JPH05124426A

JPH05124426A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH05124426A
Application number: JP3291396A
Authority: JP
Inventors: Tomohiko Sagawa; 智彦佐川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-11-07
Filing date: 1991-11-07
Publication date: 1993-05-21

Abstract

(57)【要約】【目的】フロントガラスやサイドウィンド等の曇りを
適切に除去しつつ、車室内を迅速に暖房することのでき
る車両用空調装置を提供する。【構成】車室外の空気が吸入される外気吸入口と、車
室内の空気が吸入される内気吸入口と、外気吸入口又は
内気吸入口から吸入された空気の空調を行う空調部と、
ウィンドガラスへ空気を吹出す第１の吹出口と、少なく
ともフット吹出口から足元へ空気を吹出す第２の吹出口
と、外気吸入口から吸入された空気を空調部を介して第
１の吹出口へ導く通路と、内気吸入口から吸入された空
気を空調部を介して第２の吹出口へ導く通路とを仕切る
ための仕切板とを有して構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に車室内の暖房及びウィンドガラスの曇りの除去
を行う車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年においては、車載用の空調装置が種
々開発されている。図５は昭和６２年９月日産自動車
（株）発行、サービス周報第５８８号Ｅ−３１頁に記載
される従来の車両用空調装置を示したものである。

【０００３】この図５に示される車両用空調装置１０１
は、インテークユニット１０３と、クーリングユニット
１０５と、ヒータユニット１０７とから構成されてい
る。インテークドア１０９を切り替えることにより車室
外の空気である外気、又は車室内の空気である内気がそ
れぞれ外気吸入口１１１及び内気吸入口１１３から吸入
される。外気吸入口１１１から吸入された外気若しくは
内気吸入口１１３から吸入された内気はブロワファンモ
ータ１１５によってエバポレータ１１７へ送風される。
このエバポレータ１１７で冷却された空気はヒータユニ
ット１０７へ導入される。ヒータユニット１０７内のヒ
ータコア１１９の前面にはエアミックスドア１２１が配
置され、このエアミックスドア１２１の開度に応じてヒ
ータコア１１９を通過する空気の量が調整される。

【０００４】例えば、デフロスタモードにおいてはデフ
ドア１２３が開放して吹出口１２５からフロントガラス
等へ空気が吹出される。ベントモードにおいてはベント
ドア１２７が開放して吹出口１２９から運転者の胸元へ
空気が吹出される。また、フットモードにおいてはフッ
トドア１３１が開放して吹出口１３３から運転者の足元
へ空気が吹出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、冬期、特に
寒冷地では、エンジンの始動時に、エンジンの暖気運転
及び車室内の暖房を行うと共に、フロントガラスやサイ
ドウィンド等の曇りを除去する必要がある。この曇りは
冷えたフロントガラスやサイドウィンド等に車室内の水
蒸気が付着して生じるものである。そのため外気導入モ
ードに設定して、外気吸入口１１１を開放し、低湿度の
外気を導入した状態で車室内の暖房を行うようにしてい
る。従って、外気吸入口１１１から冷たい外気を常に吸
入しているので、車室内を暖房するのに時間を要した。
このため、フロントガラスやサイドウィンド等の曇りを
適切に除去しつつ、車室内を迅速に暖房することのでき
る車両用空調装置が望まれていた。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みて成されたもの
で、フロントガラスやサイドウィンド等の曇りを適切に
除去しつつ、車室内を迅速に暖房することのできる車両
用空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、外気を導入する外気吸入口と、内気を導入す
る内気吸入口と、前記外気吸入口及び内気吸入口から導
入された空気の空調を行う空調部と、ウィンドガラスへ
空気を吹出す第１の吹出口と、少なくともフット吹出口
から車室内へ空気を吹出す第２の吹出口と、前記外気吸
入口から導入された空気を前記空調部を介して前記第１
の吹出口へ導く通路と、前記内気吸入口から導入された
空気を前記空調部を介して前記第２の吹出口へ導く通路
とを形成する仕切板と、この仕切板に開閉自在に設けら
れ、少なくとも外気吸入口から導入された空気を第２の
吹出口へ導き得る開閉手段とを有することを要旨とす
る。

