JPH0512216U - 車両用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 直流電源で駆動している場合に商用電源が投
入されても、電源回路の切換えが阻止されるようにした
車両用冷凍装置を提供することを目的とする。 ［構成］ 補助接点４５を備える直流電磁接触器３９を
有する交流モータ２１の駆動回路において、この電磁接
触器３９のコイル４１と商用電源に接続されるコンセン
ト２７との間に保護リレー４３を接続し、直流電源によ
って駆動されている場合にはこの保護リレーによって商
用電源が投入されても回路の駆動状態が切換えられない
ようにするとともに、商用電源で駆動されている場合に
は直流電磁接触器３９の補助接点４５によって直流側へ
の切換えを阻止するようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用冷凍装置に係り、とくに車両に搭載されている冷凍サイクルを 車載用直流電源と外部の商用電源とによって選択的に駆動するようにした車両用 冷凍装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

生鮮食料品を高い鮮度を維持したままで輸送する場合に、冷凍装置を備えた車 両が用いられている。このような車両は、トラックの荷台の取付けられる位置に 大きな冷凍室を搭載し、この冷凍室内を冷凍サイクルによって低温に保持するよ うにしたものである。

【０００３】 このような冷凍サイクルは、車両の走行中はこの車両に搭載されている直流電 源によって駆動されるようになっている。ところがこのような車両をカーフェリ によって輸送する場合には、エンジンを駆動することができないために、外部の 商用電源によって駆動する必要がある。そこで通常このような冷凍サイクルは、 車載用の直流電源と外部の商用電源とによって選択的に駆動するようにしている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような車両においては、上述の如く車両側の直流電源を使用するとともに 、必要に応じて車両側の直流電源を切離して商用電源を使用できるようにしてお かなければならない。ところが車両側の直流電源で回路構成されているときに、 誤って商用電源が投入されてしまうと、コンプレッサの駆動回路に設けられてい る直流電磁接触器が作動し、商用側に回路が切換わってしまって、冷凍コントロ ーラとしての機能をなくす恐れがある。商用電源で使用しているときに誤って車 両側の電源を投入した場合にも上記と同様の不都合が起る可能性がある。

【０００５】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、車載用直流電源と 外部の商用電源の内の一方で駆動されているときに他方を投入しても、駆動回路 が切換わるのが防止されるようにした車両用冷凍装置を提供することを目的とす るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両に搭載されている冷凍サイクルを車載用直流電源と外部の商用 電源とによって選択的に駆動するようにした車両用冷凍装置において、前記冷凍 サイクルの駆動回路にリレーを接続し、前記車載用直流電源と外部の商用電源の 内の一方で駆動しているときに他方が投入された場合に回路が切換わることを前 記リレーによって阻止するようにしたものである。

【０００７】

【作用】

従って車載用直流電源と外部の商用電源の内の一方で駆動されているときに他 方が投入された場合には、リレーによって回路が切換わることが阻止されるよう になり、これによって車載用直流電源と外部の商用電源の内の一方による駆動状 態が維持されることになる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係る車両用冷凍装置を備える車両の冷凍室の部分を 取外した状態を示すものであって、フレーム１０の前端側であってキャブ１１の 下側にはエンジン１２が設けられている。そしてこのエンジン１２の後方であっ てフライホイールハウジングの部分には交流発電機１３が設けられている。この 発電機１３がリターダを構成しており、励磁を行なうことによって外部からの仕 事を吸収し、制動力を発生するようにしている。発電機１３の出力は抵抗１４に よって消費されるとともに、バッテリ１５に充電されるようになっている。また この車両に設けられている冷凍室を冷凍するためのコンデンシングユニット１６ がフレーム１０の側部に取付けられている。

【０００９】 コンデンシングユニット１６は図２に示すようにコンデンサ１９と、コンプレ ッサ２０と、このコンプレッサ２０を駆動する交流モータ２１とを含んでいる。 そしてコンプレッサ２０によってコンデンサ１９とエバポレータ２２との間で冷 媒を循環させることにより、冷凍室の熱を外部に排出するようにしている。

