JPH05116532A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
- Publication number
- JPH05116532A JPH05116532A JP3283021A JP28302191A JPH05116532A JP H05116532 A JPH05116532 A JP H05116532A JP 3283021 A JP3283021 A JP 3283021A JP 28302191 A JP28302191 A JP 28302191A JP H05116532 A JPH05116532 A JP H05116532A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- fender
- wheel arch
- edge
- shielding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0456—Behaviour during impact
- B60J5/0458—Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 見映えを良くすることができ、しかも、ドア
部分における車体の変形抑制効果が十分に得られるよう
にする。 【構成】 自動車のホイールアーチ部３の近傍に配設さ
れるドア２に、ホイールアーチ部側に延びる遮蔽部１０
を設け、この遮蔽部をホイールアーチ部までのフェンダ
部４ａの外面を覆う大きさに形成する。好ましくは、上
記遮蔽部１０の先端縁部に、フェンダ部のホイールアー
チ部側屈曲縁４ｃの外面を覆う屈曲部１０ｂを形成す
る。
部分における車体の変形抑制効果が十分に得られるよう
にする。 【構成】 自動車のホイールアーチ部３の近傍に配設さ
れるドア２に、ホイールアーチ部側に延びる遮蔽部１０
を設け、この遮蔽部をホイールアーチ部までのフェンダ
部４ａの外面を覆う大きさに形成する。好ましくは、上
記遮蔽部１０の先端縁部に、フェンダ部のホイールアー
チ部側屈曲縁４ｃの外面を覆う屈曲部１０ｂを形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のホイールアー
チ部の近傍にドアを配設する場合のドア構造に関する。
チ部の近傍にドアを配設する場合のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において、車体のホイー
ルアーチ部の近傍にドアを配設する場合には、例えば、
図６及び図７に示すように、ドアａのホイールアーチ部
ｂ側にフェンダ部ｃが隣接し、このフェンダ部ｃがドア
ａを囲む枠部として車体の外側面に表れるようになって
いる（例えば、実開平３−１７９８４号公報参照）。
ルアーチ部の近傍にドアを配設する場合には、例えば、
図６及び図７に示すように、ドアａのホイールアーチ部
ｂ側にフェンダ部ｃが隣接し、このフェンダ部ｃがドア
ａを囲む枠部として車体の外側面に表れるようになって
いる（例えば、実開平３−１７９８４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車をデ
ザイン面から見た場合は、外面に表れるドアなどの外形
線であるパーティングラインが多い程、見映えが悪くな
る傾向にある。この点、上記従来のドア構造において
は、ドアａとフェンダ部ｃとの境界部に沿って、ドアａ
の端縁ｄ及びフェンダ部ｃの端縁ｅにより形成される２
本のパーティングラインが表れているために、その分だ
け見映えが悪い。
ザイン面から見た場合は、外面に表れるドアなどの外形
線であるパーティングラインが多い程、見映えが悪くな
る傾向にある。この点、上記従来のドア構造において
は、ドアａとフェンダ部ｃとの境界部に沿って、ドアａ
の端縁ｄ及びフェンダ部ｃの端縁ｅにより形成される２
本のパーティングラインが表れているために、その分だ
け見映えが悪い。
【０００４】また、上記ドアａの端縁ｄは、フェンダ部
ｃの端縁ｅに対して、両者間にウェザーストリップｆを
挟み込むだけのわずかな幅の部分ｇが外側から重なって
いるだけであるために、上記ドアａに対して車外から車
室側へ衝撃力などの外力が作用した場合の車体の変形抑
制という観点から見ると、上記重なり部分ｇによる変形
抑制効果は十分なものではない。
ｃの端縁ｅに対して、両者間にウェザーストリップｆを
挟み込むだけのわずかな幅の部分ｇが外側から重なって
いるだけであるために、上記ドアａに対して車外から車