【０００８】

【作用】本発明は、外気吸入口から第１の吹出口へ通じ
る通路と、内気吸入口から第２の吹出口へ通じる通路と
を仕切るための仕切板と、この仕切板に開閉自在に設け
られる開閉手段とを有しており、この開閉手段が閉状態
にあるときには外気吸入口から導入された空気が空調部
を介して第１の吹出口へ導かれると共に、内気吸入口か
ら導入された空気が空調部を介して第２の吹出口から少
なくともフット吹出口へ導かれる。従って、外気によっ
て空調された空気がウィンドガラスへ吹出されるので、
ウィンドガラスの曇りを適切に除去することができる。
また、内気によって空調された空気が車室内へ吹出され
るので、車室内を迅速に暖房することができる。

【０００９】また、開閉手段が開状態にあるときには外
気吸入口から導入された空気を空調部を介して第２の吹
出口へ導くことができる。従って、新鮮な外気を車室内
に第２の吹出口を介して導くことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明に係る−実施例を図面を参照し
て詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用空調装置
を示す断面図であり、図２は図１の矢視Ａから見た場合
を示す要部の断面図である。まず、図１及び図２を参照
して構成を説明する。

【００１１】車両用空調装置１はブロアユニット３と、
クーリングユニット５及びヒータユニット７から構成さ
れている。ブロアユニット３には外気吸入口９と、内気
吸入口１１とが開口されている。外気吸入口９には外気
切替用ドア１３が配置され、内気吸入口１１には内気切
替用ドア１５が配置されている。外気切替用ドア１３は
位置Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃへ回動し得るようになっている。
外気切替用ドア１３が位置Ｐａに回動したときには外気
吸入口９から吸入された空気が後述するデフロスタ用の
吹出口からのみ吹出される。外気切替用ドア１３が位置
Ｐｂに回動したときには外気吸入口９が閉鎖される。外
気切替用ドア１３が位置Ｐｃに回動したときには外気吸
入口９から外気が吸入され、このとき設定されたモード
に応じてデフロスタ用の吹出口のみならず、他の吹出口
からも空気が吹出される。

【００１２】また、内気切替用ドア１５は位置Ｐａ，Ｐ
ｂへ回動し得るようになっている。内気切替用ドア１５
が位置Ｐａに回動したときには、車室内の空気が吸入さ
れる。また、内気切替用ドア１５が位置Ｐｂに回動した
ときには、内気吸入口１１が閉鎖される。

【００１３】ブロワファンモータ１７は外気吸入口９又
は内気吸入口１１から吸入された空気をクーリングユニ
ット５へ導入する。クーリングユニット５にはエバポレ
ータ１９が配置され、ブロワファンモータ１７によって
吹き付けられた空気を冷却する。このエバポレータ１９
によって冷却された空気はヒータユニット７へ供給され
る。ヒータユニット７にはヒータコア２１が配置され、
ヒータコア２１の上流側にはエアミックスドア２３ａ，
２３ｂが配置されている。このエアミックスドア２３
ａ，２３ｂは位置Ｐａ，Ｐｂへ回動し得るようになって
おり、エアミックスドア２３ａ，２３ｂの開度を調整す
ることにより、ヒータコア２１を通過する空気の量が調
整される。