【００１０】 つぎに上記コンデンシングユニット１６のコントローラについて説明すると、 図２に示すようにこのコントローラは車載用直流電源であるバッテリ１５とコン セント２７とによって取出される３相の商用電源の何れによっても駆動できるよ うになっている。バッテリ１５は昇圧チョッパ２５に接続されるとともに、チョ ッパ２５はメイン・サブ切換え装置２６に接続されている。そしてコンセント２ ７は整流器２８を介してメイン・サブ切換え装置２６に接続されている。

【００１１】 切換え装置２６はインバータ２９に接続されており、直流電源または整流出力 を交流に変換して交流モータ２１に供給するようになっている。

【００１２】 メイン・サブ切換え装置２６はＤＣ／ＤＣコンバータ３１に接続されるととも に、このコンバータ３１がリレー３０に接続され、このリレー３０によって冷凍 の強弱の切換えを行なうようにしている。またＤＣ／ＤＣコンバータ３１はシス テムコントローラ３２に接続されている。コントローラ３２は一対のセンサ３３ 、３４と接続されるようになっている。

【００１３】 つぎに上記コンプレッサ２０と直結された交流モータ２１の駆動回路の具体的 な構成例を図３によって説明する。制動力を発生しながら発電を行なう交流発電 機１３の出力はインバータ３８によって直流に変換されるとともに、その出力が チョッパ２５を介して一対の直流電磁接触器３９、４０に供給されるようになっ ている。

【００１４】 これらの接触器３９、４０のコイル４１、４２はともに商用電源と接続される コンセント２７に接続されるようになっており、商用電源が投入された場合にこ れらの接触器３９、４０の接点が商用電源側の端子に切換えられるようになって いる。しかもコンセント２７とコイル４１との間には保護リレー４３が接続され ている。このリレー４３のコイル４４は直流電磁接触器３９の補助接点４５に接 続されている。

【００１５】 上記一対の直流電磁接触器３９、４０の出力側はＤＣ／ＤＣコンバータ３１に 接続されるとともに、このＤＣ／ＤＣコンバータ３１には温度コントローラ４７ とエバヒータコントローラ４８とが接続されている。温度コントローラ４７はシ ステムコントローラ３２に接続されている。これに対してエバヒータコントロー ラ４８にはエバヒータ４９が接続されるようになっている。

【００１６】 直流電磁接触器４０の出力端側にはインバータ２９が接続されており、このイ ンバータ２９によって得られる交流出力によって交流モータ２１を駆動するよう になっている。そしてインバータ２９にはリレー３０を介して冷凍ＯＮ・ＯＦＦ スイッチ５２が接続されるようになっている。

【００１７】 つぎに車両側の直流電源を構成するバッテリ１５はバッテリリレー５３を介し てインバータ３８に接続されている。またバッテリ１５は直流電圧を降圧するＤ Ｃ／ＤＣコンバータ５４に接続されるとともに、このコンバータ５４の出力をバ ッテリリレー５５を介して車両負荷に供給するようにしている。

【００１８】 以上のような構成において、車両側の直流電源は１０８Ｖの端子を通してモー タ２１の駆動回路の昇圧チョッパ２５に供給され、このチョッパ２５で３００Ｖ に昇圧される。そして昇圧された直流電源が、直流電磁接触器３９を通してイン バータ２９に供給され、このインバータ２９によって交流に変換されて交流モー タ２１を駆動するようになる。

【００１９】 交流モータ２１はコンプレッサ２０と連動されているために、コンプレッサ２ ０が冷媒を圧縮し、コンデンサ１９とエバポレータ２２との間で冷媒を循環させ ることによって、この車両に設けられている冷凍室から熱を奪ってコンデンサ１ ９によって大気中に放出することになる。

