JPH05112111A - Suspension arm for car - Google Patents

Suspension arm for car

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JPH05112111A
JPH05112111A JP3272986A JP27298691A JPH05112111A JP H05112111 A JPH05112111 A JP H05112111A JP 3272986 A JP3272986 A JP 3272986A JP 27298691 A JP27298691 A JP 27298691A JP H05112111 A JPH05112111 A JP H05112111A
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JP
Japan
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suspension arm
ball joint
vehicle
suspension
arm body
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Application number
JP3272986A
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Japanese (ja)
Inventor
Yuichi Kojima
優一 小島
Seizo Nakatsuka
誠蔵 中塚
Hidetake Sakuragi
秀偉 桜木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Yorozu Corp
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Yorozu Corp
Yorozu Jidosha Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd, Yorozu Corp, Yorozu Jidosha Kogyo KK filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Publication of JPH05112111A publication Critical patent/JPH05112111A/en
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Abstract

(57)【要約】 【目的】トランスバースリンクなどの自動車用サスペン
ションアームの左右あるいは異車種間で共用化を図ると
共に、アルミ化を可能として車両の軽量化を図る。 【構成】一端がボールジョイント１２を介して車輪のナ
ックルに連結され、他端がブッシュを介して車体に取り
付けられる自動車用サスペンションアーム３０であっ
て、前記車体側に取り付けられるサスペンションアーム
本体３３と、当該サスペンションアーム本体３３に溶接
結合され前記ボールジョイント１２を有するボールジョ
イント支承体３６とから構成され、前記ボールジョイン
ト支承体３６は、前記サスペンションアーム本体３３に
挿入して連結され、前記ボールジョイントの取り付け位
置が可変であるように構成する。 (57) [Summary] [Purpose] To make vehicle suspension arms such as transverse links common to the left and right or between different vehicle types, and to reduce the weight of the vehicle by making it possible to use aluminum. A suspension arm 30 for an automobile, one end of which is connected to a knuckle of a wheel through a ball joint 12 and the other end of which is attached to a vehicle body through a bush, and a suspension arm body 33 which is attached to the vehicle body side, And a ball joint support 36 having the ball joint 12 welded to the suspension arm body 33. The ball joint support 36 is inserted into and connected to the suspension arm body 33 to attach the ball joint. It is configured so that the position is variable.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前輪あるいは
後輪に用いられるサスペンションアームに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension arm used for front wheels or rear wheels of an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の走行中において路面から受ける
種々の振動や衝撃を吸収するためボデーとアクスルとの
間には緩衝作用を備えたサスペンション（懸架装置）が
設けられている。かかるサスペンションは、自動車を路
面上に支え駆動輪からの推進力をボデーに伝え同時に路
面からの衝撃を緩和して自動車を破損から守るだけでな
く、乗り心地と走行安定性を改善する重要な機能をもつ
ことから自動車の高速化と共にその機能は高速化の限界
を左右するものとして益々重要視されている。2. Description of the Related Art A suspension (suspension device) having a cushioning action is provided between a body and an axle in order to absorb various vibrations and impacts received from a road surface while a vehicle is running. Such a suspension not only protects the vehicle from damage by supporting the vehicle on the road surface and transmitting the propulsive force from the drive wheels to the body, but at the same time protects the vehicle from damage and also has an important function of improving riding comfort and driving stability. Therefore, as the speed of automobiles increases, their functions are becoming more and more important as they influence the limit of speeding up.

【０００３】独立懸架式サスペンションは左右のホイー
ルを１本のアクスルで連結せずに独立して運動できるよ
うにしたもので、図５に示すマクファーソン型独立懸架
式サスペンショは以下のような構成となっている。すな
わち、図５〜図７に示すように、車輪１０を回動自在に
支持するナックル１１の下端にはボールジョイント１２
を介してトランスバースリンク１３の先端が揺動自在に
取り付けられ、ナックル１１の上端にはコイルスプリン
グとストラットからなるショックアブソーバ１４の下端
が固定されている。ナックル１１の中心にはドライブシ
ャフト１５が挿通して車輪１０のホイールに固定されて
いると共に、該ドライブシャフト１５とナックル１１と
の間には軸受が設けられてドライブシャフト１５が回動
しても車輪１０のみが回動するだけでナックル１１は回
動しないように構成されている。図示はしないがショッ
クアブソーバ１４の上端はボデーに固定されており、車
輪１０が上下動したときに該車輪１０をボデーに対する
原位置に復帰させる方向に力が作用する。The independent suspension type suspension allows the left and right wheels to move independently without being connected by one axle. The MacPherson type independent suspension type suspension shown in FIG. 5 has the following configuration. ing. That is, as shown in FIGS. 5 to 7, a ball joint 12 is provided at the lower end of the knuckle 11 that supports the wheel 10 in a rotatable manner.
The distal end of the transverse link 13 is swingably attached via the, and the lower end of the shock absorber 14 including a coil spring and a strut is fixed to the upper end of the knuckle 11. A drive shaft 15 is inserted through the center of the knuckle 11 and fixed to the wheel of the wheel 10, and a bearing is provided between the drive shaft 15 and the knuckle 11 so that the drive shaft 15 can rotate. The knuckle 11 is configured not to rotate but only the wheel 10 rotates. Although not shown, the upper end of the shock absorber 14 is fixed to the body, and when the wheel 10 moves up and down, a force acts in a direction to return the wheel 10 to the original position with respect to the body.