【００１４】エアミックスドア２３ａを例にとって具体
的に説明すると、図２に示すようにヒータコア２１はヒ
ータユニット７の下部に配置されており、エアミックス
ドア２３ａを位置Ｐａへ回動させたときには、全ての空
気がヒータコア２１内を通過する。また、エアミックス
ドア２３ａを位置Ｐｂへ回動させたときには、ヒータコ
ア２１内を通過することなく全ての空気がヒータコア２
１の上側を通過する。従って、エアミックスドア２３ａ
を位置ＰａとＰｂの間に回動させたときには、このエア
ミックスドア２３ａの回動位置、すなわちエアミックス
ドア２３ａの開度に応じてヒータコア２１内を通過する
空気の量が調整される。このときヒータコア２１内を通
過する空気が加温、すなわち暖められる。また、ヒータ
ユニット７内のヒータコア２１と、前記クーリングユニ
ット５内のエバポレータ１９とで、空調部を構成し、外
気吸入口９又は内気吸入口１１から吸入された空気の空
調を行う。

【００１５】また、ヒータユニット７はデフロスタ用の
デフロスタ吹出口２５、ベント用のベント吹出口２７、
フット用のフット吹出口２９が開口されている。デフロ
スタ吹出口２５はフロントガラス等のウィンドガラスへ
空気を吹出す第１の吹出口であり、ベント吹出口２７は
運転者の胸元へ空気を吹出すための吹出口であり、フッ
ト吹出口２９は運転者の足元へ空気を吹出す第２の吹出
口である。デフロスタ用のデフロスタ吹出口２５、ベン
ト用のベント吹出口２７、フット用のフット吹出口２９
に対応してそれぞれデフロスタ用のデフドア３１、ベン
ト用のベントドア３３、フット用のフットドア３５が配
置されている。

【００１６】さらに、コントローラ３７は設定モードに
応じて外気切替用ドア１３、内気切替用ドア１５、エア
ミックスドア２３ａ、２３ｂ、デフドア３１、ベントド
ア３３及びフットドア３５の回動を制御するものであ
る。

【００１７】前述したブロワファンモータ１７、エバポ
レータ１９、ヒータコア２１は空気の流れる方向に対し
て一列に配列されており、この配列のほぼ中心線上に複
数の仕切板Ｋ１，Ｋ２，…，Ｋ７が配設されている。こ
の複数の仕切板Ｋ１，Ｋ２，…，Ｋ７は第１の吹出口で
あるデフロスタ吹出口２５へ通じる通路と、第２の吹出
口であるフット吹出口２９へ通じる通路とを形成するた
めの仕切板である。すなわち複数の仕切板Ｋ１，Ｋ２，
…，Ｋ７によって外気吸入口９から吸入された空気を空
調部を介してデフロスタ吹出口２５へ導くための通路
と、内気吸入口１１から吸入された空気を空調部を介し
てフット吹出口２９へ導くための通路とが形成される。
また、仕切板Ｋ６とＫ７の間にデフドア３１の回動軸３
１ａが配置され、デフドア３１が位置Ｐｂへ回動した場
合に、仕切板Ｋ６，Ｋ７とデフドア３１が直線状に形成
される。

【００１８】次に、図３及び図４を参照して作用を説明
する。

【００１９】まずベントモード時の作用を説明する。ベ
ントモードである場合には、デフフットモードでもな
く、デフモードでもないのでステップＳ１，３を介して
ステップＳ５へ進みデフドア３１を位置Ｐａへ回動して
デフロスタ吹出口２５を閉鎖する。続いてステップＳ７
へ進みベントモードであるかどうかを判断する。ステッ
プＳ７でベントモードであることを判断した場合は、ス
テップＳ１１へ進みベントドア３３を位置Ｐａへ回動し
てベント吹出口２７を開放すると共に、フットドア３５
を位置Ｐｂへ回動してフット吹出口２９を閉鎖する。続
いてステップＳ１７では吸入口のモードが外気導入モー
ドであるかどうかを判断する。

