JPH0510847U - プランジヤが一定範囲で後退可能なテンシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングに対して摺動可能なプランジャを
ばねにより突出させるテンショナにおいて、プランジャ
を一定範囲で後退させることができ、その後退量を自由
に設定することのできるテンショナを提供すること。 【構成】 テンショナは、ハウジングと、このハウジン
グに対して摺動可能なプランジャと、ハウジング及びプ
ランジャに対して移動可能なスリーブとを有する。プラ
ンジャはばねにより突出力を与えられている。スリーブ
は外周にラックを有し、ハウジングに軸支されたラチェ
ットがこのラックに噛み合う。プランジャの中央には肩
部が形成されており、プランジャの先端にプラグが固着
されている。スリーブは肩部とプラグとの間で移動可能
となっている。プランジャが突出するとき、プランジャ
はスリーブを押圧する。ラチェットはラックの歯を飛び
越え、スリーブの後退を阻止する。プランジャが後退す
るとき、このプランジャはスリーブに当接するまで後退
は自由である。プランジャはスリーブに当接すると、ス
リーブはラチェットにより後退を阻止されていることか
ら、プランジャも後退を阻止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チェーンや歯付ベルト等の動力伝達部材に所定の緊張力を与えるた めのテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的に、エンジンは、カム軸を回転駆動するために、クランク軸とカム軸と に巻き掛けられるチェーン又は歯付ベルトを有する。このような動力伝達部材に は、常時緊張力を付与する必要がある。さもなければ、クランクスプロケット又 はカムスプロケットと動力伝達部材との間に歯飛び等を生じる恐れがあるからで ある。そのために、テンショナが使用される。

【０００３】 テンショナの中には、エンジンによって発生する油圧を用いるものがある。し かし、エンジン始動時のように油圧が低いときにはテンショナは十分に機能せず 、動力伝達部材に適正な緊張力を付与することができない。このような事態に対 応するために、ラチェット式テンショナが有用である。

【０００４】 ラチェットを使用したテンショナの一例としては、実開平３−２０７５０号（ 実願平１−８００４８号）がある。この種のテンショナは、図４に示されるよう に、ハウジング６０と、このハウジング６０に摺動可能に取付けられたプランジ ャ６２と、プランジャ６２を突出させるばね６４と、プランジャ６２の後退を阻 止するラチェット６６とを有してなる。ラチェット６６はプランジャ６２の外周 に形成されたラック６８と噛み合う。テンショナに使用されるラチェット６６は 、バックラッシュを有するものである。バックラッシュを有するラチェットの例 としては、特開昭６４−１２１６５号（特願昭６２−１６７８９０号）がある。 同図のテンショナは、さらに、油室７０に油を供給することによってプランジャ ６２の後退方向に油圧を作用させ、動力伝達部材の過大緊張力の調整を図ってい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、プランジャ６２が後退するときには、ラチェット６６が必ずラック ６８に噛み合う。そのため、プランジャ６２はラチェット６６とラック６８で定 まるバックラッシュ量以上に後退することができず、僅かな後退量しか得ること ができなかった。

【０００６】 また、ラチェット６６がラック６８を飛び越える直前と飛び越えた直後では、 バックラッシュ量にばらつきが生じる。飛び越える直前では、バックラッシュ量 は大きく、飛び越えた直後ではバックラッシュ量は小さい。飛び越えた直後にお いてエンジン回転数が増大すると、ラチェット６６とラック６８との間のバック ラッシュ量だけでは増大する動力伝達部材の緊張力に応じてプランジャ６２を後 退させることができず、その結果、うなり音が発生することがある。このような 状態が長引くと、動力伝達部材の寿命にも悪影響を及ぼす。

【０００７】 本考案の目的は、一定の範囲でプランジャを後退させることのできるテンショ ナを提供することにある。 本考案の他の目的は、ラチェットがラックを飛び越える直前と飛び越えた直後 のいずれにおいても、略々一定量でプランジャを後退させることのできるテンシ ョナを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ハウジングと、前記ハウジングに対して摺動可能なプランジャと、 前記ハウジングに対して前記プランジャを突出させるばねと、前記プランジャの 先端に固着されたプラグと、前記プランジャに形成された肩部と前記プラグとの 間で前後動可能なスリーブと、前記スリーブに形成されたラックと、前記ハウジ ングに支持され前記ラックに噛み合うラチェットとを有してなるテンショナによ り前記課題を解決するものである。

