JPH05112182A - 車両用収納ボツクス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】各突起９１の嵌合穴９２に対する嵌合を効果的
に利用して、リッド３３および収納ボックス１７の組付
精度に誤差が生じていても、ストライカ７２の孔部７２
ａに対するフック７６の係合を確実に行うことを可能と
する。 【構成】リッド３３側のストライカ７２の左右両端部
に、リッド３３の開閉方向において互いに対向する収納
ボックス本体２０に向かって突出する突起９１，９１を
設けるとともに、収納ボックス本体２０に、フック７６
とストライカ７２（孔部７２ａ）との互いの係合前に上
記突起９１，９１を効果的に誘導しながら嵌装（嵌合）
させる嵌合穴９２，９２を設けて、該突起９１，９１と
嵌合穴９２，９２とにより収納ボックス１７とリッド３
３との位置関係が調整されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用収納ボックスに
関し、詳しくは、ヒンジ部材を介して車体部材に回動自
在に支持されたリッドにより、ドアトリムやコンソール
ボックス、インストルメントパネルなどに設けられた車
両用収納ボックスの開口部を開閉するようにしたものの
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用収納ボックスは、車室内
におけるドアトリムやコンソールボックス、インストル
メントパネルなどスペース的な制約が厳しい部位に設け
られる関係上、その開口部を開閉するリッドの回動軌跡
がドアトリムやコンソールボックスなどの付近の部材に
干渉しないようにする必要がある。このため、リッドの
一側部側をヒンジ部材を介して直接車両用収納ボックス
に回動自在に支持することを避けて、リッドをヒンジ部
材を介して車体部材に回動自在に支持することにより、
リッドの回動軌跡に自由度を持たせて、スペース的な制
約の厳しい部位でのその付近の部材との干渉を円滑に回
避するようにしている。そして、この場合、リッドは、
収納ボックスに対してフックとストライカとの互いの係
合によりロックされるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
リッドをヒンジ部材を介して車体部材に回動自在に支持
したものでは、車体に作用する衝突時の荷重によって車
体部材が変形すると、ヒンジ部材を介してリッドに力が
作用して、フックとストライカとの互いの係合が外れて
リッドが開放し、該リッドに乗員が接触することによっ
て乗員の怪我が危惧される。

【０００４】その場合、車体に外力が作用する衝突時に
ヒンジ部材を介して力が作用しても、フックとストライ
カとの互いの係合が外れないようにするものとして、例
えば、実公平１−２２７６３号公報に開示されるよう
に、収納ボックスの下端部をヒンジ部材を介して回動自
在に支持し、この収納ボックス自体の回動によりその上
端部に設けられた開口部が車体部材に対して開閉すると
ともに、収納ボックスを車体部材に対してフックとスト
ライカとの互いの係合によりロックし、上記収納ボック
スに、その開閉方向において互いに対向する車体部材に
向かって突出する突起を設ける一方、上記車体部材に、
上記突起を嵌合させる嵌合穴を設けたものが提案されて
いる。

【０００５】そこで、上記提案のもののように収納ボッ
クス自体の回動によりその開口部を車体部材に対して開
閉する構造とは異なる，リッドをヒンジ部材を介して車
体部材に回動自在に支持し、リッドの回動により収納ボ
ックスの開口部を開閉させる構造のものに、フックとス
トライカとが互いに係合した後に突起が嵌合穴に嵌合さ
れる構造を用いることが考えられる。

【０００６】しかしながら、このものでは、リッドが、
車体部材に対してヒンジ部材を介して支持されたもので
あるため、収納ボックスとリッドとの両者の組付精度が
要求されることになり、収納ボックスとリッドとの両者
の組付精度に誤差が生じた際に、フックとストライカと
の互いの係合が円滑に行うことができない上、突起の嵌
合穴に対する嵌合も円滑に行うことができない。