室側へ衝撃力などの外力が作用した場合の車体の変形抑
制という観点から見ると、上記重なり部分ｇによる変形
抑制効果は十分なものではない。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、見映えを良く
することができ、しかも、ドア部分における車体の変形
抑制効果を十分に得ることができる自動車のドア構造を
提供することにある。
たものであり、その目的とするところは、見映えを良く
することができ、しかも、ドア部分における車体の変形
抑制効果を十分に得ることができる自動車のドア構造を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体のホイールアーチ部の
近傍にドアが配設される自動車のドア構造において、上
記ドアを、ドア本体と、このドア本体のホイールアーチ
部側の端部からホイールアーチ部側に延設された遮蔽部
とを備えるように構成する。そして、上記遮蔽部を、上
記ドア本体と上記ホイールアーチ部との間のフェンダ部
の外面を覆う大きさに形成する構成とするものである。
に、請求項１記載の発明は、車体のホイールアーチ部の
近傍にドアが配設される自動車のドア構造において、上
記ドアを、ドア本体と、このドア本体のホイールアーチ
部側の端部からホイールアーチ部側に延設された遮蔽部
とを備えるように構成する。そして、上記遮蔽部を、上
記ドア本体と上記ホイールアーチ部との間のフェンダ部
の外面を覆う大きさに形成する構成とするものである。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、フェンダ部のホイールアーチ部
側端縁部に、車体内方に突出する屈曲縁を形成し、遮蔽
部の先端縁部に、車体内方に突出して上記フェンダ部の
屈曲縁の外面を覆う屈曲部を形成する構成とするもので
ある。
１記載の発明において、フェンダ部のホイールアーチ部
側端縁部に、車体内方に突出する屈曲縁を形成し、遮蔽
部の先端縁部に、車体内方に突出して上記フェンダ部の
屈曲縁の外面を覆う屈曲部を形成する構成とするもので
ある。
【０００８】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ドアの遮蔽部により、ホイールアーチ部までのフェンダ
部の外面が覆われて、ドアとフェンダ部との境界が外部
から見えないために、従来のドア構造において外面に表
れていたドアとフェンダ部との境界部のパーティングラ
インが無くなる。しかも、上記遮蔽部はホイールアーチ
部までのフェンダ部の外面に外側から重なり、上記従来
のドア構造における重なり部分よりも広い面積で重なる
ために、その分だけ、ドアへの外力に対する変形抑制効
果が向上する。
ドアの遮蔽部により、ホイールアーチ部までのフェンダ
部の外面が覆われて、ドアとフェンダ部との境界が外部
から見えないために、従来のドア構造において外面に表
れていたドアとフェンダ部との境界部のパーティングラ
インが無くなる。しかも、上記遮蔽部はホイールアーチ
部までのフェンダ部の外面に外側から重なり、上記従来
のドア構造における重なり部分よりも広い面積で重なる
ために、その分だけ、ドアへの外力に対する変形抑制効
果が向上する。
【０００９】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、上記外力が作用す
ると、ドアが車室側に押されて、屈曲部がフェンダ部の
突出縁に接触して係止されるために、車室側への変形を
抑制する抵抗力が発生する。
項１記載の発明による作用に加えて、上記外力が作用す
ると、ドアが車室側に押されて、屈曲部がフェンダ部の
突出縁に接触して係止されるために、車室側への変形を
抑制する抵抗力が発生する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１及び図２は、本発明の第１実施例に係
る自動車のドア構造を示し、１は車体側面に設けられた
ドア開口部、２はこのドア開口部１に設けられたリヤド
ア、３はリヤタイヤの収容凹部を構成するホイールアー
チ部、４はこのホイールアーチ部３を囲むリヤフェンダ
である。
る自動車のドア構造を示し、１は車体側面に設けられた
ドア開口部、２はこのドア開口部１に設けられたリヤド
ア、３はリヤタイヤの収容凹部を構成するホイールアー
チ部、４はこのホイールアーチ部３を囲むリヤフェンダ
である。
【００１２】上記ドア開口部１は、上記ホイールアーチ
部３の前側に隣接して設けられ、上記リヤフェンダ４、
車体の下縁部を構成するサイドシル５及びセンターピラ
