JPH05116687A - 船舶用舵のスケグ - Google Patents
船舶用舵のスケグInfo
- Publication number
- JPH05116687A JPH05116687A JP27813791A JP27813791A JPH05116687A JP H05116687 A JPH05116687 A JP H05116687A JP 27813791 A JP27813791 A JP 27813791A JP 27813791 A JP27813791 A JP 27813791A JP H05116687 A JPH05116687 A JP H05116687A
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- JP
- Japan
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- rudder
- skeg
- plate
- hull
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 外側面が流線形もしくは魚型をなし、船尾船
殻２から突出して設けられたスケグ１において、スケグ
１を挿通して舵軸３を配置するとともに、スケグ１の舵
板頂部上方に近接する部位に舷側方向に張り出す整流板
８を設けた。 【効果】 舵板５の上方の船尾船殻２に沿って流れる水
流に対してスケグ１が抵抗を少なくし、整流板８により
水流が舵板５の外方に逸流することを防ぎ、プロペラ後
流の水力を舵板に有効に作用させて推進効率を高め、針
路安定性および操舵効率の向上を図ることができる。
殻２から突出して設けられたスケグ１において、スケグ
１を挿通して舵軸３を配置するとともに、スケグ１の舵
板頂部上方に近接する部位に舷側方向に張り出す整流板
８を設けた。 【効果】 舵板５の上方の船尾船殻２に沿って流れる水
流に対してスケグ１が抵抗を少なくし、整流板８により
水流が舵板５の外方に逸流することを防ぎ、プロペラ後
流の水力を舵板に有効に作用させて推進効率を高め、針
路安定性および操舵効率の向上を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶用舵のスケグに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特に、マリナー型の舵が一般に装
備されている比較的大型の船舶においては、大洋航行中
には保針性および針路安定性を向上させて燃料消費量の
節減ができるとともに、港内や狭水路においては、船体
の旋回性を向上させて衝突の危険を容易に回避できるよ
うな舵の要求が高くなっている。 従来のマリナー型の
舵は、たとえば図７に示すようなものであり、舵板５０
は舵板５０の頂部を支持する舵軸５１と、船尾船殻５２
から舵板５０のほぼ中央あたりまで下方に突出した軸受
構造物５３によって回転自在に支承されており、舵板５
０と軸受構造物５３との間にはピントル５４が設けられ
ている。また、舵板５０の水平断面は、通常の翼断面、
即ち全体として凸面流線形となっている。
備されている比較的大型の船舶においては、大洋航行中
には保針性および針路安定性を向上させて燃料消費量の
節減ができるとともに、港内や狭水路においては、船体
の旋回性を向上させて衝突の危険を容易に回避できるよ
うな舵の要求が高くなっている。 従来のマリナー型の
舵は、たとえば図７に示すようなものであり、舵板５０
は舵板５０の頂部を支持する舵軸５１と、船尾船殻５２
から舵板５０のほぼ中央あたりまで下方に突出した軸受
構造物５３によって回転自在に支承されており、舵板５
０と軸受構造物５３との間にはピントル５４が設けられ
ている。また、舵板５０の水平断面は、通常の翼断面、
即ち全体として凸面流線形となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のマリナ
ー型の舵は、その水平断面輪郭が翼断面、即ち全体とし
て凸面流線形となっているために、船体を旋回させるモ
ーメントを発生させるのに、舵面に垂直に作用する水圧
力を利用できるに過ぎず、また、船舶の直進中、即ち舵
の中立位置のとき、舵の後縁部において層流剥離を生じ
易いものであった。つまり、大洋航行中において船体に
何らかの外力が作用して、船舶が所定の針路から外れよ
うとするとき、舵によって直ちに所定の針路に復せしめ
て、船舶が直進するようにする能力が低く、また、層流
剥離に起因して船体の直進性能が低く、さらに港内や狭
水路において衝突の危険が生じたとき船体を急角度に旋
回させる能力が低いという問題があった。
ー型の舵は、その水平断面輪郭が翼断面、即ち全体とし
て凸面流線形となっているために、船体を旋回させるモ
ーメントを発生させるのに、舵面に垂直に作用する水圧
力を利用できるに過ぎず、また、船舶の直進中、即ち舵
の中立位置のとき、舵の後縁部において層流剥離を生じ