【０００９】

【作用】

プランジャは、ハウジングに対して摺動可能である。従って、プランジャは、 動力伝達部材による後退方向の押圧力、及び、ばねによる突出力により前後動を 行う。スリーブは、ハウジング及びプランジャに対して移動可能である。スリー ブは、ハウジングの肩部によって前進方向のみ押圧される。

【００１０】 エンジン始動時のように、動力伝達部材の緊張力が低いときは、ばねの突出力 によりプランジャが前進して動力伝達部材に適正な緊張力を与える。スリーブは 肩部に押されて前進し、ラチェットはラックの歯を飛び越える。

【００１１】 エンジン回転数が上昇すると、動力伝達部材の緊張力が増す。プランジャは動 力伝達部材から後退方向に押圧力を受ける。スリーブとプラグとの間には隙間が 存在するので、プランジャはプラグがスリーブに当接するまでは後退を許され、 常に一定の後退量が確保されている。プランジャの後退量はスリーブとプラグと の隙間により定められる。プラグがスリーブに当接すると、プランジャはそれ以 上の後退を阻止される。すなわち、プランジャは無制限に後退することを防止さ れている。 なお、ラチェットとラックとの間には、通常バックラッシュが存在するが、そ の影響は、バックラッシュの少ないラチェット及びラックを使用することにより 小さくすることができる。その為に、例えば、ラックのピッチを小さくすること が考えられる。

【００１２】 そして、ハウジングとプランジャとの間に油室を形成し、エンジン回転数に対 応する油圧をプランジャを後退させる方向に作用させると、エンジン回転数の上 昇に伴う動力伝達部材の緊張力の増大が緩和される。プランジャは、スリーブと プラグとの間に存在する隙間の範囲内において後退することができ、かくしてエ ンジン回転数増大に伴ううなり音等を解消することができる。

【００１３】

【実施例】 図１乃至図３は、本考案によるテンショナの好適実施例を示している。テンシ ョナ１０は、中空ハウジング２０と、このハウジング２０に対して摺動可能に嵌 挿されたプランジャ３０と、プランジャ３０に突出力を付与するばね１２を有し てなる。 ハウジング２０は、直径の比較的大きい第１中空部分２１と、直径の比較的小 さい第２中空部分２２とを有する。テンショナ１０は、図３に示すように、エン ジンブロックＥに固定される。

【００１４】 プランジャ３０は、直径の比較的大きいピストン部分３１と直径の比較的小さ いロッド部分３３とからなる。ピストン部分３１は端部に拡径部３２を有する。 拡径部３２はハウジング２０の第１中空部分２１と相補い合う形状である。ピス トン部分の直径は、ハウジング２０の第２中空部分の直径と実質的に等しい。ピ ストン部分３１は第２中空部分２２と少なくとも一部で重なり合っている。ピス トン部分３１、第１中空部分２１及び拡径部３２とで油室４０が形成される。

【００１５】 図２に示されるように、ハウジング２０には油室４０に通じる油供給口４１が 形成されている。エンジンＥのクランク軸ＳにはオイルポンプＰが取付けられて いる。油室４０には、導管Ｃ及び油供給口４１を通じてオイルポンプＰから油が 供給される。

【００１６】 ロッド部分３３の先端には、ねじ式のプラグ３５が螺合されている。ロッド部 分３３の外周には環状のスリーブ５０が嵌挿されている。スリーブ５０の長さは 、ピストン部分３１とロッド部分３３との間に形成される肩部３４と、プラグ３ ５との間隔よりも短い。従って、スリーブ５０は、肩部３４とプラグ３５との間 で前後動可能となっている。

【００１７】 スリーブ５０の外周にはラック５１が形成されている。ハウジング２０には、 このラック５１に噛み合うラチェット５２が支持されている。

【００１８】 次に動作を説明する。図１に示すように、通常の状態では、スリーブ５０は肩 部３４に当接している。動力伝達部材Ｔ（図３）が弛むとばね１２の作用により 、プランジャ３０は突出する。同時に、スリーブ５０は肩部３４から押圧力を受 けて突出し、ラチェット５２がラック５１を飛び越える。ばね１２による突出力 と動力伝達部材Ｔの緊張力が均衡すると、プランジャ３０は突出を停止する。ス リーブ３０は肩部３４に当接しており、スリーブ５０の先端はプラグ３５との間 に隙間Ａを有する。

