JPH0512349U

JPH0512349U - 軌道車両用の乗降場の折戸装置

Info

Publication number: JPH0512349U
Application number: JP6040691U
Authority: JP
Inventors: 幸雄魚住; 勇河西
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1993-02-19
Anticipated expiration: 2006-07-31
Also published as: JP2556731Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】軌道車両の乗降場において、乗降口の位置や寸
法の異なる軌道車両に対応し、位置や寸法と整合する位
置に開口できる乗降場の折戸装置を提供する。【構成】乗降場の乗降縁に沿って二枚一組の折戸を複数
組１９₁〜１９₆連続して直列状に配置し、車両の乗降
口の位置及び幅寸法の各情報に基づいて開扉される各一
組の折戸１９₃，１９₄を選択するように開閉作用体２
１Ａ，２１Ｂを対向させ、且つ開閉作用体２１Ａ，２１
Ｂを左右に移動させて折戸１９₃，１９₄及び隣接する
折戸１９₂，１９₅を屈折して所定の開口を得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軌道車両用の乗降場の折戸装置、特に異なる車両形式の列車が停車し、列車毎に乗降口が一定しない場合に有効な乗降場の折戸装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

軌道車両用の乗降場において、乗降客の安全のために、或いは乗降場に形成した建物の空調効率を高めるために、乗降場の軌道に面する側に壁をもって仕切を形成し、壁面に引戸を設け、且つ、軌道車両の停車した停止位置の誤差分に応じ前記引戸の開扉位置を調整することが、特公昭５７−２５３７号公報等により提案されており、軌道車両の形式が一定であるときによく適合する。

【０００３】乗降場の軌道に面する側に形成する扉を備えた仕切は、通過する列車や、高速度で進入する列車の動揺に対し、相当量の間隔を置いて設置する必要がある。このように軌道車両と扉との間に相当量の間隔があると、乗降する旅客は、通勤ラッシュ等の混雑時、軌道車両の乗降口の側方、すなわち、軌道車両と扉との間に押しやられるという問題を起こす。これに対して、軌道車両と扉との間に保護設備を設けることが望ましが、非常に煩雑である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、乗降口の位置や寸法の異なる軌道車両に対応することができ、任意の位置や寸法に開口できる乗降場の折戸装置を提供することを主たる目的とする。

【０００５】また、本考案は、乗降場の扉装置部分と軌道車両との間隔を少なくし、乗降客が軌道車両と折戸装置との間に押しやられることのない、保護機能を有する折戸装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記目的を達成するために、二枚一組で、その中間を屈曲点とした折戸を複数組連続してなる折戸を用い、該複数組の連続した折戸は、軌道車両の停車する乗降縁に沿って直列状に配置された閉扉定位置と、停車した軌道車両の乗降口に対応する位置に開口を形成するため、折戸の各一組を移動して屈折し、必要に応じて隣接する折戸を屈折して所定の開口を形成する位置とに切替える構成を備え、前記切替えの構成として、停車した軌道車両の乗降口の位置，幅寸法等の情報に基づいて、扉の移動方向と移動行程量が設定制御される構成とした論理装置を備え、必要な開口位置に対応する各一組の折戸に一対の開閉作用体を対応させると共に該開閉作用体を開口形成に必要な方向と行程量を付与できる扉開閉駆動装置を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】更に、本考案は、前記の構成において、開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車両側に接近する方向であり、最大の屈折状態における折戸の曲折点が軌道車両に接触しない接近位置になるように、閉扉時の折戸の配置を設定することを特徴とするものであり、また、開放する際の折戸の屈折の方向が軌道車両側から遠ざかる方向であり、閉扉時の折戸の位置が軌道車両に接触しない接近位置に設定されることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案の構成において、二枚を一組とした折戸を複数組直列状に配置してなる扉に対して、軌道車両からの乗降口の情報により、扉開閉駆動装置は開口する一対の折戸を選択し、選択された折戸は一対の開閉作用体を乗降口の位置及び寸法に対応する位置に駆動し、選択された折戸乃至隣接する折戸を順次屈折して所定の開口を形成することができる。

