JPH0511051Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用ヒーターコントロール装置
の改良に関するものである。

（従来技術） 自動車のヒーターコントロール装置として、ベ
ースプレートと押え部材間にコントロールレバー
を挟持し、該コントロールレバーを支軸部廻りで
ベースプレートに対し回動自在とするとともに、
コントロールレバーと、ベースプレート間に、コ
ントロールレバーを所定間隔置きの複数の角度位
置に係止する節度部材を設けてなるものが、一般
に知られている。かかる装置において、上記コン
トロールレバーは、ロツド等を介してヒーターに
連結され、コントロールレバーの回動によつてヒ
ーターの温度を調整しうるようになつている。

（考案が解決すべき問題点） ところで、上述の装置においては、コントロー
ルレバーの回動時に、節度部材で生じる衝撃によ
つてコントロールレバーとベースプレート間に、
あるいはコントロールレバーと押え部材間にがた
が生じ、それによつてびびり音等の異音が発生し
て乗員に不快感を与えるという問題があつた。

（考案を解決するための手段） 上記した問題点に鑑み、本考案では、ベースプ
レート１の支軸部７に回動かつ摺動自在に支持さ
れ、その一端に設けられた操作ノブ２がベースプ
レートの垂直部１１に平行に移動するようにガイ
ドされ、ベースプレート１上に配設された第１レ
バー３と、 この第１レバー３上に配設され、上記支軸部７
に回動自在に支持され、上記第１レバー３に応動
して回動し、ヒーターを制御する第２レバー５
と、 この第２レバー５上に配設され、上記第１レバ
ー３と第２レバー５とを回動可能にかつベースプ
レート１との間に挟持する押え部材３０と、 上記第２レバー５とベースプレート１間に設け
られ、第２レバー５を複数の角度位置に係止する
節度手段６とを備えた自動車用ヒーターコントロ
ール装置において、 上記第１レバー３と第２レバー５は合成樹脂で
形成すると共に、 第１レバー３にはベースプレート１側に弾性的
に摺接する舌部３２を一体的に形成し、第２レバ
ー５には押え部材３０側に弾性的に摺接する舌部
３３を一体的に形成することにより、第１、第２
レバーと、ベースプレートおよび押え部材間のが
たを吸収するように構成したものである。

なお、上記節度手段は、例えば、ベースプレー
ト側に設けられ、複数の係合用凹部を有する係合
部と、第２レバーに支持され、ばね部材の付勢力
によって、上記係合部のいずれかの係合用凹部に
嵌合するボールとで構成することができる。

本考案では、第１、第２レバーを合成樹脂で形
成して、これらの第１、第２レバーにばね性を有
する舌部を形成し、これらの舌部を、それぞれ、
ベースプレートと押え部材に摺接させたので、第
１レバーを回動させた際に、節度手段で生じる衝
撃に基づいて発生する第１、第２レバーとベース
プレートおよび押え部材間のがたは、上記弾性舌
部の存在によつて大幅に減少するようになり、そ
の結果、第１レバーの回動操作時に生じる異音が
低減するようになる。しかも、上記弾性舌部は、
第１、第２レバーと一体に設けたので、部品点数
が増したり、コストアツプを招くようなこともな
い。

又、回動かつ摺動して移動範囲が広くなる第１
レバーの舌部を広い受け面のベースプレート側に
摺接させ、回動のみで移動範囲の狭い第２レバー
の舌片を押え部材側に摺接させるようにしている
ので押え部材をそれだけ小型化でき、スペースを
有効に活用することができる。

さらにに、上記節度手段を、複数の、係合用凹
部を有する係合部（ベースプレート側）と、ばね
部材によつていずれかの係合用凹部に嵌合するボ
ール（第２レバー側）とで構成すれば、第１レバ
ーの回動時に、ばね部材の伸縮により、ボールが
隣接する凹部に容易に移ることができるので、節
度手段における衝撃が小さくなり、それによつて
第１、第２レバーとベースプレート又は押え部材
間のガタが一層減少して、異音の発生はさらに少
なくなる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照しながら、本考案の実
施例を説明する。

第１図及び第２図に示されるように、この実施
例に係る自動車用ヒーターコントロール装置は、
ベースプレート１と、その一端に操作ノブ２が取
り付けられ、後述の支軸部７廻りで回動操作され
る長尺の第１レバー３（第３図参照）と、第１レ
バー３により回転力を付与されて第１レバー３と
一体的に回動し、その回動に伴いロツド４を介し
てヒーター（図示せず）の温度を調整する三又状
の第２レバー５と、第２レバー５とベースプレー
ト１間に設けられ、第２レバー５を所定角度置き
の複数の所定位置に係止する節度手段６（クリツ
ク機構）とを備えて構成されている。

上記ベースプレート１及び第１、第２レバー
３，５は合成樹脂製であつてベースプレート１に
は、上方に突出する支軸部７と、第１レバー３の
回転運動を規制する円弧溝８とが設けられてい
る。この円弧溝８は、上方に突出する補強リブ１
０によつて囲撓されており、円弧溝８の両端部は
車室側（第１図左側）へ向けて湾曲されている。