【０００７】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、突起の嵌合穴に対する嵌
合を効果的に利用して、収納ボックスおよびリッドの組
付精度に誤差が生じていても、フックとストライカとの
互いの係合を確実に行うことができるようにしようとす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、車両用収納ボックスとして、
収納ボックスの開口部を、ヒンジ部材を介して車体部材
に回動自在に支持したリッドにより開閉し、該リッド
を、収納ボックスに対してフックとストライカとの互い
の係合によりロックするようにしている。そして、上記
リッドまたは収納ボックスの一方に、リッドの開閉方向
において互いに対向する収納ボックスまたはリッドの他
方に向かって突出する突起を設けるとともに、上記収納
ボックスまたはリッドの他方に、上記フックとストライ
カとの互いの係合前に上記突起が嵌合する嵌合穴を設け
て、該突起と嵌合穴とにより上記収納ボックスとリッド
との位置関係を調整するように構成したものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本発明では、ヒンジ部材を
介して車体部材に回動自在に支持したリッドを収納ボッ
クス（開口部）に対して閉塞する場合、リッドの開閉方
向において互いに対向する収納ボックスまたはリッドの
他方に向かって突出する，リッドまたは収納ボックスの
一方に設けられた突起は、収納ボックスまたはリッドの
他方に設けられた嵌合穴に対して、フックとストライカ
との互いの係合前に嵌合されて、該突起と嵌合穴とによ
り上記収納ボックスとリッドとの位置関係が調整される
ようになっているので、このようなリッドの回動により
収納ボックスの開口部を開閉させる構造のものにおい
て、収納ボックスとリッドとの両者の組付精度が要求さ
れるにも拘らず収納ボックスおよびリッドの組付精度に
誤差が生じていても、リッド閉塞時におけるフックとス
トライカとの互いの係合が、突起の嵌合穴に対する嵌合
によって案内されながら円滑に行われることになる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図７および図８は本発明の実施例に係る車
両用収納ボックスを用いたドアトリムを示し、このドア
トリム１は、車体部材として構成されているとともに、
後述するインナパネル１６とアウタパネル（図示せず）
とからなるドアパネル１５の車室２側、つまりインナパ
ネル１６よりも車室２側に配置されていて、車室２側か
らの見栄えおよび乗員の保護に供されている。上記ドア
トリム１の上下方向略中間部には、略水平方向へ延びる
アームレスト３が車室２側に膨出して設けられており、
このアームレスト３の下方も、アームレスト３の下部か
らドアトリム１の下端部に亘って同様に車室２側に膨出
して形成されている。また、上記アームレスト３上面の
後部には、上方へ開口する開口４が設けられている。

【００１２】また、図１および図２にも示すように、上
記ドアトリム１は、車室２側（図１では右側）に位置す
る表皮材１１と、該表皮材１１の内面側つまりドアトリ
ム１の反車室２側（図１では左側）に一体的に形成され
た硬質樹脂よりなる基材１２とからなる。上記アームレ
スト３の下部からドアトリム１の下端部に亘って車室２
側に膨出する膨出部１３の内方側（ドアトリム１の反車
室２側）には、上記アームレスト３上面の開口４に対応
するような上方に開口する開口部１４を上端部に有し、
かつドアトリム１とその外方側に位置するドアパネル１
５のインナパネル１６との間で該両部材１，１６の形状
に沿って図１に仮想線（一点鎖線）で示すような縦１８
５ｍｍ×横３８０ｍｍ×幅４０ｍｍ程度の地図帳Ｍが容
易に収納可能に形成されたボックス形状の収納ボックス
１７が配設されている。該収納ボックス１７は、収納ボ
ックス１７の反車室２側面を構成する平板状の裏板１８
と、該裏板１８を除く各面を構成し、かつ上記開口４の
周縁部に対応する表皮材１１の外面に上端部が廻り込む
と共に下端部がスペーサ部１９を介してドアトリム１の
基材１２の下端部に当接する収納ボックス本体２０とか
らなる。また、上記収納ボックス本体２０の上端部は、
ドアトリム１との間に所定の空隙部２１を有するように
形成されていて、開口４の周縁部に対応する表皮材１１
の外面つまりアームレスト３の上端を車室２内側へ略水
平に延びた後、アームレスト３の内面に沿って下方に延
び、さらに、その中央部がアームレスト３の内面に沿っ
て下方に延設されている。また、上記裏板１８には、上
部に後述するヒンジアーム３２，３２が貫通するヒンジ
アーム用開口２４，２４が設けられている。そして、上
記裏板１８は、図示しない上記ドアトリム１の３箇所
に、インナパネル１６の３箇所に、上記収納ボックス本
体２０の９箇所にそれぞれ取り付けられているととも
に、収納ボックス本体２０は、ドアトリム１に対して４
つの螺子部材２２（図ではスペーサ部１９との一箇所の
み示す）により取り付けられている。また、上記ドアト
リム１の下端部外方端は、上記インナパネル１６に対し
てその内面に取り付けられたゴム材２３により弾性支持
されている。