ー６などによって区画されたものである。上記リヤフェ
ンダ４の内、上記ホイールアーチ部３とドア開口部１と
の間の部分を構成するフェンダ部４ａは、その外面がリ
ヤフェンダ４の他の部分や上記サイドシル５よりも車幅
方向に所定量だけ内方に位置するように形成されている
（図３参照）。そして、上記フェンダ部４ａの外側縁部
４ｂは上記ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を構
成するようになっており、この外側縁部４ｂの先端側に
は車幅方向内方に屈曲された屈曲縁４ｃが形成されてい
る。
部３の前側に隣接して設けられ、上記リヤフェンダ４、
車体の下縁部を構成するサイドシル５及びセンターピラ
ー６などによって区画されたものである。上記リヤフェ
ンダ４の内、上記ホイールアーチ部３とドア開口部１と
の間の部分を構成するフェンダ部４ａは、その外面がリ
ヤフェンダ４の他の部分や上記サイドシル５よりも車幅
方向に所定量だけ内方に位置するように形成されている
（図３参照）。そして、上記フェンダ部４ａの外側縁部
４ｂは上記ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を構
成するようになっており、この外側縁部４ｂの先端側に
は車幅方向内方に屈曲された屈曲縁４ｃが形成されてい
る。
【００１３】上記リヤドア２は、その前縁２ａをヒンジ
部側として開閉自在に上記センターピラー６に取付けら
れたものであり、上記ドア開口部１に嵌め込まれるドア
本体７と、このドア本体７の上記ホイールアーチ部側端
部の外面側部分から、その外面に連続して上記ホイール
アーチ部３側に延設された遮蔽部８とを備えている。こ
の遮蔽部８は上記フェンダ部４ａの外面を覆う大きさに
形成されており、この遮蔽部８が上記フェンダ部４ａを
覆った状態で、リヤドア２と、フェンダ部４ａを除くリ
ヤフェンダ４と、サイドシル５との外面が互いに面一と
なって連続するようになっている。すなわち、上記遮蔽
部８の先端縁８ａと、上記フェンダ部４ａの外側縁部４
ｂとが車幅方向に互いに合致する位置関係に配置され
て、自動車の外側面から見た場合に、上記先端縁８ａが
ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を構成するよう
になっている。
部側として開閉自在に上記センターピラー６に取付けら
れたものであり、上記ドア開口部１に嵌め込まれるドア
本体７と、このドア本体７の上記ホイールアーチ部側端
部の外面側部分から、その外面に連続して上記ホイール
アーチ部３側に延設された遮蔽部８とを備えている。こ
の遮蔽部８は上記フェンダ部４ａの外面を覆う大きさに
形成されており、この遮蔽部８が上記フェンダ部４ａを
覆った状態で、リヤドア２と、フェンダ部４ａを除くリ
ヤフェンダ４と、サイドシル５との外面が互いに面一と
なって連続するようになっている。すなわち、上記遮蔽
部８の先端縁８ａと、上記フェンダ部４ａの外側縁部４
ｂとが車幅方向に互いに合致する位置関係に配置され
て、自動車の外側面から見た場合に、上記先端縁８ａが
ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を構成するよう
になっている。
【００１４】したがって、上記第１実施例においては、
リヤドア２を閉じた状態では、フェンダ部４ａが上記リ
ヤドア２の遮蔽部８により隠されるとともに、その遮蔽
部８のパーティングラインである先端縁８ａがホイール
アーチ部３のパーティングラインである外周端３ａに合
致するために、従来のドア構造（図６参照）におけるフ
ェンダ部ｃとドアａとの境界部のパーティングラインを
無くすことができ、そのパーティングラインが削減され
た分だけ、見映えを良くすることができる。
リヤドア２を閉じた状態では、フェンダ部４ａが上記リ
ヤドア２の遮蔽部８により隠されるとともに、その遮蔽
部８のパーティングラインである先端縁８ａがホイール
アーチ部３のパーティングラインである外周端３ａに合
致するために、従来のドア構造（図６参照）におけるフ
ェンダ部ｃとドアａとの境界部のパーティングラインを
無くすことができ、そのパーティングラインが削減され
た分だけ、見映えを良くすることができる。
【００１５】また、上記リヤドア２に車外から車室内方
（図２における上下方向の上方）に衝撃力などの外力が
作用した場合は、遮蔽部８がフェンダ部４ａと接触し
て、リヤドア２が車室内方にそれ以上撓まないように抵
抗する抵抗力が発生する。この際、上記遮蔽部８は上記
フェンダ部４ａの外面に重なり、この重なり部分の面積