【０００４】トランスバースリンク１３は、図６に示す
ように、板材をプレス成形して端面にフランジを形成し
た２つの本体１６，１７を表裏背中合わせに溶接したも
のであり、一方の本体１７にはボールジョイント１２を
取り付けるためのバーリング孔１８が加工されている。
ボールジョイント１２は、図７に示すように、このバー
リング孔１８にボールジョイント１２のハウジング１９
が圧入固定される一方で、ボールスタッド２０は前述し
たナックル１１の下端にボルト締結されている。また、
トランスバースリンク１３の基端には車体に溶接固定さ
れたブラケットにボルト締結するためのフロント側ブッ
シュ２１と、ブラケット２２を介して車体に取り付ける
ためのリヤ側ブッシュ２３とが設けられている。このよ
うなトランスバースリンク１３によりナックル１１は支
持され、車輪１０の上下動、あるいは操舵による車輪の
回動を円滑に行うことができるようになっている。As shown in FIG. 6, the transverse link 13 is formed by press-forming a plate material and welding two main bodies 16 and 17 each having a flange formed on the end face thereof, the front and back sides of the main body 17 being welded to each other. A burring hole 18 for mounting the ball joint 12 is processed.
As shown in FIG. 7, the ball joint 12 has a burring hole 18 in which the housing 19 of the ball joint 12 is inserted.
While being fixed by press fitting, the ball stud 20 is bolted to the lower end of the knuckle 11 described above. Also,
At the base end of the transverse link 13, a front bush 21 for bolting to a bracket welded and fixed to the vehicle body, and a rear bush 23 for attaching to the vehicle body via the bracket 22 are provided. The knuckle 11 is supported by such a transverse link 13, and the wheels 10 can be smoothly moved up and down or rotated by steering.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したト
ランスバースリンク１３は左右のサスペンションにそれ
ぞれ設けられているが、ボールジョイント１２を圧入す
るためのバーリング孔１８を形成しているために左右の
トランスバースリンクを一つの部品として共用すること
はできなかった。また、車両が異なればボールジョイン
ト１２の取り付け位置も異なるが、この場合にあっても
異なる車種間でトランスバースリンクの共用化を図るこ
とができなかった。さらに、車両の軽量化を図るために
トランスバースリンクをアルミ材により構成する場合に
は、このバーリング孔１８のプレス加工が困難であり実
質的にトランスバースリンクのアルミ化を行うことがで
きなかった。By the way, the above-mentioned transverse links 13 are provided in the left and right suspensions, respectively, but since the burring holes 18 for press-fitting the ball joints 12 are formed, the left and right transformers are formed. The berth link could not be shared as one component. Further, although the mounting position of the ball joint 12 is different in different vehicles, even in this case, it was not possible to share the transverse link between different vehicle types. Further, when the transverse link is made of an aluminum material in order to reduce the weight of the vehicle, it is difficult to press the burring hole 18, and thus the transverse link cannot be substantially made of aluminum. ..