【０００９】このとき、軌道車両の乗降口に合わせて折戸を移動するため、本考案の扉開閉駆動装置は、軌道車両の乗降口の位置及び幅寸法に関する情報から論理装置の演算処理を行い、折戸の移動方向と移動行程量を算出し、その算出信号により駆動装置の可変機構を制御し、軌道車両の乗降口に合った折戸の開口位置と開口幅を設定することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は車両と本考案の折戸装置である複数個の折戸との関連を平面図で示し、図２は折戸装置である各折戸の側面図である。図１において、１，２は車両であり、車両１，２はカプラー３により連結されて、列車を構成している。車両１には、乗降口４，４´が形成され、この乗降口４，４´には、片引きの引戸５，５ ´が乗降口４，４´を開閉できるように配置されている。図示の実線位置では、引戸５，５´は乗降口４，４´を開いた状態にあり、点線の引戸５´ａは乗降口４´を閉じた状態を示している。車両２の乗降口６，６´は、車両１の場合と異なって広く、したがって、両引きの引戸７，７´を備えている。

【００１１】８は乗降場の乗降縁であり、この乗降縁８に沿って、本考案の折戸９₁〜９₇ ，９₈〜９₁₆は、直列状に連続して配置されている。図面では、閉扉された状態の折戸は、９_2a，９_3a，９_9a，９_10aと添字ａを付し、点線で示しており、この閉扉状態の折戸は一直線であり、この折戸の位置を静止定位置という。折戸の開扉に際して、折戸は、車両の乗降口４，４´，６，６´に整合した開口を形成するため、開口端側の折戸を屈折しながら、順次隣接する折戸を屈折して所定の方向と行程量だけ、添字なしの実線位置に移動される。

【００１２】折戸９₁〜９₇，９₈〜９₁₆で示された各折戸９は、一組の要素９ａ，９ｂとからなり、一組の要素９ａ，９ｂとの接合部を屈折点９ｃとして構成されている。隣接する折戸の間には、戸先９ｄが形成されている。車両１の乗降口４に対して、折戸９₆，９₇が対応して位置し、同じく乗降口４´に対して、折戸９₂，９₃が対応して位置し、夫々各折戸が屈折点９ｃを屈折することにより、左右に移動して各乗降口の開口に適合するように移動する。

【００１３】また、車両２の乗降口６に対して、右方向に移動できる折戸９₉，９₈と左方向に移動できる折戸９₁₀とが対応して位置し、同じく乗降口６´に対して、右方向に移動できる折戸９₁₃と左方向に移動できる折戸９₁₄，９₁₅とが対応して位置している。乗降口６に対して右方向に移動する二つの折戸９₉，９₈のうち、開放端側の折戸９₉が先ず屈折点９ｃを中心に屈折し、一組の要素９ａ，９ｂの内面を当接し、更に折戸９₉の右方向への移動は隣の折戸９₈を移動量に応じて屈折点９ｃを中心に屈折する。同じく乗降口６´に対して左方向に移動する二つの折戸９₁₄，９₁₅の動作も、同様である。このようにして、乗降口の開口寸法に適合した開口を折戸によって設定することができる。

【００１４】Ｓ₁で示した間隔は、車両１，２の側面と乗降場に設けた折戸９との間の寸法であり、各折戸９が走行する車両１，２の側面に接触することなく、接近させた限界の寸法であり、本考案の場合、各折戸９の位置はそのような限界の間隔Ｓ₁ に設定している。

【００１５】折戸９₇と９₈との間には、固定壁１０が折戸と同一平面をなして配置されている。この固定壁１０は列車の連結部に相当する位置であり、通常乗降口がないことから、特に折戸を設ける必要はない。図１における乗降場と列車の位置関係は、固定壁１０と車両の連結部の各中心が一致しておらず、列車が乗降場の左寄りにずれて停車した状態を示している。このように、列車の停止位置が乗降場の正規の停車位置からずれた場合にも、車両の乗降口に一致した開口を、折戸の屈折移動により形成することができる。

【００１６】以上の本考案の実施例では、車両の乗降口位置には、折戸の屈折移動により前記乗降口の大きさに等しい開口を形成するものとして説明したが、折戸の屈折移動を制御することにより、乗降口の大きさよりも広く開口することも可能である。図２は図１における側面図であり、折戸が開口している状態を示し、１１は乗降場の床であり、１２は天井、１３は鴨居であり、その鴨居１３の内部には、折戸の支持部や開閉駆動機構が収納されている。

