような一般的利用性において、圧縮機はそ
のヘッド上にエンジン冷却空気を送ることにより通風さ
れる。１２０〜１５０℃のエンジン冷却空気の出力温度
と１５０〜２００℃の圧縮機のヘッド温度が与えられた
とすると、圧縮機は明らかに不十分な通風を受けること
になり、また圧縮機ヘッドの構成部材（例えば弁）を摩
滅や性能悪化につながる過大な熱応力にさらさないよう
に、圧縮機は最大負荷の時間を限定することによっての
み作動可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、圧縮
機の熱摩耗を実質的に減少させることによりその長時間
にわたる最大負荷作動を可能にするよう設計された、改
良型通風装置を備えたエンジン圧縮機を提供することに
ある。本発明の他の目的及び有利性は以下の説明におい
て明示する。
機の熱摩耗を実質的に減少させることによりその長時間
にわたる最大負荷作動を可能にするよう設計された、改
良型通風装置を備えたエンジン圧縮機を提供することに
ある。本発明の他の目的及び有利性は以下の説明におい
て明示する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明が提供するエンジン圧縮機は、駆動軸を備えた
内燃機関と、前記駆動軸に機械的に連結した連接棒に取
着されたピストンを内部で作動させるシリンダ及びヘッ
ドを備えた圧縮機とを具備するエンジン圧縮機におい
て、前記シリンダ及び前記ヘッドに通風するための装置
であって、前記駆動軸が前記連接棒に連結する位置より
上流で前記駆動軸に取着される遠心羽根車と、前記内燃
機関のケーシングと前記圧縮機のケーシングとの間で前
記駆動軸を挿嵌して取着され、前記羽根車を収容する内
部の通風室を形成するハウジングと、前記ハウジングの
中央部に形成されてそこから循環空気を前記通風室内へ
取り込む流入口と、前記ハウジングの最上部に形成され
てそこから循環空気を前記シリンダ及び前記ヘッドへ送
出する流出口と、を備えた装置を具備したことを特徴と
するものである。
に本発明が提供するエンジン圧縮機は、駆動軸を備えた
内燃機関と、前記駆動軸に機械的に連結した連接棒に取
着されたピストンを内部で作動させるシリンダ及びヘッ
ドを備えた圧縮機とを具備するエンジン圧縮機におい
て、前記シリンダ及び前記ヘッドに通風するための装置
であって、前記駆動軸が前記連接棒に連結する位置より
上流で前記駆動軸に取着される遠心羽根車と、前記内燃
機関のケーシングと前記圧縮機のケーシングとの間で前
記駆動軸を挿嵌して取着され、前記羽根車を収容する内
部の通風室を形成するハウジングと、前記ハウジングの
中央部に形成されてそこから循環空気を前記通風室内へ
取り込む流入口と、前記ハウジングの最上部に形成され
てそこから循環空気を前記シリンダ及び前記ヘッドへ送
出する流出口と、を備えた装置を具備したことを特徴と
するものである。
【０００５】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。図１に示したように、エンジン圧縮機
１は、内部通風装置（図示せず）及び燃料タンク３を備
えた内燃機関２（以下、エンジン２という）と、圧縮機
４と、エンジン２の冷却装置とは無関係に圧縮機４に強
制通風する装置５とを具備する。通風装置５はエンジン
２と圧縮機４との間に設置され、市場で一般的に使用さ
れている型式のエンジン２又は圧縮機４の改造を全く必
要としないように設計されている。
施例を説明する。図１に示したように、エンジン圧縮機
１は、内部通風装置（図示せず）及び燃料タンク３を備
えた内燃機関２（以下、エンジン２という）と、圧縮機
４と、エンジン２の冷却装置とは無関係に圧縮機４に強
制通風する装置５とを具備する。通風装置５はエンジン
２と圧縮機４との間に設置され、市場で一般的に使用さ
れている型式のエンジン２又は圧縮機４の改造を全く必
要としないように設計されている。
【０００６】公知の型式のエンジン２及び圧縮機４を、
図２を参照して簡単に説明する。エンジン２はケーシン
グ６を備え、ケーシング６から駆動軸７が延びる。圧縮
機４は、その内部で駆動軸７と連接棒１１との間で動力
伝達が行われるケーシング８と、ケーシング８上に取着