易いものであった。つまり、大洋航行中において船体に
何らかの外力が作用して、船舶が所定の針路から外れよ
うとするとき、舵によって直ちに所定の針路に復せしめ
て、船舶が直進するようにする能力が低く、また、層流
剥離に起因して船体の直進性能が低く、さらに港内や狭
水路において衝突の危険が生じたとき船体を急角度に旋
回させる能力が低いという問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題を解決して、高い揚力
特性が得られ、保針性と針路安定性および旋回性に優れ
た船舶用舵のスケグを提供することを目的とする。
特性が得られ、保針性と針路安定性および旋回性に優れ
た船舶用舵のスケグを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の船舶用舵は、外側面が流線形もしくは魚型を
なし、船尾船殻から突出して設けられたスケグにおい
て、スケグを挿通して舵軸を配置するとともに、スケグ
の舵板頂部上方に近接する部位に舷側方向に張り出す整
流板を設けた構成としたものである。
に本発明の船舶用舵は、外側面が流線形もしくは魚型を
なし、船尾船殻から突出して設けられたスケグにおい
て、スケグを挿通して舵軸を配置するとともに、スケグ
の舵板頂部上方に近接する部位に舷側方向に張り出す整
流板を設けた構成としたものである。
【０００６】
【作用】上記構成により、船舶の直進中に舵が中立位置
にあるときに、プロペラ後流は、スケグおよび舵板の左
右両表面に沿って流れる。また、操舵時には舵板に角度
を与え、プロペラ後流により舵板の左右両面に働く水圧
力に差を生じさせて、船体を旋回させる。
にあるときに、プロペラ後流は、スケグおよび舵板の左
右両表面に沿って流れる。また、操舵時には舵板に角度
を与え、プロペラ後流により舵板の左右両面に働く水圧
力に差を生じさせて、船体を旋回させる。
【０００７】そして、舵軸のまわりを囲んだスケグが抵
抗を少なくするとともに、プロペラ後流がスケグおよび
舵板の表面に沿って流れるに際してスケグに設けた整流
板により水流が舵板の外方に逸流することを防ぐので、
プロペラ後流の水力を舵板に有効に作用させることがで
き、推進効率を高めることができるとともに、針路安定
性の向上を図ることができる。また、転舵時に舵のスト
ール域を遅らせて操舵効率の向上を図ることができる。
抗を少なくするとともに、プロペラ後流がスケグおよび
舵板の表面に沿って流れるに際してスケグに設けた整流
板により水流が舵板の外方に逸流することを防ぐので、
プロペラ後流の水力を舵板に有効に作用させることがで
き、推進効率を高めることができるとともに、針路安定
性の向上を図ることができる。また、転舵時に舵のスト
ール域を遅らせて操舵効率の向上を図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４において、スケグ１は船尾船殻２から
下方に突出して設けられており、船体内の操舵装置（図
示せず）に連動する舵軸３がスケグ１を挿通して設けら
れている。また、舵軸３は軸受４を介してスケグ１に回
転自在に支承されている。
する。図１〜図４において、スケグ１は船尾船殻２から
下方に突出して設けられており、船体内の操舵装置（図
示せず）に連動する舵軸３がスケグ１を挿通して設けら
れている。また、舵軸３は軸受４を介してスケグ１に回
転自在に支承されている。
【０００９】そして、舵軸３に頂部を支持されて舵板５
が配置されており、舵板５の上下方向の中ほどに設けた
ピントル６がスケグ１に軸受７を介して回転自在に支承
されている。このため、舵板５は舵軸３の回転駆動によ
って舵軸３とピントル６の軸心回りに回転する。
が配置されており、舵板５の上下方向の中ほどに設けた
ピントル６がスケグ１に軸受７を介して回転自在に支承
されている。このため、舵板５は舵軸３の回転駆動によ
って舵軸３とピントル６の軸心回りに回転する。
【００１０】さらに、図３〜図４に示すように、舵板５
は、舵の中立状態におけるスケグ１とその後方に位置す
る舵板５の上部舵板５ａとを含む水平断面において、ス
ケグ１の前縁部が半円形をなすとともに、前縁部に連続
するスケグ１の中間部および上部舵板５ａが船首尾方向
後方に向って断面幅を徐々に増大して最大幅に達し、そ
の後に徐々に断面幅を減じて最小幅に達し、その後に舵
板５の後縁に至る船首尾方向の比較的短い間にわたって
断面幅を徐々に増大する形状をなしている。
は、舵の中立状態におけるスケグ１とその後方に位置す
る舵板５の上部舵板５ａとを含む水平断面において、ス
ケグ１の前縁部が半円形をなすとともに、前縁部に連続
するスケグ１の中間部および上部舵板５ａが船首尾方向
後方に向って断面幅を徐々に増大して最大幅に達し、そ
の後に徐々に断面幅を減じて最小幅に達し、その後に舵
板５の後縁に至る船首尾方向の比較的短い間にわたって
断面幅を徐々に増大する形状をなしている。
【００１１】そして、スケグ１の舵板頂部上方に近接す