は、従来のドア構造における重なり部分ｇ（図７参照）
よりも大きいために、変形に対する抵抗力は上記従来の
ドア構造よりも大きくなり、その変形抑制能力を上記従
来のドア構造よりも大きくすることができる。
（図２における上下方向の上方）に衝撃力などの外力が
作用した場合は、遮蔽部８がフェンダ部４ａと接触し
て、リヤドア２が車室内方にそれ以上撓まないように抵
抗する抵抗力が発生する。この際、上記遮蔽部８は上記
フェンダ部４ａの外面に重なり、この重なり部分の面積
は、従来のドア構造における重なり部分ｇ（図７参照）
よりも大きいために、変形に対する抵抗力は上記従来の
ドア構造よりも大きくなり、その変形抑制能力を上記従
来のドア構造よりも大きくすることができる。
【００１６】図４及び図５は本発明の第２実施例に係る
自動車のドア構造を示す。この第２実施例の場合、リヤ
ドア９は、上記第１実施例と同様に、前縁９ａをヒンジ
部側として開閉自在に上記センターピラー６に取付けら
れたものであり、上記ドア開口部１に嵌め込まれるドア
本体７と、このドア本体７の上記ホイールアーチ部側端
部の外面側部分から、そのホイールアーチ部３側に延設
された遮蔽部１０とを備えている。
自動車のドア構造を示す。この第２実施例の場合、リヤ
ドア９は、上記第１実施例と同様に、前縁９ａをヒンジ
部側として開閉自在に上記センターピラー６に取付けら
れたものであり、上記ドア開口部１に嵌め込まれるドア
本体７と、このドア本体７の上記ホイールアーチ部側端
部の外面側部分から、そのホイールアーチ部３側に延設
された遮蔽部１０とを備えている。
【００１７】上記遮蔽部１０は、ドア本体７の外面と連
続して上記フェンダ部４ａの外面全体を覆う大きさに形
成された遮蔽面部１０ａと、この遮蔽面部１０ａの先端
側から車幅方向内方に屈曲してフェンダ部４ａの屈曲縁
４ｃの外面を覆う屈曲部１０ｂとからなる。上記遮蔽部
１０が上記フェンダ部４ａを外側から覆った状態で、リ
ヤドア９と、フェンダ部４ａを除くリヤフェンダ４と、
サイドシル５との外面とは互いに面一となって連続する
ようになっている。そして、上記遮蔽部１０の屈曲部１
０ｂは、リヤドア９を閉じた状態で自動車を外側面から
見た場合に、ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を
構成する上記フェンダ部４ａの外側縁部４ｂより、上記
屈曲部１０ｂの厚み分だけリヤタイヤ側に膨らむように
なっている。
続して上記フェンダ部４ａの外面全体を覆う大きさに形
成された遮蔽面部１０ａと、この遮蔽面部１０ａの先端
側から車幅方向内方に屈曲してフェンダ部４ａの屈曲縁
４ｃの外面を覆う屈曲部１０ｂとからなる。上記遮蔽部
１０が上記フェンダ部４ａを外側から覆った状態で、リ
ヤドア９と、フェンダ部４ａを除くリヤフェンダ４と、
サイドシル５との外面とは互いに面一となって連続する
ようになっている。そして、上記遮蔽部１０の屈曲部１
０ｂは、リヤドア９を閉じた状態で自動車を外側面から
見た場合に、ホイールアーチ部３の外周端３ａの一部を
構成する上記フェンダ部４ａの外側縁部４ｂより、上記
屈曲部１０ｂの厚み分だけリヤタイヤ側に膨らむように
なっている。
【００１８】なお、上記ドア構造のその他の構成は第１
実施例のものと同様であるために、同一部材には同一符
号を付して、その説明は省略する。
実施例のものと同様であるために、同一部材には同一符
号を付して、その説明は省略する。
【００１９】そして、上記第２実施例の場合は、フェン
ダ部４ａの外面全体が遮蔽部１０により隠されるため
に、第１実施例の場合と同様に、パーティングラインの
削減による見映えの向上を図ることができる。
ダ部４ａの外面全体が遮蔽部１０により隠されるため
に、第１実施例の場合と同様に、パーティングラインの
削減による見映えの向上を図ることができる。
【００２０】また、上記リヤドア９に車外から車室内方
（図５における上下方向の上方）に衝撃力などの外力が
作用した場合は、遮蔽面部１０ａがフェンダ部４ａと接
触して、リヤドア９が車室内方にそれ以上撓まないよう
に抵抗する。この際、上記遮蔽面部１０ａがフェンダ部
４ａの全面に重なるように形成されているために、上記
第１実施例の場合と同様に、従来のドア構造よりも大き
い抵抗力を発揮して、その変形抑制能力を大きくするこ
とができる。その上に、屈曲部１０ｂが突出縁４ｃに接
触して係止されるために、上記第１実施例における遮蔽
部８がフェンダ部４ａに、単に、重なっている場合より
も大きい抵抗力を発揮して、その変形抑制能力をより大
きくすることができる。