【００１３】そして、上記収納ボックス１７の開口部１
４は、一側部側としての外端部がヒンジ部材３１の構成
部材としてのスワンの首状のヒンジアーム３２，３２を
介してドアトリム１に回動自在に支持されたリッド３３
により開閉されるようになっている。上記リッド３３
は、リッドアウタ３４とリッドインナ３５とからなる。
上記リッドアウタ３４は、表皮３６と、該表皮３６の内
面側に一体的に形成された発泡ポリウレタン樹脂よりな
る発泡樹脂層３７と、該発泡樹脂層３７の内面に接着さ
れた硬質樹脂よりなるアウタコア３８とによって構成さ
れ、上記リッドインナ３５は硬質樹脂により構成されて
おり、リッドアウタ３４とリッドインナ３５とは両者の
間に空間部３９が形成されるように配置されている。ま
た、上記リッドインナ３５の外側端部における前後方向
２箇所には切欠部４０，４０が形成されており、該各切
欠部４０からヒンジアーム３２の一端部が空間部３９内
に各々挿入されている。さらに、上記アウタコア３８の
外側端部（図１では左側）には空間部３９内に突出する
ヒンジ用ボス部４１が設けられており、ヒンジアーム３
２の一端部は螺子部材４２によってヒンジ用ボス部４１
に取り付けられている。尚、図１中、４３は、ヒンジ用
ボス部４１よりも内方側のアウタコア３８の外側端部に
突設され、アウタコア３８とヒンジアーム３２との相対
位置を決める位置決めピンである。

【００１４】また、上記アームレスト３の直上方に位置
するドアトリム１の基材１２の外側面にはブラケット用
ボス部５１が突設され、該ブラケット用ボス部５１にヒ
ンジ部材３１の構成部材としてのヒンジブラケット５２
の一端部が螺子部材５３によって取り付けられている。
上記ヒンジブラケット５２の他端部はヒンジアーム３２
のストッパー部材５５が当接し、ドアトリム１の基材１
２の外側面との間で挾持されている。また、上記ヒンジ
ブラケット５２の中央部にはヒンジアーム３２の他端部
が回動自在に取り付けられており、ヒンジブラケット５
２とヒンジアーム３２との間には、上記リッド３３が収
納ボックス１７の開口部１４を開ける方向に付勢される
ヒンジ部材３１の構成部材としてのスプリング５４が縮
装されている。これにより、リッドアウタ３４ひいては
リッド３３は、ドアトリム１に対して回転自在であると
共に、リッド３３の回動軌跡に自由度を持たせてスペー
ス的な制約の厳しいドアトリム１上部付近との干渉を円
滑に回避するようにしている。尚、上記ストッパー部材
５５は、ドアトリム１の基材１２の外側面に突設された
ストッパー部材用ボス部５６に螺子部材５３によって取
り付けられており、図１中に仮想線（二点鎖線）で示す
リッド３３の開放状態でヒンジアーム３２が上記ストッ
パー部材５５に当接してリッド３３の回動量を規制して
いる。

【００１５】そして、上記リッドアウタ３４のアウタコ
ア３８の内側端部には、外方に向かって空間部３９内へ
突出するリッドインナ用ボス部６１が突設されている一
方、上記リッドインナ３５の内側端部には、薄肉ヒンジ
６２を介して内側取付部６３が空間部３９内へ突出する
ように設けられており、この薄肉ヒンジ６２の作用によ
りリッドインナ３５の外側を上方に回動させた状態で、
上記内側取付部６３を螺子部材６４によってリッドイン
ナ用ボス部６１に取り付けることにより、両者の締結部
がリッド３３の外側から見えない工夫がなされている。
また、上記リッドアウタ３４のアウタコア３８の外側端
部には、下側へ突出する突出部６５が設けられている一
方、上記リッドインナ３５の外側端部は螺子部材６６に
よって外側から上記突出部６５に取り付けられていて、
上記螺子部材６６は、リッド３３の閉塞状態では外側を
向き、またリッド３３の開放状態では図１の仮想線（二
点鎖線）で示すように収納ボックス１７の開口部１４に
対向した状態で位置することにより、車室２側から見え
ない工夫がなされている。