されかつその内部で連結棒１１に固定したピストン（図
示せず）を作動させるシリンダ１２と、ピストンによっ
て圧縮された流体の流入口及び流出口と弁群とを備えた
ヘッド１３とを具備する。シリンダ１２及びヘッド１３
は冷却フィン１４を備え、シリンダ１２上の冷却フィン
１４はヘッド１３方向へ徐々に大きくなっている。動力
は駆動軸７と連接棒１１との間でクランク軸１５によっ
て伝達される。クランク軸１５は駆動軸７の先端に内部
で偏心係合した継手１６を備える。ケーシング８は駆動
軸７が延設されるケーシング６の表面に対向する壁１７
を備え、壁１７の中央部には円筒継手１８に係合した通
り穴を備え、円筒継手１８の内側ではクランク軸１５の
継手１６がころ軸受２１を介して回転する。
図２を参照して簡単に説明する。エンジン２はケーシン
グ６を備え、ケーシング６から駆動軸７が延びる。圧縮
機４は、その内部で駆動軸７と連接棒１１との間で動力
伝達が行われるケーシング８と、ケーシング８上に取着
されかつその内部で連結棒１１に固定したピストン（図
示せず）を作動させるシリンダ１２と、ピストンによっ
て圧縮された流体の流入口及び流出口と弁群とを備えた
ヘッド１３とを具備する。シリンダ１２及びヘッド１３
は冷却フィン１４を備え、シリンダ１２上の冷却フィン
１４はヘッド１３方向へ徐々に大きくなっている。動力
は駆動軸７と連接棒１１との間でクランク軸１５によっ
て伝達される。クランク軸１５は駆動軸７の先端に内部
で偏心係合した継手１６を備える。ケーシング８は駆動
軸７が延設されるケーシング６の表面に対向する壁１７
を備え、壁１７の中央部には円筒継手１８に係合した通
り穴を備え、円筒継手１８の内側ではクランク軸１５の
継手１６がころ軸受２１を介して回転する。
【０００７】図２に示したように、通風装置５は板２３
及び板２４からなるハウジング２２を備える。板２３は
駆動軸７が延設されるケーシング６の表面に平行に固定
され、板２４は圧縮機４のケーシング８の壁１７に平行
に固定される。さらに図３に示したように、板２３は駆
動軸７に共軸の半円形の下方部分２５と、下方部分２５
と同一面にあってヘッド１３方向へ上方に延びる実質的
矩形の上方部分２６とを備える。特に上方部分２６の上
端部は、ヘッド１３方向へ斜めに屈曲する。下方部分２
５の中央部は、駆動軸７に共軸に嵌合する通し穴２７を
備える。通し穴２７の周囲には、板２３をケーシング６
へ固定するためのねじ３１が係合する複数の小通し穴２
８を設ける。ケーシング６の上記表面と板２３との間
で、ケーシング６には以下に述べる理由により（好まし
くは熱可塑性又は熱硬化性の）熱絶縁材料の層を取着す
る。
及び板２４からなるハウジング２２を備える。板２３は
駆動軸７が延設されるケーシング６の表面に平行に固定
され、板２４は圧縮機４のケーシング８の壁１７に平行
に固定される。さらに図３に示したように、板２３は駆
動軸７に共軸の半円形の下方部分２５と、下方部分２５
と同一面にあってヘッド１３方向へ上方に延びる実質的
矩形の上方部分２６とを備える。特に上方部分２６の上
端部は、ヘッド１３方向へ斜めに屈曲する。下方部分２
５の中央部は、駆動軸７に共軸に嵌合する通し穴２７を
備える。通し穴２７の周囲には、板２３をケーシング６
へ固定するためのねじ３１が係合する複数の小通し穴２
８を設ける。ケーシング６の上記表面と板２３との間
で、ケーシング６には以下に述べる理由により（好まし
くは熱可塑性又は熱硬化性の）熱絶縁材料の層を取着す
る。
【０００８】図２及び図４に示したように、板２４は板
２３と同様に、駆動軸７に共軸の半円形の下方部分３３
と、下方部分３３と同一面にあってシリンダ１２の上端
すなわちヘッド１３の直下まで上方に延びる実質的矩形
の上方部分３４とを備える。上縁部から離間して、板２
３及び板２４は相互方向に屈曲するそれぞれの縁部３５
及び３６を備え、これにより板２３と板２４との間に、
駆動軸７に取着した遠心式の羽根車３８を収容する通風
室３７を形成している。通風室３７は、板２３及び板２
４の各上縁部の間に形成され、かつヘッド１３に対向し
てヘッド１３方向に空気を送出する流出口３９を備え
る。板２４の上縁部は、流出口３９の一部を形成する複
数の中心切込み４１を備える。中心切込み４１はシリン
ダ１２の冷却フィン１４の位置に形成され、シリンダ１