る部位には舷側方向に張り出す整流板８が配置されてお
り、整流板８はスケグ１の先端から後端までにわたって
設けられている。また、舵板５の上部舵板５ａの頂面に
位置して頂端板９が設けられる場合には、頂端板９は前
部が舵板５の回転によってスケグ１と干渉しないように
形成されている。また、頂端板９と整流板８は一部が重
なり合っており、舵角を与えた場合においても重なり合
いが喪失することのないように形成されている。尚、舵
板５の底部に底端板を設けることも可能である。
る部位には舷側方向に張り出す整流板８が配置されてお
り、整流板８はスケグ１の先端から後端までにわたって
設けられている。また、舵板５の上部舵板５ａの頂面に
位置して頂端板９が設けられる場合には、頂端板９は前
部が舵板５の回転によってスケグ１と干渉しないように
形成されている。また、頂端板９と整流板８は一部が重
なり合っており、舵角を与えた場合においても重なり合
いが喪失することのないように形成されている。尚、舵
板５の底部に底端板を設けることも可能である。
【００１２】以下上記構成における作用を説明する。船
舶の直進中に舵が中立位置にあるときに、プロペラ１０
の回転によって生じるプロペラ後流は、プロペラ後流の
上半円部分がスケグ１から上部舵板５ａにかけての左右
両表面に沿って流れ、プロペラ後流の下半円部分が下部
舵板５ｂの左右両表面に沿って流れる。
舶の直進中に舵が中立位置にあるときに、プロペラ１０
の回転によって生じるプロペラ後流は、プロペラ後流の
上半円部分がスケグ１から上部舵板５ａにかけての左右
両表面に沿って流れ、プロペラ後流の下半円部分が下部
舵板５ｂの左右両表面に沿って流れる。
【００１３】このとき、船舶の直進中に船体に何らかの
外力が作用し、あるいは、船体に固有の針路安定性によ
って船体が所定の針路から外れようとするときには、自
動パイロット装置等により、その外れを修正する方向に
舵に小角度が与えられる。
外力が作用し、あるいは、船体に固有の針路安定性によ
って船体が所定の針路から外れようとするときには、自
動パイロット装置等により、その外れを修正する方向に
舵に小角度が与えられる。
【００１４】この場合、従来の舵においては、プロペラ
後流により舵板の左右両面に働く水圧力に差を生じて、
これが船体を旋回させるモーメントとなるだけである。
これに対して本実施例の舵では、スケグ１と舵板５とに
わたり連続して形成された舵板表面に沿ってプロペラ後
流が偏流させられ、このことによる反力も舵板５に作用
するので大きな船体旋回モーメントが生じ、船体を速や
かに所定の針路に復元させる効果を発揮する。また、船
舶の直進中、即ち舵の中立位置において、プロペラ後流
は舵板の凹面に沿って流れるため、層流剥離を生じ難
く、従って船舶を直進させる効果を発揮し、船体をジグ
ザグ進行させることなく、直線的に進行させることによ
り、抵抗が減少し、走行距離も短縮されるので燃料消費
が減少する。
後流により舵板の左右両面に働く水圧力に差を生じて、
これが船体を旋回させるモーメントとなるだけである。
これに対して本実施例の舵では、スケグ１と舵板５とに
わたり連続して形成された舵板表面に沿ってプロペラ後
流が偏流させられ、このことによる反力も舵板５に作用
するので大きな船体旋回モーメントが生じ、船体を速や
かに所定の針路に復元させる効果を発揮する。また、船
舶の直進中、即ち舵の中立位置において、プロペラ後流
は舵板の凹面に沿って流れるため、層流剥離を生じ難
く、従って船舶を直進させる効果を発揮し、船体をジグ
ザグ進行させることなく、直線的に進行させることによ
り、抵抗が減少し、走行距離も短縮されるので燃料消費
が減少する。
【００１５】また、船舶が港内や狭水路を航行中に衝突
の危険が生じた場合には、舵に大きな角度を与えて旋回
することになるが、従来の舵では舵板の左右両表面に作
用する水圧力の差のみに依存するために、あるいは水圧
力差を利用できる舵の角度に限界があって大きな舵角を
とっても効果がないために、大きな船体旋回モーメント
を得ることができず、船体の旋回円を小さくすることが
できない。
の危険が生じた場合には、舵に大きな角度を与えて旋回
することになるが、従来の舵では舵板の左右両表面に作
用する水圧力の差のみに依存するために、あるいは水圧
力差を利用できる舵の角度に限界があって大きな舵角を
とっても効果がないために、大きな船体旋回モーメント
を得ることができず、船体の旋回円を小さくすることが
できない。
【００１６】これに対して本実施例のスケグを用いる
と、前述の水圧差による作用のほかに、舵板表面に形成
された水流が上方に逸流することを防ぎ、反力がより効
果的に作用し、しかも反力が作用することによって舵の
角度の限界は従来の舵よりも大きくすることができる。
この組み合わせ効果により、本実施例のスケグは大きな
船体旋回モーメントを発生して船体の旋回円の直径を極
めて小さくすることができ、衝突の危険が生じても容易
に回避することができる。
と、前述の水圧差による作用のほかに、舵板表面に形成