（図５における上下方向の上方）に衝撃力などの外力が
作用した場合は、遮蔽面部１０ａがフェンダ部４ａと接
触して、リヤドア９が車室内方にそれ以上撓まないよう
に抵抗する。この際、上記遮蔽面部１０ａがフェンダ部
４ａの全面に重なるように形成されているために、上記
第１実施例の場合と同様に、従来のドア構造よりも大き
い抵抗力を発揮して、その変形抑制能力を大きくするこ
とができる。その上に、屈曲部１０ｂが突出縁４ｃに接
触して係止されるために、上記第１実施例における遮蔽
部８がフェンダ部４ａに、単に、重なっている場合より
も大きい抵抗力を発揮して、その変形抑制能力をより大
きくすることができる。
【００２１】なお、本発明は上記第１及び第２実施例に
限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記第１及び第２の実施例で
は、フェンダ部をリヤフェンダの他の部分などよりも車
幅方向内方に位置するように形成しているが、これに限
らず、例えば、フェンダ部を上記リヤフェンダの他の部
分と互いに面一となるように形成してもよい。この場合
は、遮蔽部を車幅方向外方に位置するように形成すれば
よく、このようにしても、パーティングラインの削減及
び車体の変形抑制能力の向上を図ることができる。
限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記第１及び第２の実施例で
は、フェンダ部をリヤフェンダの他の部分などよりも車
幅方向内方に位置するように形成しているが、これに限
らず、例えば、フェンダ部を上記リヤフェンダの他の部
分と互いに面一となるように形成してもよい。この場合
は、遮蔽部を車幅方向外方に位置するように形成すれば
よく、このようにしても、パーティングラインの削減及
び車体の変形抑制能力の向上を図ることができる。
【００２２】また、上記第１及び第２実施例では、本発
明のドア構造をリヤドアに適用した場合を示したが、こ
れに限らず、フロントドアに適用してもよい。すなわ
ち、キャブオーバー型のトラックや、いわゆるワンボッ
クスカーなどでは、フロントタイヤのホイールアーチ部
の上側もしくは前側に隣接してフロントドアが設けられ
るために、これらのフロントドアにおいても、パーティ
ングラインの削減による見映えの向上、及び、側方から
の外力に対して十分な変形抑制能力を備えるようにする
という要請が、リヤドアの場合と同様に、あるからであ
る。
明のドア構造をリヤドアに適用した場合を示したが、こ
れに限らず、フロントドアに適用してもよい。すなわ
ち、キャブオーバー型のトラックや、いわゆるワンボッ
クスカーなどでは、フロントタイヤのホイールアーチ部
の上側もしくは前側に隣接してフロントドアが設けられ
るために、これらのフロントドアにおいても、パーティ
ングラインの削減による見映えの向上、及び、側方から
の外力に対して十分な変形抑制能力を備えるようにする
という要請が、リヤドアの場合と同様に、あるからであ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における自動車のドア構造によれば、ドアの遮蔽部に
よりドア本体とホイールアーチ部との間のフェンダ部の
外面が覆われてドアとフェンダ部との境界が外面から見
えなくなり、境界部のパーティングラインを無くすこと
ができ、パーティングラインの削減による見映えの向上
を図ることができる。しかも、上記遮蔽部はホイールア
ーチ部の外周端までのフェンダ部の外面に重なり、上記
従来のドア構造における重なり部分よりも広い面積で重
なるために、その分だけ、ドアへの外力に対して大きな
変形抑制効果を得ることができ、車体の変形に対する耐
力の向上を図ることができる。
明における自動車のドア構造によれば、ドアの遮蔽部に
よりドア本体とホイールアーチ部との間のフェンダ部の
外面が覆われてドアとフェンダ部との境界が外面から見
えなくなり、境界部のパーティングラインを無くすこと
ができ、パーティングラインの削減による見映えの向上
を図ることができる。しかも、上記遮蔽部はホイールア
ーチ部の外周端までのフェンダ部の外面に重なり、上記
従来のドア構造における重なり部分よりも広い面積で重
なるために、その分だけ、ドアへの外力に対して大きな
変形抑制効果を得ることができ、車体の変形に対する耐
力の向上を図ることができる。
【００２４】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明による効果に加えて、上記外力が作
用すると、ドアが車室側に押されて、屈曲部がフェンダ