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、トランスバースリンクなど
の自動車用サスペンションアームの左右あるいは異車種
間で共用化を図ると共に、アルミ化を可能として車両の
軽量化を図ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. The present invention aims to make a suspension arm for a vehicle such as a transverse link common to the left and right sides or different vehicle types, and to make it aluminum. The purpose is to reduce the weight of the vehicle.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、一端がボールジョイントを介して車輪のナ
ックルに連結され、他端がブッシュを介して車体に取り
付けられた自動車用サスペンションアームであって、前
記車体側に取り付けられるサスペンションアーム本体
と、当該サスペンションアーム本体に溶接結合され前記
ボールジョイントを有するボールジョイント支承体とか
ら構成されている自動車用サスペンションアームにおい
て、前記ボールジョイント支承体は前記サスペンション
アーム本体に挿入して連結され、前記ボールジョイント
の取り付け位置が可変であることを特徴とする自動車用
サスペンションアームである。このとき、前記サスペン
ションアーム本体はアルミニウム合金板をプレス成形す
ることにより構成すると共に、前記ボールジョイント支
承体はアルミニウム合金を鍛造加工することにより構成
することが好ましい。In order to achieve the above object, the present invention provides a suspension arm for an automobile, one end of which is connected to a knuckle of a wheel through a ball joint and the other end of which is attached to a vehicle body through a bush. In the suspension arm for an automobile, which is composed of a suspension arm body attached to the vehicle body side and a ball joint support body having the ball joint welded to the suspension arm body, the ball joint support body is The suspension arm for an automobile is characterized in that it is inserted into and connected to the suspension arm body, and a mounting position of the ball joint is variable. At this time, it is preferable that the suspension arm body is formed by pressing an aluminum alloy plate, and the ball joint support is formed by forging an aluminum alloy.

【０００８】[0008]

【作用】このように構成した本発明にあっては、サスペ
ンションアームをサスペンションアーム本体と、ボール
ジョイント支承体とから別体に構成し、両者を溶接結合
するようにしているため、左右のサスペンションアーム
として車体に取り付ける場合には、サスペンションアー
ム本体を表裏で使用すると共にボールジョイント支承体
を左右それぞれに適合した方向で溶接結合する。これに
より、サスペンションアーム本体と、ボールジョイント
支承体はそれぞれ一部品として共用化を図ることがで
き、また、ボールジョイント支承体をサスペンションア
ーム本体へ挿入連結とすることにより、ボールジョイン
トの取り付け位置を可変とすることができ、これにより
異なる車種間でサスペンションアームの共用化を図るこ
とができる。さらに、サスペンションアーム本体とボー
ルジョイント支承体とを別体に構成することによりアル
ミニウム合金では困難であったバーリング加工を省略す
ることができ、これにより両者をアルミニウム合金製と
してサスペンションアームの軽量化を図ることができ
る。In the present invention thus constructed, the suspension arm is constructed separately from the suspension arm body and the ball joint support, and the two are welded together. When mounting on the vehicle body, the suspension arm main body is used on the front and back sides, and the ball joint bearings are welded and joined in the right and left directions. As a result, the suspension arm body and the ball joint bearing can be shared as one component, and the ball joint mounting position can be changed by inserting and connecting the ball joint bearing into the suspension arm body. Therefore, the suspension arm can be shared between different vehicle types. Further, by forming the suspension arm main body and the ball joint support body as separate bodies, it is possible to omit the burring process which was difficult with an aluminum alloy, and this makes them both aluminum alloy to reduce the weight of the suspension arm. be able to.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の一実施例を示す斜視図、図２は
図１の２−２線に沿う断面図、図３は図１の３−３線に
沿う断面図、図４は図１の４−４線に沿う断面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, and FIG. It is sectional drawing which follows the 4-4 line.

【００１０】本実施例の自動車用サスペンションアーム
はトランスバースリンク３０であって、所定形状にプレ
ス成形された２枚の成形品３１，３２を背中合わせする
ことにより構成されたサスペンションアーム本体３３を
有している。それぞれの成形品３１，３２は図３〜図４
に断面で示すように周縁にフランジ３４が形成されてお
り、２枚の成形品３１，３２は合せ面に対してほぼ対象
に形成することが好ましい。このフランジ３４あるいは
図３〜図４に示すビード３５は成形品３１，３２の強度
を高めるためのものであるから、他の形状であっても良
い。The suspension arm for an automobile of this embodiment is a transverse link 30 having a suspension arm body 33 formed by back-to-back of two molded products 31 and 32 press-molded into a predetermined shape. ing. The respective molded products 31, 32 are shown in FIGS.
As shown in cross section, a flange 34 is formed on the peripheral edge, and it is preferable that the two molded products 31, 32 are formed substantially symmetrically with respect to the mating surface. Since the flange 34 or the bead 35 shown in FIGS. 3 to 4 is for increasing the strength of the molded products 31, 32, it may have another shape.