【００１９】 エンジン回転数の上昇により動力伝達部材Ｔの緊張力が増大すると、プラグ３ ５及びプランジャ３０は動力伝達部材Ｔから後退方向に押圧力を受ける。ラチェ ット５２はスリーブ５０の後退を阻止しているが、スリーブ３０とプラグ３５と の間には隙間Ａが存在するので、プランジャ３０は突出した直後においても十分 に後退することができる。

【００２０】 さらに、エンジン回転数が上昇すると、動力伝達部材Ｔには大きな緊張力が発 生する。同時に、油室４０にはエンジン回転数に応じた油圧が作用する。油圧は 拡径部３２に作用し、プランジャは後退方向の押圧力を受ける。すなわち、プラ グ３５がスリーブ５０に当接するまでは、プランジャ３０は動力伝達部材Ｔによ る後退方向の押圧力とエンジン回転数に比例する油圧による後退方向の押圧力を 受けうる。一旦突出した後は、プラグ３５がスリーブ５０に当接するまでは、隙 間Ａの範囲内において、プランジャ３０は自由に前後動が可能である。

【００２１】 プランジャ３０の後退量は、隙間Ａを変更することにより容易に設定すること ができる。大きな戻り代が必要な場合は隙間Ａを大きくし、小さな戻り代で十分 な場合は隙間Ａを小さくすればよい。微少な調節が必要になるときは、プランジ ャ３０に螺合するプラグ３５を調整してこれに対応することができる。 ラチェットとラックとの間にバックラッシュが存在する場合は、その影響によ りプランジャ３０の後退量にばらつきが生じるが、この問題は、例えば、ピッチ の小さいラックを使用することにより、最小限に抑えることができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案では、肩部とプラグとの間で前後動可能なスリーブを設け、プランジャ が一定量後退したときに初めてラチェットが作用するようにしたから、ラチェッ トとは或る範囲内において独立に（ラチェットがラックの山を飛び越える前後に 関係なく）、プランジャの後退量を一定範囲で自由に設定することができるよう になった。その結果、エンジン回転数の上昇時に、うなり音の原因となる過大緊 張力を緩和することができるとともに、動力伝達部材の寿命をも向上させること ができる。 しかも、一定量後退した後は、ラチェットが、スリーブ及びプラグを介してプ ランジャの後退を阻止するので、エンジン回転数の低いときでもプランジャの過 剰な後退が防止される。

【００２３】 請求項２記載のものは、エンジン回転数に対応する油圧がプランジャの後退方 向に作用するので、動力伝達部材の緊張力が増大するときには、ばねによる突出 力を一部において相殺し、うなり音の発生を防止することができる。

【００２４】 請求項３記載のものは、プラグがプランジャに螺合しているので微小な調節が 可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるテンショナの実施例を示す断面図
である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１のテンショナが装着されたエンジンの側面
図である。

【図４】従来のテンショナの断面図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジンブロック Ｐ オイルポンプ Ｔ 動力伝達部材 １０ テンショナ １２ ばね ２０ ハウジング ２１ 第１中空部分 ２２ 第２中空部分 ３０ プランジャ ３１ ピストン部分 ３２ 拡径部 ３３ ロッド部分 ３４ 肩部 ３５ プラグ ４０ 油室 ４１ 油供給口 ５０ スリーブ ５１ ラック ５２ ラチェット

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、前記ハウジングに対して
   摺動可能なプランジャと、前記ハウジングに対して前記
   プランジャを突出させるばねと、前記プランジャの先端
   に固着されたプラグと、前記プランジャに形成された肩
   部と前記プラグとの間で前後動可能なスリーブと、前記
   スリーブに形成されたラックと、前記ハウジングに支持
   され前記ラックに噛み合うラチェットとを有してなる、
   テンショナ。
2. 【請求項２】 前記ハウジングと前記プランジャとの間
   に油室が形成され、エンジン回転数に対応する油圧が前
   記プランジャを後退させる方向に作用する、請求項１記
   載のテンショナ。
3. 【請求項３】 前記プラグは前記プランジャに螺合して
   いる、請求項１又は２記載のテンショナ。