JPH0512489U - 油圧式作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 旋回台３を備えた油圧式作業車において、シ
ャシフレーム１１に、油圧ポンプ９設置用として特別に
空間部を設けなくてもよいようにし、それによってシャ
シフレーム１１の強度を高め得るようにする。 【構成】 エンジン２１からの動力を変速機を含む各種
動力伝達手段を介して車輪１２に伝達するようにした走
行用パワーライン２を備え、さらにシャシフレーム１１
上に旋回ベアリング３１を設けて該旋回ベアリング３１
上に旋回台３を取付け、しかも車両中央付近に前記変速
機２５を設置した油圧式作業車において、作業用の油圧
を発生させる油圧ポンプ９を前記変速機２５に接続して
該油圧ポンプ９の駆動力を走行用パワーライン２から取
出すとともに、前記油圧ポンプ９を前記シャシフレーム
１１が開断面となっている前記旋回ベアリング３１の下
方に設置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クレーン車や高所作業車などの、シャシフレーム上に旋回台を備え た油圧式作業車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧式作業車の一例として、図４ないし図７に示すようなクレーン車が ある。この従来のクレーン車は、エンジン２１からの動力を、トルクコンバータ (あるいはクラッチ)２２〜トランスミッション２３〜プロペラシャフト２４〜ト ランスファ２５〜プロペラシャフト２６〜アクスル２７などの動力伝達手段を介 して車輪１２に伝達するようにした走行用パワーライン２を備えるとともに、旋 回台３の旋回、伸縮ブーム４の伸縮及び起伏、ウインチ６の巻上げ・巻戻し、ア ウトリガ７の張出し・格納などを行う油圧駆動装置を油圧ポンプ９からの油圧で 行うようにしている。

【０００３】 又、この従来のクレーン車では、油圧ポンプ９は、シャシフレーム１１の前側 寄り位置に設置されているトランスミッション２３の後側面に接続されており、 該トランスミッション２３部分から油圧ポンプ９の駆動力を取出すようにしてい る。

【０００４】 ところで、油圧ポンプ９の駆動力をシャシフレーム１１の前側寄り位置にある トランスミッション２３から取出すようにすると、シャシフレーム１１における 油圧ポンプ９が設置される位置に、該油圧ポンプ設置用の空間部１４を設ける必 要がある。即ち、シャシフレーム１１における油圧ポンプ設置部分より後方側は 、図６に示すように幅方向の断面が閉断面となるようにすることができるが、該 シャシフレーム１１における油圧ポンプ設置部分は、図７に示すように幅方向の 断面が開断面となるようにしてそこに空間部１４を形成する必要がある。尚、シ ャシフレーム１１は、図７に示す開断面部分より図６に示す閉断面部分の方が強 度面で優れているのは当然である。又、旋回台３を支持する旋回ベアリング３１ の中心部分には油圧通路や電気配線などのためのセンタジョイントが上下に貫通 状態で設置されるために、シャシフレーム１１における旋回ベアリング３１が位 置する部分は幅方向の断面が開断面となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、図４ないし図７に示す従来のクレーン車では、油圧ポンプ９がシャ シフレーム１１の前側寄り位置に設置されているために、該シャシフレーム１１ の前側寄り位置に油圧ポンプ設置用の空間部１４を設ける必要がある。したがっ て、この従来のクレーン車では、該空間部１４の形成範囲が図５において符号Ｌ で示すように車両前後方向に長くなり、その分、シャシフレーム１１の強度が低 くなるという問題があった。

【０００６】 本考案は、上記した従来の油圧式作業車(クレーン車)の問題点に鑑み、シャシ フレームに、油圧ポンプ設置用として特別に空間部を設けなくてもよいようにし 、それによってシャシフレームの強度を高め得るようにした油圧式作業車を提供 することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンからの動力を変速機を含む各種動力伝達手段を介して車輪 に伝達するようにした走行用パワーラインを備え、さらにシャシフレーム上に旋 回ベアリングを設けて該旋回ベアリング上に旋回台を取付け、しかも車両中央付 近に前記変速機を設置した油圧式作業車において、作業用の油圧を発生させる油 圧ポンプを前記変速機に接続して該油圧ポンプの駆動力を走行用パワーラインか ら取出すとともに、前記油圧ポンプを前記シャシフレームが開断面となっている 前記旋回ベアリングの下方に設置したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案の油圧式作業車によれば、油圧ポンプを、シャシフレームが通常開断面 とされている旋回ベアリングの下方に設置しているので、該シャシフレームに特 別に油圧ポンプ設置用の空間部を設ける必要がなくなり、従来、シャシフレーム に油圧ポンプ設置用として形成していた開断面部分の範囲を小さくすることがで きるようになる。尚、シャシフレームの前側寄り部分にはエンジン、トルクコン バータ(又はクラッチ)、トランスミッションなどが設置されるために、該シャシ フレームの前側寄り部分には、それらの機器の設置用としての空間部(開断面部 分)が必要となるが油圧ポンプ設置用としての空間部は不要となり、その分、シ ャシフレームの閉断面部分の範囲を大きくできる。

【０００９】

【考案の効果】

本考案の油圧式作業車によれば、シャシフレームにおける旋回ベアリング下方 の既設の開断面部分を油圧ポンプの設置用空間部として有効利用できるとともに 、従来、シャシフレームの前側寄り位置に油圧ポンプ設置用として形成していた 開断面部分を閉断面として、該シャシフレームの強度を高めることができるとい う効果がある。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図３を参照して本考案の実施例を説明すると、この実施例では、油 圧式作業車としてクレーン車が採用されている。尚、他の実施例では、油圧式作 業車として、高所作業車や穴掘り建柱車などの作業車も採用可能である。