された水流が上方に逸流することを防ぎ、反力がより効
果的に作用し、しかも反力が作用することによって舵の
角度の限界は従来の舵よりも大きくすることができる。
この組み合わせ効果により、本実施例のスケグは大きな
船体旋回モーメントを発生して船体の旋回円の直径を極
めて小さくすることができ、衝突の危険が生じても容易
に回避することができる。
【００１７】そして、舵軸３のまわりを囲んだスケグ１
が舵板５の上方船尾船殻に沿って流れる水流の抵抗を少
なくするとともに、プロペラ後流がスケグ１および舵板
５の表面に沿って流れるに際し、整流板８および頂端板
９は舵板表面に沿って流れるプロペラ後流が舵板５の外
方に逸流することを防止し、プロペラ後流の水力を舵板
５に有効に作用させるので、より大きな船体旋回モーメ
ントを発生させることができ、層流剥離をより生じ難く
するので、船舶の針路安定性の向上を図ることができ
る。また、転舵時に舵のストール域を遅らせて操舵効率
の向上を図ることができる。
が舵板５の上方船尾船殻に沿って流れる水流の抵抗を少
なくするとともに、プロペラ後流がスケグ１および舵板
５の表面に沿って流れるに際し、整流板８および頂端板
９は舵板表面に沿って流れるプロペラ後流が舵板５の外
方に逸流することを防止し、プロペラ後流の水力を舵板
５に有効に作用させるので、より大きな船体旋回モーメ
ントを発生させることができ、層流剥離をより生じ難く
するので、船舶の針路安定性の向上を図ることができ
る。また、転舵時に舵のストール域を遅らせて操舵効率
の向上を図ることができる。
【００１８】図５〜図６は本発明の他の実施例の吊下舵
を示すものであり、先の実施例と同様の作用を行う部材
については同一番号を付して説明を省略する。図５〜図
６において、舵軸３は船尾船殻２から下方に突出するス
ケグ２１に囲まれており、舵軸３の下端に舵板２２が支
持されている。また、スケグ２１の下端面には舷側方向
に張り出す整流板２３が設けられている。
を示すものであり、先の実施例と同様の作用を行う部材
については同一番号を付して説明を省略する。図５〜図
６において、舵軸３は船尾船殻２から下方に突出するス
ケグ２１に囲まれており、舵軸３の下端に舵板２２が支
持されている。また、スケグ２１の下端面には舷側方向
に張り出す整流板２３が設けられている。
【００１９】この構成によれば、プロペラ後流がスケグ
２１および舵板２２の表面に沿って流れるに際し、舵軸
３のまわりを囲んだスケグ２１が抵抗を少なくするとと
もに、整流板２３は舵板表面に沿って流れるプロペラ後
流が舵板２２の外方に逸流することを防止し、プロペラ
後流の水力を舵板２２に有効に作用させるので、より大
きな船体旋回モーメントを発生させることができる。
尚、上記の実施例は吊下舵の場合であるが、舵板２２の
底部を支軸を介して船殻のシューピースで支持する形式
の舵において、上述の構成を適用することも可能であ
る。
２１および舵板２２の表面に沿って流れるに際し、舵軸
３のまわりを囲んだスケグ２１が抵抗を少なくするとと
もに、整流板２３は舵板表面に沿って流れるプロペラ後
流が舵板２２の外方に逸流することを防止し、プロペラ
後流の水力を舵板２２に有効に作用させるので、より大
きな船体旋回モーメントを発生させることができる。
尚、上記の実施例は吊下舵の場合であるが、舵板２２の
底部を支軸を介して船殻のシューピースで支持する形式
の舵において、上述の構成を適用することも可能であ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、プロ
ペラ後流に対して舵軸のまわりを囲んだスケグが抵抗を
少なくするとともに、スケグに設けた整流板によりプロ
ペラ後流が舵板の外方に逸流することを防いで、プロペ
ラ後流の水力を舵板に有効に作用させて推進効率を高め
ることができるとともに、針路安定性の向上を図ること
ができる。また、転舵時に舵のストール域を遅らせて操
舵効率の向上を図ることができる。
ペラ後流に対して舵軸のまわりを囲んだスケグが抵抗を
少なくするとともに、スケグに設けた整流板によりプロ
ペラ後流が舵板の外方に逸流することを防いで、プロペ
ラ後流の水力を舵板に有効に作用させて推進効率を高め
ることができるとともに、針路安定性の向上を図ること
ができる。また、転舵時に舵のストール域を遅らせて操
舵効率の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す船舶用舵の全体斜視図
である。
である。
【図２】同実施例の全体側面図である。
【図３】図２における舵のｎ−ｎ矢視断面図である。
【図４】図２における舵角が大きい場合の舵のｎ−ｎ矢
視断面図である。
視断面図である。
【図５】本発明の他の実施例における吊下舵の全体斜視
図である。
図である。
【図６】同実施例における吊下舵の全体側面図である。
【図７】従来の船舶用舵の全体側面図である。
１ スケグ ３ 舵軸 ５ 舵板 ８ 整流板 ９ 頂端板