【００１７】本考案の前記実施例において、乗降場に直列に配置された折戸は、開口を形成する際、車両側面に対して、折戸の屈折点９ｃを車両の側面から遠ざける方向に折り曲げ、図１の配置で凹状を形成することにより、所定の開口を得ているが、図３に示す本考案の第二の実施例では、折戸が開口を形成する場合、折戸９の屈折部９ｃは車両側面に対して接近する方向、すなわち凸状をなす方向に折れ曲げた形式を示している。

【００１８】図３において、車両１Ａは片引きの引戸５Ａを開き、乗降口４Ａを開いた状態にあり、乗降場の乗降縁８Ａから一定間隔置いて、複数組の折戸１９₁〜１９₇ が閉止状態で直列状に設けられ、図示のような開口状態では、乗降口４Ａに対応した位置の折戸を屈折している。各折戸は、折戸１９₂に示されるように、一組の要素１９ａと１９ｂ、一組の要素１９ａと１９ｂの間で車両側に屈曲する屈折点１９ｃを備えている。そして、折戸と折戸との間には、隣接キャッチャ１４が設けられ、隣接する折戸を連結接続している。更に、折戸と折戸との結合部にはラッチ１５が設けられ、ラッチ１５により各折戸は水平の閉止状態である定位置を保持している。

【００１９】また、一組の要素１９ａと１９ｂには、一方の要素に突起部１６を、他方の要素に穴部１７を夫々形成しており、折戸１９が最大に屈折した際、突起部１６は穴部１７に係合し、Ｐ₁，Ｐ₂と逆方向の一定の引張力が作用するまで、その最大に屈折した状態を維持する。折戸１９₄，１９₅，１９₆は最大屈折状態にある。

【００２０】具体的には、各折戸の定位置である直列線の配列から折戸１９の屈折点１９ｃが車両側に最大に折れた状態において、この屈折点１９ｃが車両の側面に接触しない寸法Ｓ₂になるように、折戸１９₁〜１９₇の直列線が設定される。この場合、折戸１９₁〜１９₇の直列線からなる各折戸の間には、ラッチ１５₁〜１５ ₇ が設けられ、各折戸の接続部を一定の外力が作用するまでは、折戸を定位置に保持し、折戸１９₁〜１９₇を車両の乗降口４Ａに対応して開くするため、折戸１９₅及び折戸１９₆の各端部に夫々Ｐ₁，Ｐ₂なる一定の外力が作用することにより、外力が作用する側の折戸はラッチから外れて移動する。

【００２１】図面では、折戸は開口した状態を示しているが、右方向には、折戸１９₅の端部に外力Ｐ₁が作用すると、折戸１９₅の端部はラッチ１５₅から外れ、折戸１９₅を最大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９₅の右方向への移動はその右に位置する折戸１９₄を屈折移動させ、最大の屈折を行わせ、更に、折戸１９₃を僅かに屈折した状態で、所定の開口寸法を得ている。左方向には、折戸１９₆の端部に外力Ｐ₂が作用すると、折戸１９₆の端部はラッチ１５₅から外れ、折戸１９₆を最大の屈折を行わせ、次いで、折戸１９₇を中程度の屈折をさせることにより、所定の開口寸法を得ている。この実施例では、乗降口の端部に位置する折戸１９₅（その隣の折戸１９₄も同様）と折戸１９₆は、いずれも最大の折れ状態となっている。

【００２２】乗降口の左右には、保護壁（図示なし）を設け、車両１Ａの側面と折戸１９との位置関係は、折戸１９が最大の屈折をし、車両１Ａの側面に突出した屈折点１９ｃと車両１Ａの側面との間隔寸法Ｓ₂を最小としたことにより、旅客は乗降時に左右方向に押しやられ、危険防止に役立つ。

【００２３】図示された折戸の開扉状態から、閉扉状態に到るには、開口部から離れた折れの少ない折戸１９₃，１９₇が直線状態になり、次にその折戸に隣接する折戸１９₄，１９₆を直線状態にし、更に、折戸１９₄に隣接する折戸１９₅を直線状態に延ばす。