【００１１】 図１ないし図３に示すクレーン車は、エンジン２１からの動力を、トルクコン バータ(又はクラッチ)２２〜トランスミッション２３〜プロペラシャフト２４〜 トランスファ２５〜プロペラシャフト２６〜アクスル２７を介して車輪１２に伝 達するようにした走行用パワーライン２を備え、さらにシャシフレーム１１上に 旋回ベアリング３１を設けて該旋回ベアリング３１上に伸縮ブーム４つきの旋回 台３を取付けている。走行用パワーライン２中のトランスファ２５は、この実施 例では旋回ベアリング３１設置位置にかなり近い位置(車両長さ方向のほぼ中央 位置)のシャシフレーム１１下方に設置している。尚、この実施例では、トラン スファ２５が実用新案登録請求の範囲中の変速機に該当する。

【００１２】 シャシフレーム１１は、その前側寄り位置と旋回ベアリング３１が設置される 位置にそれぞれ幅方向の断面が開断面(図７参照)とされた空間部１４,１５が形 成されている。又、シャシフレーム１１における前記空間部１４,１５以外の部 分は、幅方向の断面が閉断面(図６参照)とされている。

【００１３】 シャシフレーム１１における前側寄り位置の空間部１４は、エンジン２１、ト ルクコンバータ２２、及びトランスミッション２３を臨ませるためのものである 。又、シャシフレーム１１における旋回ベアリング３１下方の空間部１５は、油 圧通路や電気配線のためのセンタジョイント１６を設置するためのものである。 尚、シャシフレーム１１における旋回ベアリング３１下方の空間部１５は、この 種のクレーン車には必ず設けられている。

【００１４】 旋回台３の旋回、伸縮ブーム４の伸縮及び起伏、ウインチ６の巻上げ・巻戻し 、アウトリガ７の張出し・格納などを行う油圧駆動装置は、油圧ポンプ９から供 給される油圧によって作動せしめられる。この油圧ポンプ９は、この実施例では 、走行用パワーライン２中のトランスファ２５部分にプロペラシャフト２８を介 して接続されていて、油圧ポンプ９の駆動力を該トランスファ２５から取出すよ うにしている。

【００１５】 又、油圧ポンプ９は、旋回ベアリング３１下方の、シャシフレーム１１が開断 面となっている前記空間部１５に設置されている。このように、油圧ポンプ９を 旋回ベアリング３１下方の空間部１５に設置するようにすると、既設の空間部１ ５を油圧ポンプ９の設置用として有効利用することができる。

【００１６】 他方、シャシフレーム１１の前側寄り位置にある空間部１４は、この実施例で はエンジン２１、トルクコンバータ２２、及びトランスミッション２３をそれぞ れ臨ませ得る程度の比較的小長さ範囲Ｍ(図２参照)にのみ形成されている。この ようにすると、シャシフレーム１１における閉断面部分を、従来(図５参照)のも のより油圧ポンプ設置用の空間部が不要となる分だけ前方側に延ばすことができ 、それによってシャシフレーム１１の強度を高めることができる。

【００１７】 尚、他の実施例では、油圧ポンプ９の取付けを次のように変更してもよい。即 ち、油圧ポンプ９はプロペラシャフト２８を介することなく直接トランスファ２ ５に接続させてもよい。その場合、油圧ポンプ９を旋回ベアリング３１の下方に 位置させるために、トランスファ２５を図示位置よりさらに後側に位置させる必 要がある。又、トランスミッションとトランスファが一体化されたものでは、ト ルクコンバータ(又はクラッチ)２２とトランスミッションとの間にプロペラシャ フト２４を介設して、油圧ポンプ９の駆動力をトランスミッションから取出すよ うにしてもよい。この場合、トランスミッションが実用新案登録請求の範囲中の 変速機２５となる。さらに、エンジン２１を車両の後端部付近に設置したもので は、上記の実施例と前後の関係を置き換えて本考案を実施できることは勿論であ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる油圧式作業車(クレー
ン車)の側面図である。

【図２】図１における旋回台及び伸縮ブームを取外した
状態の概略平面図である。

【図３】図２のIIIーIII拡大断面図である。

【図４】従来のクレーン車の側面図である。

【図５】図４における旋回台及び伸縮ブームを取外した
状態の概略平面図である。

【図６】図５のVIーVI拡大断面図である。

【図７】図５のVIIーVII拡大断面図である。

【符号の説明】

２は走行用パワーライン、３は旋回台、４はブーム、９
は油圧ポンプ、１１はシャシフレーム、１２は車輪、１
４及び１５はそれぞれ空間部、２１はエンジン、２５は
変速機、３１は旋回ベアリングである。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６６Ｆ 9/22 Ｘ 8611−3Ｆ 11/04

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(２１)からの動力を変速機(２
   ５)を含む各種動力伝達手段を介して車輪(１２)に伝達
   するようにした走行用パワーライン(２)を備え、さらに
   シャシフレーム(１１)上に旋回ベアリング(３１)を設け
   て該旋回ベアリング(３１)上に旋回台(３)を取付け、し
   かも車両中央付近に前記変速機(２５)を設置した油圧式
   作業車であって、作業用の油圧を発生させる油圧ポンプ
   (９)を前記変速機(２５)に接続して該油圧ポンプ(９)の
   駆動力を走行用パワーライン(２)から取出すとともに、
   前記油圧ポンプ(９)を前記シャシフレーム(１１)が開断
   面となっている前記旋回ベアリング(３１)の下方に設置
   したことを特徴とする油圧式作業車。