Claims (1)
- 【請求項１】 外側面が流線形もしくは魚型をなし、船
尾船殻から突出して設けられたスケグにおいて、スケグ
を挿通して舵軸を配置するとともに、スケグの舵板頂部
上方に近接する部位に舷側方向に張り出す整流板を設け
たことを特徴とする船舶用舵のスケグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27813791A JPH05116687A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 船舶用舵のスケグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27813791A JPH05116687A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 船舶用舵のスケグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116687A true JPH05116687A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17593110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27813791A Pending JPH05116687A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 船舶用舵のスケグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116687A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0826191A (ja) * | 1994-07-19 | 1996-01-30 | Nippon Souda Syst Kk | マリーナ型シリング舵 |
| KR20020090053A (ko) * | 2001-05-26 | 2002-11-30 | (유)성우기계 | 선박용 러더의 제조방법 |
| CN102844236A (zh) * | 2010-03-23 | 2012-12-26 | 万德维登巴克米尔公司 | 用于船的舵 |
| KR101325593B1 (ko) * | 2013-05-03 | 2013-11-06 | 국방과학연구소 | 부분 가동타에 수직끝판이 부착된 원통형 수중운동체 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149293A (en) * | 1980-03-26 | 1981-11-19 | Emu Tee Ii Maniburiirutehinits | Rudder for shipping and floating device |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP27813791A patent/JPH05116687A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149293A (en) * | 1980-03-26 | 1981-11-19 | Emu Tee Ii Maniburiirutehinits | Rudder for shipping and floating device |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102844236B (zh) * | 2010-03-23 | 2015-11-25 | 万德维登巴克米尔公司 | 用于船的舵 |
| KR101325593B1 (ko) * | 2013-05-03 | 2013-11-06 | 국방과학연구소 | 부분 가동타에 수직끝판이 부착된 원통형 수중운동체 |
| US20140326169A1 (en) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Agency For Defense Development | Cylindrical underwater vehicle with vertical end plate attached to partially movable rudder |
| US9227710B2 (en) * | 2013-05-03 | 2016-01-05 | Agency For Defense Development | Cylindrical underwater vehicle with vertical end plate attached to partially movable rudder |
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