【００１１】また、本実施例の２枚の成形品３１，３２
はそれぞれアルミニウム合金から構成されている。純ア
ルミは耐蝕性に優れている反面、強度の面で問題がある
ために本実施例の如く自動車用サスペンションアーム等
の構造物にはアルムニウム合金を用いることが好まし
い。本実施例で用いられるアルミニウム合金としては、
非熱処理合金としてのＡｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｓｉ系
合金、Ａｌ−Ｍｇ系合金、熱処理合金としてのＡｌ−Ｃ
ｕ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ
系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｃｕ系合金などを例示することが
できる。また、２枚の成形品３１，３２の接合は、ティ
グ溶接やミグ溶接等により行うことが好ましい。Further, the two molded products 31, 32 of this embodiment are
Are each made of an aluminum alloy. Although pure aluminum has excellent corrosion resistance, it has a problem in strength. Therefore, it is preferable to use an aluminum alloy for a structure such as a suspension arm for an automobile as in this embodiment. As the aluminum alloy used in this example,
Al-Mn-based alloy, Al-Si-based alloy, Al-Mg-based alloy as non-heat treated alloy, Al-C as heat-treated alloy
u-based alloy, Al-Mg-Si-based alloy, Al-Zn-Mg
Examples thereof include a system alloy and an Al-Zn-Cu system alloy. Further, it is preferable to join the two molded products 31, 32 by TIG welding, MIG welding, or the like.

【００１２】本実施例に係る２枚の成形品３１，３２を
背中合わせに溶接するとサスペンションアーム本体３３
の先端には、後述するボールジョイント支承体３６の突
起部３７を挿入するための挿入穴３８が形成されるよう
になっている。When the two molded products 31 and 32 according to this embodiment are welded back to back, the suspension arm body 33 is formed.
An insertion hole 38 for inserting a protrusion 37 of a ball joint support 36, which will be described later, is formed at the tip of the.

【００１３】一方、本実施例に係るボールジョイント支
承体３６はボールジョイントのハウジング３９と前述し
た挿入穴３８に挿入される突起３７とが鍛造加工により
一体成形されたものであってアルミニウム合金により構
成されている。この支承体３６に用いることができるア
ルミニウム合金としては、前述したサスペンションアー
ム本体３３と同様に、非熱処理合金としてのＡｌ−Ｍｎ
系合金、Ａｌ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｍｇ系合金、熱処理
合金としてのＡｌ−Ｃｕ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合
金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｃｕ系合金
などを例示することができる。On the other hand, the ball joint support 36 according to the present embodiment is formed by forging the housing 39 of the ball joint and the projection 37 to be inserted into the above-mentioned insertion hole 38, and is made of aluminum alloy. Has been done. As the aluminum alloy that can be used for the support 36, as in the case of the suspension arm body 33 described above, Al-Mn as a non-heat treatment alloy.
System alloy, Al-Si system alloy, Al-Mg system alloy, Al-Cu system alloy as heat treatment alloy, Al-Mg-Si system alloy, Al-Zn-Mg system alloy, Al-Zn-Cu system alloy, etc. It can be illustrated.

【００１４】ボールジョイント支承体３６の突起３７と
サスペンションアーム本体３３の挿入穴３８は摺動可能
に形成されており、これら両者を所望の位置で溶接する
ことにより図１に示すＬ寸法が可変となっている。これ
により、異なる車種間でボールジョイントの取り付け位
置が異なってもサスペンションアームの共用化を図るこ
とができる。The protrusion 37 of the ball joint support 36 and the insertion hole 38 of the suspension arm body 33 are formed slidably, and by welding these both at desired positions, the L dimension shown in FIG. 1 can be changed. Is becoming As a result, the suspension arm can be shared even if the mounting positions of the ball joints differ between different vehicle types.

【００１５】サスペンションアーム３０の基端側にはフ
ロント側ブッシュを取り付けるためのカラー４０が溶接
接合されており、また、リヤ側ブッシュを取り付けるた
めのピン４１が溶接接合されている。これらカラー４０
およびピン４１も前述したアルミニウム合金により構成
されている。A collar 40 for attaching the front side bush is welded to the base end side of the suspension arm 30, and a pin 41 for attaching the rear side bush is welded. These color 40
The pins 41 are also made of the aluminum alloy described above.

【００１６】このように構成した本実施例のトランスバ
ースリンク３０（サスペンションアーム）を前輪左側の
サスペンションアームとして使用する場合は、図１に示
すようにサスペンションアーム本体３３とボールジョイ
ント支承体３６とを溶接する。これに対して前輪右側の
サスペンションアームとして使用する場合には、図１に
示すボールジョイント支承体３６を裏返しにして溶接し
たサスペンションアーム３０を裏返しにして用いる。When the transverse link 30 (suspension arm) of this embodiment constructed as described above is used as the suspension arm on the left side of the front wheel, the suspension arm main body 33 and the ball joint support 36 are arranged as shown in FIG. Weld. On the other hand, when it is used as the suspension arm on the right side of the front wheel, the suspension arm 30 welded with the ball joint support 36 shown in FIG. 1 turned upside down is used.