部の突出縁に接触して係止されるために、より大きな変
形抑制効果を得ることができ、車体の変形に対する耐力
のより大きな向上を図ることができる。
請求項１記載の発明による効果に加えて、上記外力が作
用すると、ドアが車室側に押されて、屈曲部がフェンダ
部の突出縁に接触して係止されるために、より大きな変
形抑制効果を得ることができ、車体の変形に対する耐力
のより大きな向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車の車体後部
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す図１相当図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。
【図６】従来のドア構造を示す図１相当図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線における拡大断面図である。
１ ドア開口部 ２，９ リヤドア ３ ホイールアーチ部 ４ａ フェンダ部 ４ｃ 屈曲縁 ７ ドア本体 ８，１０ 遮蔽部 １０ｂ 屈曲部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のホイールアーチ部の近傍にドアが
配設される自動車のドア構造において、 上記ドアは、ドア本体と、このドア本体のホイールアー
チ部側の端部からホイールアーチ部側に延設された遮蔽
部とを備えており、 上記遮蔽部は、上記ドア本体と上記ホイールアーチ部と
の間のフェンダ部の外面を覆う大きさに形成されている
ことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項２】 フェンダ部のホイールアーチ部側端縁部
には、車体内方に突出する屈曲縁が形成され、 遮蔽部の先端縁部には、車体内方に突出して上記フェン
ダ部の屈曲縁の外面を覆う屈曲部が形成されている請求
項１記載の自動車のドア構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3283021A JPH05116532A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車のドア構造 |
| KR1019920017785A KR960006509B1 (ko) | 1991-10-29 | 1992-09-29 | 자동차의 도어구조 |
| US07/967,640 US5322338A (en) | 1991-10-29 | 1992-10-29 | Door structure of an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3283021A JPH05116532A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116532A true JPH05116532A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17660201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3283021A Withdrawn JPH05116532A (ja) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | 自動車のドア構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5322338A (ja) |
| JP (1) | JPH05116532A (ja) |
| KR (1) | KR960006509B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5505024A (en) * | 1993-11-22 | 1996-04-09 | Chrysler Corporation | Vehicle door assembly |
| US5769484A (en) * | 1994-12-27 | 1998-06-23 | Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Overfender structure on rear door of vehicle |
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