【００２０】ここでベントモードで且つ外気導入モード
である場合には、ステップＳ１７からステップＳ１９へ
進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｃへ回動し、内気切替
用ドア１５を位置Ｐｂへ回動する。従って、内気吸入口
１１が閉鎖され、外気吸入口９からだけ外気が吸入され
る。この吸入された外気はブロワファンモータ１７によ
ってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入さ
れ空調される。前述したように、デフドア３１、ベント
ドア３３が位置Ｐａへ回動し、フットドア３５が位置Ｐ
ｂへ回動しており、吹出口２５，２９が閉鎖され、吹出
口２７が開放しているので、外気によって空調された空
気が吹出口２７から運転者の胸元へ吹出される。

【００２１】次に、ベントモードで且つ内気導入モード
である場合には、ステップＳ１７からステップＳ２１へ
進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｂへ回動し、内気切替
用ドア１５を位置Ｐａへ回動する。従って、外気吸入口
９が閉鎖され、内気吸入口１１からだけ内気が吸入され
る。この吸入された空気は、ブロワファンモータ１７に
よってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入
され空調される。このとき、デフドア３１、ベントドア
３３が位置Ｐａへ回動し、フットドア３５が位置Ｐｂへ
回動しており、吹出口２５，２９が閉鎖され、吹出口２
７が開放しているので、内気によって空調された空気が
吹出口２７から運転者の胸元へ吹出される。

【００２２】次に、バイレベルモード時の作用を説明す
る。バイレベルモードである場合には、デフフットモー
ドでもなく、デフモードでもなく、ベントモードでもな
いのでステップＳ１，３，５，７を介してステップＳ９
へ進む。ステップＳ９でバイレベルモードであることを
判断した場合にはステップＳ１３へ進む。ステップＳ１
３では、ベントドア３３を位置Ｐａへ回動してベント吹
出口２７を開放すると共に、フットドア３５を位置Ｐａ
へ回動してフット吹出口２９を開放する。続いてステッ
プＳ１７では吸入口のモードが外気導入モードであるか
どうかを判断する。

【００２３】ここでバイレベルモードで且つ外気導入モ
ードである場合には、ステップＳ１７からステップＳ１
９へ進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｃへ回動し、内気
切替用ドア１５を位置Ｐｂへ回動する。従って、内気吸
入口１１が閉鎖され、外気吸入口９からだけ外気が吸入
される。この吸入された外気はブロワファンモータ１７
によってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導
入され空調される。前述したように、デフドア３１、ベ
ントドア３３、フットドア３５が位置Ｐａへ回動してお
り、吹出口２５が閉鎖され、吹出口２７，２９が開放し
ているので、外気によって空調された空気が吹出口２７
から運転者の胸元へ吹出されると共に、吹出口２９から
運転者の足元へ吹出される。

【００２４】次に、バイレベルモードで且つ内気導入モ
ードである場合には、ステップＳ１７からステップＳ２
１へ進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｂへ回動し、内気
切替用ドア１５を位置Ｐａへ回動する。従って、外気吸
入口９が閉鎖され、内気吸入口１１からだけ内気が吸入
される。この吸入された空気はブロワファンモータ１７
によってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導
入され空調される。このとき、デフドア３１、ベントド
ア３３、フットドア３５が位置Ｐａへ回動しており、吹
出口２５が閉鎖され、吹出口２７，２９が開放している
ので、内気によって空調された空気が吹出口２７から運
転者の胸元へ吹出されると共に、吹出口２９から運転者
の足元へ吹出される。

【００２５】次に、フットモード時の作用を説明する。
フットモードである場合には、デフフットモードでもな
く、デフモードでもなく、ベントモードでもなく、バイ
レベルモードでもないのでステップＳ１，３，５，７，
９を介してステップＳ１５へ進む。ステップＳ１５では
ベントドア３３を位置Ｐｂへ回動してベント吹出口２７
を閉鎖すると共に、フットドア３５を位置Ｐａへ回動し
てフット吹出口２９を開放する。続いてステップＳ１７
では吸入口のモードが外気導入モードであるかどうかを
判断する。