【００１７】このように、本実施例のサスペンションア
ームによれば、サスペンションアーム本体３３を共用化
することができる。また、従来のサスペンションアーム
にあっては、ボールジョイントのハウジングを取り付け
るためのバーリング加工が必要であったため当該バーリ
ング加工が困難なアルミニウム合金を用いることができ
なかったが、本実施例のサスペンションアームによれ
ば、ボールジョイントのハウジングを直接アルミニウム
の鍛造加工により構成し、これをサスペンションアーム
本体に溶接接合するようにしているため、サスペンショ
ンアームのアルミニウム化が可能となり軽量化を実現す
ることができる。As described above, according to the suspension arm of this embodiment, the suspension arm body 33 can be shared. Further, in the conventional suspension arm, since the burring process for mounting the housing of the ball joint was necessary, it was not possible to use the aluminum alloy which is difficult to burring process. However, in the suspension arm of the present embodiment, According to this, since the housing of the ball joint is directly constructed by forging of aluminum and is welded to the suspension arm body, the suspension arm can be made aluminum and the weight can be reduced.

【００１８】なお、トランスバースリンクにて本発明の
サスペンションアームを説明したが、他のサスペンショ
ンアームにも本発明を適用することができる。Although the suspension arm of the present invention has been described using the transverse link, the present invention can be applied to other suspension arms.

【００１９】[0019]

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、サス
ペンションアームを車体側に取り付けられるサスペンシ
ョンアーム本体と、当該サスペンションアーム本体に溶
接結合されボールジョイントを有するボールジョイント
支承体とから構成したため、サスペンションアームの左
右あるいは異車種間で共用化を図ることができ、しか
も、アルミ化が可能となって車両の軽量化を実現するこ
とができる。As described above, according to the present invention, the suspension arm is composed of the suspension arm body mounted on the vehicle body side and the ball joint bearing having the ball joint welded to the suspension arm body. The suspension arm can be shared on the left and right or between different vehicle types, and moreover, aluminum can be used and the weight of the vehicle can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は、本発明の一実施例を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図２は、図１の２−２線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.

【図３】図３は、図１の３−３線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.

【図４】図４は、図１の４−４線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.

【図５】図５は、従来のサスペンションを示す正面図で
ある。FIG. 5 is a front view showing a conventional suspension.

【図６】図６は、従来のトランスバースリンクを示す斜
視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a conventional transverse link.

【図７】図７は、図５の７−７線に沿う断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３０…トランスバースリンク（サスペンションアー
ム）、 ３３…サスペンションアーム本体、 ３６…ボールジョイント支承体、30 ... Transverse link (suspension arm), 33 ... Suspension arm body, 36 ... Ball joint support,

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桜木 秀偉 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Hideki Sakuragi 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】一端がボールジョイントを介して車輪のナ
ックルに連結され、他端がブッシュを介して車体に取り
付けられた自動車用サスペンションアームであって、前
記車体側に取り付けられるサスペンションアーム本体
と、当該サスペンションアーム本体に溶接結合され前記
ボールジョイントを有するボールジョイント支承体とか
ら構成されている自動車用サスペンションアームにおい
て、 前記ボールジョイント支承体は前記サスペンションアー
ム本体に挿入して連結され、前記ボールジョイントの取
り付け位置が可変であることを特徴とする請求項１記載
の自動車用サスペンションアーム。1. A suspension arm body for an automobile, one end of which is connected to a knuckle of a wheel through a ball joint, and the other end of which is attached to a vehicle body through a bush, the suspension arm body being attached to the vehicle body side, In a suspension arm for an automobile, which is welded to the suspension arm body and is composed of a ball joint bearing having the ball joint, the ball joint bearing is inserted into and connected to the suspension arm body, The vehicle suspension arm according to claim 1, wherein the mounting position is variable. 【請求項２】前記サスペンションアーム本体はアルミニ
ウム合金板をプレス成形することにより構成すると共
に、前記ボールジョイント支承体はアルミニウム合金を
鍛造加工することにより構成したことを特徴とする請求
項１記載の自動車用サスペンションアーム。2. The automobile according to claim 1, wherein the suspension arm main body is formed by pressing an aluminum alloy plate, and the ball joint support is formed by forging an aluminum alloy. Suspension arm for.
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