【００１６】また、上記リッドインナ３５の内側端部
（図１では右側）における中央位置には切欠部７１が設
けられており、該切欠部７１には、この切欠部７１に対
応する前後方向へ長い略長方形状の孔部７２ａを有する
ストライカ７２が、アウタコア３８の内側端部より空間
部３９内に突出する２箇所のストライカ用ボス部７３
（図では１箇所のみ示す）に対して螺子部材７４（図３
および図４参照）により取り付けられている。また、上
記ストライカ７２に対応する収納ボックス本体２０の中
央部分には、アームレスト３の上面から内端面に亘って
略Ｌ字状に切り欠いたＬ字状切欠部７５が設けられてお
り、このＬ字状切欠部７５に対応する空隙部２１内に
は、上記ストライカ７２に対して係合するように上端面
より上方へ突出するフック７６を有しかつ該フック７６
をストライカ７２に対して係脱可能に揺動させる揺動部
材７７が設けられている。該揺動部材７７は、収納ボッ
クス本体２０の上端部に螺子部材７８により取り付けら
れた断面略Ｌ字状の第１部材７９と、該第１部材７１の
下端部にピン８０により揺動自在に支持された断面略コ
字状の第２部材８１と、第１部材７１と第２部材８１と
の間に縮装され、上記フック７６をストライカ７２に対
して係合させる方向（図１では右側）へ第２部材８１を
付勢する圧縮スプリング８２とからなる。これにより、
上記リッド３３は、収納ボックス１に対してフック７６
とストライカ７２との互いの係合によりロックされるよ
うになっている。

【００１７】そして、本発明の特徴部分として、図３な
いし図６にも示すように、上記リッド３３側としてのス
トライカ７２の左右両端部には、リッド３３の開閉方向
において互いに対向する収納ボックス１７側としての収
納ボックス本体２０の上面に向かって突出する突起９
１，９１が設けられている。また、上記各突起９１に対
応する収納ボックス本体２０（収納ボックス１７）の上
面には、突起９１，９１が嵌合する嵌合穴９２，９２が
設けられている。また、上記各突起９１の先端部は、嵌
合穴９２に対して容易に嵌装されるように略半球状に形
成されている。そして、上記各突起９１の収納ボックス
本体２０の上面に向かって突出する突出長さが、揺動部
材７７の上端面より上方へ突出するフック７６の長さよ
りも長く形成されていて、各突起９１は、上記フック７
６とストライカ７２との互いの係合前に上記嵌合穴９２
に嵌合されて、該各突起９１と嵌合穴９２とにより収納
ボックス１７とリッド３３との位置関係が調整されるよ
うになっている。これにより、ドアパネル１５を介して
ドアトリム１に力が作用する衝突時にヒンジ部材３１の
ヒンジアーム３２を介してリッド３３に力が作用して
も、収納ボックス１７に対してリッド３３をロックする
フック７６とストライカ７２との互いの係合が外れない
ようにしている。

【００１８】ここで、リッド３３の収納ボックス１に対
する開閉動作について述べるが、リッド３３を開放させ
る場合、収納ボックス本体２０上端部のＬ字状切欠部７
５より車室２側に露呈する揺動部材７７の第２部材８１
を、圧縮スプリング８２の付勢力に抗して外方（図１で
は左側）へ手で押し込み、フック７６とストライカ７２
との互いの係合を解除させる。これにより、フック７６
はストライカ７２の孔部７２ａより抜け出した状態とな
り、スプリング５４の付勢力によってリッド３３を開放
方向の所定開度までリッド３３が自動的に開放する。

【００１９】一方、リッド３３を閉塞させる場合、リッ
ド３３を閉塞方向へスプリング５４の付勢力に抗して手
で操作し、閉塞方向へ回動させる。そして、先ず、図３
に示すように、リッド３３側のストライカ７２の左右両
端部の突起９１，９１を、収納ボックス本体２０の上面
の嵌合穴９２，９２に対して、略半球状に形成した先端
部により効果的に誘導しながら嵌装し、この突起９１，
９１の嵌合穴９２，９２に対する嵌装（嵌合）により、
ストライカ７２の孔部７２ａをフック７６に対して位置
決めする。その後、フック７６をストライカ７２の孔部
７２ａに円滑に案内して、フック７６を圧縮スプリング
８２の付勢力に抗して第２部材８１を外方へ揺動させな
がらストライカ７２の孔部７２ａに対して押し込んだ
後、図４に示すように、圧縮スプリング８２の付勢力に
より第２部材８１を内方へ揺動させてフック７６をスト
ライカ７２の孔部７２ａに対して係合させ、この係合に
よりリッド３３がロックした状態で閉塞する。