【００２６】ここでフットモードで且つ外気導入モード
である場合には、ステップＳ１７からステップＳ１９へ
進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｃへ回動し、内気切替
用ドア１５を位置Ｐｂへ回動する。従って、内気吸入口
１１が閉鎖され、外気吸入口９からだけ外気が吸入され
る。この吸入された外気はブロワファンモータ１７によ
ってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入さ
れ空調される。このとき、デフドア３１が位置Ｐａへ回
動し、ベントドア３３が位置Ｐｂへ回動し、フットドア
３５が位置Ｐａへ回動しており、吹出口２５，２７が閉
鎖され、吹出口２９が開放しているので、前述の空調さ
れた空気が吹出口２９から運転者の足元へ吹出される。

【００２７】次に、フットモードで且つ内気導入モード
である場合には、ステップＳ１７からステップＳ２１へ
進み外気切替用ドア１３を位置Ｐｂへ回動し、内気切替
用ドア１５を位置Ｐａへ回動する。従って、外気吸入口
９が閉鎖され、内気吸入口１１からだけ内気が吸入され
る。この吸入された空気はブロワファンモータ１７によ
ってクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入さ
れ空調される。このとき、デフドア３１が位置Ｐａへ回
動し、ベントドア３３が位置Ｐｂへ回動し、フットドア
３５が位置Ｐａへ回動しており、吹出口２５，２７が閉
鎖され、吹出口２９が開放しているので、内気によって
空調された空気が吹出口２９から運転者の足元へ吹出さ
れる。

【００２８】次に、デフフットモード時の作用を説明す
る。ステップＳ１ではデフフットモードであるかどうか
を判断しており、デフフットモードである場合にはステ
ップＳ１からステップＳ２７へ進む。ステップＳ２７で
は、デフドア３１を位置Ｐｂへ回動してデフロスタ吹出
口２５を開放する。続いてステップＳ２９ではベントド
ア３３を位置Ｐｂへ回動し、フットドア３５を位置Ｐａ
へ回動する。続いてステップＳ３１では外気切替用ドア
１３を位置Ｐａへ回動する。このように、外気切替用ド
ア１３が位置Ｐａに回動し、デフドア３１が位置Ｐｂへ
回動するので、外気吸入口９，吹出口２５が開放し、外
気吸入口９から空調部を介して吹出口２５へ通じる通路
が形成される。従って、外気吸入口９から吸入された外
気がクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入さ
れ空調されることになり、外気を用いて温度調整された
空気が吹出口２５からフロントガラスへ吹出される。従
って、ウィンドガラスの曇りを適切に除去することがで
きる。

【００２９】また、ステップＳ３１では、内気切替用ド
ア１５が位置Ｐａへ回動する。このとき、前述したよう
にベントドア３３が位置Ｐｂへ回動し、フットドア３５
が位置Ｐａへ回動しており、吹出口２７が閉鎖され、内
気吸入口１１および吹出口２９が開放するので、内気吸
入口１１から空調部を介して吹出口２９へ通じる通路が
形成される。従って、内気吸入口１１から吸入された内
気がクーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入さ
れ空調されることになり、内気を用いて温度調整された
空気が吹出口２９から運転者の足元へ吹出される。この
ように内気によって空調された空気が足元へ吹出される
ので、車室内を迅速に暖房することができる。

【００３０】一方、このデフフットモード時には、デフ
ドア３１が位置Ｐｂへ回動した状態で、内気切替用ドア
１５が位置Ｐａへ回動し、ベントドア３３が位置Ｐｂへ
回動し、フットドア３５が位置Ｐａへ回動する。この結
果、ベント吹出口２７が閉鎖され、内気吸入口１１およ
びフット吹出口２９が開放するので、内気吸入口１１か
ら空調部を介してフット吹出口２９へ通じる通路が形成
される。従って、内気吸入口１１から吸入された内気が
クーリングユニット５，ヒータユニット７へ導入され、
内気を用いて温度調整された空気がフット吹出口２９か
ら運転者の足元へ吹出される。このように内気によって
空調された空気が足元へ吹出されるので、車室内を迅速
に暖房することができる。