【００２０】 直流電磁接触器３９の出力側の一部はＤＣ／ＤＣコンバータ３１によって２７ Ｖに降圧されるとともに、２７Ｖの低圧の直流電源が直流電磁接触器３９の補助 接点４５を通して保護リレー４３のコイル４４に供給されるようになる。保護リ レー４３は通常閉じており、コイル４４が励磁されたときだけＯＦＦになるよう になっている。

【００２１】 そして車両側の直流電源が供給された場合は、コイル４４が励磁されて保護リ レー４３がＯＦＦになるために、コンセント２７を通して供給される外部からの 商用電源を遮断することが可能になる。すなわち保護リレー４３のコイル４４が 励磁されている状態において、コンセンサ２７を商用電源側に接続してこの回路 に誤って商用電源を投入しても、直流電磁接触器３９、４０のコイル４１、４２ は消磁されたままの状態を維持し、車両側の接点に接触した状態を維持する。従 って一対の接触器３９、４０が商用電源側に切換わることが防止される。

【００２２】 つぎにコンプレッサ２０の交流モータ２１がコンセント２７を通して供給され る商用電源によって駆動される場合には、この商用電源が整流器２８によって整 流されるとともに、直流電磁接触器３９の商用電源側の端子を通してインバータ ２９に供給される。そしてこのインバータ２９によって再び交流に変換され、モ ータ２１を駆動する。

【００２３】 しかもこのときには交流電源によってコイル４１、４２がともに励磁されるよ うになっており、とくにコイル４１の励磁によって補助接点４５が開成される。 従ってこのような状態において車載用直流電源が加わっても、直流電源は直流電 磁接触器３９の補助接点４５によって遮断されるようになり、保護リレー４３の コイル４４は励磁されない。すなわち保護リレー４３は閉じたままの状態を維持 し、商用電源による駆動状態を維持することになる。従って商用電源側で運転さ れているときに直流電源を投入しても、駆動回路が直流駆動の状態に切換えられ ることがなくなる。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案は、冷凍サイクルの駆動回路にリレーを接続し、車載用直 流電源と外部の商用電源の内の一方で駆動しているときに他方が投入された場合 に回路が切替わるのをリレーによって阻止するようにしたものである。従って車 載用直流電源と外部の商用電源の内の一方で駆動しているときに他方が投入され ても、回路の駆動状態が変化することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用冷凍装置を備え
るトラックの要部平面図である。

【図２】この冷凍装置の制御回路のブロック図である。

【図３】コンプレッサ駆動用モータの駆動回路の回路図
である。

【符号の説明】

１０ フレーム １１ キャブ １２ エンジン １３ 交流発電機 １４ 抵抗器 １５ バッテリ １６ コンデンシングユニット １９ コンデンサ ２０ コンプレッサ ２１ 交流モータ ２２ エバポレータ ２５ 昇圧チョッパ ２６ メイン・サブ切換え装置 ２７ コンセント ２８ 整流器 ２９ インバータ ３０ リレー ３１ ＤＣ／ＤＣコンバータ ３２ システムコントローラ ３３ コントロールパネル ３４、３５ センサ ３８ インバータ ３９、４０ 直流電磁接触器 ４１、４２ コイル ４３ 保護リレー ４４ コイル ４５ 補助接点 ４７ 温度コントローラ ４８ エバヒータコントローラ ４９ エバヒータ ５２ 冷凍ＯＮ・ＯＦＦスイッチ ５３ バッテリリレー ５４ ＤＣ／ＤＣコンバータ ５５ バッテリリレー

フロントページの続き (72)考案者 小池 哲夫 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内 (72)考案者 山口 誠一 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されている冷凍サイクルを車
   載用直流電源と外部の商用電源とによって選択的に駆動
   するようにした車両用冷凍装置において、 前記冷凍サイクルの駆動回路にリレーを接続し、前記車
   載用直流電源と外部の商用電源の内の一方で駆動してい
   るときに他方が投入された場合に回路が切換わることを
   前記リレーによって阻止するようにしたことを特徴とす
   る車両用冷凍装置。