２を冷却するとともに、冷却フィン１４のいくつかを通
風室３７内に延在させる機能を持つ。
２３と同様に、駆動軸７に共軸の半円形の下方部分３３
と、下方部分３３と同一面にあってシリンダ１２の上端
すなわちヘッド１３の直下まで上方に延びる実質的矩形
の上方部分３４とを備える。上縁部から離間して、板２
３及び板２４は相互方向に屈曲するそれぞれの縁部３５
及び３６を備え、これにより板２３と板２４との間に、
駆動軸７に取着した遠心式の羽根車３８を収容する通風
室３７を形成している。通風室３７は、板２３及び板２
４の各上縁部の間に形成され、かつヘッド１３に対向し
てヘッド１３方向に空気を送出する流出口３９を備え
る。板２４の上縁部は、流出口３９の一部を形成する複
数の中心切込み４１を備える。中心切込み４１はシリン
ダ１２の冷却フィン１４の位置に形成され、シリンダ１
２を冷却するとともに、冷却フィン１４のいくつかを通
風室３７内に延在させる機能を持つ。
【０００９】図２及び図４に示したように、下方部分３
３の中央部は駆動軸７が共軸に嵌合しかつ軸受２１が位
置する通し穴４２を備える。通し穴４２の縁部は複数の
ローブ４３を備え、このローブ４３を通して循環空気が
通風室３７内に取り込まれる。通し穴４２の周囲で各ロ
ーブの間には小通し穴４４が形成され、板２４を壁１７
に固定するねじ（図示せず）が小通し穴４４のそれぞれ
に係合する。板２４と壁１７の間には、スペーサ筒４５
によって所定の間隙が形成される。スペーサ筒４５は、
循環空気の通路を形成するとともに、上記の固定用ねじ
の座として使われる。板２３，２４のそれぞれの縁部
は、図示しないねじによって堅く固定される複数のタブ
４６を備える。各々の上方部分２６及び３４の間には、
そこに所定の間隙を形成するために２個の共軸の接続筒
４７を取着する。接続筒４７の一方は上方部分２６から
延び、他方は上方部分３４から延びる。羽根車３８は下
方部分２５及び３３に配置され、言うまでもなく駆動軸
７によって駆動される。前述のように羽根車３８は遠心
式であり、したがって循環空気を通風室３７の中央部
（通し穴４２及びローブ４３）から取り込んでハウジン
グ２２の最上部へ送り、そこで流出口３９からヘッド１
３及びシリンダ１２の最上部へ送出する。本願出願人に
よる実験室試験では、圧縮機４の最高温度において約４
０℃の低減が観察されている。
３の中央部は駆動軸７が共軸に嵌合しかつ軸受２１が位
置する通し穴４２を備える。通し穴４２の縁部は複数の
ローブ４３を備え、このローブ４３を通して循環空気が
通風室３７内に取り込まれる。通し穴４２の周囲で各ロ
ーブの間には小通し穴４４が形成され、板２４を壁１７
に固定するねじ（図示せず）が小通し穴４４のそれぞれ
に係合する。板２４と壁１７の間には、スペーサ筒４５
によって所定の間隙が形成される。スペーサ筒４５は、
循環空気の通路を形成するとともに、上記の固定用ねじ
の座として使われる。板２３，２４のそれぞれの縁部
は、図示しないねじによって堅く固定される複数のタブ
４６を備える。各々の上方部分２６及び３４の間には、
そこに所定の間隙を形成するために２個の共軸の接続筒
４７を取着する。接続筒４７の一方は上方部分２６から
延び、他方は上方部分３４から延びる。羽根車３８は下
方部分２５及び３３に配置され、言うまでもなく駆動軸
７によって駆動される。前述のように羽根車３８は遠心
式であり、したがって循環空気を通風室３７の中央部
（通し穴４２及びローブ４３）から取り込んでハウジン
グ２２の最上部へ送り、そこで流出口３９からヘッド１
３及びシリンダ１２の最上部へ送出する。本願出願人に
よる実験室試験では、圧縮機４の最高温度において約４
０℃の低減が観察されている。
【００１０】本発明の有利性は上記により明確である。
特に、本発明は圧縮機の効果的な独立式通風を提供し、
これにより前述のようにあらゆる状況下で独立して作動
するエンジン圧縮機の最大負荷作動の延長を可能にす
る。また強調すべきことに本発明による圧縮機の通風装
置は、安価でかつ製造が容易であることに加えて、エン
ジン又は圧縮機の特別な改造を全く必要とせず、したが
ってこれらは市場で一般に使用されている市販型のもの
でよい。もう１つ強調すべき点は、通風装置のハウジン