【００３１】次に、デフロスタモード時の作用を説明す
る。デフフットモードでない場合には、ステップＳ１か
らステップＳ３へ進む。ステップＳ３でデフロスタモー
ドであることを判断した場合にはステップＳ２３へ進
む。ステップＳ２３ではデフドア３１を位置Ｐｃへ回動
する。続いてステップＳ２５ではベントドア３３を位置
Ｐｂへ回動してベント吹出口２７を閉鎖すると共に、フ
ットドア３５を位置Ｐｂへ回動してフット吹出口２９を
閉鎖する。次にステップＳ１９へ進み、外気切替用ドア
１３を位置Ｐｃへ回動し、内気切替用ドア１５を位置Ｐ
ｂへ回動する。従って、内気吸入口１１が閉鎖され、外
気吸入口９からだけ外気が吸入される。この吸入された
外気はブロワファンモータ１７によってクーリングユニ
ット５，ヒータユニット７へ導入され空調される。ま
た、前述したように、デフドア３１が位置Ｐｃへ回動
し、ベントドア３３、フットドア３５が位置Ｐｂへ回動
しており、吹出口２７，２９が閉鎖され、吹出口２５が
開放しているので、外気を用いて温度調整された空気の
全量が吹出口２５からフロントガラスへ吹出される。

【００３２】なお、上述した実施例においては、ベント
ドア３３が位置Ｐｂへ回動し、フットドア３５が位置Ｐ
ａへ回動するデフフットモード時においてのみ、デフド
ア３１が位置Ｐｂへ回動した状態となり外気を用いて温
度調整された空気がデフロスタ吹出口２５からフロント
ガラスへ吹出され、内気を用いて温度調整された空気が
フット吹出口２９から運転者の足元へ吹出されるように
したが、これに限定されること無く、例えばベントドア
３３が位置Ｐａへ回動した状態であるベントモード或い
はバイレベルモードでも使用可能にしても良いのはいう
までもないことである。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、第１の吹出口へ通じる通路と、第２の吹出口へ通じ
る通路とを仕切るための仕切板を設けたので、外気吸入
口から吸入された空気が空調部を介して第１の吹出口へ
導かれると共に、内気吸入口から吸入された空気が空調
部を介して第２の吹出口へ導かれる。従って、外気によ
って空調された空気がウィンドガラスへ吹出されるの
で、ウィンドガラスの曇りを適切に除去することができ
る。また、内気によって空調された空気が足元へ吹出さ
れるので、車室内を迅速に暖房することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例の断面図である。

【図２】図１の実施例を矢視Ａから見た場合の要部を示
した断面図である。

【図３】各モードにおける各ドアの回動位置を示した表
図である。

【図４】本発明に係る実施例の作用を示したフローチャ
ートである。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

９外気吸入口１１内気吸入口１９エバポレータ２１ヒータコア２５デフロスタ吹出口２９フット吹出口Ｋ仕切板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外気を導入する外気吸入口と、内気を導入する内気吸入口と、前記外気吸入口及び内気吸入口から導入された空気の空
調を行う空調部と、ウィンドガラスへ空気を吹出す第１の吹出口と、少なくともフット吹出口から車室内へ空気を吹出す第２
の吹出口と、前記外気吸入口から導入された空気を前記空調部を介し
て前記第１の吹出口へ導く通路と、前記内気吸入口から
導入された空気を前記空調部を介して前記第２の吹出口
へ導く通路とを形成する仕切板と、この仕切板に開閉自在に設けられ、少なくとも外気吸入
口から導入された空気を第２の吹出口へ導き得る開閉手
段とを有することを特徴とする車両用空調装置。