【００２４】本考案の折戸の開閉駆動装置の一実施例を図４〜図６（平面図）に示している。折戸の開閉駆動装置の作動開始前の状態を図５に示し、図４には、折戸を開口する直前の開閉駆動装置の状態を示し、図６には、開口を形成した折戸と開閉駆動装置との関連を示す。

【００２５】折戸１９₁〜１９₆は乗降場の乗降縁に平行に位置し、乗降口に対応する位置を閉扉状態にしている。複数の折戸の開口端は、折戸１９₃と１９₄との間であり、この折戸１９₃と１９₄が左右に開き且つ閉じることにより、折戸は開閉される。

【００２６】折戸の開閉駆動装置には、この折戸の開閉のため、閉じた状態の直列配置の折戸に平行に支持レール２０が設けられており、支持レール２０には、二つの開閉作用体２１Ａと２１Ｂが夫々左右方向に移動可能に配置されている。各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂの各々には、折戸側に、開口端の折戸１９₃の戸先１９ｄ及び同じく折戸１９₄の戸先１９ｄと夫々係合するための係合子２３Ａ，２３Ｂが設けられ、且つ、折戸の反対側に、各開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを移動させるに適し、一体化されて取付けられた被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂが設けられている。

【００２７】この開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けられた被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂに対し、交差角をもって作用する駆動ローラ２４₁〜２４₆を有する開閉駆動部２５ ₁ 〜２５₆が配置されている。この複数の開閉駆動部の間隔は、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けられた被駆動ローラ２２Ａ，２２Ｂの長さＬより短く設定されている。そして、開閉駆動部２５₁〜２５₆は、夫々の駆動ローラ２４₁〜２４ ₆ の交差角を可変とする構成を有している。

【００２８】以上の本考案の折戸の開閉駆動装置において、先ず、開閉駆動部２５₃と開閉駆動部２５₄の作動により、各駆動ローラ２４₃と２４₄を回転させる。このため、開閉作用体２１Ａは右側へ、開閉作用体２１Ｂは左側へ夫々移動し、この各移動に伴い係合子２３Ａ，２３Ｂを介して、先ず折戸１９₃，１９₄を夫々屈折させ、折戸は開扉方向へ移動する。開閉駆動部２５₁〜２５₃と、２５₄〜２５ ₆ は駆動ローラの交差角を互いに反対に設定し、折戸１９₃と折戸１９₄を境として、折戸１９₃を右に、折戸１９₄を左に移動させ、そして、駆動ローラの交差角を逆にすることで、開放された折戸を閉扉方向の移動させることができる。

【００２９】勿論、駆動ローラ２４の回転方向を正逆転させることにより、開閉作用体を介して折戸の移動方向を変えることもできる。よって、折戸の開行程と閉行程は駆動ローラの交差角を変えることなく、駆動ローラの回転方向を変えることで、折戸は開閉できる。

【００３０】そこで、軌道車両の乗降口との関係から、折戸１９₃と折戸１９₄との間を開扉するため、図５の位置にある開閉作用体２１Ａ，２１ＢはＬなる距離左側に移動される。この際、開閉駆動部２５₁〜２５₄はすべて左送りの状態に作動され、Ｌなる距離だけ開閉作用体２１Ａ，２１Ｂは移動し、その後、図４に示したように、係合子２３Ａ，２３Ｂは折戸１９₃，１９₄の各開扉端に位置する戸先１９ｄに係合し、開閉駆動部２５₁〜２５₃の駆動ローラ２４₁〜２４₃の交差角を右送り方向に変換して、折戸の開扉の準備が完了する。

【００３１】図４のように、開扉の準備が完了した折戸は、所定の開口を形成するべく、開閉作用体２１Ａは開閉駆動部２５₃によって移動を開始し、被駆動ローラ２２Ａの長さが二つの開閉駆動部の間隔より長く設定されているため、開閉駆動部２５ ₃ ，２５₂の両方の作用を受けて、折戸は図６に示された通りの開扉状態となる。開閉作用体２１Ｂについても、同様の作用を受け、図示の開扉状態となる。