グとエンジンケーシングとの間の材料層によって圧縮機
をエンジンから熱的に絶縁したことにある。さらに、本
発明によればエンジン冷却空気は通常は圧縮機のヘッド
上に流出するが、事実上圧縮機と同程度に熱いため通気
の点から見て効果的ではないこの冷却空気は、ハウジン
グの外形及び寸法によって上向きに偏向する。さらに、
圧縮機の全ての回転部材及び通風装置の羽根車は、駆動
作用が標準軸上に事前に設けた凹部内に嵌合するキー
（図２）によって遂行されるため、改造を全く必要とせ
ず駆動軸に取着される。またさらに、ころ軸受を設けた
ことにより駆動軸は過大な曲げ応力に耐えることが可能
となる。上記及び図面に示したエンジン圧縮機が、本発
明の範囲から逸脱することなく変更可能であることは、
当業者にとって自明であろう。
特に、本発明は圧縮機の効果的な独立式通風を提供し、
これにより前述のようにあらゆる状況下で独立して作動
するエンジン圧縮機の最大負荷作動の延長を可能にす
る。また強調すべきことに本発明による圧縮機の通風装
置は、安価でかつ製造が容易であることに加えて、エン
ジン又は圧縮機の特別な改造を全く必要とせず、したが
ってこれらは市場で一般に使用されている市販型のもの
でよい。もう１つ強調すべき点は、通風装置のハウジン
グとエンジンケーシングとの間の材料層によって圧縮機
をエンジンから熱的に絶縁したことにある。さらに、本
発明によればエンジン冷却空気は通常は圧縮機のヘッド
上に流出するが、事実上圧縮機と同程度に熱いため通気
の点から見て効果的ではないこの冷却空気は、ハウジン
グの外形及び寸法によって上向きに偏向する。さらに、
圧縮機の全ての回転部材及び通風装置の羽根車は、駆動
作用が標準軸上に事前に設けた凹部内に嵌合するキー
（図２）によって遂行されるため、改造を全く必要とせ
ず駆動軸に取着される。またさらに、ころ軸受を設けた
ことにより駆動軸は過大な曲げ応力に耐えることが可能
となる。上記及び図面に示したエンジン圧縮機が、本発
明の範囲から逸脱することなく変更可能であることは、
当業者にとって自明であろう。
【図１】エンジン圧縮機の外観図である。
【図２】図１のエンジン圧縮機における圧縮機に通風す
る装置の拡大部分断面図である。
る装置の拡大部分断面図である。
【図３】図２の装置の一部材を示す図である。
【図４】図２の装置の他の一部材を示す図である。
２…エンジン ４…圧縮機 ５…通風装置 ６，８…ケーシング ７…駆動軸 １１…連接棒 １２…シリンダ １３…ヘッド １４…冷却フィン ２２…ハウジング ２３，２４…板 ３７…通風室 ３８…羽根車 ３９…流出口
Claims (9)
- 【請求項１】 駆動軸（７）を備えた内燃機関（２）
と、前記駆動軸（７）に機械的に連結した連接棒（１
１）に取着されたピストンを内部で作動させるシリンダ
（１２）及びヘッド（１３）を備えた圧縮機（４）とを
具備するエンジン圧縮機において、 前記シリンダ（１
２）及び前記ヘッド（１３）に通風するための装置
（５）であって；前記駆動軸（７）が前記連接棒（１
１）に連結する位置より上流で前記駆動軸（７）に取着
される遠心羽根車（３８）と；前記内燃機関（２）のケ
ーシング（６）と前記圧縮機（４）のケーシング（８）
との間で前記駆動軸（７）を挿嵌して取着され、前記羽
根車（３８）を収容する内部の通風室（３７）を形成す
るハウジング（２２）と；前記ハウジング（２２）の中
央部に形成されてそこから循環空気を前記通風室（３
７）内へ取り込む流入口（４２，４３）と；前記ハウジ
ング（２２）の最上部に形成されてそこから循環空気を
前記シリンダ（１２）及び前記ヘッド（１３）へ送出す
る流出口（３９）と；を備えた装置（５）を具備したこ
とを特徴とするエンジン圧縮機。 - 【請求項２】 前記ハウジング（２２）は平行な２個の
板（２３，２４）を具備し、第１の板（２３）を前記内
燃機関（２）の前記ケーシング（６）に固定し、第２の
板（２４）を前記圧縮機（４）の前記ケーシング（８）
に固定し、これらの板（２３，２４）を屈曲した側縁部
（３５，３６）に実質的に沿って相互に一体的に形成し
たことを特徴とする請求項１記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項３】 前記第１の板（２３）は、前記駆動軸