上記第１レバー３は、その後端部がベースプレ
ート１の垂直部１１にあけた穴１２を通して車室
内に突出し、該突出部に操作ノブ２が取り付けら
れるとともに、その前部に明けた長穴１３が支軸
部７に嵌合されている。又、第１レバー３の長穴
１３の前方位置には、上向きに突出するピン部１
４が一体成形される一方、長穴１３の後方位置に
は、下向きに突出するピン部１５が一体に形成さ
れ、該ピン部１５が上記円弧溝８に摺動自在に嵌
合している。それにより、操作ノブ２によつて第
１レバー３を回動操作する際に、第１レバー３の
ピン部１５が、その両端が後方に湾曲する円弧溝
８で案内されるので、操作ノブ２は第２図中ｌで
示すごとく、直線的に移動するようになる。その
結果、第１レバー３の回動位置に無関係にベース
プレート１からの操作ノブ２の突出量を一定（最
小限に）に維持出来るので、操作ノブ２が乗員に
危険感を与えるということがない。又、ベースプ
レート１からの操作ノブの突出量を一定にする関
係で、上記第１レバー３は、その回動に伴つて、
支軸部７に対し径方向に移動することになるが、
この径方向の移動は長穴１３により吸収される。

一方、上記第２レバー５は、第１レバー３上に
重ねて配置され、その中央の円形穴１６で、支軸
部７に回動可能に嵌合されている。この第２レバ
ー５の第１の腕部１７は、第１レバー１３と同一
方向に伸びており、該第１の腕部１７には、周囲
に補強リブ１８を有する長穴２０が明けられてい
る。この長穴２０には第１レバー３の回動時に、
第１レバー３からピン部１４を介して第２レバー
５に回転力が伝達され、第２レバー５が一体的に
回動するように構成されている。なお、第１レバ
ー３の回動に伴うピン部１４の移動は、長穴２０
により吸収される。

又、第２レバー５の第２の腕部２１の上方に張
り出した先端部には、外向きに開いた凹部２２
（第６図参照）が設けられ、該凹部２２の開口端
近傍にはボール２３が収容されて、該ボール２３
が凹部２２の底部との間に縮設されたコイルばね
２４によつて外方に付勢されている。

一方、上記凹部２２の外方のベースプレート１
には、第２レバー５の回動に伴つて第２の腕部２
１が描く円弧状の軌跡と平行な円弧形状を有する
係合部２５が立設され、該係合部２５の内面側に
は、上記ボール２３が選択的に嵌合する水平断面
円弧状の係合用凹部２６，２６，…が、一定の間
隔で複数個形成されている。ボール２３、コイル
ばね２４及び係合部２５は、前記節度手段６を構
成する。

第２レバー５の腕部２７には、接続金具２８を
介して前記ロツド４が連結され、第２レバー５の
中央部上には、ワツシヤ３０（押え部材）が被せ
られ、該ワツシヤ３０はビス３１により支軸部７
に固定されている。ワツシヤ３０は、ベースプレ
ート１との間に、第１、第２レバー３，５を挟持
し、それにより第１レバー３の長穴１３の近傍部
位がベースプレート１に摺接するとともに、第２
レバー５の円形穴１６の近傍部位がワツシヤ３０
に摺接する。

そして、第１レバー３の長穴１３の周囲には、
下方へ折曲された複数の弾性舌部３２，３２，…
が一体に形成され、該弾性舌部３２，３２，…が
ベースプレート１に弾性的に摺接する一方、第２
レバー５の円形穴１６の周囲には、上方へ折曲さ
れた複数の弾性舌部３３，３３，…が一体に形成
され、該弾性舌部３３，３３，…がワツシヤ３０
に弾性的に摺接している。

（考案の効果） 以上のように、本実施例では、第１、第２レバ
ー３，５を合成樹脂製とし、第１、第２レバー
３，５とベースプレート１或いはワツシヤ３０と
の間のがたを吸収する弾性舌部３２，３３を一体
成形したので、第１レバー３、第２レバー５、ベ
ースプレート１、ワツシヤ３０間のがたは、弾性
舌片３２，３３で吸収されるので大幅に減少する
ばかりでなく、各部材間は合成樹脂製の弾性舌片
で支えられているので、常に滑らかに摺接しレバ
ーは良好な回動を長期にわたりさせることができ
る。さらに上記構成により部品点数を最小限とす
ることができ、組立性も向上し、コスト的にも有
利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る自動車用ヒー
ターコントロール装置の第２図中Ａ−Ａ線に沿う
垂直断面図、第２図は、第１図の装置の平面図、
第３図は、第１図の装置における第１レバーの平
面図、第４図は、第３図のＢ−Ｂ線に沿う垂直断
面部分図、第５図は、第１図の装置における第２
レバーの平面図、第６図は、第５図のＣ−Ｃ線に
沿う要部断面図である。 １……ベースプレート、３……第１レバー、５
……第２レバー、６……節度手段、２３……係合
部、２６……係合用凹部、３０……ワツシヤ（押
え部材）、３２，３３……舌部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベースプレート１の支軸部７に回動かつ摺動自
   在に支持され、その一端に設けられた操作ノブ２
   がベースプレートの垂直部１１に平行に移動する
   ようにガイドされ、ベースプレート１上に配設さ
   れた第１レバー３と、 この第１レバー３上に配設され、上記支軸部７
   に回動自在に支持され、上記第１レバー３に応動
   して回動し、ヒーターを制御する第２レバー５
   と、 この第２レバー５上に配設され、上記第１レバ
   ー３と第２レバー５とを回動可能にかつベースプ
   レート１との間に挟持する押え部材３０と、 上記第２レバー５とベースプレート１間に設け
   られ、第２レバー５を複数の角度位置に係止する
   節度手段６とを備えた自動車用ヒーターコントロ
   ール装置において、 上記第１レバー３と第２レバー５は合成樹脂で
   形成すると共に、 第１レバー３にはベースプレート１側に弾性的
   に摺接する舌部３２を一体的に形成し、第２レバ
   ー５には押え部材３０側に弾性的に摺接する舌部
   ３３を一体的に形成したことを特徴とする自動車
   用ヒーターコントロール装置。