【００３２】図７には、軌道車両の乗降口の情報により、開閉駆動部を制御する系統図が示されている。軌道車両からその乗降口の位置及び幅に関する情報２７と、実際に軌道車両が停止した位置に関する情報２８とを得、これらの二つの情報２７，２８を論理装置２９に与え、論理装置２９は前述した開閉駆動部を制御し、折戸を開扉位置に作動する。この場合、論理装置２９は、「どの位置の折戸を」、「どの方向に」、「どれだけの行程」移動させると、軌道車両の乗降口に対応する開口を設定できるかを決定し、その決定に応じた各開閉駆動部２５₁〜２５₆の交差角を得るように、アクチュエータ３０₁〜３０₆を制御する。

【００３３】以上のように、論理装置２９は、図４〜図６における開閉作用体２１Ａ，２１Ｂを所定の位置に移動させるように、開閉駆動部２５₁〜２５₆を制御する他、開閉作用体２１Ａ，２１Ｂに設けた係合子２３Ａ，２３Ｂを折戸１９₃，１９₄ の戸先１９ｄに係合させる指令を制御ライン２６に出力する役割を果たす。論理装置としてはマイクロコンピュータ等を用いることができる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案の構成により、軌道車両の乗降口が一定しない各種の車両や停車位置がずれた車両に対応し、常に車両の乗降口と一致した開口を形成することができる効果を有し、このため、停止した車両の乗降口が乗降場の一定の位置とならない場合でも、旅客の乗降の際の安全に役立つ利点をもたらす。また、軌道車両と乗降場の開口との間に形成される隙間を少なくでき、旅客が軌道車両の乗降口の左右に押しやられる危険を防止でき、保安効果に優れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の折戸装置と軌道車両との関連を示す平
面図である。

【図２】図１における折戸装置の側面を示す図面であ
る。

【図３】本考案の折戸装置の他の実施例を示す平面図で
ある。

【図４】本考案の折戸装置と開閉駆動装置との関連を平
面図で示し、開閉駆動装置が開放する折戸の位置に配置
された状態を示す。

【図５】本考案の折戸装置に対して開閉駆動装置が開扉
を形成する特定の折戸を選択する以前の状態を示す平面
図である。

【図６】本考案の折戸装置が図４の状態から開閉駆動装
置により開扉を形成した状態を示す平面図である。

【図７】本考案における開閉駆動部を制御するための系
統図を示す。

【符号の説明】

８乗降場の乗降縁９折戸（９ａ，９ｂ一組の要素９ｃ
屈折点）Ｓ₁，Ｓ₂ 車両側面と折戸の接触しない限界の寸法１９折戸２０〜３１扉開閉駆動装置２０支持レール２１開閉作用体２２被駆動ローラ２３係合子２４駆動ローラ２５開閉駆動部２６制御ライン２７情報２８情報２９論理装置３０アクチュエータ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】二枚一組で、その中間を屈曲点とした折
戸を複数組連続してなる折戸を用い、該複数組の連続し
た折戸は、軌道車両の停車する乗降縁に沿って直列状に
配置された閉扉定位置と、停車した軌道車両の乗降口に
対応する位置に開口を形成するため、折戸の各一組を移
動して屈折し、必要に応じて隣接する折戸を屈折して所
定の開口を形成する位置とに切替える構成を備え、前記
切替えの構成として、停車した軌道車両の乗降口の位
置，幅寸法等の情報に基づいて、扉の移動方向と移動行
程量が設定制御される構成とした論理装置を備え、必要
な開口位置に対応する各一組の折戸に一対の開閉作用体
を対応させると共に該開閉作用体を開口形成に必要な方
向と行程量を付与できる扉開閉駆動装置を設けたことを
特徴とする軌道車両用の乗降場の折戸装置。
【請求項２】請求項１において、開放する際の折戸の
屈折の方向が軌道車両側に接近する方向であり、最大の
屈折状態における折戸の曲折点が軌道車両に接触しない
接近位置になるように、閉扉時の折戸の配置を設定する
ことを特徴とする軌道車両用の乗降場の折戸装置。
【請求項３】請求項１において、開放する際の折戸の
屈折の方向が軌道車両側から遠ざかる方向であり、閉扉
時の折戸の位置が軌道車両に接触しない接近位置に設定
されることを特徴とする軌道車両用の乗降場の折戸装
置。