（７）が挿嵌される通し穴（２７）を有した円形の下方
部分（２５）を備えることを特徴とする請求項２記載の
エンジン圧縮機。 - 【請求項４】 前記第２の板（２４）は、前記駆動軸
（７）が挿嵌されかつ前記流入口を構成する通し穴（４
２）を有した円形の下方部分（３３）を備えることを特
徴とする請求項２又は３記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項５】 前記第１及び第２の板（２３，２４）は
それぞれ上方へ延びる実質的矩形の上方部分（２６，３
４）を備え、前記流出口（３９）をこれらの上方部分
（２６，３４）の上端部の間に形成したことを特徴とす
る請求項３又は４記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項６】 前記第２の板（２４）の前記上方部分
（３４）の上端部に沿って前記流出口（３９）に、該流
出口（３９）の大きさを増大させるとともに、前記圧縮
機（４）の冷却フィン（１４）を前記通風室（３７）内
まで延在可能にする複数の切込み（４１）を形成したこ
とを特徴とする請求項５記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項７】 前記第２の板（２４）と前記圧縮機
（４）の前記ケーシング（８）との間に、前記流入口
（４２，４３）への循環空気の通過を可能にするため所
定の間隙を形成したことを特徴とする請求項２〜６のい
ずれか１つに記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項８】 前記ハウジング（２２）と前記内燃機関
（２）の前記ケーシング（６）との間に、熱絶縁材料の
層を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１
つに記載のエンジン圧縮機。 - 【請求項９】 前記圧縮機（４）の前記ケーシング
（８）は、前記駆動軸（７）と前記連接棒（１１）との
間で動力を伝達するクランク軸（１５）の一部分（１
６）にころ軸受（２１）の介在によって係合する通し穴
を有した壁（１７）を備え、前記クランク軸（１５）の
前記部分（１６）は前記駆動軸（７）の先端に内部的に
係合することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つ
に記載のエンジン圧縮機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT4739U IT221153Z2 (it) | 1990-02-28 | 1990-02-28 | Motocompressore provvisto di un dispositivo di ventilazione di tipo perfezionato. |
| IT4739B90 | 1990-02-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106557A true JPH05106557A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=11113267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3115729A Pending JPH05106557A (ja) | 1990-02-28 | 1991-02-27 | 通風装置付きエンジン圧縮機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5181840A (ja) |
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- 1991-02-27 JP JP3115729A patent/JPH05106557A/ja active Pending
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| AU7114391A (en) | 1991-08-29 |
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