【００２０】したがって、上記実施例では、リッド３３
の開閉方向において互いに対向する収納ボックス本体２
０に向かって突出する，リッド３３側のストライカ７２
の左右両端部に設けられた突起９１，９１は、収納ボッ
クス本体２０に設けられた嵌合穴９２，９２に対して、
フック７６とストライカ７２（孔部７２ａ）との互いの
係合前に効果的に誘導されながら嵌装されて、該突起９
１，９１と嵌合穴９２，９２とにより収納ボックス１７
とリッド３３との位置関係が調整されるようになってい
るので、ヒンジ部材３１（ヒンジアーム３２）を介して
外端部側をドアトリム１の基材１２に回動自在に支持し
たリッド３３を収納ボックス１７に対して閉塞するもの
におけるリッド閉塞時のフック７６とストライカ７２と
の互いの係合が、突起９１，９１の嵌合穴９２，９２に
対する嵌装により案内されて円滑に行えることになり、
収納ボックス１７（収納ボックス本体２０）とリッド３
３との両者の組付精度が要求されるにも拘らずリッド３
３および収納ボックス１７の組付精度に誤差が生じてい
ても、リッド閉塞時におけるストライカ７２の孔部７２
ａに対するフック７６の係合を確実に行うことができ
る。

【００２１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、ストライカ７２が設けられた
リッド３３側に突起９１，９１を設け、フック７６が設
けられる収納ボックス１７側に上記突起９１，９１が嵌
合する嵌合穴９２，９２を設けたが、これとは逆に、リ
ッド側に嵌合穴が設けられ、収納ボックス側に突起が設
けられていても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上の如く、本考案における車両用収納
ボックスによれば、リッドの開閉方向において互いに対
向する収納ボックスまたはリッドの他方に向かって突出
する，リッドまたは収納ボックスの一方の突起を、フッ
クとストライカとの互いの係合前に収納ボックスまたは
リッドの他方の嵌合穴に対して嵌合せしめることによ
り、上記収納ボックスとリッドとの位置関係を調整する
ようにしたので、ヒンジ部材を介して車体部材に回動自
在に支持したリッドを収納ボックスに対して閉塞するも
のにおけるリッド閉塞時のフックとストライカとの互い
の係合を、突起の嵌合穴に対する嵌合によって案内しな
がら円滑に行えることになり、収納ボックスおよびリッ
ドの組付精度に誤差が生じていても、リッド閉塞時にお
けるフックとストライカとを確実に係合させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フックおよびストライカ付近で切断したドアト
リム下部の縦断面図である。

【図２】リッドアウタとリッドインナとの取付構造を示
すドアトリム中央部の縦断面図である。

【図３】リッドの閉塞直前状態において突起および嵌合
穴付近で切断したドアトリム中央部の縦断面図である。

【図４】リッドの閉塞状態に係る図３相当図である。

【図５】ストライカの正面図である。

【図６】図５に係る底面図である。

【図７】リッド開放状態における収納ボックス本体上端
部付近の斜視図である。

【図８】ドアトリムを車室側より視た斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体部材（ドアトリム） １４ 開口部 １７ 収納ボックス ３１ ヒンジ部材 ３３ リッド ７２ ストライカ ７６ フック ９１ 突起 ９２ 嵌合穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 収納ボックスの開口部が、ヒンジ部材を
   介して車体部材に回動自在に支持されたリッドにより開
   閉され、該リッドは、収納ボックスに対してフックとス
   トライカとの互いの係合によりロックされるようになっ
   ており、上記リッドまたは収納ボックスの一方には、リ
   ッドの開閉方向において互いに対向する収納ボックスま
   たはリッドの他方に向かって突出する突起が設けられて
   いるとともに、上記収納ボックスまたはリッドの他方に
   は、上記フックとストライカとの互いの係合前に上記突
   起が嵌合する嵌合穴が設けられていて、該突起と嵌合穴
   とにより上記収納ボックスとリッドとの位置関係を調整
   するようにしたことを特徴とする車両用収納ボックス。